{"id":21196,"date":"2025-08-12T20:00:49","date_gmt":"2025-08-12T18:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=21196"},"modified":"2025-08-12T19:51:59","modified_gmt":"2025-08-12T17:51:59","slug":"scooter-honda-cuv-e-connected-solution-de-mobilite-urbaine-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/scooter-honda-cuv-e-connected-solution-de-mobilite-urbaine-electrique\/","title":{"rendered":"Scooter Honda CUV e: Connect &#8211; Les batteries amovibles font la diff\u00e9rence"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2 class=\"p1\"><b>La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est clivante, entre d\u00e9fenseurs convaincus et d\u00e9tracteurs d\u00e9termin\u00e9s, les ind\u00e9cis sont entre deux feux. Sans me prononcer, je reste curieux de ce qui se fait dans ce domaine en g\u00e9n\u00e9ral, \u00e0 deux ou quatre roues. C&rsquo;est sans \u00e0-priori que j&rsquo;essaie le \u00ab\u00a0CUV e:\u00a0\u00bb. Le plus gros constructeur mondial avance prudemment ses pions dans ce domaine.<\/b><\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">L&rsquo;histoire a commenc\u00e9 en 1994, avec le CUV <em>es<\/em>. Un scooter \u00e9lectrique disponible uniquement au japon, avec des batteries Ni-Ca et comparable \u00e0 un 110 cm3. L&rsquo;acronyme de l&rsquo;\u00e9poque est le m\u00eame qu&rsquo;aujourd&rsquo;hui : Compact Urban Vehicle electric scooter. Juste le dernier mot qui a disparu car redondant. On voit bien qu&rsquo;on est face \u00e0 un scooter. \u00c0 date, la gamme \u00e9lectrique de deux-roues Honda repr\u00e9sente 12 mod\u00e8les. Seuls deux sont disponibles en Europe, un qu&rsquo;aux USA et le reste surtout en Asie. L&rsquo;Activa e: par exemple ne se vend qu&rsquo;en Inde, c&rsquo;est l&rsquo;adaptation \u00e9lectrique du mod\u00e8le qui s&rsquo;est \u00e9coul\u00e9 \u00e0 4 mio d&rsquo;exemplaires.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745737-1dd467c9-2767-3&Prime; include=\u00a0\u00bb21336,21326,21330,21327,21328,21329&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pourquoi parler de l&rsquo;Activa ? Car il cache le m\u00eame type de batterie Honda Mobile Power Pack e: que le CUV e: ! Des blocs de 10.2 kg avec une poign\u00e9e ergonomique et qu&rsquo;on extrait du scooter pour les charger. Peu importe o\u00f9 on habite, on peut stationner dans la rue et emporter ses batteries chez soi ou au bureau pour les charger. L&rsquo;inconv\u00e9nient, c&rsquo;est qu&rsquo;il n&rsquo;y a pas la place pour un casque sous la selle. Sans top-case, on doit transporter son casque et \u00e9ventuellement ses batteries en laissant le CUV derri\u00e8re soi. Il vous manque une main ?<\/p>\n<p>En Su\u00e8de et en Inde est actuellement test\u00e9 un syst\u00e8me e:SWAP d&rsquo;armoire o\u00f9 on peut \u00e9changer ses batteries vides contre des pleines, mais ceci impose de louer l&rsquo;utilisation de deux batteries sans en avoir deux attitr\u00e9es. Ce mod\u00e8le \u00e9conomique n&rsquo;est pour l&rsquo;instant pas pr\u00e9vu en Suisse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745739-06722c04-f8d2-6&Prime; include=\u00a0\u00bb21271,21270,21250&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ces batteries ne viennent pas d&rsquo;arriver sur le march\u00e9. Honda en utilise d\u00e9j\u00e0 plus de 10&rsquo;000 pour des v\u00e9hicules propres \u00e0 la poste japonaise, des engins qui ne sont pas en vente. Elles ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es dans les pires conditions : chaud, froid, humide, les vibrations, les chocs \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition,&#8230; Elles sont robustes. Les m\u00eames sont aussi dans une minipelle Komatsu, dans l&rsquo;optique d&rsquo;uniformiser ce type de propulsion dans l&rsquo;industrie nippone.<\/p>\n<p>Chaque pack se charge enti\u00e8rement en 6h alors que la charge 25\/75% peut se faire en seulement 2h40, si l&rsquo;environnement de charge le permet. La dur\u00e9e de vie indiqu\u00e9e est de 2500 cycles, soit pr\u00e8s de 7 ans si on charge 365 jours par an.[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/2PPfXRGBAKQ\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>As du d\u00e9placement urbain<\/h3>\n<p class=\"p1\">Le CUV e: s&rsquo;identifie \u00e0 un scooter de 110 ou 125 cm\u00b3. Accessible d\u00e8s 16 ans, avec un permis de cat\u00e9gorie A1. Avec son ch\u00e2ssis poutre inf\u00e9rieure, l&rsquo;espace pour les pieds est g\u00e9n\u00e9reux et enti\u00e8rement plat. Il reprend exactement le standard qui fait le succ\u00e8s d&rsquo;un scooter \u00e0 vocation urbaine. Il a une fourche avec une course de 90 mm pour amortir les chocs, \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, c&rsquo;est un monoamortisseur avec une course de 75 mm.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb21278&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le moteur n&rsquo;est pas dans la roue comme le EM1 e:, il est int\u00e9gr\u00e9 au monobras en aluminium qui est sur le c\u00f4t\u00e9 gauche \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du scooter. Le moteur n&rsquo;est pas en prise directe, une transmission par engrenage sans entretien permet d&rsquo;atteindre un maximum de 80 km\/h. Le CUV e: ne p\u00e8se que 120 kg en ordre de marche, soit moins de 100 kg sans les batteries qui font 2 x 10.2 kg.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le look du CUV e: est confi\u00e9 au designer de la Fireblade de 2020, avec succ\u00e8s. Le dessin est tr\u00e8s dans l&rsquo;air du temps et la finition est particuli\u00e8rement soign\u00e9e. Les surfaces peintes sont plus pr\u00e9sentes que les plastiques bruts, ce qui contribue \u00e0 l&rsquo;impression de beaut\u00e9 du produit. Pour \u00e9viter les clignotants qui d\u00e9passent, ils sont int\u00e9gr\u00e9s aux optiques enti\u00e8rement \u00e0 LED. Ces bandeaux occupent une surface importante pour donner un v\u00e9ritable visage au scooter. \u00c0 l&rsquo;avant, je lui trouve un air de phare de RC213V-S (je vais me prendre des pierres \u00e0 \u00e9crire \u00e7a). \u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re, le logo Honda \u00e9clair\u00e9 en rouge a belle allure. Pour l&rsquo;Europe, le porte-paquet est livr\u00e9 de s\u00e9rie. Il est pratique, mais sans lui le scooter serait plus s\u00e9duisant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745740-d05c23bc-6209-5&Prime; include=\u00a0\u00bb21259,21258&Prime;][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745741-bbfedeb8-6c5c-6&Prime; include=\u00a0\u00bb21245,21246,21249,21253&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Il y a trois couleurs de CUV e: sur le march\u00e9 : <span class=\"color-name\">Pearl Jubilee White, Premium Silver Metallic et Matte Gunpowder Black Metallic, le dernier n&rsquo;est pas propos\u00e9 dans notre pays. Deux d\u00e9clinaisons existent, une version normale et la version Connected qui sera la seule pr\u00e9sente dans notre pays. La diff\u00e9rence est simple, un \u00e9cran de 5&Prime; ou de 7&Prime; au centre du guidon pour afficher les informations. Le plus grand \u00e9cran marche avec la derni\u00e8re application Honda Roadsync Duo. Celle-ci affiche la navigation et la carte en format large sur le scooter, donne le contr\u00f4le sur la musique et les appels t\u00e9l\u00e9phoniques.<\/span><\/p>\n<p>Pour faciliter la vie des utilisateurs, c&rsquo;est le syst\u00e8me de cl\u00e9 sans fil qui a \u00e9t\u00e9 retenu pour ce deux-roues : avoir la cl\u00e9 avec soi suffit \u00e0 autoriser la rotation de l&rsquo;interrupteur qui allume le CUV e:. Dans le vide-poche non verrouillable \u00e0 gauche, l&rsquo;utilisateur trouvera une prise USB permettant la recharge d&rsquo;un smartphone, pendant qu&rsquo;on affiche le GPS, par exemple, mais il n&rsquo;est pas obligatoire de le brancher pour les fonctions de connectivit\u00e9.<\/p>\n<p>Toujours pour accommoder le conducteur, une fonction d&rsquo;aide \u00e0 la marche arri\u00e8re actionne le moteur dans l&rsquo;autre sens jusqu&rsquo;\u00e0 3 km\/h. Pour se stationner c&rsquo;est plut\u00f4t pratique, car rapide d&rsquo;acc\u00e8s en pressant un bouton puis un deuxi\u00e8me.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745742-2f70da23-efe9-0&Prime; include=\u00a0\u00bb21261,21268,21272,21260&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb21256&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Pr\u00eat pour 70 km ou plus<\/h3>\n<p>L&rsquo;itin\u00e9raire d&rsquo;essai, presque exclusivement urbain, ne prend pas de risque pour l&rsquo;autonomie. On doit rentrer \u00e0 l&rsquo;h\u00f4tel sans pause impr\u00e9vue pour une recharge. On a fait 41 km au total, avec tous les d\u00e9tours et passages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s pour les photos. L&rsquo;autonomie WMTC homologu\u00e9e est de 72 km, en pratique, il ne reste que 25% sur mon CUV une fois \u00e0 destination. Une rapide r\u00e8gle de trois me donne une autonomie de 60 km.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745744-e2be26c4-3905-9&Prime; include=\u00a0\u00bb21290,21291,21292&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Je dois quand m\u00eame avouer avoir pas mal us\u00e9 du mode sport et sur les axes de genre grande nationale, presque comparable \u00e0 une semi-autoroute, le d\u00e9fi \u00e9tait de poser un record de vitesse avec le CUV e:. Il est donn\u00e9 pour 83 km\/h, j&rsquo;ai vu affich\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 92 km\/h sur mon \u00e9cran. Pu\u00e9ril, inutile, mais on s&rsquo;est bien amus\u00e9s. Ces records ont pris place sur les 14 kilom\u00e8tres de grand axe utilis\u00e9s ; soit un tiers du trajet pass\u00e9 \u00e0 plein watts. Pas n\u00e9gligeable dans le calcul. Plus s\u00e9rieusement, je ne m&rsquo;imagine pas emprunter une semi-autoroute au quotidien avec ce scooter. Peut-\u00eatre occasionnellement.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Il faut savoir que les deux blocs de 50.26 V sont mont\u00e9s <em>en s\u00e9rie<\/em>, l&rsquo;un \u00e0 la suite de l&rsquo;autre, pour fournir l&rsquo;\u00e9nergie n\u00e9cessaire au moteur de 6 kW et 22 Nm. Ce qui a pour cons\u00e9quence de fatiguer simultan\u00e9ment les deux batteries. Si une n&rsquo;a que 50% au d\u00e9but du trajet et l&rsquo;autre 100, le voyage sera interrompu lorsque la premi\u00e8re batterie aura atteint son seuil minimum. Si votre projet est de laisser un chargeur au bureau et l&rsquo;autre \u00e0 la maison, il faudra penser alterner les deux batteries en charge pour ne pas se retrouver avec un d\u00e9s\u00e9quilibre trop prononc\u00e9 qui ne vous permet plus de rentrer ou aller travailler.<\/p>\n<p>Id\u00e9alement, un mode \u00ab\u00a0d\u00e9grad\u00e9\u00a0\u00bb qui permet maximum 45 km\/h par exemple, mais sur une seule batterie, permettrait d&rsquo;avancer, mais ce n&rsquo;est pas pr\u00e9vu.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745746-f20e3879-c037-2&Prime; include=\u00a0\u00bb21269,21274&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]D\u00e8s que je m&rsquo;installe, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la maniabilit\u00e9 m&rsquo;impressionnent, on tourne le guidon facilement et le rayon de braquage est donn\u00e9 pour 1m99. Sans poser le pied, je tourne sur moins de 3 m\u00e8tres. M\u00eame si je suis plut\u00f4t grand, j&rsquo;ai assez de place pour mes jambes derri\u00e8re le tablier pour \u00eatre bien install\u00e9. Il y a encore suffisamment de place pour un \u00e9ventuel passager.<\/p>\n<p>Les commandes reprennent des boutons d\u00e9j\u00e0 vus, les grands phares, clignotants, klaxon ou le d\u00e9marreur, mais dans une disposition ergonomique am\u00e9lior\u00e9e. Les nouvelles touches pour commander l&rsquo;\u00e9cran sont d&rsquo;une grande simplicit\u00e9. Deux fl\u00e8ches et un joystick, on aimerait avoir la m\u00eame chose sur l&rsquo;Africa Twin tellement c&rsquo;est simple. Et l&rsquo;envoi d&rsquo;une carte vers l&rsquo;\u00e9cran est tout aussi \u00e9vident.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745747-80ae6112-080a-2&Prime; include=\u00a0\u00bb21281,21279&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Il y a trois modes de conduite : ECON, Standard et Sport. Ils ont chacun une couleur distinctive pour le tableau de bord, mais surtout un comportement diff\u00e9rent. Avec ECON, Honda indique avoir atteint 80.7 km sur un cycle WMTC, mais le scooter est on ne peut plus poussif. Il ne se passe pratiquement rien lorsqu&rsquo;on tourne la poign\u00e9e. En standard, on a le comportement d&rsquo;un 110 cm\u00b3 niveau acc\u00e9l\u00e9ration. Ce qui est parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 l&rsquo;utilisation urbaine cibl\u00e9e. Le mode sport se compare \u00e0 un 125 cm\u00b3, la poign\u00e9e est bien plus r\u00e9active.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Peu importe le mode, quand on l\u00e2che la poign\u00e9e, le CUV e: file sur son \u00e9lan. Il semble bien en roue libre, la perte de vitesse est minimale. Et ce que je n&rsquo;ai pas dit depuis le d\u00e9but : le plus marquant est le silence de fonctionnement du scooter. Ni roulement, ni bruit de transmission. Le vent dans le casque est le seul \u00e0 faire du bruit. \u00c0 la fin du tour, je me sentais moins fatigu\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 ce calme.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb21287&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>R\u00e9flexion plus profonde<\/h3>\n<p>Dans une premi\u00e8re lecture, ce Honda CUV e: a de bons arguments. Il est confortable \u00e0 rouler, l&rsquo;autonomie permet de faire un typique trajet quotidien urbain et ses batteries amovibles l&rsquo;affranchissent d&rsquo;une place de stationnement proche d&rsquo;une prise \u00e9lectrique. Il sera propos\u00e9 d\u00e8s le mois de septembre pour CHF 4&rsquo;990.- avec deux chargeurs d&rsquo;une valeur de CHF 400.- chacun (si vous souhaitez en acqu\u00e9rir deux de plus).[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Seulement si on parle de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et de batterie, il convient de se poser certaines questions. La premi\u00e8re figure plus haut sur la page : comment je porte mon casque et mes deux batteries confortablement avec deux mains ? Pas trop envie de porter 20 kg avec un int\u00e9gral sur la t\u00eate si je ne peux pas le laisser dans le topcase (pour autant que je l&rsquo;ai install\u00e9).[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745748-fc7c849a-0123-10&Prime; include=\u00a0\u00bb21243,21254,21285&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Avec les batteries, une autre question me vient. Qu&rsquo;advient-il d&rsquo;un bloc batterie e:SWAP s&rsquo;il ne fonctionne plus correctement ? Il est amovible, on peut le remplacer. Mais m\u00eame Honda ne va pas ouvrir le bloc pour r\u00e9parer la pi\u00e8ce qui serait bris\u00e9e \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur. Le bloc devient un d\u00e9chet \u00e0 lui tout seul. Comme dans l&rsquo;automobile, le constructeur demande le remplacement d&rsquo;un bloc co\u00fbteux plut\u00f4t que chercher \u00e0 r\u00e9parer, ce qui est regrettable.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Derni\u00e8re interrogation, comment me renseigner sur l&rsquo;\u00e9tat de sant\u00e9 de mes batteries ? Elles sont dot\u00e9es d&rsquo;une m\u00e9moire que seul un concessionnaire peut lire avec l&rsquo;outil de diagnostic. Celles-ci donnent un grand nombre d&rsquo;informations utiles au d\u00e9pannage et pour comprendre un incident. Seulement, si on peut consulter la performance d&rsquo;une batterie dans les r\u00e9glages d&rsquo;un smartphone, Honda n&rsquo;accorde pas l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 cette information pour l&rsquo;utilisateur. Elle serait pourtant pertinente lors d&rsquo;une revente, en plus du kilom\u00e9trage, pour renseigner le client int\u00e9ress\u00e9. L\u00e0 aussi, c&rsquo;est un manque qu&rsquo;on observe souvent dans le monde des voitures \u00e9lectriques.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1754061745750-0ed9639b-03f4-5&Prime; include=\u00a0\u00bb21242,21243,21244,21245,21246,21247,21248,21249,21250,21251,21252,21253,21254,21255,21256,21257,21258,21259,21260,21261,21262,21263,21264,21265,21266,21267,21268,21269,21270,21271,21272,21273,21274,21275,21276,21277,21278,21279,21280,21281,21282,21283,21284,21285,21286,21287,21288,21289,21290,21291,21292,21293,21294&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est clivante, entre d\u00e9fenseurs convaincus et d\u00e9tracteurs d\u00e9termin\u00e9s, les ind\u00e9cis sont entre deux feux. 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