{"id":24353,"date":"2026-03-11T08:00:46","date_gmt":"2026-03-11T07:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=24353"},"modified":"2026-03-10T23:15:34","modified_gmt":"2026-03-10T22:15:34","slug":"cf-moto-800-mt-x-le-trail-chinois-aux-saveurs-aventurieres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/cf-moto-800-mt-x-le-trail-chinois-aux-saveurs-aventurieres\/","title":{"rendered":"CF-Moto 800 MT-X, le trail chinois aux saveurs aventuri\u00e8res"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>On teste aujourd\u2019hui la nouvelle version du Trail 800 cm\u00b3 de la firme chinoise, la MT mid-sized en version X. Une moto orient\u00e9e aventure, que ce soit sur la terre ou l\u2019asphalte, la 800 MT-X se lance dans la guerre des trails !<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Premier contact<\/h3>\n<p>Il \u00e9tait important pour l\u2019\u00e9quipe d\u2019Acidmoto de savoir si cette nouvelle version \u00e9tait r\u00e9ellement une compagne d\u2019aventure. C\u2019est en compagnie d\u2019un climat arctique, mais logique en ce d\u00e9but du mois de janvier, que je pose mes yeux pour la premi\u00e8re fois sur la MT-X. Et au premier regard, on sait imm\u00e9diatement qu\u2019elle est destin\u00e9e \u00e0 braver toutes les conditions.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le premier \u00e9l\u00e9ment marquant est son r\u00e9servoir de type fer \u00e0 cheval (comme sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2019\/10\/16\/essai-longue-duree-9000-km-en-ktm-adventure-790\">790\/890 Adventure<\/a>) et d\u2019une contenance de 22,5 litres qui descend jusqu\u2019\u00e0 son sabot, lui donnant une allure imposante, avec presque un faux air de flat teuton. Son garde-boue type cross pointe fi\u00e8rement, participant au look rallye-raid, et il est plac\u00e9 au plus loin de la jante \u00e0 rayons de 21 pouces \u00e0 l\u2019avant sur cette version, pour 18 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. En faisant le tour de la moto, tout en cherchant les diff\u00e9rences notoires par rapport \u00e0 la version standard ou Explore du trail de la marque, on remarquera ses cale-pieds typ\u00e9s off-road offrant plus de grip. Nous retrouvons \u00e9galement le panel des \u00e9quipements bien pratiques pour les escapades et d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur la MT en version Touring tel qu\u2019un porte paquet, des prot\u00e8ge-mains, une bulle r\u00e9glable gr\u00e2ce \u00e0 une molette. On notera l\u2019absence de la b\u00e9quille centrale de s\u00e9rie sur celle-ci, la garde au sol ayant \u00e9t\u00e9 rehauss\u00e9e de 50mm pour favoriser le franchissement d\u2019obstacle; on ne peut pas tout avoir\u2026 En tout cas,<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>les d\u00e9s sont jet\u00e9s hors des sentiers battus.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773180450010-2fb1d334-4f5f-6&Prime; include=\u00a0\u00bb24376,24366,24364&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Contact, le compteur format tablette s\u2019\u00e9veille, laissant appara\u00eetre sa multitude d\u2019informations qui seront utile lors de vos parcours. Notons qu\u2019en plus du package standard informatif la pression et la temp\u00e9rature des gommes sont pr\u00e9sente d\u2019office gr\u00e2ce aux valves \u00e9lectroniques de s\u00e9rie.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24377&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24373&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Lorsqu\u2019on prend place \u00e0 bord la MT-X, la selle large et \u00e9paisse vous accueille \u00e0 830mm du sol sur cette version dite basse (870mm pour le mod\u00e8le haut), l\u2019augmentation de la garde au sol montre les limites de mon m\u00e8tre septante-cinq, et je n\u2019effleure le bitume qu\u2019avec la pointe des bottes.<\/p>\n<p>Les premiers tours de roue ne sont qu\u2019une formalit\u00e9 malgr\u00e9 la hauteur, le centre de gravit\u00e9 de la machine semble \u00eatre sous le sabot tellement la moto est facile m\u00eame \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse, je me retrouve m\u00eame \u00e0 jouer en statique au feu tel un vttiste, cela pr\u00e9sage un sourire sous le casque lors des phases off-road. Il faudra d\u2019abord s\u2019extirper de la jungle urbaine, ce qui est d\u00e9concertant de facilit\u00e9 et ce malgr\u00e9 le guidon \u00e0 ceintre plat assez large mais qui passe au-dessus de la plupart des r\u00e9tros, rajoutant au sentiment de dominer le trafic.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>Le bloc d\u2019origine austro-Chinoise sait se montrer docile et permet d\u2019ailleurs d\u2019\u00e9voluer sur le dernier rapport et sans le moindre \u00e0-coup.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L\u2019horizon se d\u00e9gage enfin, la MT-X se veut encore plus attachante et laisse d\u00e9voiler tout son potentiel de vagabonde. Bulle positionn\u00e9e sur le cran le plus haut, la protection est presque parfaite, et je subis que quelques remous au niveau du casque \u00e0 partir de 110km\/h. Remous que je fais d\u2019ailleurs dispara\u00eetre en courbant \u00e0 peine la t\u00eate.<\/p>\n<p>Je suis impressionn\u00e9 par le faible taux de vibrations \u00e0 bord du trail chinois, et ce \u00e0 n\u2019importe quel r\u00e9gime ! La position assise est naturelle, les mains plac\u00e9es plus bas que d\u2019accoutum\u00e9e sur ce genre de machine. En ce qui concerne, le positionnement des jambes, les cale-pieds sont plac\u00e9s de mani\u00e8re neutre, et les jambes ne sont pas trop repli\u00e9es. Le confort ambiant permet d\u2019ailleurs de pouvoir rallier de grandes distances sans la moindre difficult\u00e9. Je m\u2019en suis rendu compte en ralliant la capitale du Pi\u00e9mont depuis Gen\u00e8ve dans l\u2019objectif de fuir les conditions climatiques du type \u00e0 laisser la moto d\u2019essai au fond du box. Le seul besoin d\u2019arr\u00eat fut le taux de caf\u00e9ine de votre h\u00f4te, que le r\u00e9gulateur de vitesse ne cessait de mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve lors d\u2019un run autoroutier de quelques heures\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Je vous ai parl\u00e9 de ce monument qu\u2019est le r\u00e9servoir ? Si esth\u00e9tiquement il ne fera pas partie des mobiles d\u2019achat de la CF, il permet de d\u00e9passer les 400 km sans le moindre probl\u00e8me et sur des trajets mixtes, m\u00eame combin\u00e9 \u00e0 mon poignet droit quelque peu abusif sur les rotations.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Ce long roulage me permit d\u2019ailleurs de pouvoir faire le tour de l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie qui, il faut bien se l\u2019avouer, n\u2019a rien \u00e0 envier \u00e0 la concurrence. Je commencerais par mettre en avant un d\u00e9tail de qualit\u00e9 ind\u00e9niable, les leviers forg\u00e9s et r\u00e9glables (m\u00eame pour l&#8217;embrayage ! ), on aimerait voir cela sur plus de mod\u00e8les.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb24358&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Passons ensuite \u00e0 l\u2019\u00e9clairage qui est extr\u00eamement bien con\u00e7u. Le feu de croisement offre un champ large et profond mais ce n\u2019est que la pointe de l\u2019iceberg car le passage en feu de route transforme la nuit en jour. Un large rectangle lumineux illumine la route, \u00e0 en d\u00e9ranger les autres usagers, m\u00eame \u00e0 tr\u00e8s grande distance, une vraie r\u00e9ussite !<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Au c\u0153ur du trail, le bicylindre parall\u00e8le de 799 cm\u00b3 est un compagnon de voyage atteint d\u2019une sorte de schizophr\u00e9nie: absent en dessous de 2&rsquo;500 trs\/min, il sera doux et coupleux jusqu\u2019\u00e0 6&rsquo;500 trs minutes. D\u00e9pass\u00e9 ce stade, c\u2019est l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du docteur Jekkil qui se montrera \u00e0 vous, et sa fougue de 91.2 ch arrachera la machine de chaque sortie de courbe, ou la roue avant du sol lors d&rsquo;un d\u00e9part \u00e9nergique.<\/p>\n<p><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>La bo\u00eete de vitesses est tr\u00e8s bien \u00e9tag\u00e9e, et reste pr\u00e9cise quel que soit le r\u00e9gime de passage, temps que la pression sur le s\u00e9lecteur est cons\u00e9quente. Elle est \u00e9paul\u00e9e par un blipper d\u2019origine qui fait tr\u00e8s bien son travail.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>L\u2019escapade n\u2019est pas qu\u2019une histoire de solitaire, et CF sait prendre soin de votre passager. La selle large et moelleuse est aussi agr\u00e9able que pour le pilote, les poign\u00e9es offrent un bon maintien et la distance cale-pieds\/assise fut confortable pour passagers de toutes tailles. Dynamiquement, l\u2019assiette de la moto \u00e9tant jonch\u00e9e sur la partie arri\u00e8re, aucun sentiment<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>d\u00e9stabilisant n\u2019est \u00e0 retenir de cette partie de l\u2019essai, la MT-X est bien n\u00e9e et sait vous le faire savoir m\u00eame charg\u00e9e.<\/p>\n<p>Abordons maintenant\u00a0 le chapitre des reproches, en commen\u00e7ant par le commodo gauche, aux multiples fonctions, qui est trop compact et il fut courant (portant de gros gants hiver lors de ce test) de d\u00e9r\u00e9gler les trips lors de l\u2019utilisation des clignotants. L&rsquo;application CF Moto maintenant, permettant d&rsquo;afficher Google Maps directement sur l&rsquo;\u00e9cran TFT, n&rsquo;est utilisable qu&rsquo;avec votre smartphone d\u00e9verrouill\u00e9. Aga\u00e7ant de le mettre ensuite dans sa poche sans savoir si l&rsquo;application ne va pas quitter. L&rsquo;utilisation est gratuite pendant un an, ensuite elle devient payante mais l&rsquo;importateur suisse se penche sur une solution de prologation.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773180450011-d70e104c-dd37-1&Prime; include=\u00a0\u00bb24388,24391&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Lorsque la route se transforme en un terrain de jeu tortueux, le trail chinois sait \u00e9galement sortir les griffes. Le comportement est assez neutre et rassurant. La fourche de \u00f8 48 mm, malgr\u00e9 son d\u00e9battement<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>important destin\u00e9 \u00e0 l\u2019usage off-road, ne d\u00e9stabilise jamais l\u2019assiette de la machine. Ce qui permet des entr\u00e9es en virage sur les freins sans que la MT cherche \u00e0 se relever, chose surprenante pour ce type de moto.<\/p>\n<p>Concernant le freinage, m\u00eame s&rsquo;il n\u2019est pas r\u00e9ellement \u00e9tudi\u00e9 pour ce type d\u2019acrobatie, les disques avant de \u00f8 320 mm r\u00e9ussissent \u00e0 ralentir ais\u00e9ment les 220 kg de la moto. Je ne note ici qu\u2019un l\u00e9ger manque de mordant.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Au chapitre de l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e, c\u2019est une aide surprenante \u00e0 ce rythme plus qu\u2019un frein au plaisir. L\u2019ABS sait se montrer discret alors que le <em>traction control<\/em>, lui, est vraiment permissif, laissant l\u2019arri\u00e8re d\u00e9river.<\/p>\n<p>Lors de sortie de courbe sur un sol hivernal, froid et sale, les pneumatiques de marque ta\u00efwanaise s\u2019en sortent \u00e9galement tr\u00e8s bien dans cet exercice (de CST). Voici encore une preuve de la polyvalence extr\u00eame de l\u2019aventuri\u00e8re qui sait se plier en 4 pour emmener son pilote au rythme choisi.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773180450012-f8bba00a-1669-9&Prime; include=\u00a0\u00bb24384,24380&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Son appellation MT-X, est une invitation \u00e0 sortir des langues d\u2019asphalte, alors soit ! Malgr\u00e9 des temp\u00e9ratures tr\u00e8s basses et une m\u00e9t\u00e9o alternant neige et pluie, j\u2019eu quelques opportunit\u00e9s de la jeter dans les chemins. En position debout, mode off-road enclench\u00e9 au tableau de bord, j&#8217;emprunte timidement le premier sentier et d\u00e8s les premiers m\u00e8tres le centre de gravit\u00e9 de la moto me met en confiance, facilitant le contr\u00f4le sur un sol mettant \u00e0 rude \u00e9preuve les pneus mixtes Ambro A4.<\/p>\n<p>Lors de mes tentatives de d\u00e9couverte terreuse, je finis par essayer de rouler sur de la poudreuse\u2026 activit\u00e9 \u00e0 haut risque, mais faisable second\u00e9 par ce fameux centre de gravit\u00e9.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Les suspensions gomment les crevasses avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante, permettant de monter le rythme sur sur les chemins champ\u00eatres. La position du guidon, ni trop haut ni trop bas, offrant un regain d\u2019assurance, et une bonne maitrise de la direction m\u00eame lors des d\u00e9rives \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n<p>Lors des phases de freinage, le manque de mordant que j\u2019avais relev\u00e9 sur route est un r\u00e9el atout ici et permet d\u2019ailleurs un bon maintien du cap gr\u00e2ce \u00e0 un bon feeling \u00e0 la p\u00e9dale de frein. Je n\u2019ai malheureusement pas pu pousser plus loin l\u2019analyse sur ce type de terrain, mais je suis convaincu des aptitudes de cette version de la<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>800 MT.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb24396&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour en conclure, CF Moto frappe tr\u00e8s fort dans un milieu verrouill\u00e9 par des t\u00e9nors en place depuis des d\u00e9cennies. Offrant un trail \u00e0 l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie et d&rsquo;accessoires fourni, au design avantageux, et \u00e0 l\u2019\u00e9ventail de comp\u00e9tences aussi large que son r\u00e9servoir\u2026 Sans oublier la cerise sur cette pi\u00e8ce mont\u00e9e: annonc\u00e9e au tarif de CHF 8&rsquo;990.00, qui est bien en dessous de la concurrence, cet argument en fait une moto qui se fera une place parmi les mod\u00e8les qu\u2019il faudra surveiller cette ann\u00e9e ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1773180468273{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Revendeurs CF Moto de Suisse romande<\/h3>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.adrenalinemotos.ch\/accueil-cf-moto\/\">Adrenaline Moto<\/a> \u00e0 Morges<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bossparts.ch\/\">Boss Parts &amp; Development<\/a> \u00e0 Sugiez<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.motoslive.ch\/\">Motos Live<\/a> \u00e0 Gen\u00e8ve<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.motopoint.ch\/fr\/\">Motopoint<\/a> \u00e0 Sion<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.willemin.ch\/fr\/Moto\/CF-Moto\/CF-Moto.html\">Swiss Moto by Willemin<\/a> \u00e0 Del\u00e9mont<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773180450012-7b14dada-3bbc-9&Prime; include=\u00a0\u00bb24354,24355,24356,24357,24358,24359,24360,24361,24362,24363,24364,24365,24366,24367,24368,24369,24370,24371,24372,24373,24374,24375,24376,24377,24378,24379,24380,24381,24382,24383,24384,24385,24386,24387,24388,24389,24390,24391,24392,24393,24394,24395,24396,24397,24398,24399,24400&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] On teste aujourd\u2019hui la nouvelle version du Trail 800 cm\u00b3 de la firme chinoise, la MT mid-sized en version X. Une moto orient\u00e9e aventure, que ce soit sur la terre ou l\u2019asphalte, la 800 MT-X se lance dans la guerre des trails ! [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Premier contact Il [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":24393,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,68,69],"tags":[588],"class_list":["post-24353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-trail-routier","category-trail-tout-terrain","tag-588","xg_marques-cf-moto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24353"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24353\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25035,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24353\/revisions\/25035"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}