{"id":2149,"date":"2022-08-01T07:00:19","date_gmt":"2022-08-01T05:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2149"},"modified":"2024-03-16T02:44:17","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:17","slug":"bmw-r-1250-rt-la-moto-parfaite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-r-1250-rt-la-moto-parfaite\/","title":{"rendered":"Essai BMW R 1250 RT &#8211; La moto parfaite ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>La BMW R 1250 RT est souvent consid\u00e9r\u00e9e soit comme une moto de \u201cflic\u201d, soit comme la monture pour quarantenaires souhaitant voyager. L\u00e9gende urbaine ou v\u00e9rit\u00e9 ? Apr\u00e8s 2 semaines d\u2019utilisation mixte je suis en mesure d\u2019affirmer qu\u2019elle ne se limite pas \u00e0 ces deux cat\u00e9gories, bien au contraire. Voyage, ville, duo, arsouille ou cols, cette R 1250 RT est \u00e0 l\u2019aise partout \u00e0 mon plus grand \u00e9tonnement.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Pour \u00eatre honn\u00eate, j\u2019ai d\u2019abord demand\u00e9 \u00e0 BMW Suisse si un essai de la R1250 RS \u00e9tait possible, car je craignais que la RT ne soit pas suffisamment dynamique pour mon type d\u2019usage habituel. Mais malgr\u00e9 tout, lorsqu\u2019ils m\u2019ont finalement propos\u00e9 la RT, j\u2019ai volontiers accept\u00e9. En effet,\u00a0 j\u2019avais \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t convaincu par les nouvelles K1600 lors de leur pr\u00e9sentation en Andalousie et j&rsquo;ai pens\u00e9 que c\u2019\u00e9tait l\u2019occasion de les comparer \u00e0 cette R 1250 RT.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Avant de passer \u00e0 l\u2019essai de cette routi\u00e8re bavaroise, il me semble important de pr\u00e9ciser quelques points. Je vous parlais en introduction du fait que la gamme de BMW RT \u00e9tait (tr\u00e8s) souvent choisie par les diff\u00e9rentes polices et douanes du monde entier. Et oui, rien que depuis 2020 ce ne sont pas moins de 2400 motos destin\u00e9es \u00e0 des fonctions \u201cofficielles\u201d qui sont sorties de l\u2019atelier sp\u00e9cialis\u00e9 dans les \u201cauthority vehicle\u201d du constructeur allemand, dont une grosse quantit\u00e9 de RT (chiffres pas pr\u00e9cis\u00e9s par BMW). Il est vrai que 2400 motos, \u00e7a peut para\u00eetre beaucoup. Mais c&rsquo;est peu, en r\u00e9alit\u00e9, compar\u00e9 aux plus de 160\u2019000 motos \u201cofficielles\u201d qui sont sorties de l\u2019usine berlinoise depuis 50 ans. Oui oui, 160\u2019000 motos !<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Afin de r\u00e9aliser cet essai dans les meilleures conditions, je me suis pr\u00e9vu un mini road-trip au Tessin en passant par les Centovalli et par le col du Simplon.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2210&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]Visuellement, la R 1250 RT a un gabarit impressionnant. La face avant est gigantesque et semble bien offrir une protection sans \u00e9gal dans la production moto actuelle. Les deux r\u00e9troviseurs me font penser \u00e0 des oreilles tant ils prolongent naturellement la ligne de cette face avant ultra moderne. Cette BMW a beau \u00eatre imposante, elle est \u00e9galement ultra compacte. Selon moi, tout est \u00e0 sa place sans \u00eatre disgracieux et les designers allemands ont r\u00e9ussi \u00e0 allier rondeurs et angles \u00e0 la perfection. Le train avant est monstrueux et les deux \u00e9triers Brembo inspirent la confiance. Moteur boxer oblige, les deux couvre culasse du twin prennent place de part et d&rsquo;autre de la machine. Sur ceux-ci, on peut lire l&rsquo;inscription \u00ab\u00a0shift cam\u00a0\u00bb, ce qui annonce un bon agr\u00e9ment de conduite sur toute la plage de r\u00e9gime moteur. La jolie roue arri\u00e8re est bien mise en valeur par la transmission par cardan qui, comme d&rsquo;habitude, est mont\u00e9e sur la routi\u00e8re allemande. J&rsquo;estime qu&rsquo;elle serait encore plus \u00e0 son avantage avec un tromblon d&rsquo;\u00e9chappement moins imposant que celui d&rsquo;origine. Je ne suis en revanche pas un grand amateur du feu arri\u00e8re qui \u00e9quipe cette RT. Je le trouve inutilement gros et large et il ne respire pas la modernit\u00e9 avec sa forme tr\u00e8s carr\u00e9e. Les box lat\u00e9raux de cette BMW sont tr\u00e8s qualitatifs et offrent une capacit\u00e9 d&#8217;emport tr\u00e8s respectable. Mention sp\u00e9ciale au coloris sport \u00ab\u00a0racing blue metallic\u00a0\u00bb qui \u00e9quipait notre mod\u00e8le d&rsquo;essai: c&rsquo;est une option payante \u00e0 730 .- CHF (comme souvent chez le constructeur bavarois) mais elle en vaut la peine.<\/p>\n<p>Le tableau de bord sur lequel tr\u00f4ne un \u00e9cran TFT de 10.25 pouces est pour moi ce qui se fait de mieux dans la production moto en 2022. La r\u00e9solution offerte par cet \u00e9cran est parfaite, toutes conditions de luminosit\u00e9 confondues, et sa facilit\u00e9 d&rsquo;utilisation est d\u00e9concertante. Le nombre de configurations diff\u00e9rentes d&rsquo;\u00e9cran est infini et le syst\u00e8me de roulette au commodo gauche servant a naviguer dans les menus est tout simplement parfait. Je reviendrai plus tard sur l&rsquo;efficacit\u00e9 du GPS qui \u00e9quipe cette RT.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2191&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2186&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2194&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Col du Simplon et Centovalli<\/h3>\n<p>Je pars de Nyon de bon matin pour rejoindre \u00e0 Aigle mon ami et photographe de talent Balint. D\u00e9j\u00e0, je peux affirmer que l\u2019autoroute est un terrain de jeu sur laquelle la RT est \u00e0 son aise. Confort s\u00e9natorial, bonnes reprises, protection contre le vent optimale, voil\u00e0 une liste de points non-n\u00e9gligeables pour une utilisation autorouti\u00e8re d\u2019un deux-roues motoris\u00e9 auxquels la routi\u00e8re BMW r\u00e9pond parfaitement bien. De plus, si vous optez pour une version ultra \u00e9quip\u00e9e de la RT, vous aurez en prime un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif ultra efficace sur voies rapides. Malheureusement je n\u2019ai pas pu l\u2019essayer car ma moto d\u2019essai en \u00e9tait d\u00e9pourvue. Dans tous les cas, la RT est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un r\u00e9gulateur de vitesse \u201cpassif\u201d de s\u00e9rie qui fonctionne parfaitement bien et qui est \u00e9galement fort agr\u00e9able. Lorsque le pare-brise est r\u00e9gl\u00e9 au plus haut, le vent ne vient pas induire des mouvements parasites sur le casque du pilote et ce malgr\u00e9 ma grande taille (1m94), et c\u2019est assez rare pour que cela m\u00e9rite d&rsquo;\u00eatre soulign\u00e9. M\u00eame les pare-brises de la grande s\u0153ur K1600 ne m\u2019ont pas autant convaincu.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2172&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2201&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Finalement, l\u2019heure d\u2019autoroute que j\u2019ai d\u00fb faire pour rejoindre Aigle est pass\u00e9e comme une lettre \u00e0 la poste et j\u2019aurais tr\u00e8s bien pu encha\u00eener avec une deuxi\u00e8me sans soucis.<\/p>\n<p>Une fois arriv\u00e9 dans le Chablais, nous d\u00e9cidons d\u2019emprunter les petites routes direction Brigue afin de profiter au mieux du paysage et des temp\u00e9ratures cl\u00e9mentes de 19\u00b0C environ. Manque de pot (ou plut\u00f4t mauvaise planification de notre part) le tour de Romandie passait par la r\u00e9gion le m\u00eame jour, ce qui nous a pouss\u00e9 \u00e0 quand m\u00eame prendre l\u2019autoroute un bout plus loin. S&rsquo;il faisait beau dans la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, ce n\u2019est plus la m\u00eame histoire une fois arriv\u00e9s \u00e0 Brigue. Un gros \u00e9pisode pluvieux nous accompagne jusqu\u2019en haut d\u2019un col du Simplon d\u00e9sert\u00e9 des motards en cette journ\u00e9e \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o changeante. Je suis tout heureux d\u2019\u00eatre \u00e9quip\u00e9 de poign\u00e9es et selles chauffantes qui me gardent plus ou moins au chaud contrairement \u00e0 mon comp\u00e8re qui se les g\u00e8le pendant la mont\u00e9e. Les accessoires chauffants sont astucieusement activables via des boutons assignables \u00e0 diverses fonctions sur le car\u00e9nage inf\u00e9rieur gauche. Le col du Simplon termin\u00e9, les qualit\u00e9s dynamiques de la R 1250RT se font d\u00e9j\u00e0 ressentir, ceci pour mon plus grand plaisir.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2170&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2200&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]Quel moteur ! c\u2019est impressionnant \u00e0 quel point celui-ci est rempli \u00e0 tous les r\u00e9gimes, et les 279 kg de la machine se font presque oublier par moments, tant les reprises sont franches et sportives. L\u2019admission variable shift cam qui \u00e9quipe le twin boxer allemand n\u2019est pas l\u00e0 pour faire joli et elle procure un plaisir certain lors des acc\u00e9l\u00e9rations. La stabilit\u00e9 en courbe affich\u00e9e par cette routi\u00e8re est saisissante et l\u2019assiette ne bouge quasiment pas lors des freinages gr\u00e2ce au syst\u00e8me Telelever, \u00e9quipement v\u00e9ritablement incontournable chez BMW et qui prend tout son sens sur des motos de ce type \u00e0 vocation clairement routi\u00e8re. Bon, il y a tout de m\u00eame un gros point noir \u00e0 cette ascension:\u00a0 le train de pneus Michelin Road 5 GT qui \u00e9quipe de s\u00e9rie cette RT. Il me renvoie un feeling quasi inexistant, manquant de me faire perdre l\u2019avant \u00e0 plusieurs reprises. Je ne peux malheureusement qu\u2019imaginer le bonheur d\u2019avoir un train de pneus efficace sur cette moto. Lors de la redescente, le soleil repointe le bout de son nez pour nous r\u00e9chauffer et nous s\u00e9cher par la m\u00eame occasion. Nous bifurquons quelques kilom\u00e8tres apr\u00e8s Domodossola pour rejoindre les Centovalli et ses petites routes absolument superbes. C\u2019est simple, je n\u2019ai encore jamais ressenti autant de plaisir sur route que lors de notre mont\u00e9e sur le Tessin. En 25 minutes nous n&rsquo;avons crois\u00e9 qu\u2019une seule voiture et les encha\u00eenements de virages sur cette petite route f\u00e9erique ne me lassent jamais. L\u2019avantage est aussi qu\u2019il n\u2019est absolument pas n\u00e9cessaire de rouler \u00e0 des vitesses d\u00e9mesur\u00e9es pour prendre son pied sur cette route, c&rsquo;est pourquoi je la recommande vivement \u00e0 tout le monde. C\u2019est bien sur cette route aussi que la RT m\u2019a donn\u00e9 la pleine mesure de ses qualit\u00e9s, et l\u2019agilit\u00e9 procur\u00e9e par le centre de gravit\u00e9 bas est telle que les changements d\u2019angle se font sans le moindre effort et toujours avec progressivit\u00e9. Un mot sur la sonorit\u00e9 offerte par le boxer, ce son rauque et viril qui arrive d\u00e8s les bas r\u00e9gime et qui ne semble jamais s&rsquo;essouffler: on ne s&rsquo;en lasse pas !<\/p>\n<p>le freinage quant a lui est digne d&rsquo;une moto nettement plus sportive tant la capacit\u00e9 \u00e0 s&rsquo;arr\u00eater rapidement et sereinement est bluffante pour une moto de ce gabarit.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1659295483190-00fce0a5-4acb-9&Prime; include=\u00a0\u00bb2163,2161,2160,2158,2152,2164&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2152&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un GPS exceptionnel<\/h3>\n<p>J&rsquo;ai eu tout le loisir de tester le GPS BMW lors de mon road-trip et je ne vais pas tourner longtemps autour du pot, il est parfait ! Tout d&rsquo;abord, il est ultra facilement param\u00e9trable via son smartphone, gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;application BMW Motorrad Connected. Votre t\u00e9l\u00e9phone sera d&rsquo;ailleurs chouchout\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une trappe de rangement d\u00e9di\u00e9e dans laquelle un chargeur \u00e0 induction ventil\u00e9 est dissimul\u00e9: la toute grande classe, m\u00eame le vaisseau amiral bavarois K1600 n&rsquo;a pas eu le droit \u00e0 la recharge \u00e0 induction. Ainsi vous arriverez \u00e0 destination avec votre t\u00e9l\u00e9phone charg\u00e9 \u00e0 100% et sans risque de voir celui-ci surchauffer en cas de fortes chaleurs.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2171&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Bien \u00e9quip\u00e9e<\/h3>\n<p>Le bloc optique install\u00e9 d&rsquo;origine sur la routi\u00e8re n&rsquo;a pas \u00e0 rougir devant celui de la plupart des voitures. Les LED qui le composent permettent une clart\u00e9 optimale et\u00a0 une port\u00e9e impressionnante. Coupl\u00e9 aux feux anti-brouillard, la largeur du faisceau de lumi\u00e8re est quasi in\u00e9gal\u00e9e pour un deux roues. Pour tout vous dire, j&rsquo;ai d\u00e9pass\u00e9 une voiture sur une route de campagne en pleine nuit et je peux vous assurer que son occupant voyait mieux la route lorsque je lui suis pass\u00e9 devant. Quand en plus BMW \u00e9quipe sa RT d&rsquo;un bloc optique adaptatif, vous imaginez bien que l&rsquo;\u00e9clairage est efficace, peu importe le type de route pratiqu\u00e9e, et m\u00eame dans les cols. En bref, l&rsquo;\u00e9quipement de cette R 1250 RT est de tr\u00e8s tr\u00e8s haut niveau et rendra vite accro son propri\u00e9taire \u00e0 une technologie qui peut sembler de prime abord superflue.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2199&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2202&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Autonomie<\/h3>\n<p>Il est temps de parler d&rsquo;un point primordial pour ce type de moto l\u00e0, \u00e0 savoir l&rsquo;autonomie. La consommation moyenne de mon essai est de 5.3 l\/100km en utilisation mixte (autoroute &#8211; cols &#8211; ville). J&rsquo;ai remis 19.4 litres \u00e0 la pompe, ce qui signifie qu&rsquo;il me restait l\u00e9g\u00e8rement plus que 5 litres dans le r\u00e9servoir (25l de capacit\u00e9). J&rsquo;ai effectu\u00e9 368km avant de faire le plein, donc il est possible d&rsquo;atteindre les 400km plut\u00f4t sereinement selon votre mani\u00e8re de l&rsquo;utiliser.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1659295483193-daeb57f5-a79f-3&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb398&Prime;][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2164&Prime;][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Conclusion<\/h3>\n<p>Cette premi\u00e8re exp\u00e9rience au guidon d&rsquo;une moto de la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0routi\u00e8re\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 pour moi une franche r\u00e9ussite. Je suis compl\u00e8tement sous le charme de cette moto \u00ab\u00a0bonne \u00e0 tout faire\u00a0\u00bb. Si vous faites de la route, m\u00eame avec une conduite sportive, c&rsquo;est la moto parfaite. L&rsquo;agr\u00e9ment de son moteur ne vous fera absolument pas passer pour le \u00ab\u00a0boulet\u00a0\u00bb de votre groupe de motards, bien au contraire ! Avec un confort royal, une excellente autonomie, une protection de top niveau, un freinage efficace et un \u00e9quipement \u00e0 la pointe de la technologie, elle a tout pour plaire. Il vous faudra n\u00e9anmoins y mettre le prix pour vous offrir une de ces machines, au minimum 21&rsquo;800 .- CHF pour \u00eatre pr\u00e9cis. Si en plus vous souhaitez \u00e9quiper votre moto avec des accessoires techniques, le prix peut vite prendre l&rsquo;ascenseur. En prenant tout cela en compte et en la comparant avec la gamme K1600 du constructeur bavarois, on r\u00e9alise que la R 1250 RT n&rsquo;a pas \u00e0 rougir devant sa grande soeur et son moteur 6 cylindres, bien au contraire. Pour le prix d&rsquo;une K1600 GT sans \u00e9quipement vous pouvez vous offrir une R 1250 RT full \u00e9quip\u00e9e, de quoi faire r\u00e9fl\u00e9chir, donc. Si vous h\u00e9sitez entre les deux, je vous conseille vivement de vous faire votre propre avis en vous rendant chez votre concessionnaire BMW pour les essayer toutes les deux avant de prendre une d\u00e9cision.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1659295483193-c4409182-eaa9-7&Prime; include=\u00a0\u00bb2152,2158,2157,2156,2155,2154,2153,2159,2160,2161,2162,2163,2164,2165,2166,2167,2168,2169,2170,2151,2150,2171,2172,2174,2175,2176,2177,2178,2179,2180,2181,2182,2188,2187,2186,2185,2184,2183,2189,2191,2190,2192,2193,2194,2200,2199,2198,2197,2196,2195,2201,2202,2203,2204,2205,2206,2210,2209,2208,2207&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La BMW R 1250 RT est souvent cat\u00e9goris\u00e9e comme une moto de \u201cflics\u201d ou de quarantenaires souhaitant une moto pour voyager. L\u00e9gende urbaine ou v\u00e9rit\u00e9 ? Apr\u00e8s 2 semaines d\u2019utilisation mixte je suis en mesure d\u2019affirmer qu\u2019elle ne se limite pas \u00e0 ces deux cat\u00e9gories, bien au contraire. Voyage, ville, duo, arsouille ou cols, cette R 1250 RT est \u00e0 l\u2019aise partout \u00e0 mon plus grand \u00e9tonnement.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2170,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,152],"tags":[],"class_list":["post-2149","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-routiere","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2149"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2237,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2149\/revisions\/2237"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}