{"id":20629,"date":"2025-06-10T07:30:13","date_gmt":"2025-06-10T05:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=20629"},"modified":"2025-06-10T09:47:53","modified_gmt":"2025-06-10T07:47:53","slug":"bmw-r12-g-s-le-style-vintage-pour-un-trail-flat-twin-captivant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-r12-g-s-le-style-vintage-pour-un-trail-flat-twin-captivant\/","title":{"rendered":"BMW R12 G\/S \u2013 Le style vintage pour un trail flat-twin captivant"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>BMW compl\u00e8te la famille R12 avec une d\u00e9clinaison G\/S, reprenant l\u2019esprit de la R80 G\/S de 1980, cette fois avec un vrai trail n\u00e9o-r\u00e9tro pens\u00e9 pour sortir du bitume.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Dans la famille R12, apr\u00e8s le cruiser et le roadster, voici enfin le trail n\u00e9o-r\u00e9tro. Avec la R12 G\/S, BMW ne cherche pas simplement \u00e0 \u00e9voquer le pass\u00e9 : elle le r\u00e9interpr\u00e8te avec une machine capable d\u2019\u00e9voluer aussi bien sur route qu\u2019en tout-terrain. Ce nouveau mod\u00e8le s\u2019inspire ouvertement de la R80 G\/S de 1980, jusqu\u2019\u00e0 ses coloris. La d\u00e9clinaison blanche avec stickers bleus et selle rouge joue la carte du clin d\u2019\u0153il assum\u00e9, tandis qu\u2019une version noire \u00e0 fourche dor\u00e9e vise plus de discr\u00e9tion \u2014 toute relative.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb20650&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Une troisi\u00e8me finition sabl\u00e9e, propos\u00e9e via l\u2019Option 719 et appel\u00e9e Aragonite, rend hommage aux machines du Dakar, avec des pi\u00e8ces exclusives et une peinture mate. Les reposes-pied sont noirs et taill\u00e9s masse avec des parties d\u00e9polies. Les leviers, les couvercles de r\u00e9servoir et le bouchon d&rsquo;huile sont tous estampill\u00e9s Option 719. M\u00eame la selle exclusive qui reprend les couleurs de la moto jusqu&rsquo;\u00e0 la touche de rouge, porte cette inscription sur une \u00e9tiquette.<\/p>\n<p>La fourche noire lui est r\u00e9serv\u00e9e, avec les t\u00e9s et pontets argent\u00e9s pour tenir le guidon noir. Le collecteur chrom\u00e9 du catalogue des options est aussi ajout\u00e9 avec des prot\u00e8ges-main noir.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/G99dCOARxtg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le moteur est bien connu : il s\u2019agit du dernier flat-twin 1\u2019170\u202fcm\u00b3 refroidi par air et huile, d\u00e9j\u00e0 vu sur les derni\u00e8res R1200GS jusqu&rsquo;\u00e0 2016 et au c\u0153ur de la R NineT depuis 2014. Il d\u00e9livre 109\u202fch et se montre volontaire \u00e0 bas r\u00e9gime. M\u00eame \u00e0 1\u2019100\u202ftr\/min, il permet de red\u00e9marrer sans encombre, jusqu&rsquo;\u00e0 des d\u00e9marrages en c\u00f4te dans la caillasse avec facilit\u00e9.<\/p>\n<p>Son couple g\u00e9n\u00e9reux fait merveille en tout-terrain, et son comportement sur route reste agr\u00e9able et adapt\u00e9 aux limitations de vitesse suisses. Seul point faible : la protection au vent, quasi inexistante, qui limite les longues \u00e9tapes \u00e0 rythme autoroutier. M\u00eame r\u00e9flexion pour la roue avant de 21&Prime;, plus la vitesse augmente, moins on l&rsquo;appr\u00e9cie, car elle est \u00e9troite et grande, donc perd en stabilit\u00e9.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749500741636-233fbf09-3999-8&Prime; include=\u00a0\u00bb20655,20656,20663,20658,20659,20668&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La prise en main sur la route lors de la matin\u00e9e s&rsquo;est faite tr\u00e8s facilement. Je reconnais le pneu partiellement typ\u00e9 offroad et la dimension des roues se ressent rapidement. En plus, la route est humide, je teste le mode pluie avant de basculer \u00e0\u00a0<em>road, <\/em>car le contr\u00f4le de traction est \u00e0 l&rsquo;\u0153uvre et je n&rsquo;ai pas vu d&rsquo;alerte sur l&rsquo;ensemble des kilom\u00e8tres parcourus.<\/p>\n<p>L&#8217;embrayage \u00e0 commande hydraulique est un incontournable sur ce moteur. On le commande du bout du doigt si on le souhaite et gr\u00e2ce au Shift Assistant Pro, on monte et descend les vitesses sans le commander. Selon le r\u00e9gime moteur, cela manque un peu de douceur. On aura meilleur temps de m\u00e9nager la m\u00e9canique en s&#8217;employant sur le levier gauche.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749500741637-18a50298-52fb-7&Prime; include=\u00a0\u00bb20685,20695,20689&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L\u2019ergonomie a \u00e9t\u00e9 soigneusement pens\u00e9e. La moto se pilote debout avec aisance, les genoux trouvent naturellement leur place contre le r\u00e9servoir, et la position de conduite est \u00e9quilibr\u00e9e. BMW insiste sur le r\u00f4le de ce r\u00e9servoir dans la posture du pilote : sa forme a \u00e9t\u00e9 model\u00e9e en argile d\u00e8s les premi\u00e8res phases du projet et les pilotes de d\u00e9veloppement ont pu donner leur avis pour optimiser \u00e0 la fois le look et la pr\u00e9hension.<\/p>\n<p>Les cylindres ne g\u00eanent pas, et le guidon tombe parfaitement sous les mains. Un simple pivotement de 10\u00b0 du guidon vers l&rsquo;avant permet de gagner 25\u202fmm de hauteur et 12\u202fmm vers l&rsquo;avant, modifiant sensiblement le comportement sans avoir \u00e0 choisir d&rsquo;option suppl\u00e9mentaire.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb20669&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Un pack Enduro Pro est propos\u00e9 en option. Il comprend notamment des repose-pieds plus robustes et plus larges, une roue arri\u00e8re de 18\u201d avec des pneus Metzeler Karoo 4 plus adapt\u00e9s au tout-terrain, des pontets de guidon sur\u00e9lev\u00e9s de 20\u202fmm et une garde au sol augment\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la fourche descendue dans les T de 12 mm (d&rsquo;origine 15 mm d\u00e9passent, Enduro Pro 3 mm d\u00e9passent). Ce pack inclut aussi une p\u00e9dale de frein avec appui r\u00e9glable, pens\u00e9e pour faciliter les man\u0153uvres en position debout. Mais attention : ce pack est con\u00e7u pour les pilotes qui font r\u00e9ellement de l\u2019offroad. Sur route, les rehausses de guidon peuvent nuire au confort et au feeling surtout des pilotes plus petits.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La hauteur de selle standard, en selle banquette monoplace ou selle biplace 719, est de 860 mm. Avec roue arri\u00e8re de 18&Prime;, on monte de 15 mm pour arriver \u00e0 875. Il reste la selle rallye optionnelle, qui monte la hauteur de selle \u00e0 880 mm pour la roue de 17&Prime; ou 895 mm avec la roue plus grande.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749500741638-d003fe25-6c4a-3&Prime; include=\u00a0\u00bb20665,20640,20645&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Comme sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-r12-nine-t-plus-moderne-ou-plus-vintage\/\">R12 NineT<\/a>, l&rsquo;instrumentation est disponible en deux versions\u202f: un compteur rond analogique avec \u00e9cran secondaire, ou un \u00e9cran digital identique \u00e0 celui du <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-ce-02-paddock-ou-centre-ville\/\">CE-02<\/a>. Les motos d\u2019essai \u00e9taient toutes dot\u00e9es du pack Confort, avec r\u00e9gulateur de vitesse, poign\u00e9es chauffantes, phare rond \u00ab\u00a0headlight Pro\u00a0\u00bb \u00e0 LED, un sabot moteur et un contr\u00f4le de la pression des pneus. Avec le Connected Ride Control, le Bluetooth est de la partie pour connecter son smartphone et afficher la navigation, contr\u00f4lable via la molette au commodo gauche.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb20690&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Il y a tout juste un mois, j&rsquo;\u00e9tais \u00e0 l&rsquo;<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/enduro-park-lastours-deux-jours-riches-en-enseignements-avec-nos-lecteurs\/\">Enduro Park Lastours<\/a>, o\u00f9 un domaine de 1000 hectares accueille les motards. Je d\u00e9couvre Hechlingen qui ne fait -que- 30 hectares, mais avec des investissements colossaux comme le b\u00e2timent d&rsquo;accueil, les garages, etc. Ainsi, je me r\u00e9jouis de d\u00e9couvrir ce site au guidon d&rsquo;une R12 G\/S avec les options de Confort et Enduro Pro. Par rapport \u00e0 la Option 719 Aragonit, je la trouve plus d\u00e9sirable en blanc et avec les cercles de jante dor\u00e9s, elle serait encore plus belle. Ce phare rond qui \u00e9voque le vintage mais avec cette croix en LED qui met en \u00e9vidence la nouvelle identit\u00e9 des GS est une r\u00e9ussite.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749500741638-31bca79d-a3cf-5&Prime; include=\u00a0\u00bb20649,20635&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>L&rsquo;apr\u00e8s-midi commence par une boucle d&rsquo;\u00e9chauffement alors que le guide nous a simplement interrog\u00e9 sur notre niveau ressenti en offroad. Sans \u00eatre pr\u00eat au GS Trophy, je repousse volontiers mes limites et ne compte pas refuser d&rsquo;obstacle. On commence par prendre de la hauteur sur un chemin blanc tout ce qu&rsquo;il y a de plus accessible. Le guide dessine quelques \u00e9carts pour proposer de petits singles trails, histoire d&rsquo;\u00eatre mobile sur la moto et exp\u00e9riment\u00e9 un peu sa maniabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\u00c9pingle \u00e0 gauche, on s&rsquo;enfonce dans un sous-bois humide, mais le sol est compact et facile \u00e0 rouler avant de sortir sur une prairie avec divers exercices. Au bas d&rsquo;une butte, il faut prendre une courbe dans une zone tr\u00e8s humide et que je d\u00e9couvre extr\u00eamement glissante en y posant ma roue avant. Premi\u00e8re alerte, mon \u00e9lan et mon regard m&rsquo;ont probablement \u00e9vit\u00e9 la chute. On traverse deux fois une fosse remplie de petits graviers, un enfer o\u00f9 il ne faut pas s&rsquo;arr\u00eater, garder des gaz, mettre son poids en arri\u00e8re bien sur ses appuis. Ensuite, on retourne sur la zone glissante comme du verglas, seconde alerte, pas de chute non plus, ouf. \u00c0 l&rsquo;autre bout de la prairie, il y a une fosse de sable : 1. j&rsquo;en ai peur je ne veux pas y aller, 2. faudrait que j&rsquo;y aille car j&rsquo;aimerais essayer ce sol tr\u00e8s mou. Seulement on retourne dans la for\u00eat pour continuer le tour du propri\u00e9taire.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749500741639-ee438456-8b6a-6&Prime; include=\u00a0\u00bb20670,20671,20680&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Du sommet qui domine la zone, on voit les nombreuses places d&rsquo;exercice du parc. Exceptionnellement, le parc a obtenu l&rsquo;autorisation de rouler sur des chemins forestiers alentour pour des sensations plus roulantes, plus <em>cross country<\/em>. Jusqu&rsquo;\u00e0 80 km\/h, on roule confortablement, sur un filet de gaz en 4e.<\/p>\n<p>Pour les photos, deux passages dans chaque sens sur un plateau pour des fil\u00e9s avec une petite partie raide qui tourne tr\u00e8s sec en bas. J&rsquo;ai pens\u00e9 \u00e0 tourner la p\u00e9dale de frein d\u00e8s le d\u00e9but, j&rsquo;ai un tr\u00e8s bon feeling du frein arri\u00e8re avec mes bottes en position debout.<\/p>\n<p>Ensuite quelques photos sur des bosses, mont\u00e9e-descente, avant d&rsquo;aller sur un petit single trail. Surprise, ici aussi, il y a une fosse de sable, il faudra la traverser pour faire des photos. J&rsquo;ai vu les participants du GS Trophy gal\u00e9rer dans le sable de Namibie, j&rsquo;appr\u00e9hende de m&rsquo;\u00e9lancer. La th\u00e9orie, c&rsquo;est maintenir un filet de gaz, se faire lourd sur les cales-pied, ne pas h\u00e9siter \u00e0 faire des mouvements de squat si le grip vient \u00e0 manquer.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749500741639-454e1b80-f8c5-8&Prime; include=\u00a0\u00bb20675,20678,20683&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Premier passage, j&rsquo;ai les yeux riv\u00e9s sur la sortie de la fosse et rentre avec assez de gaz. Tout sur l&rsquo;arri\u00e8re, je tiens \u00e0 peine de guidon et sort pratiquement en ligne droite. Second passage plus compliquer, la roue avant change un peu de direction et je dois me r\u00e9tablir. Mais je ne me suis pas arr\u00eat\u00e9, c&rsquo;est l&rsquo;essentiel. Reste des photos dans un passage \u00e0 guet, une formalit\u00e9.<\/p>\n<p>Photo bonus : j&rsquo;aimerais bien me voir avec les deux roues en l&rsquo;air, mes quelques journ\u00e9es de motocross m&rsquo;ont donn\u00e9 le go\u00fbt aux sauts. En 3 tentatives, c&rsquo;est dans la boite et je suis plut\u00f4t content du r\u00e9sultat.<\/p>\n<p>De retour au camp de base, il nous reste du temps et le guide nous propose du rab. \u00c9videmment que j&rsquo;y retourne ! On est parti faire des passages plus difficiles, des mont\u00e9es plus escarp\u00e9es, des singles trails plus techniques, m\u00eame un passage en for\u00eat o\u00f9 le chemin \u00e9tait trop glissant pour \u00eatre emprunt\u00e9. Par quatre fois, une moto a \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9e au sol dans ces conditions. Mais c&rsquo;\u00e9tait d\u00fb au pilote, on a pas vu la limite de la R12 G\/S dans tout ce qu&rsquo;on a fait.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb20684&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Durant notre essai dans l\u2019Enduro Park de Hechlingen, nous avons pu valider les capacit\u00e9s de la R12 G\/S en terrain accident\u00e9 : sable, graviers, boue, franchissements\u2026 Rien ne lui a vraiment r\u00e9sist\u00e9. Seul b\u00e9mol, une premi\u00e8re un peu longue pour les passages techniques tr\u00e8s lents, obligeant \u00e0 jouer un peu de l\u2019embrayage. Gr\u00e2ce au mode Enduro Pro, il est possible de d\u00e9sactiver compl\u00e8tement le contr\u00f4le de traction pour g\u00e9rer soi-m\u00eame la motricit\u00e9 sur sol meuble.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p data-start=\"3794\" data-end=\"4069\">Face \u00e0 une F900GS plus radicale ou une R1300GS plus encombrante, cette R12 G\/S trouve une place bien \u00e0 elle. Elle reprend la motorisation Boxer dans une formule plus l\u00e9g\u00e8re et plus accessible. Elle pourrait bien devenir un petit secret bien gard\u00e9 chez les amateurs d\u2019offroad. Malheureusement, 109 chevaux sont 14 de trop pour \u00eatre bridable \u00e0 35 kW, les d\u00e9butants devront se faire la main sur un autre mod\u00e8le.<\/p>\n<p data-start=\"4071\" data-end=\"4276\">La R12 G\/S est affich\u00e9e \u00e0 partir de CHF 17\u2019390.\u2013, hors options. Pour 2&rsquo;000.- de moins, ils submergeaient le march\u00e9. L\u00e0, c&rsquo;est tout de m\u00eame une somme \u00e9lev\u00e9e pour une moto de ce genre. Disponible en trois coloris, elle peut \u00eatre configur\u00e9e avec les packs d\u2019\u00e9quipements propos\u00e9s sur le <a href=\"https:\/\/www.bmw-motorrad.ch\/fr\/models\/heritage\/r12gs.html\">site officiel de BMW Motorrad Suisse<\/a>.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1749500741640-5e9b0c71-0e92-8&Prime; include=\u00a0\u00bb20630,20631,20632,20633,20634,20635,20636,20637,20638,20639,20640,20641,20642,20643,20644,20645,20646,20647,20648,20649,20650,20651,20652,20653,20654,20655,20656,20657,20658,20659,20660,20661,20662,20663,20664,20665,20666,20667,20668,20669,20670,20671,20672,20673,20674,20675,20676,20677,20678,20679,20680,20681,20682,20683,20684,20685,20686,20687,20688,20689,20690,20691,20692,20693,20694,20695,20696&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] BMW compl\u00e8te la famille R12 avec une d\u00e9clinaison G\/S, reprenant l\u2019esprit de la R80 G\/S de 1980, cette fois avec un vrai trail n\u00e9o-r\u00e9tro pens\u00e9 pour sortir du bitume. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Dans la famille R12, apr\u00e8s le cruiser et le roadster, voici enfin le trail n\u00e9o-r\u00e9tro. 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