{"id":23713,"date":"2025-11-24T19:20:23","date_gmt":"2025-11-24T18:20:23","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=23713"},"modified":"2025-11-24T19:29:47","modified_gmt":"2025-11-24T18:29:47","slug":"essai-honda-cb1000gt-la-hornet-qui-voulait-du-confort-pour-voyager","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-honda-cb1000gt-la-hornet-qui-voulait-du-confort-pour-voyager\/","title":{"rendered":"Essai Honda CB1000GT &#8211; La Hornet qui voulait du confort pour voyager"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\">Son nom r\u00e9sume \u00e0 lui seul le positionnement de la moto : une CB 1000, donc forc\u00e9ment apparent\u00e9e \u00e0 la Hornet, qui souhaite convaincre une client\u00e8le plus touristique. Pour 2026, Honda a concoct\u00e9 une CB1000F surfant sur la demande n\u00e9o-r\u00e9tro et cette routi\u00e8re qui exploite un march\u00e9 situ\u00e9 entre routi\u00e8re et roadster. Mais est-ce v\u00e9ritablement une routi\u00e8re ? Les ventes de la NT1100 sont-elles menac\u00e9es ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avant tout, lire l&rsquo;essai de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb1000-hornet-sp-laffaire-des-gros-roadster\/\">Hornet de fin 2024<\/a> donne une bonne compr\u00e9hension de la gamme qui est propos\u00e9e par Honda. D&rsquo;une part, les CB1000 : puissantes, excellent rapport prix\/prestation. D&rsquo;autre part la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-nt1100-dct-electronic-suspensions-routiere-sans-concurrente\/\">NT1100<\/a> :<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>plus technologique, moto de raison. Faire \u00e9voluer un roadster embl\u00e9matique vers plus de tourisme sans perdre en sportivit\u00e9 demande de savantes adaptations. Honda s&rsquo;y est consacr\u00e9 avec s\u00e9rieux, comme je vais l&rsquo;expliquer.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le moteur est le m\u00eame, 4 en ligne issu de la Fireblade de 2017 avec les adaptations pour maintenir son prix et proposer la bagatelle de 150 ch. quelques un de moins que le roadster. Les 102 Nm sont disponibles un tout petit peu plus t\u00f4t, pertinent pour l&rsquo;usage pr\u00e9vu. L&rsquo;avant du ch\u00e2ssis est \u00e9galement le m\u00eame, il change \u00e0 partir de la boucle arri\u00e8re soud\u00e9e qui doit offrir davantage d&rsquo;espace \u00e0 un \u00e9ventuel passager et accueillir les valises. Destin\u00e9e \u00e0 voyager, autant que la CB1000GT les ait de s\u00e9rie.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764008792448-87492458-6bcb-8&Prime; include=\u00a0\u00bb23737,23740,23744&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les platines repose-pieds sont plac\u00e9es plus bas (12 mm) et plus en avant (122 mm), c&rsquo;est l&rsquo;avantage quand cette pi\u00e8ce est viss\u00e9e, elle est facile \u00e0 changer d&rsquo;un mod\u00e8le \u00e0 l&rsquo;autre ! Le guidon, plus large (66 mm) et plus haut (66 mm aussi), place les mains du pilote plus en arri\u00e8re (63 mm), ce qui rel\u00e8ve son buste dans une position plus d\u00e9tendue. Honda nous a montr\u00e9 un petit d\u00e9tail qui fait une diff\u00e9rence entre la Hornet et la GT : la vis de support \u00e0 l&rsquo;avant du moteur, qui le traverse de part en part. Sur le roadster, c&rsquo;est une vis perc\u00e9e qui laisse voir le jour \u00e0 travers, sur la sport touring la vis est pleine. Cette derni\u00e8re est plus rigide, correspond mieux au comportement voulu. Le m\u00eame genre de d\u00e9tail se trouve en bas de l&rsquo;amortisseur, mais la diff\u00e9rence est plus subtile \u00e0 observer.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le poids annonc\u00e9 de 229 kg lors de la pr\u00e9sentation s&rsquo;av\u00e8re \u00eatre le poids sans valises ni supports. Comme elles sont livr\u00e9es d&rsquo;office, il faut aussi tenir compte de leur poids : 242.5 kg avec le plein lors de la livraison au client. Alors que le roadster fait 211 kg, cela fait 18 kg qui sont diss\u00e9min\u00e9s entre la partie passager, le phare plus imposant, l&rsquo;\u00e9lectronique de la suspension, l&rsquo;IMU&#8230; Je cherche d&rsquo;autres \u00e9l\u00e9ments qui pourraient peser lourd mais n&rsquo;en trouve pas. La hauteur de selle ne monte que de 16 mm : essentiellement d\u00fb \u00e0 l&rsquo;\u00e9paisseur de mousse sur la selle et sa forme pour la rendre plus confortable. L&rsquo;avant a une forme \u00e9troite pour privil\u00e9gier le contact avec le r\u00e9servoir, s&rsquo;unir avec la moto. L&rsquo;arri\u00e8re de la selle est plus plat, offre de l&rsquo;espace pour se reculer dans une position plus reposante.[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/SzqZk-t5Qg4&Prime; align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\u00c9voqu\u00e9e plus haut, la grande diff\u00e9rence technique dans cette mutation de Hornet \u00e0 GT est \u00e9lectronique. D&rsquo;abord la fourche et l&rsquo;amortisseur Showa avec la technologie EERA, comme mont\u00e9s sur l&rsquo;<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-crf1100-africa-twin-adventure-sport-en-manuelle-et-dct-mais-surtout-en-19\/\">Africa Twin<\/a> et la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-nt1100-dct-electronic-suspensions-routiere-sans-concurrente\/\">NT1100 E\/S<\/a> devenues le standard dans le catalogue suisse. Cette CB1000 GT est la premi\u00e8re moto 4 cylindres de la marque \u00e9quip\u00e9e de suspensions semi-actives. Puis il y a la centrale IMU qui ouvre les possibilit\u00e9s d&rsquo;aides au pilotage plus \u00e9labor\u00e9es que sur le roadster.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb23768&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ces deux \u00e9l\u00e9ments travaillent ensemble pour servir le pilote : avec les donn\u00e9es du gyroscope, la suspension s&rsquo;adapte en temps r\u00e9el aux conditions. Les modes de conduite influencent directement la fa\u00e7on dont elle r\u00e9agit : en standard elle est la plus pr\u00e9visible, rain elle sera la plus souple et facile, sport elle deviendra la plus rigoureuse, stable et pr\u00e9cise, enfin tour combine la facilit\u00e9 \u00e0 basse vitesse et la stabilit\u00e9 \u00e0 plus haute vitesse.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;\u00e9lectronique du moteur permet de r\u00e9gler 3 niveaux de puissance, la quantit\u00e9 de frein moteur et il y a un contr\u00f4le de traction avec 3 positions en plus de compl\u00e8tement le d\u00e9sactiver. Dans les param\u00e8tres personnalis\u00e9s, on a le contr\u00f4le complet sur ces param\u00e8tres. On peut faire un r\u00e9glage fin jusqu&rsquo;\u00e0 figer la suspension \u00e0 son go\u00fbt. La pr\u00e9charge de l&rsquo;amortisseur peut se r\u00e9gler pour la charge de la moto et m\u00eame la pr\u00e9charge de la fourche est ajustable, mais manuellement.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les commandes de la CB1000 GT adoptent les commodos de la Hornet, \u00e0 l&rsquo;exception du r\u00e9gulateur de vitesse qui est install\u00e9 de s\u00e9rie avec un bouton pour l&rsquo;allumer \u00e0 droite et le petit +\/- pour le pouce gauche.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764008792449-2f370600-f840-3&Prime; include=\u00a0\u00bb23781,23780,23783&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>La fl\u00e8che multidirectionnelle inaugur\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es est tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 utiliser et on ne regrette pas les commandes de la NT ou de l&rsquo;Africa Twin. L&rsquo;\u00e9cran du tableau de bord est aussi h\u00e9rit\u00e9, avec la fonction RoadSync pour r\u00e9pondre aux appels, afficher la navigation. Divers pr\u00e9sentations sont propos\u00e9es, en cercle, en barres ou simplifi\u00e9e.\u00a0 Mais comparativement, on est moins bien loti qu&rsquo;avec CarPlay sur la NT, ou avec l&rsquo;\u00e9cran de certaines concurrentes.<\/p>\n<p>Dernier mot sur l&rsquo;\u00e9quipement standard : il y a les poign\u00e9es chauffantes de s\u00e9rie et une b\u00e9quille centrale, facilitant son stationnement, son chargement et l&rsquo;entretien de la cha\u00eene. Les d\u00e9tracteurs diront qu&rsquo;une moto de tourisme a besoin d&rsquo;un cardan, mais le d\u00e9velopper pour \u00eatre compatible avec un ancien moteur de superbike sorti en 2017 ne fait pas beaucoup de sens.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764008792450-e883a507-a40c-2&Prime; include=\u00a0\u00bb23757,23749,23755,23753&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Et la transmission dans tout \u00e7a ? Le partage avec la Hornet continue, la boite 6 vitesses et son \u00e9tagement sont les m\u00eames, avec une 6e\u00a0<em>overdrive<\/em> qui fait chuter le r\u00e9gime moteur quand on la passe pour \u00e9conomiser du carburant. Il ne faut plus attendre aucune relance dans ce cas. La GT est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie du shifter bidirectionnel, lequel fonctionne plut\u00f4t bien m\u00eame s&rsquo;il pr\u00e9f\u00e8re les hauts r\u00e9gimes.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\u00c0 sujet aussi des voix s&rsquo;\u00e9l\u00e8vent : \u00ab\u00a0Une bonne voyageuse devrait avoir le DCT !\u00a0\u00bb. Ce syst\u00e8me qui fonctionne avec deux arbres avec chacun un embrayage est complexe \u00e0 impl\u00e9menter. Trois moteurs peuvent l&rsquo;accueillir : le bicylindre parall\u00e8le de 1&rsquo;084 cm\u00b3, l&rsquo;autre bicylindre mais de 745 cm\u00b3 (gamme NC) et enfin le V4 de la VFR1200 ou de la Crosstourer. C&rsquo;est utopique de croire que le moteur de Superbike pourrait fonctionner avec. En revanche c&rsquo;est beaucoup plus r\u00e9aliste d&rsquo;installer l&rsquo;E-Clutch. Il n&rsquo;ajoute que 2 kg au poids de la moto et a d\u00e9j\u00e0 prouv\u00e9 qu&rsquo;il fonctionne sur plusieurs architectures moteur diff\u00e9rentes. Un peu de patience, \u00e7a devrait arriver.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb23792&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour mettre le contact, on doit presser le contacteur puis le tourner, sans cl\u00e9. J&rsquo;\u00e9tais d\u00e9\u00e7u que la NT1100 ne soit pas\u00a0<em>keyless<\/em>, (l&rsquo;explication disait que le Neimann est techniquement trop ramifi\u00e9 dans la moto pour l&rsquo;ajouter vite-fait) cette CB1000 GT l&rsquo;est alors que ce n&rsquo;est pas le cas de la Hornet non plus. Il faut toujours la cl\u00e9 pour les valises, \u00e9ventuellement pour le top case, c&rsquo;est un d\u00e9but.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764008792450-37f4c63a-8536-9&Prime; include=\u00a0\u00bb23770,23778&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Pour moi, la hauteur d&rsquo;une moto n&rsquo;est jamais un probl\u00e8me. Pour un conducteur plus petit, la selle \u00e0 825 mm est accessible. La forme de selle et du r\u00e9servoir permet d&rsquo;atteindre plus ais\u00e9ment le sol. Ce pilote aura en plus l&rsquo;avantage d&rsquo;\u00eatre bien mieux prot\u00e9g\u00e9 que moi avec la bulle d&rsquo;origine. Position basse, la protection est inexistante, en position haute parmi les cinq propos\u00e9es et r\u00e9glable de la main gauche, l&rsquo;air me tape sur le logo du casque. Le reste de la protection n&rsquo;est pas beaucoup mieux : les jambes sont expos\u00e9es comme sur un roadster et les pare-mains d&rsquo;origine ont une petite surface.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764008792451-29d049e2-cbef-3&Prime; include=\u00a0\u00bb23772,23786,23787&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La moto qui est sur mes photos est \u00e9quip\u00e9e de deux packs d&rsquo;accessoires, \u00e0 savoir les pi\u00e8ces confort et les pi\u00e8ces sport. J&rsquo;avais des liser\u00e9s de jantes, le sabot moteur d\u00e9coratif, les feux additionnels, les protections de r\u00e9servoir autocollantes, les selles confort, la bulle haute, les grands pare-mains, et des d\u00e9flecteurs suppl\u00e9mentaires de part et d&rsquo;autre de la t\u00eate de fourche. Avec cet \u00e9quipement, la protection aux \u00e9l\u00e9ments devient meilleure pour le haut du corps, il n&rsquo;y a que les jambes qui restent expos\u00e9es.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764008792453-e8f01b03-da39-10&Prime; include=\u00a0\u00bb23793,23795,23797,23798,23799,23800&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Honda a consenti un changement d&rsquo;une pi\u00e8ce importante entre la Hornet et la GT : un bras oscillant 16 mm plus long qui am\u00e9liore de facto la stabilit\u00e9 de la moto (empattement long = stabilit\u00e9, empattement court = nervosit\u00e9, agilit\u00e9). 16 mm c&rsquo;est minime \u00e0 premi\u00e8re vue, l&#8217;empattement ne change que de 9 mm sur la fiche technique.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb23734&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La conduite de la CB1000GT est un peu schizophr\u00e8ne : on peut la conduire en toute tranquillit\u00e9, fesses statiques, ou s&rsquo;engager et m\u00eame d\u00e9hancher pour adopter un pilotage beaucoup plus sportif. En revanche, le caract\u00e8re moteur vous pousse \u00e0 une conduite sportive. Sous 8&rsquo;000 tr\/min il ne se passe pas grand chose. Le moteur est assez creux \u00e0 bas r\u00e9gime et s&rsquo;exprime pleinement \u00e0 haut r\u00e9gime.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]8 \u00e0 12&rsquo;000 tours, c&rsquo;est la zone \u00e0 privil\u00e9gier. De 6 \u00e0 8&rsquo;000 on a d\u00e9j\u00e0 le d\u00e9but des ressources et en dessous on peut toujours rouler mais les reprises seront vraiment timides. Pour un rythme coul\u00e9, charg\u00e9 pour voyager, en traversant une ville, on s&rsquo;\u00e9vitera des exc\u00e8s inutiles m\u00eame si c&rsquo;est un peu frustrant en sachant ce qui est au sommet du compte-tours.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764008792454-8d0351a3-fee8-2&Prime; include=\u00a0\u00bb23791,23783&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]J&rsquo;ai trouv\u00e9 que les modes de conduite \u00e9taient bien distincts les uns des autres, entre le comportement moteur et la suspension qui est accord\u00e9e, le feeling est bon. Purement \u00e0 l&rsquo;attaque, la suspension m\u00eame en sport paraissait un peu souple, un r\u00e9galge manuel plus fin devrait pouvoir y rem\u00e9dier car lorsque j&rsquo;ajoutais un passager \u00e0 mes bagages dans le r\u00e9glage de pr\u00e9charge \u00e7a devenait trop raide.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;essai ne serait pas complet sans parler des d\u00e9placements sur autoroute. Oui, la partie sur la protection au vent dit d\u00e9j\u00e0 beaucoup. Je compl\u00e8te en disant que le r\u00e9gulateur de vitesse se commande facilement. Si on a oubli\u00e9 de l&rsquo;enclencher, on doit \u00e9ventuellement l\u00e2cher les gaz un bref instant, mais apr\u00e8s, tout se fait du pouce gauche.<\/p>\n<p>J&rsquo;ai seulement remarqu\u00e9 qu&rsquo;au-del\u00e0 des allures l\u00e9gales, alors que la moto n&rsquo;\u00e9tait pas charg\u00e9e, ma moto commen\u00e7ait \u00e0 perdre en stabilit\u00e9 en mode sport. En mode tour, c&rsquo;\u00e9tait plus contr\u00f4l\u00e9, mais pas souverain pour autant. Reste que c&rsquo;est autoris\u00e9 qu&rsquo;en allemagne d&rsquo;atteindre ces vitesses&#8230;[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764008792454-ff9c80d3-0dc2-4&Prime; include=\u00a0\u00bb23769,23771&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les livraisons de la Honda CB1000GT ont \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e par rapport \u00e0 l&rsquo;annonce faite en vid\u00e9o. Les premi\u00e8res devraient \u00eatre chez les revendeurs en avril 2026. Son prix d\u00e9finitif est de CHF 13&rsquo;690.- dans les 3 couleurs Grand Prix Red, Pearl Deep Mud Gray et Graphite Black. Les valises avec le plastique peint en noir brillant sont de s\u00e9rie, avec la b\u00e9quille centrale et les poign\u00e9es chauffantes. Aux pack d&rsquo;accessoires confort et sport s&rsquo;ajoutent encore le pack urban avec le porte-paquet, le top-case, l&rsquo;alarme, etc.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les motos d&rsquo;essais avaient toutes la monte pneumatique Michelin Pilot Road 6GT qui est une des deux que Honda installe en usine. La seconde monte possible serait les Bridgestone T32 dans <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/decryptage-du-marche-du-pneu-oem-premiere-monte\/\">une composition propre \u00e0 la CB1000GT<\/a>. Pour choisir votre monte \u00e0 la livraison, il vous faudra la complicit\u00e9 de votre revendeur pour \u00e9changer avec un autre client. Moto \u00e0 d\u00e9couvrir <a href=\"https:\/\/www.fr.honda.ch\/motorcycles\/range\/sport-touring\/cb1000gt\/overview.html\">en d\u00e9tail sur le site<\/a> et m\u00eame configurable avec le prix des packs d&rsquo;accessoires.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764008792455-047c043c-d077-4&Prime; include=\u00a0\u00bb23730,23731,23732,23733,23734,23735,23736,23737,23738,23739,23740,23741,23742,23743,23744,23745,23746,23747,23748,23749,23750,23751,23752,23753,23754,23755,23756,23757,23758,23759,23760,23761,23762,23763,23764,23765,23766,23767,23768,23769,23770,23771,23772,23773,23774,23775,23776,23777,23778,23779,23780,23781,23782,23783,23784,23785,23786,23787,23788,23789,23790,23791,23792,23793,23794,23795,23796,23797,23798,23799,23800&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Son nom r\u00e9sume \u00e0 lui seul le positionnement de la moto : une CB 1000, donc forc\u00e9ment apparent\u00e9e \u00e0 la Hornet, qui souhaite convaincre une client\u00e8le plus touristique. Pour 2026, Honda a concoct\u00e9 une CB1000F surfant sur la demande n\u00e9o-r\u00e9tro et cette routi\u00e8re qui exploite un march\u00e9 situ\u00e9 entre routi\u00e8re et roadster. Mais [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23789,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,57,152,769],"tags":[731],"class_list":["post-23713","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","category-routiere","category-touring","tag-731","xg_marques-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23713","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23713"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23713\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23808,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23713\/revisions\/23808"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}