{"id":24144,"date":"2026-01-09T10:56:11","date_gmt":"2026-01-09T09:56:11","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=24144"},"modified":"2026-01-09T16:19:32","modified_gmt":"2026-01-09T15:19:32","slug":"marche-moto-suisse-2025-yamaha-en-tete-mais-un-paysage-toujours-tres-dispute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/marche-moto-suisse-2025-yamaha-en-tete-mais-un-paysage-toujours-tres-dispute\/","title":{"rendered":"March\u00e9 moto suisse 2025 : Yamaha en t\u00eate, mais un paysage toujours tr\u00e8s disput\u00e9"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Apr\u00e8s plusieurs exercices avec de faibles progressions de 0.3%, le march\u00e9 suisse du deux-roues semble retrouver du dynamisme en 2025. Avec un total d\u2019environ 50 600 immatriculations, le march\u00e9 continue sa croissance avec une progression de 3%, dans un contexte o\u00f9 les marques historiques continuent de se partager un march\u00e9 devenu plus s\u00e9lectif.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Dans ce paysage concurrentiel, <strong>Yamah<\/strong>a termine l\u2019ann\u00e9e 2025 en t\u00eate des immatriculations, toutes cat\u00e9gories confondues, avec 10\u2019064 v\u00e9hicules (+18.51%) enregistr\u00e9s. Un r\u00e9sultat solide, mais qui s\u2019inscrit surtout dans un \u00e9quilibre global entre plusieurs acteurs majeurs, chacun bien implant\u00e9 sur ses segments de pr\u00e9dilection. <strong>Honda<\/strong> rapporte 8 661 immatriculations (+18.48%) en 2e place suivi de <strong>Vespa<\/strong> et ses 4 402 v\u00e9hicules. Lorsque le leader immatricule plus de 2x plus que le 3e, on peut parler de dominance.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1767971770730-a1f5fcaf-a767-6&Prime; include=\u00a0\u00bb23018,16905,14819&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<p data-start=\"738\" data-end=\"1142\">L\u2019analyse du tableau des marques limit\u00e9 aux motos (hors scooters), confirme cette tendance. <strong>Yamaha<\/strong> (5&rsquo;206 motos) figure \u00e9galement parmi les marques les plus immatricul\u00e9es, avec 1 328 unit\u00e9s d&rsquo;avance sur <strong>Honda<\/strong>, qui devance <strong>BMW<\/strong> de 724 motos.<\/p>\r\n<p data-start=\"1144\" data-end=\"1493\">Ces donn\u00e9es mettent en \u00e9vidence un point central : la performance de <strong>Yamaha<\/strong> en 2025 repose sur le volume global, leurs d\u00e9tracteurs diront un peu forc\u00e9 sur certains mois ou mod\u00e8les. Les chiffres soulignent surtout une forte concurrence entre plusieurs constructeurs majeurs, chacun conservant une base solide d\u2019immatriculations.<\/p>\r\n<p data-start=\"1144\" data-end=\"1493\"><strong>Honda\u00a0<\/strong>fait de bons volumes sur des mod\u00e8les accessibles \u00e0 chacun, la CB750 Hornet en t\u00eate avec 497 unit\u00e9s, la XL750 Transalp 274 unit\u00e9s ou la CBR 650 R 233 unit\u00e9s. Cependant, rien \u00e0 voir avec les 1 508 PCX qui ont rejoint les routes suisse la saison derni\u00e8re.<\/p>\r\n<p data-start=\"1144\" data-end=\"1493\">Dans le classement d\u00e9di\u00e9 aux marques motos, le top 20 est le suivant :<\/p>\r\n[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<ol>\r\n \t<li>Yamaha<\/li>\r\n \t<li>Honda<\/li>\r\n \t<li>BMW<\/li>\r\n \t<li>Kawasaki<\/li>\r\n \t<li>Aprilia (+2)<\/li>\r\n \t<li>Triumph (-1)<\/li>\r\n \t<li>Ducati (+1)<\/li>\r\n \t<li>KTM (-2)<\/li>\r\n \t<li>Harley-Davidson<\/li>\r\n \t<li>Suzuki<\/li>\r\n \t<li>Betamotor<\/li>\r\n \t<li>CF Moto (+2)<\/li>\r\n \t<li>Fantic Motor (+2)<\/li>\r\n \t<li>Indian (+2)<\/li>\r\n \t<li><em>Divers marques<\/em><\/li>\r\n \t<li>Voge (+8)<\/li>\r\n \t<li>Royal Enfield (+5)<\/li>\r\n \t<li>Husqvarna (-5)<\/li>\r\n \t<li>Moto Guzzi (-1)<\/li>\r\n \t<li>Zontes<\/li>\r\n<\/ol>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<strong>Aprilia<\/strong> progresse beaucoup gr\u00e2ce aux <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/aprilia-rs457-une-nouvelle-venue-dans-la-famille-sportive-aprilia\/\">RS 457<\/a> et 660 qui cumulent plus de 600 immatriculations. La SX 125 aussi atteint les 300.\r\n\r\n<strong>Triumph<\/strong> a perdu une place, ils ont 6 mod\u00e8les qui se vendent bien mais dans une moindre mesure, avec 100 \u00e0 140 unit\u00e9s. Leur gamme est quand m\u00eame vaste.\r\n\r\n<strong>KTM<\/strong> chute logiquement apr\u00e8s la tourmente. Les mod\u00e8les ont mis du temps \u00e0 arriver et il faut reconstruire la confiance chez les clients. La 125 Duke s\u00e9duit les jeunes, la 790 Duke avec son nouveau prix tr\u00e8s comp\u00e9titif s\u00e9duit en A2 et une centaine de 690 SMC R continue de se vendre ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e.\r\n\r\n<strong>CF Moto<\/strong> et <strong>Fantic Motor<\/strong> gagnent 2 places en se b\u00e2tissant doucement une r\u00e9putation.\r\n\r\n<strong>Indian<\/strong> progresse m\u00eame s&rsquo;ils sont in\u00e9vitablement dans l&rsquo;ombre de <strong>Harley-Davidson<\/strong>. 328 contre 988 motos.\r\n\r\n<strong>Voge<\/strong> rentre fort sur le march\u00e9 avec un +8, <strong>Royal Enfield<\/strong> devient une marque toujours plus cool, il n&rsquo;y a qu&rsquo;\u00e0 regarder leurs r\u00e9seaux sociaux, et les ventes suivent.\r\n\r\nDans la mauvaise passe de KTM, <strong>Husqvarna<\/strong> souffre \u00e9norm\u00e9ment avec -5. La 701 Supermoto les garde \u00e0 flot et on d\u00e9nombre une trentaine de <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/nouvelle-svartpilen-801-premier-roadster-bicylindre-de-lere-moderne-de-husqvarna\/\">Svartpilen 801<\/a> et TE 300.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3 data-start=\"1956\" data-end=\"2027\">Le c\u0153ur du march\u00e9 reste concentr\u00e9 sur les cylindr\u00e9es interm\u00e9diaires<\/h3>\r\n<p data-start=\"2029\" data-end=\"2320\">L\u2019analyse par cylindr\u00e9e confirme une tendance d\u00e9j\u00e0 observ\u00e9e les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes : les motos comprises entre 300 et 900 cm\u00b3 concentrent l\u2019essentiel des volumes. Ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces segments qui attirent le plus large \u00e9ventail de profils, du permis r\u00e9cent au motard exp\u00e9riment\u00e9.<\/p>\r\n<p data-start=\"2322\" data-end=\"2650\">Le Top 20 moto est un classement qui invite \u00e0 l&rsquo;analyse. Yamaha y est bien repr\u00e9sent\u00e9e, au m\u00eame titre que plusieurs concurrents, gr\u00e2ce \u00e0 des mod\u00e8les polyvalents et bien positionn\u00e9s en termes de prix et d\u2019\u00e9quipement. La seule exception est la <strong>R 1300 GS et GS Adventure<\/strong> qui sont compt\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment. Ensemble, elles ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es 1 208 fois face \u00e0 829 <strong>MT-07<\/strong>, de la science-fiction quand on compare son prix \u00e0 celui des autres motos dans le Top 20.<\/p>\r\n<p data-start=\"2322\" data-end=\"2650\">Sur ces 20 mod\u00e8les phares, 6 sont des 125 soit 30%. La moiti\u00e9 sont compatibles A2\/35 kW. Les chiffres ne disent malheureusement pas combien sont brid\u00e9es. Le plus spectaculaire, c&rsquo;est bien que Yamaha place 9 motos dans ce classement, la <strong>Tracer 9 GT et la GT +<\/strong> \u00e9tant s\u00e9par\u00e9es comme les deux types de GS.<\/p>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb20283&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Choix de chiffres pour briller en soci\u00e9t\u00e9<\/h3>\r\n<ul>\r\n \t<li>22% des &gt; 1 000 cm\u00b3 sont les <strong>1300 GS<\/strong>. Les 4 175 restantes, 1 268 motos sont aussi des BMW. La marque domine cette cylindr\u00e9e.<\/li>\r\n \t<li>CF Moto a vu immatriculer 159 <strong>450 MT<\/strong>, c&rsquo;est plus que n&rsquo;importe quel mod\u00e8le de KTM, surtout 3x plus que les 51 <strong>390 Adventure<\/strong>, concurrente directe.<\/li>\r\n \t<li>Suzuki affiche 27 DR-Z 400 E, 3 S et 1 SM. Apr\u00e8s demande aupr\u00e8s de la marque, ce serait plut\u00f4t 15 <strong>DR-Z4S<\/strong> et 17 <strong>DR-Z4SM<\/strong>. D\u00e9marrage timide avec des livraisons tardives (septembre 2025) de leur nouveaut\u00e9 EICMA 2024.<\/li>\r\n \t<li>Il y a eu 348 <strong>R7<\/strong> immatricul\u00e9es et seulement 57 <strong>R9<\/strong>. Imaginez si la livraison avait suivi la demande au plus fort de la saison !<\/li>\r\n \t<li>La sportive 600 n&rsquo;est pas morte, 118 <strong>CBR<\/strong> en 2025 contre 111 l&rsquo;ann\u00e9e d&rsquo;avant. Une cinquantaine de <strong>Ninja<\/strong> aussi.<\/li>\r\n \t<li>Top 5 scooter, 5 mod\u00e8les tous \u00e0 plus ou tout pr\u00e8s de 1 000 immat&rsquo;, 3 sont des Vespa (Yamaha et Honda compl\u00e8tent)<\/li>\r\n<\/ul>\r\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11445&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>L\u2019\u00e9lectrique : un march\u00e9 encore marginal<\/h3>\r\nLes chiffres li\u00e9s aux segments \u00e9lectriques montrent que, malgr\u00e9 une offre en progression, ce march\u00e9 reste marginal en Suisse. Les chiffres confirment que les volumes restent faibles, 3 288 machiens dont 1 087 motos, et concentr\u00e9s sur des acteurs sp\u00e9cialis\u00e9s, principalement orient\u00e9s vers la mobilit\u00e9 urbaine.\r\n\r\nSurron avec ses mod\u00e8les l\u00e9ger et ludiques, pointe \u00e0 la 4e place face \u00e0 des acteurs qui vendent des scooter. Stark se place 8e avec 121 Varg EX (pour l&rsquo;instant la seule immatriculable de la marque !). BMW le premier grand constructeur est 13e, suivi de Yamaha 15e, LiveWire 16e, Piaggio 17e, Honda 19e, Vespa 20e !\r\n\r\nCan-Am qui vient d&rsquo;arriver a pu immatriculer 26 v\u00e9hicules, ils sont 21e. Kawasaki avec une offre limit\u00e9e \u00e0 deux motos \u00e9lectriques, est 25e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Apr\u00e8s plusieurs exercices avec de faibles progressions de 0.3%, le march\u00e9 suisse du deux-roues semble retrouver du dynamisme en 2025. 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