{"id":20705,"date":"2025-06-13T07:30:44","date_gmt":"2025-06-13T05:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=20705"},"modified":"2025-06-12T23:08:36","modified_gmt":"2025-06-12T21:08:36","slug":"bmw-r-1300-r-et-r-1300-rt-deux-interpretations-dun-meme-moteur-boxer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-r-1300-r-et-r-1300-rt-deux-interpretations-dun-meme-moteur-boxer\/","title":{"rendered":"BMW R 1300 R et R 1300 RT \u2013 Deux interpr\u00e9tations d\u2019un m\u00eame moteur boxer"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Derri\u00e8re la m\u00eame m\u00e9canique, deux motos radicalement diff\u00e9rentes. La nouvelle BMW R 1300 R propose une interpr\u00e9tation dynamique du flat-twin, tandis que la R 1300 RT reste une r\u00e9f\u00e9rence du tourisme haut de gamme.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Derri\u00e8re le moteur boxer 1\u2019300 cm\u00b3 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d\u00e9j\u00e0 aper\u00e7u sur la R <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-r-1300-gs-tous-les-yeux-braques-sur-elle\/\">1300 GS<\/a>, BMW d\u00e9cline sa plateforme avec deux mod\u00e8les aux vocations oppos\u00e9es. La R 1300 R incarne une orientation roadster plus agressive, tandis que la R 1300 RT compte sur sa r\u00e9putation de voyageuse infatigable. L\u2019une \u00e9voque la sportivit\u00e9 \u00e0 travers son design, sa position de conduite et ses \u00e9quipements ; l\u2019autre mise sur l\u2019efficacit\u00e9, la technologie et le confort d\u2019une GT capable de croiser \u00e0 haute vitesse. J\u2019ai pass\u00e9 une journ\u00e9e compl\u00e8te \u00e0 leur guidon pour jauger leur temp\u00e9rament.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/FZ_ooSWeF6U\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb20710&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 data-start=\"1037\" data-end=\"1076\">R 1300 R \u2013 Le roadster qui s\u2019assume<\/h3>\n<p data-start=\"1078\" data-end=\"1593\">La R 1300 R change de positionnement sur le march\u00e9; un peu contrainte par ses concurrentes. Visuellement plus sportive, elle affirme un caract\u00e8re bien tremp\u00e9 avec ses \u00e9copes tendues et ses r\u00e9troviseurs en bout de guidon (fournis avec la finition Performance). Les lignes du r\u00e9servoir sont agressives, avec des \u00e9paulements impressionnants, mais pas autant que la largeur du moteur. L\u2019\u00e9chappement s\u2019int\u00e8gre parfaitement dans la ligne redessin\u00e9e, avec un collecteur 2 en 1 pour que le silencieux se s\u00e9pare encore en 2 et finisse en 1. La position de conduite suit cette \u00e9volution : guidon plus ouvert, repose-pieds plus recul\u00e9s, selle plus ferme\u2026 tout concourt \u00e0 une prise en main plus dynamique, le buste bascul\u00e9 sur la roue ant\u00e9rieure. Les amateurs peuvent m\u00eame inverser les pontets de guidon pour gagner encore 10 mm vers l\u2019avant.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749760698334-048719f1-d4cd-8&Prime; include=\u00a0\u00bb20720,20723,20724,20721,20722,20728&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le moteur d\u00e9livre 145 ch et 149 Nm, un couple g\u00e9n\u00e9reux accessible d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. Parfait pour une conduite vive mais lin\u00e9aire, sans attendre l\u2019explosion d\u2019un 4-cylindres en haut du compte-tours. Ce moulin a du coffre, et dans cette version la plus l\u00e9g\u00e8re elle peut vigoureusement vous catapulter en avant. En option, on retrouve l\u2019Automated Shift Assist, un syst\u00e8me de passage de vitesses sans levier d\u2019embrayage, qui peut s&rsquo;utiliser en mode automatique ou manuel au pied. La moto se r\u00e9v\u00e8le aussi aboutie sur le plan technologique, avec 3 versions de suspensions : Dynamic ESA, DSA et DSA avec option sport.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb20714&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le premier syst\u00e8me est d\u00e9j\u00e0 bien connu, avec plusieurs r\u00e9glages propos\u00e9s au conducteur, mais o\u00f9 aucun r\u00e9glage fin n&rsquo;est possible que ce soit sur la fourche ou l&rsquo;amortisseur. Avec le DSA, le pilote pourra affiner chaque param\u00e8tre entre -2\/+2 selon ses go\u00fbts. Pr\u00e9charge, compression, d\u00e9tente, devant et derri\u00e8re. Avec la suspension Sport, uniquement avec la blanche couleur performance, la moto est 10 mm plus haute, gagnant en agilit\u00e9.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Au terme de l&rsquo;essai de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-r12-g-s-le-style-vintage-pour-un-trail-flat-twin-captivant\/\">R12 G\/S<\/a>, j&rsquo;ai pu retourner \u00e0 l&rsquo;h\u00f4tel en R 1300 R. D\u00e8s qu&rsquo;on allume le moteur, la petite mont\u00e9e en r\u00e9gime donne un aper\u00e7u de ce dont il est capable. C&rsquo;est un son \u00e9nergique, une forte expiration, mais il n&rsquo;est pas rauque. Signature sonore du 1&rsquo;300 cm\u00b3. Sur l&rsquo;itin\u00e9raire de retour maintenant sec, je d\u00e9couvre un peu plus ce roadster muscl\u00e9. Il a des traits de caract\u00e8re de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2014\/06\/02\/ktm-superduke-1290r-velo-postcombustion\">premi\u00e8re Super Duke R<\/a> : la cylindr\u00e9e, le nombre de cylindres, le couple 5 Nm plus avantageux pour la bavaroise (144 vs. 149). Il n&rsquo;y a pas la puissance de la KTM, en revanche la position est agressive, la tenue de route est pr\u00e9cise, le look est moderne et singulier, le poids 40 kg plus \u00e9lev\u00e9. Je retiendrai qu&rsquo;elle est moins pousse au crime, mais tout aussi satisfaisante \u00e0 piloter. Face \u00e0 la F900 R qui se veut polyvalente et la S 1000 R qui vise la performance, la 1300 R peut se permettre de se focaliser sur le plaisir de piloter.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749760698336-7d5c402c-35db-6&Prime; include=\u00a0\u00bb20741,20740,20739&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les finitions varient selon les packs choisis, de la Triple Black int\u00e9gralement sombre \u00e0 la version blanche Performance qui ajoute une touche racing. En option, les jantes peuvent recevoir une finition usin\u00e9e contrast\u00e9e, un d\u00e9tail esth\u00e9tique soign\u00e9. Sur notre mod\u00e8le d\u2019essai, livr\u00e9 avec des pneus Dunlop Sportsmart 3, le comportement dynamique est pr\u00e9cis. Au hasard, la moto pourrait aussi \u00eatre livr\u00e9e en Bridgestone T32. Mais l\u2019assise et les vibrations rappellent que cette R n\u2019est pas con\u00e7ue pour les longues distances. Prise au vent importante, selle peu \u00e9paisse, guidon large&#8230; Comptez CHF 16\u2019400.\u2013 pour le mod\u00e8le de base (<a href=\"https:\/\/konfigurator.bmw-motorrad.ch\/index_fr_CH.html?country=CH#\/configurator\/0M51\/P0N4U,S0380,S06AC,S06AE,S07A6,S08CA\/SE_TEXT\">configurateur R1300 R<\/a>), CHF 16&rsquo;700.\u2013 pour une <a href=\"https:\/\/konfigurator.bmw-motorrad.ch\/index_fr_CH.html?country=CH#\/configurator\/0M61\/P0N2L,S0380,S06AC,S06AE,S07A6,S08CA\/SE_TEXT\">R 1300 RS<\/a> qui est techniquement proche avec des demi-guidons en position haute, des car\u00e9nages enveloppants et une gueule qui l&rsquo;identifie \u00e0 la famille des RR.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb20775&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>R 1300 RT \u2013 Le retour du vaisseau amiral<\/h3>\n<p>Avec la R 1300 RT, on entre dans une autre dimension. Position de conduite droite, protection compl\u00e8te et confort maximal, chaque kilom\u00e8tre se veut fluide et ma\u00eetris\u00e9. La RT conserve le syst\u00e8me de suspension avant Telelever de la GS, qui emp\u00eache la fourche de plonger au freinage. Le pare-brise \u00e9lectrique conserve sa position pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e au red\u00e9marrage et des d\u00e9flecteurs lat\u00e9raux ajustables offrent une gestion personnalis\u00e9e du flux d\u2019air. Les pares-carter sont form\u00e9s pour d\u00e9vier la pluie des chaussures, permettant d&rsquo;utiliser sa moto au quotidien pour aller travailler, aussi quand il pleut.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le design a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9 : l\u2019ancienne bosse \u00e9voquant un bison a disparu au profit d\u2019une silhouette plus fluide. La protection est toujours remarquable, avec des prises d\u2019air r\u00e9orient\u00e9es vers le pilote pour am\u00e9liorer la ventilation. On ne devrait plus \u00e9touffer sur la moto par forte chaleur. Le confort ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0 : en option poign\u00e9es et dosseret chauffants pour le passager, selle chauffante, selle basse en option et compartiments de rangement parfaitement int\u00e9gr\u00e9s. Les valises Vario qui s&rsquo;\u00e9largissent quand on a besoin d&rsquo;un gros volume font partie du pack Confort. Elles ont l&rsquo;avantage d&rsquo;affiner la moto quand on roule \u00ab\u00a0\u00e0 vide\u00a0\u00bb.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749760698336-ff44bd7e-4c9b-4&Prime; include=\u00a0\u00bb20753,20754&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le moteur boxer se montre docile et performant, m\u00eame \u00e0 haute vitesse. Sur Autobahn, la moto reste stable, m\u00eame \u00e0 238 km\/h. Par contre, si on monte le pare-brise, chaque coup de vent se sent et met l&rsquo;attention du pilote \u00e0 l&rsquo;\u00e9preuve. Les aides \u00e0 la conduite compl\u00e8tent l\u2019\u00e9quipement : r\u00e9gulateur actif, cartographies moteur, feux adaptatifs, freinage combin\u00e9, connectivit\u00e9\u2026 La R 1300 RT embarque aussi un syst\u00e8me Audio Pro en option, permettant d\u2019\u00e9couter de la musique sur haut-parleur en roulant avec un \u00e9galiseur tr\u00e8s bien r\u00e9gl\u00e9 pour contourner le bruit du vent en fonction de la vitesse. Il y a sur la liste des options un ensemble audio standard, moins performant, aussi moins cher.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La RT ne fait pas que d\u00e9filer tranquillement les paysages, on peut aussi lui rentrer dedans pour allumer dans les trac\u00e9s sinueux. Parce que la moto ne plonge pas au freinage, on se rend moins compte de l&rsquo;\u00e9lan qu&rsquo;on conserve en entr\u00e9e de courbe. Gr\u00e2ce au centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, coucher la moto est une grande facilit\u00e9. J&rsquo;ai un bon bras de levier pour lui mettre beaucoup d&rsquo;angle et avoir un bon rythme. Il n&rsquo;y a que dans les enfilades, succession rapide de changement d&rsquo;angle, qu&rsquo;il faut travailler plus s\u00e9rieusement pour continuer \u00e0 aller vite. Les suspensions adaptatives permettent d\u2019ajuster l\u2019assiette de la moto avec le mode Dynamic Pro. L&rsquo;arri\u00e8re se l\u00e8ve, l&rsquo;avant un peu aussi, pour au final r\u00e9duire l&#8217;empattement et l&rsquo;angle de chasse pour am\u00e9liorer la maniabilit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749760698337-bb312a1f-8ec3-8&Prime; include=\u00a0\u00bb20778,20776&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749760698337-51efa3b4-26d5-5&Prime; include=\u00a0\u00bb20770,20771,20767&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Nos motos d&rsquo;essai \u00e9taient toutes \u00e9quip\u00e9es de la transmission ASA Automated Shift Assist. La grande majorit\u00e9 des changements de rapport se font en douceur. Ponctuellement, on peut \u00eatre secou\u00e9 par un changement. Si on veut l&rsquo;\u00e9viter, on reste en manuel et commande les changements avec le pied. Reste que le mode automatique est satisfaisant dans l&rsquo;ensemble. BMW n&rsquo;a pas souhait\u00e9 d\u00e9velopper plusieurs modes automatiques comme c&rsquo;est le cas chez d&rsquo;autres constructeurs. Des astuces permettent de forcer des r\u00e9trogradages sans utiliser ses pieds : un petit coup de frein avant r\u00e9trograde et reste ensuite sur le frein moteur. Idem, ouvrir soudainement la poign\u00e9e \u00e0 fond r\u00e9trograde une vitesse et on peut le faire deux, voir trois fois pour relancer\/ d\u00e9passer.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749760698337-533922fd-c652-6&Prime; include=\u00a0\u00bb20746,20745,20743&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Parmi les couleurs disponibles, celle de base c&rsquo;est le Blanc alpin 3 uni. 20% des RT produites seront de cette couleur. Pourquoi ? Car c&rsquo;est la teinte utilis\u00e9e pour les motos \u00e0 usage gouvernemental, par exemple pour la police. 1 moto sur 5, c&rsquo;est \u00e9norme. Ensuite, il y a le Racing Blue M\u00e9tallis\u00e9 comme lors de l&rsquo;essai, l&rsquo;Option 719 Camargue avec le Blue Ridge Mountain M\u00e9tallis\u00e9 et enfin la version Triple Black.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749762489849-f40ebe94-632c-7&Prime; include=\u00a0\u00bb20789,20790,20791,20793,20792,20794&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Disponible d\u00e8s CHF 21\u2019900.\u2013, la RT peut grimper \u00e0 plus de CHF 30\u2019000.\u2013 une fois \u00e9quip\u00e9e des packs Confort, Dynamique, Innovation et Audio Pro. \u00c0 ce prix-l\u00e0, elle reste une r\u00e9f\u00e9rence pour qui veut voyager loin, avec ou sans passager. La moto peut \u00eatre configur\u00e9e sur le <a href=\"https:\/\/konfigurator.bmw-motorrad.ch\/index_fr_CH.html?country=CH#\/configurator\/0M41\/P0N4A,S0380,S06AC,S06AE,S07A6,S08CA\/SE_TEXT\">site officiel de BMW Motorrad Suisse<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749760698338-9de78bd8-2f58-8&Prime; include=\u00a0\u00bb20708,20709,20710,20711,20712,20713,20714,20715,20716,20717,20718,20719,20720,20721,20722,20723,20724,20725,20726,20727,20728,20729,20730,20731,20732,20733,20734,20735,20736,20737,20738,20739,20740,20741,20742,20743,20744,20745,20746,20747,20748,20749,20750,20751,20752,20753,20754,20755,20756,20757,20758,20759,20760,20761,20762,20763,20764,20765,20766,20767,20768,20769,20770,20771,20772,20773,20774,20775,20776,20777,20778,20779,20780,20789,20790,20791,20792,20793,20794&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Derri\u00e8re la m\u00eame m\u00e9canique, deux motos radicalement diff\u00e9rentes. La nouvelle BMW R 1300 R propose une interpr\u00e9tation dynamique du flat-twin, tandis que la R 1300 RT reste une r\u00e9f\u00e9rence du tourisme haut de gamme. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Derri\u00e8re le moteur boxer 1\u2019300 cm\u00b3 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d\u00e9j\u00e0 aper\u00e7u sur la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20779,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,57,152],"tags":[588],"class_list":["post-20705","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","category-routiere","tag-588","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20705","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20705"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20705\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20796,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20705\/revisions\/20796"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20779"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20705"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}