{"id":21346,"date":"2025-08-01T08:00:44","date_gmt":"2025-08-01T06:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=21346"},"modified":"2025-07-31T22:41:00","modified_gmt":"2025-07-31T20:41:00","slug":"interview-verite-avec-gottfried-neumeister-nouveau-pdg-de-ktm-ag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/interview-verite-avec-gottfried-neumeister-nouveau-pdg-de-ktm-ag\/","title":{"rendered":"Interview v\u00e9rit\u00e9 avec Gottfried Neumeister, nouveau PDG de KTM AG"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h4>Le 28 juillet 2025, KTM red\u00e9marre officiellement ses quatre lignes de productions de Mattighofen. C&rsquo;est une \u00e9tape \u00e0 la symbolique forte pour le nouveau d\u00e9part de la marque apr\u00e8s le sauvetage par l&rsquo;indien Bajaj. Entre temps, le PDG qui a fait face au d\u00e9but de la descente s&rsquo;est \u00e9cart\u00e9 au profit de Gottfried Neumeister. Adam Child est all\u00e9 le rencontrer au House of Brand pr\u00e8s de Munderfing.<\/h4>\n<p>[\/vc_column_text][vc_separator css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Plong\u00e9e exclusive dans les coulisses de KTM qui rena\u00eet de ses cendres, racont\u00e9 par celui qui a rendu cela possible.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_tta_accordion][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbAvant-propos\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1753867582461-80e51308-14b4&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Cette interview a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en anglais le 3 juillet 2025. Chaque bloc de citation de M. Neumeister est fid\u00e8lement reproduit et valid\u00e9 par KTM avant traduction.<\/p>\n<p>Toute reproduction, m\u00eame partielle, ou citation est interdite. Le texte est la propri\u00e9t\u00e9 de Adam Child, et cette traduction est exclusive pour AcidMoto.ch[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbBiographie\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1753864193952-9c7e8383-ad61&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 ses \u00e9tudes en administration des affaires internationales \u00e0 l&rsquo;universit\u00e9 de Vienne, Gottfried Neumeister a travaill\u00e9 comme consultant pour Siemens AG en Autriche. En 2003, il a fond\u00e9 flyniki avec Niki Lauda et a \u00e9t\u00e9 responsable du d\u00e9veloppement r\u00e9ussi de l&rsquo;activit\u00e9 a\u00e9rienne (jusqu&rsquo;\u00e0 la vente \u00e0 Air Berlin). En 2012, Gottfried Neumeister a rejoint DO &amp; CO AG, o\u00f9 il a occup\u00e9 divers postes au sein du comit\u00e9 de direction, le plus r\u00e9cent \u00e9tant celui de co-PDG (2021-2023).[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le 23 janvier 2025, Gottfried Neumeister a succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 Stefan Pierer au poste de PDG de PIERER Mobility AG et KTM AG, o\u00f9 il \u00e9tait co-PDG depuis le 1er septembre 2024. Il est \u00e9galement membre du comit\u00e9 ex\u00e9cutif de Pierer Industrie AG depuis le 1er janvier 2025.<\/p>\n<p>Pierer Industrie, Pierer Mobility, KTM : pour comprendre cette constellation, il faut seulement savoir que Pierer Industrie poss\u00e8de une part de KTM Bajaj (avec Bajaj), cette entit\u00e9 l\u00e0 poss\u00e8de Pierer Mobility, qui poss\u00e8de KTM.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][\/vc_tta_accordion][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbinterview\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>INTERVIEW<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Placer le client au centre de toutes ses activit\u00e9s, remettre l&rsquo;accent sur la qualit\u00e9, r\u00e9tablir la confiance avec les clients et les concessionnaires, et simplifier les gammes de mod\u00e8les : Gottfried Neumeister, PDG de KTM AG, d\u00e9voile sa vision pour le constructeur autrichien en difficult\u00e9. Dans une interview approfondie r\u00e9alis\u00e9e au si\u00e8ge social de KTM \u00e0 Mattighofen, M. Neumeister revient \u00e9galement sur la lutte pour la survie de l&rsquo;entreprise et pr\u00e9sente les prochaines \u00e9tapes pour le groupe.<i><\/i>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb21364&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Les probl\u00e8mes avec KTM<\/h3>\n<p>M. Neumeister : <em>Il est important de comprendre que les probl\u00e8mes auxquels nous sommes confront\u00e9s sont malheureusement d&rsquo;origine interne. Ce n&rsquo;est pas que la demande mondiale de motos ait soudainement chut\u00e9 et que tout le monde se soit retrouv\u00e9 en crise. Il y avait trois raisons \u00e9videntes qui ont conduit l&rsquo;entreprise dans cette situation.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>La premi\u00e8re \u00e9tait l&rsquo;activit\u00e9 v\u00e9lo. Nous avons perdu 400 millions d&rsquo;euros de liquidit\u00e9s avec notre aventure dans ce domaine. C&rsquo;est quelque chose qui s&rsquo;est produit. Nous ne sommes pas l\u00e0 pour rejeter la faute sur quelqu&rsquo;un. L&rsquo;id\u00e9e initiale \u00e9tait de vendre des v\u00e9los en plus de nos motos afin de capter des clients plus t\u00f4t et de les fid\u00e9liser \u00e0 notre marque. Ainsi, vous pourriez commencer par acheter un v\u00e9lo \u00e9lectrique, puis passer \u00e0 une moto. Mais le march\u00e9 du v\u00e9lo s&rsquo;est compl\u00e8tement effondr\u00e9 apr\u00e8s la crise du coronavirus. Il y a eu une surproduction massive, puis la demande a chut\u00e9.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>La deuxi\u00e8me raison \u00e9tait l&rsquo;acquisition de MV Agusta, qui est intervenue \u00e0 un moment o\u00f9 l&rsquo;entreprise et toutes ses finances \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 sous pression. Au final, cela a co\u00fbt\u00e9 non seulement le prix d&rsquo;acquisition de MV Agusta, mais aussi les investissements en fonds de roulement et le remboursement des pertes. Au total : 220 millions d&rsquo;euros.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>La troisi\u00e8me raison \u00e9tait la n\u00e9gligence des ventes au d\u00e9tail. Il existait d\u00e9j\u00e0 en 2022 un d\u00e9calage entre la vente en gros et la vente au d\u00e9tail, peut-\u00eatre d\u00fb aux objectifs, aux cibles et aux incitations visant \u00e0 devenir le plus grand constructeur europ\u00e9en de motos ou \u00e0 d&rsquo;autres incitations.<\/em>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1753941671972-eee05530-7cad-0&Prime; include=\u00a0\u00bb21369,21366&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_hoverbox image=\u00a0\u00bb21375&Prime; primary_title=\u00a0\u00bbNote explicative\u00a0\u00bb primary_title_font_container=\u00a0\u00bbcolor:%23FFFFFF\u00a0\u00bb hover_title=\u00a0\u00bbNote explicative\u00a0\u00bb hover_align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb use_custom_fonts_primary_title=\u00a0\u00bbtrue\u00a0\u00bb]C&rsquo;est l&rsquo;effet pervers de classer les constructeurs par motos produites. Qu&rsquo;elles soient ensuite stock\u00e9es par le constructeur ou ses revendeurs qui ne parviennent pas \u00e0 les vendre ne change pas le classement.[\/vc_hoverbox][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Je ne souhaite pas m&rsquo;exprimer \u00e0 ce sujet, mais il est clair que nous avons satur\u00e9 le r\u00e9seau de distribution avec plus de 70 000 motos en 2022. Nous aurions d\u00fb freiner des quatre fers en 2023, mais nous avons continu\u00e9 \u00e0 saturer ces canaux de distribution. \u00c0 mon arriv\u00e9e [chez KTM], nous avions 270 000 motos d&rsquo;avance : 70 000 dans notre propre stock, 200 000 chez les concessionnaires et importateurs du monde entier.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>La bonne nouvelle, c&rsquo;est qu&rsquo;en 2024, nous avons enregistr\u00e9 des ventes record. Malgr\u00e9 toutes les critiques et les mauvaises nouvelles, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 vendre 270 000 motos \u00e0 des clients finaux, soit le chiffre de vente au d\u00e9tail le plus \u00e9lev\u00e9 jamais atteint par l&rsquo;entreprise. Comme je l&rsquo;ai dit, ce n&rsquo;est pas parce que la demande de nos clients finaux a baiss\u00e9. Nous continuons \u00e0 rencontrer des difficult\u00e9s car en 2023, lorsque nous avons tent\u00e9 de battre le record de 2022, au moins 50 000 motos ont \u00e9t\u00e9 mises sur le march\u00e9 avec des d\u00e9lais de paiement tr\u00e8s longs. Au d\u00e9part, les d\u00e9lais de paiement \u00e9taient de 270 jours, puis ils ont atteint 360 jours, ce qui signifie que le fonds de roulement s&rsquo;est \u00e9tir\u00e9 comme du chewing-gum, sans jamais revenir \u00e0 la normale. C&rsquo;est pourquoi la dette nette de l&rsquo;entreprise est pass\u00e9e en seulement 18 mois de 240 millions \u00e0 1,6 milliard d&rsquo;euros.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]M. Neumeister a d&rsquo;abord envisag\u00e9 un r\u00e8glement \u00e0 l&rsquo;amiable, mais avec pas moins de 101 banques et autres institutions financi\u00e8res demandant \u00e0 KTM de recouvrir ses cr\u00e9ances, une proc\u00e9dure d&rsquo;insolvabilit\u00e9 avec auto-administration est devenue la seule option viable pour KTM. L&rsquo;insolvabilit\u00e9 \u00e9tait d\u00e9clar\u00e9e le 29 novembre 2024.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb19047&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Le sauvetage et le rachat par Bajaj<\/h3>\n<p>M. Neumeister : <em>L&rsquo;autogestion \u00e9tait importante pour maintenir l&rsquo;entreprise en vie. Seule la soci\u00e9t\u00e9 de production \u00e9tait insolvable. L&rsquo;entit\u00e9 cot\u00e9e en bourse n&rsquo;\u00e9tait pas en situation d&rsquo;insolvabilit\u00e9, pas plus que les filiales commerciales. L&rsquo;id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de la restructuration \u00e9tait de maintenir ces niveaux en vie, de continuer \u00e0 vendre et de mener \u00e0 bien la proc\u00e9dure d&rsquo;insolvabilit\u00e9 de 90 jours avec la soci\u00e9t\u00e9 de production.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Ce fut 90 jours de lutte contre l&rsquo;insolvabilit\u00e9, week-ends, jours f\u00e9ri\u00e9s, jour et nuit. Ce fut difficile et intense, mais nous avons r\u00e9ussi et surv\u00e9cu.<\/em><\/p>\n<p>Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 une proc\u00e9dure d&rsquo;insolvabilit\u00e9 de trois mois, l&rsquo;usine a pu red\u00e9marrer sa production au ralenti.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Les 90 jours suivants ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s \u00e0 l&rsquo;obtention de liquidit\u00e9s suppl\u00e9mentaires et \u00e0 la recherche de nouveaux investisseurs. Gestion des anciens et nouveaux investisseurs et de leurs aspirations.<\/em><\/p>\n<p>Mais l&rsquo;usine a d\u00fb \u00e0 nouveau interrompre sa production, ce qui a cr\u00e9\u00e9 encore plus d&rsquo;incertitude.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Pendant les 90 jours d&rsquo;insolvabilit\u00e9, nous n&rsquo;\u00e9tions pas autoris\u00e9s \u00e0 prendre des engagements fermes pour l&rsquo;avenir. En d&rsquo;autres termes, nous ne pouvions pas commander de pi\u00e8ces de rechange, par exemple, sans lesquelles vous risquez de nuire \u00e0 votre r\u00e9putation.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]KTM et ses fournisseurs disposaient de suffisamment de composants pour produire 4 200 motos, soit six semaines de production. Mais apr\u00e8s cela, les stocks \u00e9taient \u00e9puis\u00e9s. Durant la p\u00e9riode de 90 jours d&rsquo;insolvabilit\u00e9, bon nombre de leurs fournisseurs, qui jusqu&rsquo;alors doutaient de la survie m\u00eame de KTM, s&rsquo;\u00e9taient engag\u00e9s \u00e0 produire pour d&rsquo;autres en assurant leur avenir et n&rsquo;\u00e9taient plus en mesure de livrer pendant plusieurs semaines. KTM s&rsquo;est soudainement retrouv\u00e9 en fin de liste pour \u00eatre servis.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb21376&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>C&rsquo;est moi qui ai pris la d\u00e9cision d&rsquo;arr\u00eater la production, et cela a \u00e9t\u00e9 une p\u00e9riode difficile pour nos employ\u00e9s. Nous avions le choix entre licencier 1 200 personnes ou rester soud\u00e9s en tant que famille KTM, chacun sacrifiant 20 % de son salaire afin que tout le monde puisse conserver son emploi \u2013 et c&rsquo;est ce que nous avons fait. Je suis fier de l&rsquo;engagement de nos employ\u00e9s. Cela a montr\u00e9 la force de l&rsquo;entreprise et la loyaut\u00e9 envers la marque.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Gr\u00e2ce \u00e0 Bajaj, nous avons d\u00e9sormais suffisamment de fonds pour sortir de l&rsquo;insolvabilit\u00e9. Nous avions besoin de 600 millions pour rembourser nos anciennes dettes et nous disposons d\u00e9sormais de suffisamment de liquidit\u00e9s pour relancer v\u00e9ritablement l&rsquo;entreprise.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Et au sujet du changement du nombre de parts de Bajaj dans la holding KTM Bajaj AG :<\/p>\n<p>M. Neumeister<em> : Avant qu&rsquo;un changement de propri\u00e9t\u00e9 puisse avoir lieu, vous devez obtenir toutes les autorisations r\u00e9glementaires dans chaque pays o\u00f9 les deux soci\u00e9t\u00e9s sont actives. Pour l&rsquo;instant, rien n&rsquo;a donc chang\u00e9.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Bajaj est la meilleure solution pour KTM, car nous travaillons ensemble depuis 17 ans. Il s&rsquo;agit donc d&rsquo;une question de stabilit\u00e9 et de continuit\u00e9. Bajaj est une entreprise tr\u00e8s professionnelle, dont nous pouvons beaucoup apprendre. D&rsquo;autre part, Bajaj est convaincu que nous avons d&rsquo;excellents employ\u00e9s et un savoir-faire exceptionnel ici en Autriche. Nous avons prouv\u00e9 que nous \u00e9tions les meilleurs avec les motos les plus comp\u00e9titives au monde. Nos techniciens et ing\u00e9nieurs moteurs et ch\u00e2ssis sont parmi les meilleurs au monde. C&rsquo;est pourquoi ils ont \u00e9galement fait le choix d&rsquo;investir et de contracter cette dette.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb21356&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>La situation actuelle de KTM<\/h3>\n<p>M. Neumeister : <em>Nous reprendrons la production le 28 juillet, en commen\u00e7ant par l&rsquo;assemblage \u00e0 pleine capacit\u00e9 sur une seule \u00e9quipe pendant un an et demi<\/em> [et non sur deux \u00e9quipes comme d&rsquo;habitude \u2013 ndlr].<\/p>\n<p><em>La production interne de nos moteurs, ch\u00e2ssis, \u00e9chappements et suspensions a d\u00e9j\u00e0 repris et est pr\u00eate <\/em>[il fait le geste de toucher du bois]<em> pour l&rsquo;assemblage le 28.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>La production rependra avec notre gamme de mod\u00e8les LC4, les KTM 690 et les Husqvarna 701, puis les motos de cross et d&rsquo;enduro. Plus tard dans l&rsquo;ann\u00e9e, ce sera au tour des motos de route de milieu de gamme, les KTM 990 Duke R et 990 RC R en novembre environ. La KTM Freeride E, pourrait \u00eatre report\u00e9e \u00e0 janvier. Nous produirons 56 000 motos en Autriche d&rsquo;ici la fin de l&rsquo;ann\u00e9e, et ce chiffre passera \u00e0 110 000-120 000 l&rsquo;ann\u00e9e prochaine.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb13931&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17313&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Restructuration de KTM<\/h3>\n<p>M. Neumeister : <em>Le mot d&rsquo;ordre de la restructuration est \u00ab concentration et simplicit\u00e9 \u00bb.<\/em><\/p>\n<p><em>La premi\u00e8re \u00e9tape de la restructuration consiste \u00e0 se d\u00e9barrasser de l&rsquo;activit\u00e9 v\u00e9los. Cela sera fait d&rsquo;ici la fin de l&rsquo;ann\u00e9e. MV Agusta \u00e9tait une excellente marque dans laquelle investir, mais elle ne produit que 2 500 motos par an. Si nous, en Autriche, leur disions comment concevoir leurs motos, cela d\u00e9truirait leur h\u00e9ritage, ce n&rsquo;est donc pas une bonne id\u00e9e. Il n&rsquo;y a aucune synergie de production entre 2 500 motos et 300 000 motos, ni aucune synergie au niveau de la force de vente. C&rsquo;est une grande marque, avec des gens formidables, mais le moment n&rsquo;\u00e9tait pas opportun et cela n&rsquo;avait pas de sens de continuer. De plus, la d\u00e9cision d&rsquo;arr\u00eater de distribuer CFMOTO a \u00e9t\u00e9 prise conjointement avec notre partenaire, car nous devons nous recentrer sur nos propres marques.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb21357&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Nous sommes bien avanc\u00e9s dans le processus de vente de la branche voiture X-Bow. Nous en avons vendu 36 l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re. Encore une fois, c&rsquo;est un projet formidable qui nous a permis de prouver nos capacit\u00e9s et de montrer que nous disposons de parmi les meilleurs ing\u00e9nieurs au monde. Mais ce projet ne nous aide pas \u00e0 vendre des motos.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>R\u00e9tablir la confiance<\/h3>\n<p>M. Neumeister :\u00a0<em>Il existe une large gamme de mod\u00e8les. Nous proposons, par exemple, 84 mod\u00e8les d&rsquo;enduro et de motocross r\u00e9partis sur trois marques \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale. C&rsquo;est un aspect sur lequel nous devons nous concentrer.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Notre force et notre argument cl\u00e9 de vente r\u00e9sident dans le fait que nous proposons un moteur [<\/em>la cylindr\u00e9e<em>] adapt\u00e9 \u00e0 chaque motard. N\u00e9anmoins, proposer, par exemple, six mod\u00e8les de 300 cm\u00b3 implique une certaine complexit\u00e9 et un fort potentiel de rationalisation.<\/em><\/p>\n<p><em>Tant de bonnes choses ont \u00e9t\u00e9 accomplies par le pass\u00e9 que nous n&rsquo;avons pas besoin d&rsquo;un changement radical, mais certaines choses doivent \u00eatre repens\u00e9es, ajust\u00e9es.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Par exemple, le slogan \u00ab Ready To Race \u00bb est parfait pour notre gamme tout-terrain. Vous pouvez prendre nos motos et participer \u00e0 une course sans rien changer. Mais pour nos motos Adventure, je ne suis pas si s\u00fbr. Pour moi, un mod\u00e8le Adventure est comme un couteau suisse. Il doit \u00eatre polyvalent. Parfois, je dois aller en ville, parfois je roule sur une route de campagne ou sur des chemins de gravier en montagne&#8230; Vous ne voulez pas avoir mal aux fesses apr\u00e8s 500 kilom\u00e8tres. Nous devons donc \u00eatre \u00e0 l&rsquo;\u00e9coute. Placer nos clients au centre de tout ce que nous faisons.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16853&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Nous avons lanc\u00e9 la campagne Orange Blood et cr\u00e9\u00e9 ce comit\u00e9 parce que nous voulions inviter 15 de nos clients fid\u00e8les \u00e0 nous dire, \u00e0 l&rsquo;instar d&rsquo;un comit\u00e9 de surveillance, ce que nous faisons mal et \u00e0 nous donner leur avis. Plus de 5 000 personnes dans le monde ont d\u00e9clar\u00e9 vouloir s&rsquo;inscrire gratuitement et aider la marque. C&rsquo;est tr\u00e8s encourageant. Il ne s&rsquo;agit pas d&rsquo;un gag marketing ou d&rsquo;une annonce. Le comit\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 et la premi\u00e8re r\u00e9union aura lieu fin juillet.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Notre marque est notre argument cl\u00e9 de vente, c&rsquo;est ce qui nous diff\u00e9rencie des autres fabricants. KTM a une image tr\u00e8s forte, nous avons une client\u00e8le tr\u00e8s fid\u00e8le. Bien s\u00fbr, nous avons perdu beaucoup de confiance, beaucoup de choses ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites, il est donc important de r\u00e9tablir cette confiance. Pour moi, il est important d&rsquo;\u00e9couter, de mettre en place la bonne structure et de donner la priorit\u00e9 au client et \u00e0 la qualit\u00e9.<\/em><\/p>\n<p><em>Si la qualit\u00e9 de nos produits est \u00e0 la hauteur, les revenus et les b\u00e9n\u00e9fices suivront, tout le reste viendra naturellement.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb16303&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>L&rsquo;avenir de Husqvarna Mobility et GASGAS<\/h3>\n<p>M. Neumeister :\u00a0<em>La chose la plus importante \u00e0 faire maintenant est de p\u00e9renniser l&rsquo;entreprise, d&rsquo;assurer ses liquidit\u00e9s, de rassurer les employ\u00e9s et les march\u00e9s, de commander \u00e0 nouveau des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et de d\u00e9cider du nombre de marques \u00e0 conserver. Il s&rsquo;agit l\u00e0 d&rsquo;une d\u00e9cision strat\u00e9gique que nous ne prendrons pas \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re.<\/em><\/p>\n<p><em>Il faut mener une \u00e9tude de march\u00e9 approfondie. Nous devons comprendre l&rsquo;h\u00e9ritage et les atouts de chaque marque. C&rsquo;est une d\u00e9cision que nous devrions prendre au cours des deux prochains mois et qui devrait \u00eatre fond\u00e9e sur des faits et des donn\u00e9es.<\/em>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1753941671978-3d036033-037a-1&Prime; include=\u00a0\u00bb16030,11981,13251&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Message de KTM aux concessionnaires<\/h3>\n<p>M. Neumeister : <em>Une partie de la restructuration consistait \u00e0 avoir le courage de ne pas r\u00e9aliser de ventes pendant six mois, et la question la plus urgente aujourd&rsquo;hui est la suivante : quand les concessionnaires recevront-ils les nouveaux mod\u00e8les ?<\/em><\/p>\n<p><em>Nous avions besoin de ce d\u00e9lai pour permettre au march\u00e9 et \u00e0 nos concessionnaires de r\u00e9duire leurs stocks invendus. Mais on ne peut attirer qu&rsquo;un certain nombre de clients avec une remise sur le mod\u00e8le 2024\/25, alors qu&rsquo;il est \u00e9galement important de ne pas devenir une marque discount. Il fallait donc que tout ce processus soit men\u00e9 \u00e0 bien relativement rapidement, car certains clients attendent, par exemple, les nouvelles <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ktm-390-adventure-2025-une-nouvelle-generation-avec-une-version-r-plus-extreme\/\">KTM 390 Adventure X et R<\/a>, la nouvelle <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/le-dernier-roadster-ktm-passe-le-r-990-duke-r-2025\/\">KTM 990 Duke R<\/a>, la nouvelle <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/tout-vient-a-point-la-ktm-990-rc-r-et-sa-cousine-track-arrivent-en-2025\/\">KTM 990 RC R<\/a> et les nouveaux mod\u00e8les Offroad.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Il est donc essentiel de red\u00e9marrer la production le 28 juillet et le message important \u00e0 transmettre aux concessionnaires est qu&rsquo;ils recevront les nouveaux mod\u00e8les, toute la gamme que nous avons pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l&rsquo;EICMA en novembre dernier. Nous avons consacr\u00e9 beaucoup d&rsquo;efforts en R&amp;D pour d\u00e9velopper ces motos, et elles sont pr\u00eates \u00e0 \u00eatre commercialis\u00e9es (dans l&rsquo;ordre d\u00e9crit pr\u00e9c\u00e9demment). Les concessionnaires disposeront donc de nouvelles motos et d&rsquo;histoires \u00e0 raconter, mais aussi, ce qui est tout aussi important, de pi\u00e8ces de rechange. Nous avons \u00e9galement mis en place une initiative visant \u00e0 aider les concessionnaires en leur fournissant des motos de courtoisie pour soutenir leurs clients, et nous proposons une nouvelle solution logicielle pour simplifier les processus et aider les concessionnaires \u00e0 interagir avec nous.<\/em><\/p>\n<p><em>Le plus important, c&rsquo;est que nous soyons r\u00e9actifs. \u00catre l\u00e0 pour les concessionnaires et travailler \u00e0 r\u00e9soudre rapidement les tickets [<\/em>probl\u00e8mes<em>].<\/em>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1753941671979-48fe2919-578f-1&Prime; include=\u00a0\u00bb21378&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Se recentrer sur le client et la qualit\u00e9<\/h3>\n<p>M. Neumeister :\u00a0<em>Si vous vous contentez de mettre l&rsquo;accent sur les chiffres et les ventes, vous obtiendrez une qualit\u00e9 in\u00e9gale. Vous essayez simplement de tout faire de plus en plus vite. Nous nous sommes fix\u00e9s un budget tr\u00e8s prudent pour les cinq prochaines ann\u00e9es, qui ne vise pas \u00e0 atteindre des ventes records. Il ne s&rsquo;agit pas uniquement d&rsquo;unit\u00e9s, d&rsquo;unit\u00e9s et encore d&rsquo;unit\u00e9s. Nous pensons d&rsquo;abord \u00e0 nos clients et \u00e0 la qualit\u00e9, le reste suivra.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>KTM dans 12 mois<\/h3>\n<p>M. Neumeister :\u00a0<em>Dans le sc\u00e9nario id\u00e9al, nous serons concentr\u00e9s sur l&rsquo;essentiel. Nous aurons plac\u00e9 le client au centre de toutes nos activit\u00e9s, nous aurons aid\u00e9 nos concessionnaires \u00e0 \u00e9couler leurs stocks \u2013 ce qui n&rsquo;\u00e9tait pas de leur faute \u2013 et nous aurons r\u00e9tabli une tr\u00e8s bonne relation avec eux, en nous montrant g\u00e9n\u00e9reux tant envers nos clients qu&rsquo;envers nos concessionnaires. Nous aurons \u00e9galement prolong\u00e9 les garanties \u00e0 quatre ans, car la nouvelle approche sera ax\u00e9e sur la qualit\u00e9. Nous aurons \u00e9galement remport\u00e9 quelques courses et nous serons toujours en t\u00eate.<\/em><\/p>\n<p><em>Nous sommes devenus un p\u00e9trolier, mais nous devons redevenir un hors-bord : l&rsquo;objectif n&rsquo;est pas d&rsquo;\u00eatre le plus grand, je pr\u00e9f\u00e8re \u00eatre le meilleur et le plus rentable.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb21358&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>La comp\u00e9tition et l&rsquo;avenir du projet MotoGP<\/h3>\n<p>M. Neumeister : <em>Ready To Race restera au c\u0153ur de toutes nos activit\u00e9s ; le sport motoris\u00e9 fait partie int\u00e9grante de notre ADN. Notre engagement dans le sport ne fait aucun doute.<\/em><\/p>\n<p><em>R\u00e9duire le nombre de comp\u00e9titions est une option \u00e9vidente, mais le mantra \u00ab gagner le dimanche, vendre le lundi \u00bb a bien fonctionn\u00e9 pour KTM pendant des d\u00e9cennies. Nous ne sommes pas connus pour vendre les motos les plus confortables ou les plus silencieuses au monde, nous sommes connus pour nos motos extr\u00eames. Vous pouvez accomplir des choses sur une KTM que vous ne pouvez accomplir sur aucune autre moto.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>On me demande : allons-nous continuer en MotoGP ? Quelle est l&rsquo;importance de cet engagement ? Je pense qu&rsquo;aucun fournisseur ne peut actuellement r\u00e9pondre \u00e0 cette question. Cela d\u00e9pendra de la nouvelle r\u00e9glementation pour 2027. Je pense que la meilleure chose qui puisse arriver \u00e0 ce sport, c&rsquo;est Liberty Media, qui a fait un travail incroyable pour la Formule 1\u2122\ufe0f. Le nombre de t\u00e9l\u00e9spectateurs a doubl\u00e9, pr\u00e8s de 50 % des nouveaux t\u00e9l\u00e9spectateurs sont des femmes. Je pense que leur approche \u00e0 long terme enrichira notre sport et lui apportera beaucoup plus d&rsquo;attention.<\/em>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1753941671981-d0a4fa66-a604-4&Prime; include=\u00a0\u00bb21359,21360,21361&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>N\u00e9anmoins, en Formule 1, il existait un plafond budg\u00e9taire qui aidait toutes les \u00e9quipes, y compris les plus petites, \u00e0 rester comp\u00e9titives. C&rsquo;est important. Tout comme l&rsquo;accord de concorde, qui d\u00e9finit la r\u00e9partition des revenus de la s\u00e9rie entre les fournisseurs. Une fois que vous savez comment le syst\u00e8me sera organis\u00e9, vous pouvez vraiment prendre une d\u00e9cision.<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Je suis personnellement fan de MotoGP. Le fait de concourir dans la cat\u00e9gorie reine et de devancer deux grands concurrents qui disposent de moyens financiers bien sup\u00e9rieurs aux n\u00f4tres montre que nous sommes comp\u00e9titifs. On peut argumenter que cela ne se traduit pas [<\/em>en ventes<em>] parce que nous n&rsquo;avons pas la gamme de mod\u00e8les n\u00e9cessaire. Mais je pense que KTM est connue de Buenos Aires \u00e0 Bangkok gr\u00e2ce aux 21 courses de MotoGP qui se d\u00e9roulent \u00e0 travers le monde. Nous avons prouv\u00e9 qu&rsquo;avec une structure beaucoup plus modeste, nous pouvons rivaliser avec n&rsquo;importe quel autre constructeur.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<em>Mais nous devrons attendre de conna\u00eetre les nouvelles r\u00e8gles et r\u00e9glementations pour voir s&rsquo;il est judicieux de continuer ou non. Nous devons r\u00e9pondre \u00e0 cette question en fonction de notre propre plan d&rsquo;affaires. Cela doit avoir du sens pour l&rsquo;ensemble de notre entreprise. Rester en MotoGP parce que la valeur nette de l&rsquo;\u00e9quipe augmente ne devrait pas \u00eatre la raison. Cela doit avoir du sens pour nos propres objectifs de marketing et de recherche. Un partenariat avec quelqu&rsquo;un pourrait \u00eatre une option. Je suis ouvert \u00e0 toutes les possibilit\u00e9s.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1753941671982-6ef774b2-c803-5&Prime; include=\u00a0\u00bb21363,21364,21365,21366,21367,21368,21369,21370,21371,21372,21373,21374,21356,21355,21357,21358,21359,21361,21360,21375,21376,21378&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Le 28 juillet 2025, KTM red\u00e9marre officiellement ses quatre lignes de productions de Mattighofen. C&rsquo;est une \u00e9tape \u00e0 la symbolique forte pour le nouveau d\u00e9part de la marque apr\u00e8s le sauvetage par l&rsquo;indien Bajaj. 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