{"id":21103,"date":"2025-07-17T08:30:45","date_gmt":"2025-07-17T06:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=21103"},"modified":"2025-07-18T12:09:04","modified_gmt":"2025-07-18T10:09:04","slug":"bmw-motorrad-m-1000-rr-2025-concue-pour-le-superbike-etrennee-au-red-bull-ring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-motorrad-m-1000-rr-2025-concue-pour-le-superbike-etrennee-au-red-bull-ring\/","title":{"rendered":"BMW Motorrad M 1000 RR 2025 : con\u00e7ue pour le Superbike, \u00e9trenn\u00e9e au Red Bull Ring"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Pour s&rsquo;engager en Superbike, un constructeur doit commercaliser la moto qui lui sert de base. La r\u00e8gle s&rsquo;applique aussi aux courses sur route ou en endurance. Gr\u00e2ce \u00e0 Toprak Razgatl\u0131o\u011flu, Kenny Foray, Davey Todd et bien d&rsquo;autres, BMW Motorrad compte de nombreuses victoires prestigieuses en 2024. C&rsquo;est ce qui a entra\u00een\u00e9 cette version 2025 de la moto que j&rsquo;ai la chance de tester durant 3 jours au Red Bull Ring.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Cet essai aurait tr\u00e8s bien pu ne pas avoir lieu. C&rsquo;est une succession d&rsquo;opportunit\u00e9s qui se sont align\u00e9es et ont permis cet essai extraordinaire. D&rsquo;abord il y a l&rsquo;invitation de EYBIS \u00e0 participer au roulage au Red Bull Ring. Avec AcidTracks, nous sommes partenaires depuis la saison 2024, c&rsquo;est une occasion de rencontrer l&rsquo;\u00e9quipe, de passer plus de temps avec eux et faire connaissance. Seulement, Spielberg c&rsquo;est tout un p\u00e9riple pour s&rsquo;y rendre, il faudrait un peu plus qu&rsquo;un roulage pour me convaincre de faire le trajet.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/EaRbjBiq4l0&Prime; align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le hasard veut que je raconte cette invitation au responsable du parc des motos d&rsquo;essai de BMW. Lequel me dit qu&rsquo;il a ce week-end-l\u00e0, une M 1000 RR disponible alors que les <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-motorrad-days-2024-retour-dans-la-montagne\/\">BMW Motorrad Days ont lieu en m\u00eame temps<\/a>. Si le service des relations presse en Suisse donne leur accord et que je r\u00e9cup\u00e8re la moto chez eux \u00e0 Munich, je peux l&rsquo;amener sur circuit. En plus, le chemin le plus rapide pour aller de Suisse Romande au Red Bull Ring passe dans la p\u00e9riph\u00e9rie de la capitale bavaroise. \u00c0 croire que je devais essayer cette moto sur un circuit de MotoGP, et durant trois jours, contre les 4 ou 5 sessions qu&rsquo;on nous octroie habituellement lors d&rsquo;une pr\u00e9sentation.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915337-ac0f2725-f309-7&Prime; include=\u00a0\u00bb21112,21113&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Moto d&rsquo;homologation<\/h3>\n<p>De 2009 \u00e0 2020, BMW engageait une S 1000 RR en Superbike. Sentant qu&rsquo;ils \u00e9taient \u00e0 la limite, le constructeur a ajout\u00e9 un mod\u00e8le plus exclusif \u00e0 la gamme : la M 1000 RR. Une moto qui n&rsquo;est pas vraiment faite pour le volume, sa seule raison d&rsquo;\u00eatre c&rsquo;est justifier son utilisation en championnat. Parce qu&rsquo;elle est au catalogue, STK, SBK, EWC, etc. peuvent s&rsquo;en servir comme base. C&rsquo;est aussi ce que fait Ducati avec la Panigale V4 R : un moteur de 999 cm3 pour \u00eatre \u00e9ligible contrairement au 1&rsquo;103 cm3.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb21114&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La nouvelle M 1000 RR, pr\u00e9sent\u00e9e en <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/apres-un-titre-superbike-nouvelle-bmw-motorrad-s-1000-rr-et-m-1000-rr\/\">octobre 2024<\/a>, apporte les derni\u00e8res \u00e9volutions n\u00e9cessaires au mod\u00e8le pour \u00eatre plus performante sur les circuits. Alors que la S conserve ses 210 chevaux, BMW en place 218 dans la <em>M RR.\u00a0<\/em>O\u00f9 sont-ils all\u00e9s chercher 6 chevaux ?<\/p>\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<ul>\n<li>Taux de compression augment\u00e9 de 13.5: \u00e0 14.5:1<\/li>\n<li>Admission et \u00e9chappement de forme ovale, avec une nouvelle forme de chambre de combustion<\/li>\n<li>Papillon d\u2019admission de \u00f8 52 mm au lieu de 48 pr\u00e9c\u00e9demment<\/li>\n<li>Nouveaux pistons<\/li>\n<li>Ferm\u00e9es, les soupapes \u00e9pousent parfaitement leur si\u00e8ge, dont l\u2019angle est ramen\u00e9 \u00e0 40\u00b0 au lieu de 45\u00b0<\/li>\n<li>Nouveau collecteur d\u2019\u00e9chappement, ligne compl\u00e8te en titane, qui tient compte de la forme ovale des conduits d\u2019\u00e9chappement<\/li>\n<li>Bo\u00eete \u00e0 air plus grosse<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<p>Le ch\u00e2ssis Flex Frame a subi quelques changements au passage, le point d\u2019ancrage haut du moteur c\u00f4t\u00e9 gauche s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 de la culasse au bloc moteur. La rigidit\u00e9 dans la zone de l\u2019axe de direction a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915338-4cda6683-924a-1&Prime; include=\u00a0\u00bb21134,21122,21137&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Il y a aussi du changement dans l&rsquo;a\u00e9rodynamique. Les ailerons \u00e0 l&rsquo;avant sont diff\u00e9rents, ils apportent 30 kg d&rsquo;appui sur la roue avant, soit 24.6% d&rsquo;augmentation compar\u00e9 au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Le pare-boue avant int\u00e8gre un nouveau canal d&rsquo;air pour refroidir les \u00e9triers de freins. Les flancs de la moto sont globalement plus larges, un \u00e9cart plus important peut \u00eatre observ\u00e9 entre le car\u00e9nage et les carters moteurs. Vue de face, la <em>M RR<\/em> fait plus bouffie, tandis que la S est svelte et athl\u00e9tique. S&rsquo;ils ont fait ce choix, c&rsquo;est que c&rsquo;est plus efficace ainsi.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Sauf pour \u00ab\u00a0avoir la plus ch\u00e8re\u00a0\u00bb, pourquoi raisonnablement choisir la M 1000 RR ? On peut mettre des accessoires sur une S 1000 RR pour l&rsquo;am\u00e9liorer apr\u00e8s tout. En effet, pour un usage loisirs, les 8 chevaux de diff\u00e9rence ne changeront pas la face du monde. En revanche, la suspension Marzocchi se r\u00e8gle exclusivement de fa\u00e7on m\u00e9canique, elle est d\u00e9nu\u00e9e de toute \u00e9lectronique contrairement \u00e0 la S qui embarque le <em>Dynamic Damping Control<\/em>. Sur l&rsquo;amortisseur, on a les r\u00e9glages usuels (pr\u00e9charge, compression, d\u00e9tente) et en plus une vis excentrique pour changer l&rsquo;assiette de la moto sans avoir \u00e0 mettre de cale ou autre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le point de pivot de l&rsquo;axe de bras oscillant peut \u00eatre abaiss\u00e9 ou \u00e9lev\u00e9 de quelques millim\u00e8tres, mais suffisamment pour modifier l&#8217;empattement de la moto. Plus stable \u00e0 haute vitesse ou plus maniable, \u00e0 r\u00e9gler en fonction de la piste.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915338-cd21829a-d524-3&Prime; include=\u00a0\u00bb21118,21117,21116&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>J&rsquo;ai donc rendez-vous \u00e0 Munich, o\u00f9 les VIP et les journalistes sont accueillis pour recevoir un v\u00e9hicule en pr\u00eat de BMW. C&rsquo;est une M 1000 RR blanche, donc sans le kit comp\u00e9tition, qui m&rsquo;attend. Elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9e pour un usage sur circuit uniquement : les r\u00e9troviseurs sont absents et remplac\u00e9s par des caches Gille Tooling, le support de plaque qui a \u00e9galement les \u00e9clairages arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 et le trou dans l&rsquo;arri\u00e8re obstru\u00e9. J&rsquo;ai des slick Pirelli sur les jantes en carbone et un second jeu de roues, \u00e9galement en carbone avec des ContiRaceAttack 2 Street, au cas o\u00f9 la piste serait s\u00e9chante. Une fois charg\u00e9e, je prends la route du Red Bull Ring, \u00e0 4h d&rsquo;ici environ.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb21138&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Un circuit Moto GP court et rapide<\/h3>\n<p>La r\u00e9gion de Spielberg, dans le Murtal au centre de l&rsquo;Autriche, est le th\u00e9\u00e2tre de nombreux changements climatiques chaque fois que la Formule 1 ou la MotoGP s&rsquo;y installe. Les monoplaces ont quitt\u00e9 les lieux en d\u00e9but de semaine, mais en ce jeudi le d\u00e9montage de la <a href=\"https:\/\/youtu.be\/9_VswJ6E5n4\">Energy Station de Red Bull<\/a> est toujours en cours, ce qui retarde l&rsquo;acc\u00e8s au paddock. Il faut savoir que le circuit n&rsquo;est utilisable par les motos que 6 semaines par an. Le reste du temps, il y a de petits bacs \u00e0 gravier imm\u00e9diatement derri\u00e8re le vibreur de certaines sorties de courbe pour d\u00e9courager les voitures de repousser les limites de piste. Les F1 viennent de partir, le personnel du circuit s&rsquo;est affair\u00e9 \u00e0 changer la configuration de la piste, nous serons les premi\u00e8res motos \u00e0 rouler en 2025.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>La m\u00e9t\u00e9o pour le vendredi est incertaine, les orages menacent et ont d\u00e9j\u00e0 frapp\u00e9 durant l&rsquo;installation. Pour ne pas b\u00eatement perdre de s\u00e9ance, je pr\u00e9f\u00e8re installer d&rsquo;office les pneus rainur\u00e9s. Je peux voir un peu plus en d\u00e9tail la conception des axes de roues de la BMW. \u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re, une douille de 34 est la seule n\u00e9cessaire pour sortir l&rsquo;axe. En plus, avec l&rsquo;\u00e9trier en position basse et des guides de chaque c\u00f4t\u00e9, la roue reste sagement en place. Un r\u00e9gal pour enlever et remettre la cha\u00eene sans avoir \u00e0 installer le frein d&rsquo;une main en tenant la roue de l&rsquo;autre.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915339-1d1ea48d-bd55-1&Prime; include=\u00a0\u00bb21121,21126&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour la roue avant, il faut les Torx 50 pour les \u00e9triers, 45 pour les pieds de fourche et un 6 pans int\u00e9rieur de 24. BMW utilise intelligemment la forme de l&rsquo;axe pour se passer d&rsquo;entretoise. Comme \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, on pr\u00e9sente facilement la roue sans souhaiter avoir plus de deux mains.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915340-eb28a7af-81c9-0&Prime; include=\u00a0\u00bb21110&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Assez contempl\u00e9 la\u00a0<em>M RR<\/em>, il faut se pencher sur son \u00e9lectronique. Les modes Rain, Road et Dynamic sont rel\u00e9gu\u00e9s pour faire de la place aux modes Race et surtout Race Pro 1, 2 et 3. Une fois compris o\u00f9 ces param\u00e8tres sont accessibles, on le fait sans trop r\u00e9fl\u00e9chir, mais certainement pas en roulant. Race, c&rsquo;est le plus extr\u00eame propos\u00e9 cl\u00e9s en main. Avec Race Pro, le pilote peut ajuster ses param\u00e8tres et facilement faire des tests comparatifs entre les trois versions, simplement en pressant le bouton Mode du pouce droit en roulant. C&rsquo;est de cette fa\u00e7on que je me ferai une id\u00e9e de l&rsquo;effet de tel ou tel param\u00e8tre chang\u00e9 d&rsquo;un niveau.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les param\u00e8tres \u00e0 disposition sont les suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>Moteur : admission des gaz plus ou moins directe, avec limitation du couple sur les premiers rapports ou non (5 niveaux).<\/li>\n<li>Frein moteur : 3 niveaux de frein moteur, 1 est le minimum.<\/li>\n<li>Motricit\u00e9 : permettre le Slide Assist ou aucun glissement de la roue arri\u00e8re.<\/li>\n<li>Wheeling : wheeling haut possible, wheeling maintenu au plus bas pour l&rsquo;efficacit\u00e9 ou pas de wheeling du tout.<\/li>\n<li>ABS : intrusif ou r\u00e9duit au minimum \u00e0 l&rsquo;avant et d\u00e9sactiv\u00e9 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Cela conditionne l&rsquo;utilisation du Brake Slide Assist.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Slide Assist et Brake Slide Assist sont les deux derni\u00e8res aides introduites avec le capteur d&rsquo;angle plac\u00e9 sur la direction. J&rsquo;en avais d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-s-1000-rr-2023-revelatrice-de-talent\/\">fin 2022 lors du lancement<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb21145&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Rapidement prendre ses marques<\/h3>\n<p>La piste ouvre \u00e0 8h30 et je dois l&#8217;emprunter la premi\u00e8re fois \u00e0 9h00. J&rsquo;ai d\u00e9j\u00e0 roul\u00e9 ici, mais en voiture et avant l&rsquo;introduction de la chicane. J&rsquo;ai fait un mode Race Pro tr\u00e8s sage : moteur et ABS repris du mode routier Dynamic. Pour la motricit\u00e9, les r\u00e9glages les plus extr\u00eames (1 et 2) ne sont pas adapt\u00e9s aux pneus routiers, donc je suis au niveau 3.<\/p>\n<p>D\u00e8s que je sors de la pitlane, je suis de nouveau frapp\u00e9 par la pente pour aller \u00e0 la chicane et au virage 3. C&rsquo;est la sensation qui nous accompagne durant tout le tour, combien le trac\u00e9 monte ou descend. Pour un premier roulage, on a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9s de la sortie de piste tr\u00e8s particuli\u00e8re pour la pitlane. On se retrouve au ralenti pile \u00e0 la corde de l&rsquo;avant-dernier virage. Il s&rsquo;agit de voir <em>in situ<\/em> comment il est fait, pour l&#8217;emprunter en s\u00e9curit\u00e9 en fin de s\u00e9ance. Bien se coller \u00e0 droite d\u00e8s le virage pr\u00e9c\u00e9dent et indiquer son intention est primordial.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915341-ed52c588-7a4d-1&Prime; include=\u00a0\u00bb21155,21151&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Gr\u00e2ce \u00e0 Racebox, j&rsquo;ai trouv\u00e9 une <a href=\"https:\/\/www.racebox.pro\/webapp\/session\/668904c70c4dbf22d155e22f\">session publi\u00e9e par un autre pilote<\/a> pour me faire une petite id\u00e9e des points de freinage et vitesses de passage. C&rsquo;est un chrono en 1:44, mais je n&rsquo;ai aucune id\u00e9e si c&rsquo;est rapide ou non. Cette premi\u00e8re s\u00e9ance, la peur me dicte les points de freinage. Au point o\u00f9 je dois r\u00e9acc\u00e9l\u00e9rer avant chaque virage, surtout ceux en mont\u00e9e. Avec sa selle M, je suis plut\u00f4t bien install\u00e9 sur la M 1000 RR. Comme elle est homologu\u00e9e avec r\u00e9troviseur et plaque, elle est bien plus confortable qu&rsquo;une moto en poly. Il s&rsquo;agit maintenant de pousser un peu le curseur des r\u00e9glages de la moto pour commencer l&rsquo;essai et la chasse au chrono.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Sans h\u00e9siter, je r\u00e9duis le frein moteur, car j&rsquo;aime les motos qui conservent leur \u00e9lan. Je ne serai pas trop perturb\u00e9 par ce param\u00e8tre. Je lib\u00e8re aussi un peu plus le moteur, tout en gardant une limite de couple sur les premi\u00e8res vitesses. Apr\u00e8s deux sessions, je fais des tours en 2 minutes ou un peu moins. \u00c0 la 3e session, je suis plus \u00e0 l&rsquo;aise et peux gagner jusqu&rsquo;\u00e0 4 secondes pour tourner en 1:56. Lors de la pause, un gros orage s&rsquo;abat sur Spielberg, mais la piste s\u00e8che incroyablement vite et je peux d\u00e9j\u00e0 repartir avec mes pneus sculpt\u00e9s. La r\u00e9alit\u00e9 me rappelle \u00e0 l&rsquo;ordre apr\u00e8s un tour et demi : le t\u00e9moin de r\u00e9serve m&rsquo;intimant \u00e0 vite rejoindre le paddock. Il ne restait que 3.5 litres apr\u00e8s 40 minutes en piste, les 218 chevaux ont bon app\u00e9tit ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915342-942736fd-938b-4&Prime; include=\u00a0\u00bb21143,21142,21160&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le prochain r\u00e9glage que je souhaite tester, c&rsquo;est au niveau du freinage. En Dynamic, la moto envoie de la force de freinage de l&rsquo;avant vers l&rsquo;arri\u00e8re, pas en Race. Arriv\u00e9 dans Rauch, le virage 4, on vient de prendre plus de 200 km\/h et on freine fort, en descente, pour r\u00e9ussir une corde propre qui conditionne le virage 5 qui suit imm\u00e9diatement. Le feeling du levier est bien diff\u00e9rent, rapidement ferme lors des sessions pr\u00e9c\u00e9dentes, il est l\u00e0 plus mou. La force de ma main est envoy\u00e9e sans filtre aux freins avant. Je dois \u00eatre plus pr\u00e9cis et d\u00e9ployer plus de force si je souhaite \u00eatre aussi efficace. Cependant, pas de risque de voir l&rsquo;arri\u00e8re se lever trop haut, le <em>anti-rear lift<\/em> est activ\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915342-d982b964-4d90-10&Prime; include=\u00a0\u00bb21147,21156&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Dans l&rsquo;entr\u00e9e du 6, prudence, c&rsquo;est le premier gauche depuis la chicane. Le virage est ouvert, on peut prendre beaucoup d&rsquo;\u00e9lan dans cette courbe, mais je freine quand m\u00eame. Depuis le d\u00e9but de la journ\u00e9e, je sens ici l&rsquo;action d&rsquo;une nouvelle aide \u00e9lectronique pr\u00e9sente sur les S et M 1000 RR. Celle-ci interpr\u00e8te les donn\u00e9es de la poign\u00e9e de gaz et, si elles sont incoh\u00e9rentes en phase de freinage, les ignore. Chaque fois que je l\u00e2che le frein ici, j&rsquo;ai un petit coup d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur. J&rsquo;ai fini par comprendre, c&rsquo;est mon levier de frein trop haut qui m&rsquo;oblige \u00e0 lever les doigts et entraine la poign\u00e9e de gaz vers l&rsquo;arri\u00e8re.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb21150&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Balles neuves<\/h3>\n<p>La m\u00e9t\u00e9o se stabilise pour le week-end, je me dois d&rsquo;installer les pneus slick. J&rsquo;ai droit \u00e0 un SC1 \u00e0 l&rsquo;avant et un SC0 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, de quoi r\u00eaver d&rsquo;un nouveau record personnel. Avant de faire de la m\u00e9canique, j&rsquo;ai pu signer un 1:54.38 un peu tir\u00e9 en avant par mes amis d&rsquo;EYBIS.<\/p>\n<p>Quand je discute avec d&rsquo;autres pilotes en BMW, ils me disent tous descendre le seuil de d\u00e9clenchement du DTC avec le bouton d\u00e9di\u00e9. On peut aller de -9 \u00e0 +9 en fonction du rev\u00eatement de la piste, de l&rsquo;\u00e9tat du pneu, etc. Avec un pneu neuf et tendre comme j&rsquo;ai, je pourrais en tirer le maximum vers -6 et ne pas risquer de glisser.<\/p>\n<p>Les courbes 5 et 8 sont une vraie torture pour le pneu, on met gaz \u00e0 fond sur l&rsquo;angle. Les 218 chevaux maltraitent la gomme pour \u00eatre le plus rapide possible. Il faut \u00eatre s\u00fbr de ses appuis sur la moto et avoir pleine confiance pour oser mettre la poign\u00e9e en but\u00e9e. J&rsquo;ai progressivement descendu le DTC pour constater combien je perdais avec le contr\u00f4le de motricit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915343-57159ab8-6298-0&Prime; include=\u00a0\u00bb21139,21140&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\u00c0 mesure que j&rsquo;encha\u00eene les tours, je prends conscience de combien de temps je passe avec la poign\u00e9e en but\u00e9e. Je dirais m\u00eame que \u00e7a me surprend d&rsquo;oser souder autant avec une moto si puissante. \u00c0 chaque tour, je passe 4x la barre des 200 km\/h. C&rsquo;est aussi une nouveaut\u00e9 de ce mill\u00e9sime, la poign\u00e9e \u00e0 tirage court M install\u00e9e de s\u00e9rie. Il ne faut que 58\u00b0 de rotation pour atteindre les 100% contre 72\u00b0 sur le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le dernier partiel du circuit est particuli\u00e8rement spectaculaire, on passe une butte \u00e0 plus de 200 km\/h avant de freiner en descente face \u00e0 une grande tribune qui domine un d\u00e9gagement peint en rouge et blanc. D\u00e9gagement que je visiterai jusqu&rsquo;au 20 derniers centim\u00e8tres avant le bac \u00e0 graviers. Un peu trop t\u00e9m\u00e9raire, j&rsquo;ai cru avoir trop de vitesse pour prendre le virage. Une grosse frayeur, mais pas de mal. Ce virage sous la pub \u00ab\u00a0Servus TV\u00a0\u00bb accepte beaucoup de vitesses en entr\u00e9e , mais il faut \u00e0 nouveau freiner en descente avant le dernier virage. Le relief est \u00e0 couper le souffle quand on voit la topographie des lieux, en se jetant dans la ligne droite des stands.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915344-2910807e-8b72-4&Prime; include=\u00a0\u00bb21152,21153&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Bien cach\u00e9 derri\u00e8re la grande bulle ronde de la\u00a0<em>M RR<\/em>, je fonce \u00e0 250 km\/h vers le premier virage. La mont\u00e9e est improbable, tellement liss\u00e9e par les cam\u00e9ras de t\u00e9l\u00e9vision. Le relief cache la sortie de courbe, donc j&rsquo;avais tendance \u00e0 entrer trop lentement. Au fil des tours, j&rsquo;ai pris confiance et sortais de plus en plus large, allant sur le vibreur et sentant m\u00eame la roue avant chercher le ciel \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration. Mais, par deux fois, j&rsquo;ai emprunt\u00e9 le <em>long lap<\/em> peint au sol, car je me surestimais au freinage. Heureusement, ici \u00e7a pardonne.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Apr\u00e8s le d\u00e9passement d&rsquo;un pilote qui entrait en piste, j&rsquo;ai encore surestim\u00e9 mon freinage \u00e0 l&rsquo;approche de la chicane. L\u00e0, pas de d\u00e9gagement, j&rsquo;ai fini dans les graviers. J&rsquo;ai eu tr\u00e8s peur pour les jantes en carbone, fort heureusement je n&rsquo;avais presque plus de vitesse et suis entr\u00e9 au ralenti dans le bac. Le niveau de s\u00e9curit\u00e9 sur ce circuit est \u00e9lev\u00e9, deux commissaires ont imm\u00e9diatement accouru pour m&rsquo;aider \u00e0 sortir. Aucune trace sur la moto, j&rsquo;ai vraiment eu chaud.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb21154&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le SC0 n&rsquo;aura pas rempli toute sa mission, je devais attendre la derni\u00e8re session de chaque journ\u00e9e pour encore un peu am\u00e9liorer mon chrono : 1:53.33 le samedi, 1:53.43 dimanche. Le sommet de la courbe de performance du pneu \u00e9tait pass\u00e9 depuis longtemps.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s quelques freinages rat\u00e9s, je n&rsquo;ai plus os\u00e9 baisser encore le niveau d&rsquo;ABS Race dans mes r\u00e9glages. J&rsquo;ai encore r\u00e9duit le frein moteur, mais il devenait pratiquement inexistant et \u00e7a devenait presque flippant. J&rsquo;aurais beaucoup aim\u00e9 mettre en pratique le <em>Slide Assist<\/em> et le <em>Brake Slide Assist<\/em>, l\u00e0 c&rsquo;est mon cerveau qui refusait de c\u00e9der le contr\u00f4le \u00e0 la moto. Pour moi une glissade se finit au sol alors qu&rsquo;en pratique ce n&rsquo;est pas forc\u00e9ment le cas. C&rsquo;est clairement une limite \u00e0 mon pilotage. D&rsquo;un point de vue g\u00e9n\u00e9ral, une moto \u00e0 CHF 33&rsquo;700 que je dois ramener n&rsquo;aide pas \u00e0 se l\u00e2cher.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915345-12116257-6ce2-1&Prime; include=\u00a0\u00bb21161&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;arsenal d&rsquo;aides au pilotage est impressionnant, mais c&rsquo;est surtout le cas de cette moto qui pourrait repartir par la route si j&rsquo;avais les clignos\/r\u00e9tros et que je rempla\u00e7ais les slick. Solide performance pour une moto \u00e0 peine sortie de la concession. J&rsquo;aurais sinc\u00e8rement aim\u00e9 essayer les commandes recul\u00e9es qui sont dans le pack comp\u00e9tition, mais la moto devient noire avec tout un tas de carbone. Ne reste qu&rsquo;\u00e0 prendre des repose-pieds comme accessoires apr\u00e8s la livraison. Comme il faudra ajouter une protection de radiateur : les deux sont tr\u00e8s expos\u00e9s et d\u00e9j\u00e0 bien marqu\u00e9s en seulement 1765km. Avant ce test, la moto avait 1280 km, je l&rsquo;ai rendue avec 485 km de plus, exclusivement sur piste. Sans le t\u00e9moin de r\u00e9serve j&rsquo;aurais pu faire les 500.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915346-e759c7c3-e259-7&Prime; include=\u00a0\u00bb21157,21155,21158&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Tout ceci est-il vraiment n\u00e9cessaire ? \u00c9videmment non, mais c&rsquo;est tellement satisfaisant d&#8217;emmener cette <em>M RR<\/em> sur la piste, de l&rsquo;admirer dans le paddock et en photo. Elle a d&rsquo;\u00e9vidents atouts pour performer en championnat, mais aussi pour simplement se faire plaisir. Les aides \u00e9lectroniques sont pr\u00e9sentes aussi sur la S, toutefois elles n&rsquo;ont d\u00e9finitivement pas le m\u00eame look. Tellement de regrets d&rsquo;avoir \u00e0 rendre une machine aussi extraordinaire, je m&rsquo;y \u00e9tais attach\u00e9 en trois jours.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1752831915347-9874462c-491b-4&Prime; include=\u00a0\u00bb21110,21111,21112,21113,21114,21115,21116,21117,21118,21119,21120,21121,21122,21123,21124,21125,21126,21127,21128,21129,21130,21131,21132,21133,21134,21135,21136,21137,21138,21139,21140,21141,21142,21143,21144,21145,21146,21147,21148,21149,21150,21151,21152,21153,21154,21155,21156,21157,21158,21159,21160,21161,21162,21163,21164,21165,21166,21167,21168,21169,21170,21171&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Pour s&rsquo;engager en Superbike, un constructeur doit commercaliser la moto qui lui sert de base. La r\u00e8gle s&rsquo;applique aussi aux courses sur route ou en endurance. Gr\u00e2ce \u00e0 Toprak Razgatl\u0131o\u011flu, Kenny Foray, Davey Todd et bien d&rsquo;autres, BMW Motorrad compte de nombreuses victoires prestigieuses en 2024. 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