{"id":2412,"date":"2018-04-26T08:00:59","date_gmt":"2018-04-26T06:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2412"},"modified":"2024-03-16T02:44:28","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:28","slug":"essai-pirelli-diablo-rosso-corsa-ii-il-vous-faut-un-dessin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-pirelli-diablo-rosso-corsa-ii-il-vous-faut-un-dessin\/","title":{"rendered":"Essai Pirelli Diablo Rosso Corsa II &#8211; Il vous faut un dessin ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>La marque italienne, omnipr\u00e9sente en Formule 1 mais surtout en Superbike, renouvelle un mod\u00e8le \u00e0 succ\u00e8s sorti en 2010. Apr\u00e8s le Diablo Rosso Corsa, place au Diablo Rosso Corsa II. Je r\u00e9p\u00e8te Diablo Rosso car il ne faut pas confondre avec le Diablo Corsa III qui existait en 2006 ! Pour l\u2019origine de ce nom, il faut remonter jusqu\u2019au Typo Corsa, tout premier pneu de course moto sorti par Pirelli en 1913.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Attention, ce pneu n&rsquo;est plus au catalogue. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/news\/2022\/03\/26\/pirelli-diablo-rosso-4-corsa-nouveau-nom-pour-pneu-route-tres-sportif\">Diablo Rosso IV Corsa<\/a>.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Commen\u00e7ons par un tour d\u2019horizon de la gamme sportive de Pirelli. Le Diablo Rosso III est une valeur s\u00fbre pour les roadster qui \u00e9quipent des r\u00e9f\u00e9rences comme la Ducati Monster en premi\u00e8re monte. Vient ensuite le Rosso Corsa II qui nous int\u00e9resse, puis le Supercrosa et son dessin reconnaissable entre mille qui se d\u00e9cline en version SP pour la route et SC pour la piste. A mi-chemin de l\u2019usage routier et du pneu pour pistard, le Corsa 2 profite de 8 ans de d\u00e9veloppement pour assurer la rel\u00e8ve.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En 10 ans, les motos ont bien chang\u00e9es. En 2008 arrivaient les premiers contr\u00f4le de traction avec commande de gaz \u00e9lectronique suivi de l\u2019apparition des riding mode. Les sportives d\u00e9passent aujourd\u2019hui les 200 ch. pour 1 litre de cylindr\u00e9e. Les contraintes subies par les pneus ont consid\u00e9rablement \u00e9volu\u00e9es, c\u2019est l\u00e0 que les avanc\u00e9es technique de la marque en Superbike prennent tout leur sens.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660510559763-5e1e9369-c50d-3&Prime; include=\u00a0\u00bb2429,2424&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le but affich\u00e9 du Rosso Corsa 2 est de regrouper dans un seul pneu la maniabilit\u00e9 d\u2019un pneu de route, l\u2019endurance d\u2019un pneu tourisme, le grip et le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 d\u2019un pneu chaud. Pour y parvenir, Pirelli a puis\u00e9 dans ses derni\u00e8res innovations telles que le m\u00e9lange continu de compos\u00e9, des mat\u00e9riaux \u00e0 tr\u00e8s haute teneur en silice, de nouveaux polym\u00e8res et le profil \u00e0 rayon multiple.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le rayons multiples, qu\u2019est-ce que \u00e7a apporte ? Tr\u00e8s simplement, sur la zone centrale mise \u00e0 contribution au quotidien, la courbure du Corsa II est \u00e0 petit rayon. La moto est plus vive, plus agile. Sur les \u00e9paules, le rayon de la courbe est bien plus grand pour offrir une bonne assise au pneu dans les prises d\u2019angle plus importantes rencontr\u00e9es sur circuit.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660510559763-b2829585-b58e-9&Prime; include=\u00a0\u00bb2434,2430&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le pneu avant est un bi-gomme : 100% Silice sur la bande centrale et d\u00e8s 35\u00b0 d\u2019angle la gomme bascule d\u2019un coup sur du 100% Carbon Black. Le pneu arri\u00e8re est un tri-gomme, la bande ext\u00e9rieur et les \u00e9paules sont comme le pneu avant mais de la verticale \u00e0 15\u00b0 une 3\u00e8me zone 70% am\u00e9liore la long\u00e9vit\u00e9 du pneu en usage routier.[\/vc_column_text][vc_column_text]Parlons un peu du dessin de ce Rosso Corsa II. Il se s\u00e9parent en 3 types de dessins, ou plut\u00f4t 2. Pour un grip maximum, Pirelli a pris le pari de faire la zone ext\u00e9rieure en slick, compl\u00e8tement lisse \u00e0 l\u2019exception des t\u00e9moins d\u2019usure. Dans cette zone, la gomme Carbon Black est plus tendre que celle d\u2019un Supercorsa SP. Le compos\u00e9 est celui d\u2019un Supercrosa SC3, pneu piste \u00e0 usage endurance.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Les entailles de mise sur l\u2019angle assurent la transition entre la zone slick et la zone centrale. Reste les entailles plus profondes pour \u00e9vacuer l\u2019eau et permettre \u00e0 la gomme de chauffer plus vite. Sur toute la bande de roulement, les sculptures ne repr\u00e9sentent que 6% de la surface. Notez qu\u2019un Supercorsa SP descend ce ratio \u00e0 4%.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2428&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour faire les choses bien, Pirelli nous a promis la plus belle route de la r\u00e9gion du Parc Kruger en Afrique du Sud. Surnomm\u00e9e la 22, c\u2019est un lacet de plus de 70 virages sur 22 km que les motards de la r\u00e9gion et les grands voyageurs empruntent quotidiennement. Pour faire les choses bien, nous avons roul\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la fin de cette route et retour \u00e0 l\u2019h\u00f4tel sous une pluie intense. 140 km pas tr\u00e8s agr\u00e9ables mais qui ont le m\u00e9rite de nous montrer ce dont ce pneu est capable en conditions humides.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>On prend la route en comme sur des oeufs, avec pour la plupart le mode pluie. Le rev\u00eatement des routes locales n\u2019aide pas \u00e0 se mettre en confiance. Souvent bossel\u00e9, avec de gros trous \u00e0 \u00e9viter parfois en plein virage, et par endroit des coul\u00e9es de boue provoqu\u00e9es par les averses qui ont dur\u00e9 toute la nuit.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660510559765-8f140f04-5707-8&Prime; include=\u00a0\u00bb2427&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Apr\u00e8s quelques \u00e9vitements et plusieurs virages, je suis rapidement s\u00e9duit par le Corsa 2. En \u00e9tant raisonnable et mesur\u00e9, je n\u2019ai d\u00e9clench\u00e9 le contr\u00f4le de traction qu\u2019une fois et pas l\u2019ABS. En poussant un peu le rythme, le constat est le m\u00eame, le grip est suffisant, l\u2019eau bien \u00e9vacu\u00e9e et je me vois prendre des virages sereinement. Pas certain qu\u2019un Supercorsa SP fasse aussi bien.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660510559765-a75c15e7-b50d-6&Prime; include=\u00a0\u00bb2420,2421&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pass\u00e9 cet \u00e9pisode tr\u00e8s humide, difficile de donner un avis sur le pneu dans son ensemble. Heureusement l\u2019essai se poursuit le lendemain sur circuit tout pr\u00e8s de Johannesburg. L\u00e0 nous attend une journ\u00e9e de roulage sous un ciel gris mais pas mena\u00e7ant et un confortable 17\u00b0 dans l\u2019air. Faisant fi des couvertures chauffantes pour un pneu route, nous partons pneus froids en piste. Un demi-tour plus tard, la gomme est d\u00e9j\u00e0 chaude et pr\u00eate \u00e0 se d\u00e9poser sur l\u2019asphalte \u00e0 grand coup de gaz sur la s\u00e9lection de motos \u00e0 disposition.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2413&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La piste est difficile \u00e0 m\u00e9moriser avec de nombreux virages aveugles, deux courbes tr\u00e8s rapides et pas mal de relief. Les mont\u00e9es ne sont pas aussi impressionnantes qu\u2019au L\u00e9denon, mais \u00e7a ne m\u2019\u00e9tonnerait pas que l\u2019amplitude soit la m\u00eame. Apr\u00e8s une premi\u00e8re s\u00e9ance de courte dur\u00e9e pour se familiariser, il est \u00e9vident que la piste est tr\u00e8s abrasive. La S1000RR m\u2019indique avoir pris 45\u00b0 d\u2019angle \u00e0 gauche et 43\u00b0 \u00e0 droite. Pas glorieux mais le Corsa 2 m\u2019inspire d\u00e9j\u00e0 confiance.[\/vc_column_text][vc_column_text]Les s\u00e9ances suivantes, tous les pneus sont d\u00e9j\u00e0 chauds \u00e0 l\u2019entr\u00e9e en piste. De quoi attaquer d\u2019entr\u00e9e et mieux vous d\u00e9tailler ce dont le Corsa 2 est capable. Cette fois j\u2019ai la piste bien en t\u00eate et m\u2019engage plus vite dans les virages qu\u2019au tour pr\u00e9c\u00e9dent. J\u2019aime la progressivit\u00e9 de la mise sur l\u2019angle, la transition entre chaque type de gomme est imperceptible et une fois sur l\u2019angle le grip est ph\u00e9nom\u00e9nal.[\/vc_column_text][vc_column_text]L\u2019agilit\u00e9 d\u00e9crite sur route se retrouve sur piste, mais au d\u00e9triment de la pr\u00e9cision. Le profil tr\u00e8s rond se traduit par un train avant moins incisif qu\u2019un authentique pneu piste. Rien de dramatique pour un usage circuit occasionnel. Mes homologues me confient avoir trouv\u00e9 la limite du nouveau Pirelli. Arm\u00e9 d\u2019une sportive sans ABS ni contr\u00f4le de traction, ils m\u2019indiquent d\u00e9celer les premiers mouvement ind\u00e9sirables. Mais avant d\u2019en arriver l\u00e0 il faut un bon niveau de pilotage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Pour l\u2019avant, le Diablo Rosso Corsa II est en taille unique 120\/70ZR17 58W. A l\u2019arri\u00e8re, une gamme de 7 tailles est au catalogue avec un premier 160\/60 et chaque fois une paire de 180, 190 et 200. Pirelli propose notamment le 200\/60 ZR 17 78W de la nouvelle Panigale V4s.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Verdict<\/h3>\n<p>Avec de telles performance sur piste et un comportement rassurant sur route notamment sous la pluie, le Rosso Corsa II rempli on ne peut mieux son cahier des charges. Il pourrait convenir \u00e0 une bonne majorit\u00e9 des clients Supercorsa SP, cependant ceux qui regardent l\u2019esth\u00e9tique du pneu resteront attach\u00e9s aux fines sculptures de ce dernier. J\u2019estime la dur\u00e9e de vie d\u2019un pneu arri\u00e8re \u00e0 une journ\u00e9e de piste sur un asphalte abrasif. Sur route il faudra attendre des avis d\u2019essai plus longue dur\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660510559766-9119e38b-ce98-2&Prime; include=\u00a0\u00bb2416&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La lutte est rude dans cette cat\u00e9gorie, je compte pas moins de cinq concurrents: Racetec RR K3, Power RS, Sportsmart TT, ContiRace Attack et RS11. Face au Michelin, seul pneu que j\u2019ai essay\u00e9 dans la liste, le Pirelli durera probablement moins longtemps, mais son grip sur l\u2019angle n\u2019est pas n\u00e9gligeable. Aussi, la rondeur typique du Michelin pourrait ne pas plaire \u00e0 tout le monde.[\/vc_column_text][vc_column_text]Disponible d\u00e8s maintenant, le Pirelli Diablo Rosso Corsa II devrait convaincre les pistards occasionnels mais avant tout les conducteur de gros roadster et de sportive exigeant du grip et de l\u2019agilit\u00e9 sur route m\u00eame s\u2019ils devaient \u00eatre surpris par la pluie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660510559767-3727a0b3-f54f-5&Prime; include=\u00a0\u00bb2413,2414,2415,2416,2417,2418,2419,2420,2421,2422,2423,2424,2425,2426,2427,2428,2429,2430,2431,2432,2433,2434,2435&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] La marque italienne, omnipr\u00e9sente en Formule 1 mais surtout en Superbike, renouvelle un mod\u00e8le \u00e0 succ\u00e8s sorti en 2010. 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