{"id":22954,"date":"2025-11-04T20:00:41","date_gmt":"2025-11-04T19:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=22954"},"modified":"2025-11-02T22:42:01","modified_gmt":"2025-11-02T21:42:01","slug":"ducati-hypermotard-v2-le-retour-du-fun-bike-emblematique-vingt-ans-apres-la-1100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-hypermotard-v2-le-retour-du-fun-bike-emblematique-vingt-ans-apres-la-1100\/","title":{"rendered":"Ducati Hypermotard V2 : le retour du fun-bike embl\u00e9matique vingt ans apr\u00e8s la 1100"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Vingt ans apr\u00e8s la pr\u00e9sentation du premier prototype Hypermotard 1100 \u00e0 l\u2019EICMA 2005, Ducati \u00e9crit un nouveau chapitre de son mod\u00e8le embl\u00e9matique. La nouvelle\u00a0Hypermotard V2, propos\u00e9e en deux versions \u2013\u00a0Hypermotard V2\u00a0et\u00a0V2 SP\u00a0\u2013 repense compl\u00e8tement le concept du fun-bike sportif, \u00e0 mi-chemin entre roadster et supermotard. Elle arrivera\u00a0en Europe et en Suisse en avril 2026.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Reposant sur une base technique in\u00e9dite, la V2 adopte le tout nouveau\u00a0bicylindre Ducati V2 de 890 cm\u00b3, plus l\u00e9ger de 6,4 kg que l\u2019ancien Testastretta 11\u00b0. Ce moteur, \u00e9quip\u00e9 du\u00a0syst\u00e8me IVT de calage variable des soupapes\u00a0sur les admissions, d\u00e9veloppe\u00a0120 ch \u00e0 10 750 tr\/min\u00a0et\u00a094 Nm \u00e0 8 250 tr\/min, dont 70 % disponibles d\u00e8s 3 000 tr\/min. Conformes \u00e0 la norme Euro 5+, ces valeurs illustrent une m\u00e9canique vive et exploitable, avec une r\u00e9ponse instantan\u00e9e \u00e0 chaque ouverture des gaz. Une version\u00a0A2 (35 kW \/ 43,5 ch)\u00a0sera aussi propos\u00e9e, conservant le temp\u00e9rament Hypermotard malgr\u00e9 sa puissance limit\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb22972&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le ch\u00e2ssis fait partie des grandes \u00e9volutions. La Hypermotard\u202fV2 adopte un cadre monocoque en aluminium, suspendant le moteur en \u00e9l\u00e9ment structurel et int\u00e9grant la bo\u00eete \u00e0 air. Ce proc\u00e9d\u00e9, unique sur le segment, permet de r\u00e9duire le poids total \u00e0 180 kg tous pleins faits (177 kg pour la SP). Le bras oscillant double en aluminium, inspir\u00e9 de celui du Panigale V4, am\u00e9liore la rigidit\u00e9, tandis que la g\u00e9om\u00e9trie (empattement de\u202f1&rsquo;517\u202fmm, chasse de 26\u00b0,\u202fd\u00e9port de 110\u202fmm) vise plus\u202f de neutralit\u00e9 et de pr\u00e9cision en courbe.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1762119593721-8b7c47ee-c511-5&Prime; include=\u00a0\u00bb22963,22961,22964,22962&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]C\u00f4t\u00e9 suspensions, la version standard re\u00e7oit une\u00a0fourche KYB de 46 mm et un\u00a0amortisseur de m\u00eame marque r\u00e9glable. La SP monte le niveau d\u2019\u00e9quipement avec\u00a0\u00d6hlins NIX30 de 48 mm\u00a0\u00e0 l\u2019avant et\u00a0STX46\u00a0\u00e0 l\u2019arri\u00e8re, tous deux enti\u00e8rement ajustables. Les roues forg\u00e9es de la SP gagnent 1,56 kg par rapport aux jantes moul\u00e9es de la V2, r\u00e9duisant l\u2019inertie et am\u00e9liorant l\u2019agilit\u00e9. Les pneus sont des\u00a0Pirelli Diablo Rosso IV\u00a0(V2) ou\u00a0Rosso IV Corsa\u00a0(SP) en 120\/70 et 190\/55.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le freinage repose sur un ensemble\u00a0Brembo complet : \u00e9triers M4.32 et ma\u00eetre-cylindre radial PR18\/19 pour la V2, M50 et PR16\/21 sur la SP. Les deux montent des disques avant de \u00f8 320 mm avec ABS Cornering\u00a0\u00e0 quatre niveaux, dont un mode\u00a0Slide by Brake pour pratiquer le drift \u00e0 la mani\u00e8re supermotard; ou du moins l&rsquo;apprendre.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L\u2019\u00e9lectronique reprend la philosophie des sportives de Borgo Panigale : centrale inertielle 6 axes, ABS Pro, Ducati Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control et Quick Shift DQS 2.0 d\u00e9riv\u00e9 du Panigale V4. Quatre Riding Modes (Race, Sport, Road, Wet) permettent d\u2019adapter le comportement \u00e0 chaque contexte. Sur la SP, on trouve aussi le Ducati Power Launch et le Pit Limiter pour un usage piste. L\u2019\u00e9cran TFT de 5 pouces (800&#215;480 px) affiche trois modes de pr\u00e9sentation \u2013 Road, Road Pro et Track \u2013 et se pilote gr\u00e2ce au nouveau joystick au guidon gauche.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1762119593721-4baaa40a-4b8b-10&Prime; include=\u00a0\u00bb22970,22975,22974&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le design reprend les \u00e9l\u00e9ments embl\u00e9matiques du mod\u00e8le 2005 : ailettes lat\u00e9rales du r\u00e9servoir, double \u00e9chappement sous la selle, feu arri\u00e8re \u00ab flottant \u00bb et silhouette compacte. La\u00a0V2 SP se distingue par son habillage comm\u00e9moratif avec logo g\u00e9ant, jantes blanches et de nombreux composants racing : garde-boue en carbone, suspensions dor\u00e9es, jantes forg\u00e9es \u00e0 5 branches et \u00e9triers Brembo M50. La position de conduite se rapproche encore d\u2019un vrai supermotard, avec un guidon large, une selle textur\u00e9e et des repose-pieds avanc\u00e9s.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb22976&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En photo, il fallait reproduire le clich\u00e9 embl\u00e9matique du mod\u00e8le ex\u00e9cut\u00e9 par Ruben Xaus 18 ans plus t\u00f4t : en glisse et genou au sol, entrer dans un virage \u00e0 gauche en faisant signe de la main au photographe\u2026<\/p>\n<p>Disponible en Ducati Red (V2) et en SP Livery (V2 SP), la nouvelle Hypermotard V2 sera commercialis\u00e9e en avril 2026 en Suisse. Le tarif n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9. Ducati confirme \u00e9galement la compatibilit\u00e9 permis A2 (35 kW) pour certains march\u00e9s europ\u00e9ens.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb22956&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb22965&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1762119593723-f3a967c5-4079-6&Prime; include=\u00a0\u00bb22956,22957,22958,22959,22960,22961,22962,22963,22964,22965,22966,22967,22968,22969,22970,22971,22972,22973,22974,22975,22976,22977,22978,22979,22980,22981,22982,22983,22984,22985&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Vingt ans apr\u00e8s la pr\u00e9sentation du premier prototype Hypermotard 1100 \u00e0 l\u2019EICMA 2005, Ducati \u00e9crit un nouveau chapitre de son mod\u00e8le embl\u00e9matique. 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