{"id":23836,"date":"2025-12-10T15:55:48","date_gmt":"2025-12-10T14:55:48","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=23836"},"modified":"2025-12-10T16:34:24","modified_gmt":"2025-12-10T15:34:24","slug":"bridgestone-battlax-rs12-et-v03-des-performances-epatantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bridgestone-battlax-rs12-et-v03-des-performances-epatantes\/","title":{"rendered":"Bridgestone Battlax RS12 et V03 : des performances \u00e9patantes"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Le fabricant japonais de pneus a d\u00e9cid\u00e9 de renouveler du m\u00eame coup son pneu le plus sportif homologu\u00e9 et son slick. Avec plusieurs titres de champion du monde en endurance \u00e0 leur actif, ils puisent dans cette exp\u00e9rience pour faire progresser ces deux mod\u00e8les. L&rsquo;essai se fait uniquement sur circuit, un fait qui souligne l&rsquo;intention de la marque.<\/h3>\n<h4>Pour directement lire mon retour au sujet du V03, <a href=\"#v03\">par ici<\/a>.<\/h4>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbRS12&Prime;][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent, le mod\u00e8le routier le plus sportif me semblait plut\u00f4t discret sur le march\u00e9. Peu repr\u00e9sent\u00e9 en premi\u00e8re monte (sauf r\u00e9cemment sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-m1000-xr-une-routiere-avec-moteur-de-superbike-bonne-idee\/\">M1000XR<\/a>), rarement observ\u00e9 sur un roadster ou une sportive sur un parking, le RS11 pouvait mieux faire pour le rayonnement de Bridgestone. Parti d&rsquo;un pneu tourisme pour le rendre plus performant, cette fois c&rsquo;est la strat\u00e9gie inverse qui est mise en place: partir d&rsquo;un pneu racing et l&rsquo;homologuer, sans pour autant sacrifier la dur\u00e9e de vie.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb23839&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ils mettent clairement les moyens pour se confronter aux Pirelli Supercorsa SP ou le Michelin Power Cup 2, deux pneus \u00e0 peine sculpt\u00e9s pour fournir un grip exceptionnel. Que dit la norme pour un pneu homologu\u00e9 ? Au minimum 4% de sa surface doit \u00eatre sculpt\u00e9e pour qu&rsquo;il soit admis en usage routier. C&rsquo;est peu et c&rsquo;est exactement le cas du RS12.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Gr\u00e2ce \u00e0 si peu de rainures, le look du nouveau pneu sport routier est accrocheur. Pour parfaire un gros roadster ou une sportive en exposition, niveau visuel c&rsquo;est une r\u00e9ussite. Cet argument peut para\u00eetre futile, mais c&rsquo;est parfois quelque chose qui p\u00e8se dans la d\u00e9cision.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220245-7e891a2f-5a0a-1&Prime; include=\u00a0\u00bb23841,23842&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\u00c0 la gen\u00e8se du RS12, il y a les pneus comp\u00e9tition de la marque. Une aide pr\u00e9cieuse pour trouver le m\u00e9lange de gommes id\u00e9al pour rouler autant sur route que sur circuit, mais \u00e9galement s&rsquo;il pleut. La construction bigomme a \u00e9t\u00e9 choisie pour les deux, avant et arri\u00e8re. Les \u00e9paulements plus tendres pour le grip, la bande centrale dure pour la dur\u00e9e de vie. La largeur de cette bande centrale est savamment calcul\u00e9e: \u00e0 l&rsquo;avant plus \u00e9troite, pour rapidement offrir plus de grip \u00e0 la mise sur l&rsquo;angle; \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re plus large pour rapidement subir la plus grande partie de la r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration. Avec les motos puissantes, ce moment fait pas mal souffrir les pneumatiques.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220246-124bf1ab-a087-6&Prime; include=\u00a0\u00bb23837,23840,23843&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Une nouveaut\u00e9 est apparue au coeur du RS12 F (chez Bridgestone, F et R apr\u00e8s le nom disent si c&rsquo;est un pneu avant ou arri\u00e8re. Comme une moto pourrait avoir un 120 post\u00e9rieur il faut le savoir), la ceinture mono-spirale \u00e0 grande \u00e9longation (HE-MS-Belt). Celle-ci est une innovation de la marque qui consiste \u00e0 entortiller de fa\u00e7on plus espac\u00e9e les 5 fils d&rsquo;acier qui composent la ceinture. En temps normal, la d\u00e9formation du pneu est limit\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 ce que les spires de la spirales se touchent et ne bougent plus (ce qui intervient assez vite). Avec l&rsquo;espacement augment\u00e9, les spires ont une plus grande libert\u00e9 de mouvement. En pratique, au freinage, le pneu avant pourra s&rsquo;\u00e9craser un tout petit peu plus et entra\u00eenera une augmentation de la surface de contact.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220247-1ec59c9b-dcda-10&Prime; include=\u00a0\u00bb23852,23845&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Fort de ces changements, le Bridgestone RS12 a de l&rsquo;ambition. C&rsquo;est sur le circuit MotoGP de Buriram qu&rsquo;on va le maltraiter avec des sportives de 200 ch. C&rsquo;est en plus un trac\u00e9 rapide o\u00f9 les freinages sont violents. Autant la ceinture HE-MS que la zone de traction plus large sur le pneu arri\u00e8re seront mis \u00e0 contribution.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ce qui r\u00e9sume tr\u00e8s bien l&rsquo;exp\u00e9rience que j&rsquo;ai eue avec ce nouveau pneu, c&rsquo;est que j&rsquo;ai roul\u00e9 \u00e0 fond. Je ne me suis jamais m&rsquo;inqui\u00e9t\u00e9 qu&rsquo;il est fait pour la route. M\u00eame avec les tr\u00e8s exclusives Yamaha R1 avec une pr\u00e9paration YART proche du Superstock, je ne me suis pas contenu. Je tournais d&rsquo;abord en 2 minutes avant de descendre \u00e0 1:55. Je me sentais tr\u00e8s \u00e0 l&rsquo;aise, le retour d&rsquo;information me paraissait similaire au V02 que je roule sur circuit. C&rsquo;est peut-\u00eatre \u00e7a qui est choquant, qu&rsquo;un pneu route me rappelle un slick. Le niveau de performance est bluffant.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avoir beaucoup de grip c&rsquo;est bien, qu&rsquo;il dure longtemps c&rsquo;est mieux ! L&rsquo;exp\u00e9rience de l&rsquo;endurance paie aussi dans ce domaine. Un train de pneus avec 60 tours nous a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9, maltrait\u00e9 par un pilote allemand du staff Bridgestone. Le point o\u00f9 les performances du pneu chutent n&rsquo;avait l\u00e0 pas encore \u00e9t\u00e9 atteint. \u00c7a laisse pr\u00e9sager une bonne dur\u00e9e de vie.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220248-b3ec5613-1287-1&Prime; include=\u00a0\u00bb23844,23846,23848,23849&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Il y aura 4 tailles au catalogue, 120-70 R17 pour l&rsquo;avant et 180\/190\/200-55 R17 pour l&rsquo;arri\u00e8re. Leur prix de vente sera prochainement communiqu\u00e9 \u00e0 travers les revendeurs de la marque. Pour la route, il faut y mettre la pression recommand\u00e9e pour chaque moto. Sur le circuit nous avions 2.3\/1.7 compte tenu des conditions, les pressions pour le circuit seront indiqu\u00e9es au catalogue.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/-If9f9KL9VE\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb23854&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbV03&Prime;][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbV03&Prime;]<\/p>\n<h2>Fini de jouer, on passe au V03<\/h2>\n<p>Le dispositif pour essayer ce slick est exceptionnel. On a toujours les m\u00eames motos \u00e0 dispo : CBR 1000 RR-R SP, S1000 RR, Panigale V4 S et les R1 du YART. On aura en plus la chance de faire un test en comparaison direct entre le V02 et le V03 avec deux R1 identiques. Entre ces deux mod\u00e8les, les m\u00e9langes de gomme ont totalement chang\u00e9, la forme en coupe des pneus avant et arri\u00e8re est modifi\u00e9e. Bridgestone a cherch\u00e9 \u00e0 augmenter la surface de contact (contact patch) en qu\u00eate de performance.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Parlons d\u2019abord de gomme, ce sont pas moins que les compos\u00e9s qui ont gagn\u00e9 les courses d&rsquo;endurance EWC les saisons pass\u00e9es. Les chimistes de la marque ont adopt\u00e9 une nouvelle approche mol\u00e9culaire avec des particules de carbone plus fines. Il faut s\u2019imaginer que ces particules \u00e9pousent mieux la surface de la piste, ce qui offre plus de mordant et par cons\u00e9quent plus de grip.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220250-1775031d-f256-2&Prime; include=\u00a0\u00bb23862,23864&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La forme du pneu avant fait augmenter la distance d\u2019un bord \u00e0 l\u2019autre, sans changer le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur maximal du pneu. Donc le profil du pneu est devenu moins courb\u00e9 qu\u2019avant, le diam\u00e8tre des deux couronnes a augment\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 ces changements, la surface de contact est 5% plus importante qu\u2019avant. \u00c7a am\u00e9liore le grip, mais th\u00e9oriquement aussi la long\u00e9vit\u00e9 du pneu car les forces sont plus r\u00e9parties, moins agressives pour la gomme. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, c\u2019est le diam\u00e8tre maximum qui augmente, il faut s\u2019imaginer un pneu plus pointu. La surface de contact augmente de 6% et par la m\u00eame occasion le grip.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220251-f2de9fe5-a481-7&Prime; include=\u00a0\u00bb23865,23866,23861&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ces changements influent sur le comportement de la moto. En ligne droite et particuli\u00e8rement au freinage, le pneu arri\u00e8re plus haut applique plus de force sur l\u2019avant. Ensuite, de par le profil plus plat du pneu avant, l\u2019inscription en courbe demande un peu plus d\u2019engagement du pilote. Mais, apr\u00e8s \u00e7a, la moto est plus stable sur l\u2019angle. Lors de la r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration, la plus grande surface de contact permet de ressortir plus fort car elle adh\u00e8re plus.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb23863&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]D\u00e8s le d\u00e9but de la journ\u00e9e d\u2019essai, la V03 me permet d\u2019aller 2 secondes plus vite que le RS12. Mais c\u2019est aussi 2 secondes qui s\u00e9parent mon meilleur tour en V02 et en V03. Ces chiffres plaident pour la facilit\u00e9 de prise en main de ces pneus. Ils mettent imm\u00e9diatement en confiance. La premi\u00e8re chose que j\u2019ai ressentie, c\u2019est la traction am\u00e9lior\u00e9e en sortie de courbe. J\u2019avais une sensation assez pr\u00e9cise de sortir plus vite de l\u2019\u00e9pingle \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 du circuit. J\u2019ai peu \u00e0 peu aussi remarqu\u00e9 la stabilit\u00e9 sur l\u2019angle mais je ne trouvais pas que la moto \u00e9tait plus exigeante pour \u00eatre inclin\u00e9e. En fin de matin\u00e9e, j&rsquo;ai m\u00eame effleur\u00e9 la piste du coude pour la toute premi\u00e8re fois alors que \u00e7a ne figurait pas dans mes objectifs. C\u2019est un compliment entre autre pour le pneu qui m\u2019a mis dans les bonnes conditions.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb23869&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220251-016209c0-0fe8-9&Prime; include=\u00a0\u00bb23855,23856,23867,23868&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Bridgestone commercialisera dans un premier temps deux gommes pour le pneu avant : soft ou soft-medium. Une 3e gomme medium pourrait arriver \u00e0 l\u2019avenir, sans plus de pr\u00e9cision. Le pneu arri\u00e8re existe en soft, m\u00e9dium et une nouvelle d\u00e9clinaison Sprint. Celle-ci est faite pour des courses courtes d\u2019environ 15 tours. On a eu la chance d\u2019en \u00e9trenner un neuf en d\u00e9but d\u2019apr\u00e8s-midi et la diff\u00e9rence saute aux yeux. Comme la dur\u00e9e de vie significativement plus courte que j\u2019ai ressentie.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb23880&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les pressions de fonctionnement des pneus Bridgestone pour la piste sont list\u00e9es dans leur catalogue qui est facilement accessible. La pression cible pour les V03 est de 2.3 bar \u00e0 l\u2019avant et 1.85 bar \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Par pression cible, on entend celle qui est dans le pneu pendant le roulage. Les param\u00e8tres qui ont une influence sont nombreux, ils ne peuvent pas indiquer de pression sous couverture par exemple. La meilleure chose \u00e0 faire est de chauffer \u00e0 80\u00b0 durant 1h puis mesurer et ajuster en sortie de piste apr\u00e8s quelques tours.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220252-ba996c7f-c252-8&Prime; include=\u00a0\u00bb23871,23873,23876&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Un diagramme int\u00e9ressant nous a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par l\u2019un des ing\u00e9nieurs qui a d\u00e9velopper ce V03. Il d\u00e9montre l\u2019importance d\u2019avoir assez de pression dans son pneu. Avec 1.5 bar, la carcasse dur du pneu permet de ne pas compl\u00e8tement s\u2019affaisser. La surface de contact parait plus grande, mais il n\u2019y a pas de charge sur cette surface de contact, une mauvaise traction. Avec 1.9 bar, la moto repose sur cet air et appuie le pneu sur la piste. La surface de contact est la m\u00eame, mais avec de la charge qui g\u00e9n\u00e8re du grip.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220253-c1fd8a53-7022-5&Prime; include=\u00a0\u00bb23877,23875&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les Bridgestone V03 arrivent d\u00e9but 2026 sur le march\u00e9, en 120\/70 R17 et 200\/60 R17. Un 190\/60 R17 devrait arriver en 2027. Avec son emballage rouge, on le reconnait imm\u00e9diatement \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du V02 dans son plastique bleu. Pour cette premi\u00e8re ann\u00e9e, le nombre de pi\u00e8ces disponibles sera plut\u00f4t faible, donc si vous voulez vos V03, il faudra anticiper votre commande !<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>Le prix de vente en Suisse sera communiqu\u00e9 ult\u00e9rieurement.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>GALERIE RS12<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220253-31a414df-c21f-0&Prime; include=\u00a0\u00bb23837,23838,23839,23840,23841,23842,23843,23844,23845,23846,23847,23848,23849,23850,23851,23852&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>GALERIE V03<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765379220255-2d277f3b-dd3e-5&Prime; include=\u00a0\u00bb23853,23854,23855,23856,23857,23858,23859,23860,23861,23862,23863,23864,23865,23866,23867,23868,23869,23870,23871,23872,23873,23874,23875,23876,23877,23878&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Le fabricant japonais de pneus a d\u00e9cid\u00e9 de renouveler du m\u00eame coup son pneu le plus sportif homologu\u00e9 et son slick. Avec plusieurs titres de champion du monde en endurance \u00e0 leur actif, ils puisent dans cette exp\u00e9rience pour faire progresser ces deux mod\u00e8les. 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