{"id":24059,"date":"2025-12-29T09:00:28","date_gmt":"2025-12-29T08:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=24059"},"modified":"2026-01-07T22:49:32","modified_gmt":"2026-01-07T21:49:32","slug":"essai-la-triumph-scrambler-400-xc-le-chic-anglais-a-la-conquete-des-jeunes-motards","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-la-triumph-scrambler-400-xc-le-chic-anglais-a-la-conquete-des-jeunes-motards\/","title":{"rendered":"Triumph Scrambler 400 XC &#8211; Le chic anglais \u00e0 la conqu\u00eate des jeunes motards"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>D\u00e9clinaison \u00ab\u00a0light\u00a0\u00bb de la Scrambler 900 et 1200, nous testons pour vous la nouvelle venue de la gamme, la 400 XC pour \u00ab\u00a0Cross City\u00a0\u00bb, une version destin\u00e9e \u00e0 de l&rsquo;offroad tr\u00e8s l\u00e9ger. La n\u00e9o-r\u00e9tro version chic part \u00e0 la conqu\u00eate des jeunes avec un permis A2 et des chemins&#8230;<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Un retour aux sources anglaises<\/h3>\n<p>L\u2019origine du Scrambler nous vient directement des terres natales de la marque, l\u2019Angleterre, et de ses courses sur terre chaotique o\u00f9 s\u2019affrontaient les pilotes sur des machines minimalistes et modifi\u00e9es. M\u00eame si ce genre d\u2019\u00e9preuves n\u2019a plus lieu d\u2019\u00eatre \u00e0 notre \u00e9poque, la vague du n\u00e9o-r\u00e9tro s\u2019est empress\u00e9e d\u2019en r\u00e9cup\u00e9rer le style pour enjoliver les milieux urbains.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>D\u00e9couverte de la moto<\/h3>\n<p>La m\u00e9t\u00e9o hivernale a d\u00e9j\u00e0 transform\u00e9 la ville du bout du lac en une caricature londonienne ; un brouillard \u00e0 couper au couteau, digne du fameux Jack, a envahi notre contr\u00e9e. C\u2019est dans ces conditions que je d\u00e9couvre la Cross Country, qui fait r\u00e9ellement honneur \u00e0 ses racines de course, car tout y est : de l\u2019\u00e9chappement sur\u00e9lev\u00e9 au guidon \u00e0 cintre plat, le petit Scrambler 400 a fi\u00e8re allure. Malgr\u00e9 sa cylindr\u00e9e inf\u00e9rieure aux habitudes de la marque \u2013 n\u00e9e d\u2019un mariage avec le groupe indien Bajaj \u2013, la qualit\u00e9 de ses organes est de tr\u00e8s bonne facture. Pr\u00e9sent\u00e9e ici dans son coloris Racing Yellow, une couleur qui met vraiment en valeur le petit Scrambler, avec sa grille de protection du phare avant et ses jantes \u00e0 rayons qui lui offrent un vrai look d\u2019aventuri\u00e8re, on se sent pr\u00eat \u00e0 traverser les paysages, le fameux charme anglais en plus.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1767265144504-6564432e-8228-1&Prime; include=\u00a0\u00bb24095,24086&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Prise en main<\/h3>\n<p>Contact : le compteur de vitesse (\u00e0 aiguille !) effectue un balayage lors de la mise en route \u00e9lectronique. Une l\u00e9g\u00e8re pression sur le d\u00e9marreur, et le bouilleur anglo-indien ronronne sur une note feutr\u00e9e. Nous voil\u00e0 pr\u00eats \u00e0 partir \u00e0 l\u2019aventure, en milieu urbain pour commencer. La position de conduite met en confiance d\u00e8s les premiers m\u00e8tres. Le buste parfaitement droit, les jambes bien cal\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9troitesse de la machine, je surplombe le trafic avec un positionnement naturel. Les mains l\u00e9g\u00e8rement relev\u00e9es et id\u00e9alement \u00e9cart\u00e9es sur le guidon de 901 mm ajoutent \u00e0 ce sentiment de confort et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>La Cross Country, aid\u00e9e par sa finesse et son centre de gravit\u00e9 bas, ne fait qu\u2019une bouch\u00e9e du trafic genevois. L\u2019assise au confort molletonn\u00e9 culmine \u00e0 835 mm, ce qui me permet de poser partiellement les deux semelles lors des arr\u00eats au feu.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24083&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Son c\u0153ur de 398 cm\u00b3 est \u00e0 son aise en milieu urbain ; il ne cogne \u00e0 aucun moment, malgr\u00e9 son architecture monocylindrique. De plus, sa souplesse extr\u00eame me permet de fl\u00e2ner facilement sur le dernier rapport dans les boulevards. Premi\u00e8re pause en vieille ville, o\u00f9 il est agr\u00e9able de voir \u00e0 quel point elle sait faire tourner les t\u00eates. Mais, il est d\u00e9j\u00e0 temps de quitter la cacophonie urbaine pour aller d\u00e9couvrir l\u2019arri\u00e8re-pays, qui doit \u00eatre son terrain de pr\u00e9dilection\u2026<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1767265144505-263e54d7-9a27-8&Prime; include=\u00a0\u00bb24064,24066,24068,24069,24070,24077&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Elle a tout d\u2019une grande !<\/h3>\n<p>C\u2019est r\u00e9ellement le sentiment pr\u00e9dominant lorsqu\u2019on roule sur ce Scrambler : l\u2019impression d\u2019\u00eatre sur une machine bien plus grosse que sa cylindr\u00e9e r\u00e9elle. \u00c0 sa vitesse de croisi\u00e8re, les vibrations sont minimes et n\u2019entachent en rien le confort. Cal\u00e9 \u00e0 100 km\/h sur le dernier rapport, le mono rotationne \u00e0 5000 tours par minute et reste d\u2019une sonorit\u00e9 agr\u00e9able \u00e0 l\u2019oreille. Le saute-vent se veut minimaliste, mais il pr\u00e9serve les cervicales du pilote si l\u2019on prend soin de se courber un peu sur la machine. Concernant le poste de pilotage, on y retrouve l&rsquo;ergonomie propre \u00e0 la marque avec des commodos soign\u00e9s et faciles d&rsquo;utilisation. Seul le commutateur des phares posa soucis par moment, mais l&rsquo;encombrement des gants d&rsquo;hiver ne devait pas forc\u00e9ment rendre la t\u00e2che ais\u00e9e. Les r\u00e9troviseurs sont simples mais ne souffrent d&rsquo;aucune vibration parasite, m\u00eame \u00e0 haut r\u00e9gime.<\/p>\n<p>Lorsque l\u2019on sort le Scrambler de sa torpeur, il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 le cravacher au-dessus de 7000 tours\/minute, la puissance maximale arrivant \u00e0 peine plus haut, aux alentours de 8000. La s\u00e9lection des rapports est douce et pr\u00e9cise ; je n\u2019ai subi aucun faux rapport tout au long de mon essai, d\u2019ailleurs, un tr\u00e8s bon point. L\u2019embrayage antidribble assure une tenue de cap lors des gros r\u00e9trogradages, malgr\u00e9 le frein moteur important du petit mono. \u00c0 bonne allure, les suspensions offrent un comportement sain, et l\u2019ensemble ne se d\u00e9solidarise pas, m\u00eame lors de changements d\u2019angle rapides, tout en gardant une zone d\u2019absorption en d\u00e9but de course qui gomme les imperfections du bitume : une r\u00e9ussite. La monte de pneus Metzeler d\u2019origine vous rappellera assez vite la destination off-road de la monture, m\u00eame si le comportement reste dans l\u2019ensemble en accord avec la personnalit\u00e9 de la machine.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1767265144506-60b24f42-51e5-8&Prime; include=\u00a0\u00bb24103,24104,24111&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]C\u2019est \u00e0 la prise des freins que la Triumph renoue avec ses origines anglo-saxonnes, car le mordant au levier s\u2019apparente au fameux flegme d\u2019outre-Manche ! Heureusement, l\u2019endurance est bien pr\u00e9sente, mais il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 avoir une bonne poigne de la main droite pour ralentir la moto \u00e0 ce rythme.<\/p>\n<p>Autre b\u00e9mol rencontr\u00e9 lors des excursions nocturnes : si le feu de jour est du plus bel effet et son homologue de croisement cons\u00e9quent, le plein phare, quant \u00e0 lui, manquerait quelque peu de profondeur de champ.<\/p>\n<p>Avec une consommation mod\u00e9r\u00e9e avoisinant les 4,5 litres pour 100 kilom\u00e8tres, la petite Anglaise arrive facilement aux 240 km avant de devoir s\u2019arr\u00eater, de quoi se balader sans crainte de la panne.<\/p>\n<p>Le bilan routier de la Scrambler 400 XC est tout \u00e0 fait positif, la petite anglaise acceptant tous les rythmes sans broncher dans un confort royal, mais passons maintenant \u00e0 un tout autre terrain, car nous n&rsquo;allons pas rester camper sur le bitume pour cet essai ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb24088&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Moto des villes, moto des champs<\/h3>\n<p>Cross Country signifie bel et bien une invitation loin de l\u2019asphalte, et l\u2019\u00e9quipement de la XC le confirme avec la pr\u00e9sence d\u2019un sabot moteur en aluminium, de prot\u00e8ge-carters ou simplement la monte de pneus d\u2019origine. Une rapide manipulation du commutateur gauche permet de passer en mode \u00ab off-road \u00bb, d\u00e9sactivant le contr\u00f4le de traction ainsi que l\u2019ABS. En position debout, les caoutchoucs pr\u00e9sents sur le r\u00e9servoir permettent de bien saisir la machine sans subir les chocs dus au terrain accident\u00e9.<span class=\"Apple-converted-space\"> Les suspensions, bien qu\u2019un peu fermes lorsqu\u2019on force l\u2019allure, permettent une tenue de cap satisfaisante sur les chemins caillouteux.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1767265144507-b9de759e-89ec-1&Prime; include=\u00a0\u00bb24114,24087&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le manque de mordant du frein avant se transforme en v\u00e9ritable alli\u00e9 dans ces conditions d\u2019adh\u00e9rence d\u00e9grad\u00e9e. Le freinage arri\u00e8re, puissant et \u00e9quilibr\u00e9, est un v\u00e9ritable alli\u00e9 lors de cette utilisation ! Ce dernier, combin\u00e9 avec un centre de gravit\u00e9 assez bas, permet un contr\u00f4le ais\u00e9 de la machine sur terrain accident\u00e9.<\/p>\n<p>La garde au sol l\u00e9g\u00e8rement rehauss\u00e9e par rapport au mod\u00e8le standard n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 mal lors de cette phase de l\u2019essai, et la douceur du moteur permettra au n\u00e9ophyte souhaitant s\u2019aventurer loin des routes une bonne ma\u00eetrise de la machine, sans avoir peur de voir l\u2019arri\u00e8re tenter de vous doubler ! La monte pneumatique, les Metzeler Karoo Street ayant une plage d\u2019utilisation mixte, permet de s\u2019essayer au pilotage off-road avec une certaine aisance, tant que le terrain reste sec.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1767265144507-291bd6e6-cb0c-10&Prime; include=\u00a0\u00bb24121,24092,24118&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb24094&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Bilan<\/h3>\n<p>Avec un look solidement ancr\u00e9 dans la tradition Scrambler, la 400 XC saura flatter le jeune motard \u00e0 la recherche d\u2019une moto alliant forte identit\u00e9 et qualit\u00e9s ind\u00e9niables de finition. Le motard plus exp\u00e9riment\u00e9 pourra lui aussi craquer sur sa facilit\u00e9 d\u2019utilisation sur terre comme sur le bitume (qui restera son lieu de pr\u00e9dilection). Triumph enrichit la cat\u00e9gorie des petites cylindr\u00e9es avec cette moto originale, qui est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 disponible au catalogue de la marque. Pour ma part, j\u2019ai d\u00e9couvert \u00e0 son bord une nouvelle mani\u00e8re d\u2019appr\u00e9hender la balade moto, car fl\u00e2ner sur une route sinueuse \u00e0 son bord devient un vrai plaisir\u2026 \u00c0 bon entendeur.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1767265144508-7646bc7b-9d39-4&Prime; include=\u00a0\u00bb24120,24109,24110,24104,24095,24094,24089,24084,24083,24082,24081,24080,24079,24078,24077,24076,24075,24073,24072,24071,24070,24069,24068,24067,24066,24065,24064&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] D\u00e9clinaison \u00ab\u00a0light\u00a0\u00bb de la Scrambler 900 et 1200, nous testons pour vous la nouvelle venue de la gamme, la 400 XC pour \u00ab\u00a0Cross City\u00a0\u00bb, une version destin\u00e9e \u00e0 de l&rsquo;offroad tr\u00e8s l\u00e9ger. 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