{"id":20245,"date":"2025-05-14T07:30:46","date_gmt":"2025-05-14T05:30:46","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=20245"},"modified":"2025-05-19T17:44:57","modified_gmt":"2025-05-19T15:44:57","slug":"yamaha-tracer-9-gt-toujours-plus-dinnovation-au-service-du-sport-tourisme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-tracer-9-gt-toujours-plus-dinnovation-au-service-du-sport-tourisme\/","title":{"rendered":"Yamaha Tracer 9 GT+, toujours plus d&rsquo;innovation au service du Sport Tourisme"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>La derni\u00e8re Tracer 9 pr\u00e9sent\u00e9e par Yamaha lors d&rsquo;EICMA 2024 concentre encore plus de technologie pour en faire un porte-drapeau du Sport Tourisme au sens moderne. \u00c0 la souplesse du 3 cylindres vient s&rsquo;ajouter la transmission automatique maison et un syst\u00e8me de phares exclusif encore jamais vu sur une moto. <\/b><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La Tracer 9 GT+ m&rsquo;avait d\u00e9j\u00e0 largement convaincue en 2023. F\u00e9ru de technique, j&rsquo;ai bien vite saisi l&rsquo;envergure des aides au pilotage rassembl\u00e9es sur la moto. Leur fa\u00e7on de travailler ensemble rendant leur utilisation plus rassurante mais aussi plus compr\u00e9hensible. En 2025, l&rsquo;innovation visible, ce sont les premiers feux matriciels \u00e0 LED jamais install\u00e9s sur une moto. Les huit emplacements qu&rsquo;on d\u00e9nombre sur la face avant ont attis\u00e9 la critique. Si c&rsquo;est un choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 pour faire parler, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 sur les MT ou la R7\/R9, op\u00e9ration r\u00e9ussie. Cet \u00e9clairage fait en plus appel \u00e0 une cam\u00e9ra dans la face avant, pour passer en feux de route avec l&rsquo;obscurit\u00e9, tout en baissant le faisceau en croisant un autre usager. D\u00e8s 7\u00b0 d&rsquo;inclinaison, l&rsquo;int\u00e9rieur du virage sera illumin\u00e9e.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/Ol5YRiAkTdo\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">C\u00f4t\u00e9 moteur, pas d&rsquo;\u00e9volution apport\u00e9e au trois cylindres en ligne CP3 de 890 cm\u00b3 Euro5+. Mais \u00e0 l&rsquo;instar de la MT-09, on peut y ajouter la transmission automatique Y-AMT, peu importe qu&rsquo;on choisisse la Tracer 9 ou la GT (en Suisse, Y-AMT n&rsquo;est que sur la GT+). Y-AMT est indissociable de la version GT+. Idem pour le r\u00e9gulateur de vitesse actif avec le radar \u00e0 ondes millim\u00e9triques r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la +, et pas dispo en option. La suspension KYB semi-active est sur les deux GT. Il y a le r\u00e9gulateur de vitesse conventionnelle sur les deux Tracer 9 d&rsquo;entr\u00e9e de gamme.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463967-1879313b-47e1-1&Prime; include=\u00a0\u00bb20246,20247&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">M\u00eame si le constructeur \u00e9coute les demandes des clients, ils ne c\u00e8dent pas encore \u00e0 la demande de mettre un cardan \u00e0 la moto. Entretien r\u00e9duit, oui. Mais poids en hausse, prix en hausse, poids en hausse et d\u00e9s\u00e9quilibre gauche\/droite en hausse aussi. Pour aller dans le sens du moins d&rsquo;entretiens, ils ont d\u00e9velopp\u00e9 une chaine avec DID. Un rev\u00eatement de surface sur les rouleaux r\u00e9duit l&rsquo;usure, l&rsquo;allongement des maillons est r\u00e9duit \u00e9galement. En plus, la moto a une b\u00e9quille centrale, donc le graissage n&rsquo;est qu&rsquo;une formalit\u00e9 pour autant qu&rsquo;on y pense. Pour faciliter le gonflage des pneus, les valves sont coud\u00e9es de s\u00e9rie. Juste un d\u00e9tail, mais si pratique.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb20252&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour une moto de tourisme, Yamaha a d\u00e9ploy\u00e9 les grands moyens : 320 km d&rsquo;essai et 3 pays alpins visit\u00e9. C&rsquo;est la raison d&rsquo;exister de ce mod\u00e8le, voyager loin tout en m\u00e9nageant son pilote. Avant de prendre la route, je recommande de se familiariser avec tous les param\u00e8tres de la moto. Il y a beaucoup d&rsquo;\u00e9lectronique et l&rsquo;ensemble communique : le freinage, la suspension, la transmission, le moteur. Parmi les 7 modes de conduite, il y a d\u00e9j\u00e0 5 param\u00e8tres individuels (puissance, suspensions, contr\u00f4le de traction, anti-wheeling et le glissement de la roue arri\u00e8re) et 2 param\u00e8tres g\u00e9n\u00e9raux (frein moteur, freinage unifi\u00e9). Puis il y a encore une foule de param\u00e8tres individuels que j&rsquo;\u00e9voquerai dans leur contexte.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le nombre de boutons au guidon semble \u00e9norme, mais gr\u00e2ce \u00e0 leur forme et leur disposition, j&rsquo;ai rapidement en t\u00eate la position et l&rsquo;utilit\u00e9 de chacun. Le basculeur des clignotants est toujours celui qui est apparu sur la MT-09, qui a une forme bien particuli\u00e8re et permet de faire 3 clignotements si on appuie assez doucement. Comme il n&rsquo;a pas la forme habituelle, le localiser au toucher est plus difficile.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463969-1e3ac6c6-702d-2&Prime; include=\u00a0\u00bb20259,20263&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb20250&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Chaque \u00e9l\u00e9ment a une raison<\/b><\/h3>\n<p class=\"p2\">Le look de la moto s&rsquo;explique en 3 parties : l&rsquo;a\u00e9rodynamique \u00e0 l&rsquo;avant, le confort au milieu et les bagages \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Pour am\u00e9liorer la protection au vent, un grand saute-vent s&rsquo;est ajout\u00e9 \u00e0 la dotation de s\u00e9rie. Il est en plus r\u00e9glable \u00e9lectriquement en roulant tr\u00e8s facilement. Des d\u00e9flecteurs sont ajout\u00e9s pour qu&rsquo;en position haute, le vent ne passe pas en dessous de la vitre. Les prot\u00e8ges-main d\u00e9gagent les bras et les \u00e9paules du vent, les jambes le long de la moto ne sont pas impact\u00e9es non plus. Je suis tout juste trop grand pour le pare-brise: 1m85 et le vent tape sur mon front.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">La partie confort repose sur une boucle arri\u00e8re 15 mm plus longue, mais la pi\u00e8ce est plus l\u00e9g\u00e8re qu&rsquo;avant. Avec des selles compl\u00e8tement nouvelles (design, \u00e9paisseur, forme), le confort est en nette augmentation. Plus de mousse pour amortir, la selle est par cons\u00e9quent plus haute de 20 mm. Gr\u00e2ce \u00e0 une forme plus fine \u00e0 l&rsquo;avant, Yamaha r\u00e9duit de 8 mm la hauteur de l&rsquo;arc de jambe \u00e0 avoir pour poser le pied au sol, cela plaira aux petits gabarits.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463969-88023f5b-36b8-1&Prime; include=\u00a0\u00bb20256,20268,20258,20266&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le passager en profite \u00e9galement, la distance avec le casque du pilote devrait \u00eatre plus importante, la surface de selle est plus g\u00e9n\u00e9reuse et plus haute. Ajoutez-y une poign\u00e9e passager plus ergonomique et les \u00e9tapes s&rsquo;allongent avant que le second de selle r\u00e9clame une pause.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Le r\u00e9servoir, impliqu\u00e9 en a\u00e9rodynamique et en confort se fait plus \u00e9troit au commencement de la selle. Les jambes moins \u00e9cart\u00e9es dont mieux cach\u00e9e vers l&rsquo;int\u00e9rieur et re\u00e7oivent moins de vent. Ceci am\u00e9liore aussi la connexion Homme\/machine avec une position plus en symbiose.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La partie bagage enfin, ce sont deux valises de 30 litres livr\u00e9es de s\u00e9rie et coupl\u00e9es sans fil avec la SmartKey de la moto. Une fonction extr\u00eamement pratique une fois que la cl\u00e9 est au fond de sa poche sous 2 couches de v\u00eatements. Il faut juste se rappeler d&rsquo;actionner le bouton sur le flanc arri\u00e8re cot\u00e9 gauche, avant de pouvoir utiliser les boutons. Le tout fonctionne sans fil, parfait pour installer et retirer les valises sans se soucier.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463970-c54c4b7c-ec6d-3&Prime; include=\u00a0\u00bb20260,20262,20274,20277&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">\u00c0 l&rsquo;avant, j&rsquo;ai parl\u00e9 d&rsquo;a\u00e9rodynamique, il faut aussi souligner le travail d&rsquo;int\u00e9gration de toute la technologie comme les feux matriciels mais aussi le radar \u00e0 ondes millim\u00e9triques pour le r\u00e9gulateur de vitesse actif. C&rsquo;est une des solutions les plus \u00e9l\u00e9gantes du march\u00e9. Derri\u00e8re aussi il y a un capteur, pour la pr\u00e9sence dans l&rsquo;angle mort. Mais celui-ci n&rsquo;est pas si bien int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb20280&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Machine \u00e0 Roadtrip<\/b><\/h3>\n<p class=\"p2\">D\u00e8s l&rsquo;installation \u00e0 bord, les am\u00e9liorations pour le pilote sont identifiables. Les pieds bien au sol et les fesses accueillies par la nouvelle mousse vont s&rsquo;av\u00e9rer utile. Le guidon a \u00e9t\u00e9 baiss\u00e9 de 2.2\u00b0, en plus d&rsquo;avoir \u00e9t\u00e9 tourn\u00e9 vers le pilote de 1.5\u00b0. Le temps de me souvenir de la proc\u00e9dure de d\u00e9part pour la boite Y-AMT, chaque transmission auto \u00e9tant diff\u00e9rente, et la journ\u00e9e de roulage d\u00e9bute.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Un premier bout d&rsquo;autoroute se fait en mode D, \u00e0 allure touristique. La moto monte ses rapports t\u00f4t et vise la 6e d\u00e8s que possible pour avoir l&rsquo;autonomie maximum. D&rsquo;ici \u00e0 l&rsquo;heure du caf\u00e9, on est attendu en Autriche (pour la gastronomie d&rsquo;un bon go\u00fbt\u00e9) qui se trouve \u00e0 l&rsquo;autre c\u00f4t\u00e9 du premier col de la journ\u00e9e. En MT-09,<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>j&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 not\u00e9 que le r\u00e9glage de base du mode D est tr\u00e8s souple, jusqu&rsquo;\u00e0 la suspension sur la Tracer. Donc \u00e0 l&rsquo;attaque d&rsquo;un col, autant passer sur D+, mode que j&rsquo;ai rendu le plus dynamique possible. Identique au mode sport pour les aides et la carto moteur \u00e9quivalente \u00e0 Street. La carto sport ne peut pas \u00eatre choisie.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La suspension est d&#8217;embl\u00e9e pour ferme, elle filtre moins et donne un ressenti plus brute de la route. Je ne touche volontairement pas aux palettes de la transmission et me mets en chasse de l&rsquo;ouvreur. Comme je suis en mode auto, la suspension est inform\u00e9e des changements de vitesse et s&rsquo;y adapte, pr\u00eate \u00e0 compenser le mouvement qui sera induit. C&rsquo;est plut\u00f4t efficace pour maintenir son cap et soigner ses trajectoires.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463971-85085bfa-4b64-1&Prime; include=\u00a0\u00bb20281,20283,20271&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Lors de chaque freinage, j&rsquo;arrive \u00e0 me rapprocher de mon li\u00e8vre, mais ensuite il met les voiles d\u00e8s la remise de gaz \u00e0 la corde. Je dois consommer plus de plaquettes \u00e9tant donn\u00e9 que je freine avant que la moto ne r\u00e9trograde. Et ce n&rsquo;est pas rare que l&rsquo;avertissement anti-collision s&rsquo;active. Quand il s&rsquo;affiche \u00e0 l&rsquo;\u00e9cran, la moto calcule si ma force de freinage est \u00e0 la limite ou non et ajoute de la pression ou en envoie sur l&rsquo;arri\u00e8re pour freiner \u00e0 la limite. Ainsi, la moto me fait freiner plus fort et reprendre de la distance.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Lors de la remise de gaz, la boite vient parfois de finir son r\u00e9trogradage, il y a donc une micro-latence avant de repartir en acc\u00e9l\u00e9ration. C&rsquo;est sur ce laps de temps que je vois partir le guide. Il s&rsquo;av\u00e8re qu&rsquo;il a pass\u00e9 la journ\u00e9e en mode manuel, souvent sur Sport. Ceci explique ma difficult\u00e9 \u00e0 le suivre, en manuel on dicte \u00e0 la moto ce qu&rsquo;on fait, en automatique elle fait son travail et attend un indice pour rapidement faire autre chose. Conclusion : il faudra passer en manuel pour suivre en col.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463972-07e8ebe6-1787-1&Prime; include=\u00a0\u00bb20276,20279&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La proc\u00e9dure est simple en th\u00e9orie : fermer la poign\u00e9e de gaz et de l&rsquo;index droit actionner AT\/MT. On quitte D ou D+ et arrive sur Street. Dans l&rsquo;autre sens on retourne sur le D qu&rsquo;on avait pr\u00e9c\u00e9demment. Seulement sur street, tout est au niveau 2, except\u00e9 la suspension automatique sur 1 (le nombre plus bas \u00e9tant plus sportif). L\u00e0 o\u00f9 le b\u00e2t blesse, c&rsquo;est qu&rsquo;il faut repasser par tous les autres modes avant de trouver Sport. Donc appuyer 4 fois sur mode, en \u00e9tant patient, car la moto ne comprend pas 4 pressions rapides, le tout poign\u00e9e de gaz ferm\u00e9e. C&rsquo;est long. L&rsquo;astuce est de reproduire le mode Sport sur Custom 1, en 2 pressions, j&rsquo;ai ce que je souhaite et me mets \u00e0 l&rsquo;assaut du pilote devant moi.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Entre les parties sinueuses, je mets \u00e0 profit le confort amen\u00e9 par la technologie embarqu\u00e9e. L&rsquo;ACC m&rsquo;avait d\u00e9j\u00e0 convaincu en 2023, le travail pour accorder Y-AMT avec le r\u00e9gulateur a pay\u00e9. Lorsque la moto g\u00e8re une vitesse stabilis\u00e9e et veille \u00e0 la distance avec la moto devant, les lois de changement de rapport automatique sont modifi\u00e9es pour utiliser davantage la souplesse du CP3 plut\u00f4t que des changements inutiles de vitesse. On s&rsquo;\u00e9pargne des mouvements ch\u00e2ssis inutile, gagne en confort.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463972-77677423-dc2e-3&Prime; include=\u00a0\u00bb20280&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Je vois aussi combien Yamaha a travaill\u00e9 sur l&rsquo;int\u00e9gration de l&rsquo;\u00e9lectronique, son utilisation conviviale au tableau de bord. Les valises sont connect\u00e9es \u00e0 la moto, donc \u00e0 la smartkey. Idem avec le topcase. Le saute-vent et les poign\u00e9es chauffantes se r\u00e8gles \u00e0 l&rsquo;\u00e9cran sans bouton suppl\u00e9mentaire. Si j&rsquo;ajoutais des selles chauffantes, elles seraient \u00e9galement au tableau de bord. Avec l&rsquo;application Yamaha MyRide on peut r\u00e9gler sa moto \u00e0 la maison, puis envoyer la configuration \u00e0 la moto le moment venu plut\u00f4t que de faire \u00e7a dans le froid. L&rsquo;\u00e9cran est aussi capable de mettre la navigation avec Garmin, plus besoin de payer une licence, elle est incluse \u00e0 la moto. Simplement connecter son t\u00e9l\u00e9phone en USB dans le rangement non verrouillable \u00e0 droite sous le guidon et presser longtemps sur retour pour afficher l&rsquo;itin\u00e9raire en plein \u00e9cran.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La Tracer 9 a conserv\u00e9 son agilit\u00e9 malgr\u00e9 le poids qui s&rsquo;ajoute avec la technologie. 232 kg en ordre de marche, valises comprises. Le ch\u00e2ssis en aluminium coul\u00e9 a droit \u00e0 deux renforts, l&rsquo;un sous la selle et l&rsquo;autre vers l&rsquo;axe de direction. Selon le chef de projet de la moto, on a un bien meilleur feeling du train avant. J&rsquo;avoue ne pas avoir not\u00e9 la diff\u00e9rence, l&rsquo;essai de la version pr\u00e9c\u00e9dente remonte \u00e0 deux ans ! Rouler les deux le m\u00eame jour devrait permettre de d\u00e9celer ceci.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463972-9b171807-ced3-6&Prime; include=\u00a0\u00bb20270,20283,20275&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Encore un col approche, je ne vais plus me laisser distancer si facilement. J&rsquo;ai une grande confiance en la monte pneumatique T32 spec M de la moto, donc la surface in\u00e9gale de la route ne me retiendra pas. Si je reste au contact dans les enfilades et les lignes droites, c&rsquo;est \u00e0 chaque \u00e9pingle que je perds du terrain. Je vois sur le GPS que les \u00e9pingles sont nombreuses sur ce col, je dois trouver une solution. Avec le neutre plac\u00e9 sous la premi\u00e8re, aucun risque en Y-AMT d&rsquo;un faux point mort entre 1 et 2. Je mets sans h\u00e9siter ma premi\u00e8re \u00e0 la fin du freinage pour entrer en \u00e9pingle.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">M\u00eame avec une acc\u00e9l\u00e9ration rapide apr\u00e8s la corde, l&rsquo;ouvreur gagne de pr\u00e9cieux m\u00e8tres sur moi. L\u00e0, il semble vouloir jouer, car il ne regarde plus dans son r\u00e9tro et m&rsquo;attendra manifestement au sommet. \u00c9pingle apr\u00e8s \u00e9pingle, je le perds de vue. En haut, c&rsquo;est l&rsquo;heure du d\u00e9brief : comment passe-t-il si vite ? La Tracer 9 a besoin qu&rsquo;on engage le haut du corps pour \u00eatre encore plus agile. Pas n\u00e9cessairement d\u00e9hancher, mais \u00e0 ces vitesses la t\u00eate et les \u00e9paules aides d\u00e9j\u00e0 \u00e9norm\u00e9ment. Test\u00e9 et approuv\u00e9 \u00e0 la prochaine occasion.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb20272&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Elle sait tout faire<\/b><\/h3>\n<p class=\"p2\">Yamaha ne s&rsquo;attarde pas \u00e0 faire une sport tourisme de &gt;1000 cm\u00b3, donc ils peuvent mettre toutes leurs forces dans cette Tracer 9. Le r\u00e9sultat est clairement \u00e0 la hauteur de ces efforts. Le look est une affaire de go\u00fbt, pour le reste ils vont au fontd des choses. Ses petits b\u00e9mols seraient le changement de mode fastidieux et dans mon cas la protection au vent tout juste trop basse pour ma taille. Lors de la partie autorouti\u00e8re, je faisais face \u00e0 pas mal de bruit de vent. Le bruit de la moto, soign\u00e9 comme sur la MT-09, m\u00e9riterait d&rsquo;\u00eatre moins pr\u00e9sent pour le pilote. Comme il provient de la boite \u00e0 air et non de l&rsquo;\u00e9chappement, il est omnipr\u00e9sent et un peu lassant sur la dur\u00e9e.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">\u00c0 rouler, la GT+ est particuli\u00e8rement plaisante et confortable. La suspension \u00e9lectronique accord\u00e9e avec la transmission Y-AMT fait merveille. En Suisse, on ne pourra avoir cette derni\u00e8re que sur la Plus. Tracer 9 et Tracer 9 GT existent en option avec la boite auto, mais dans les autres pays. Lors de la pr\u00e9sentation, Hostettler AG a d\u00e9j\u00e0 vendu \u00e0 son r\u00e9seau toutes les Tracer 9 GT de la saison. D&rsquo;autres reviendront peut-\u00eatre en stock plus tard, ou autrement en 2026 ; le succ\u00e8s est d\u00e9j\u00e0 au rendez-vous.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463974-658a326d-fedc-0&Prime; include=\u00a0\u00bb20282&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La Tracer 9 GT+ est affich\u00e9e CHF 18&rsquo;990.- et \u00e0 ce prix, tout (ou presque) est compris. Ne reste qu&rsquo;\u00e0 choisir la couleur : Cobalt Blue ou Icon Performance avec la fourche dor\u00e9e et les roues bleues. La GT a deux couleurs diff\u00e9rentes et est vendue CHF 15&rsquo;690.-. La Tracer 9, deux couleurs diff\u00e9rentes aussi, co\u00fbte CHF 12&rsquo;490.-. Rendez-vous sur le site officiel pour configurer la moto et localiser le revendeur le plus proche pour organiser un essai !<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1747669463975-d7813b48-7d9e-8&Prime; include=\u00a0\u00bb20246,20247,20248,20249,20250,20251,20252,20253,20254,20255,20256,20257,20258,20259,20260,20261,20262,20263,20264,20265,20266,20267,20268,20269,20270,20271,20272,20273,20274,20275,20276,20277,20278,20279,20280,20281,20282,20283,20284,20285,20286&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La derni\u00e8re Tracer 9 pr\u00e9sent\u00e9e par Yamaha lors d&rsquo;EICMA 2024 concentre encore plus de technologie pour en faire un porte-drapeau du Sport Tourisme au sens moderne. \u00c0 la souplesse du 3 cylindres vient s&rsquo;ajouter la transmission automatique maison et un syst\u00e8me de phares exclusif encore jamais vu sur une moto. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20271,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,152,769,209],"tags":[588],"class_list":["post-20245","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-routiere","category-touring","category-video","tag-588","xg_marques-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20245","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20245"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20245\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20328,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20245\/revisions\/20328"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20245"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20245"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20245"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}