{"id":20185,"date":"2025-05-12T16:00:56","date_gmt":"2025-05-12T14:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=20185"},"modified":"2025-05-16T07:30:23","modified_gmt":"2025-05-16T05:30:23","slug":"ducati-xdiavel-v4-power-cruiser-sans-commune-mesure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-xdiavel-v4-power-cruiser-sans-commune-mesure\/","title":{"rendered":"Ducati XDiavel V4 &#8211; Power Cruiser sans commune mesure"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>L&rsquo;existence de la Diavel est un peu li\u00e9e \u00e0 celle d&rsquo;AcidMoto: premi\u00e8re apparition publique en 2010. \u00c0 l&rsquo;origine c&rsquo;\u00e9tait quand m\u00eame un moteur de Superbike dans un cruiser, une id\u00e9e assez dingue. Puis la XDiavel a pouss\u00e9 un peu plus loin, position pieds en avant. Maintenant elle s&rsquo;est assagie, le V4 Granturismo n&rsquo;\u00e9quipe pas la Panigale. Est-elle devenue qu&rsquo;un cruiser parmi les autres sur le march\u00e9 ? Pas du tout !<\/b><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Fin 2022, le constructeur italien expose pour la premi\u00e8re fois son <em>Muscle Roadster<\/em> \u00e9quip\u00e9 de son moteur V4 de tourisme. Celui qui est install\u00e9 dans la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-multistrada-v4s-2025-lexperience-du-circuit-admirablement-transpose-a-la-route\/\">Multistrada V4<\/a> et d\u00e9veloppe 168 ch. La Diavel V4, reconnaissable \u00e0 son silencieux d&rsquo;\u00e9chappement \u00e0 4 sorties tr\u00e8s \u00e9vocatrices, remplace la Diavel 1260 en bicylindre. La XDiavel V4 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Lyon, la seule premi\u00e8re mondiale de l&rsquo;ann\u00e9e pour ce salon qui monte. Ce segment en revanche est plut\u00f4t en descente, les am\u00e9ricains peinent \u00e0 stabiliser leurs ventes, les autres constructeurs sont plus prudents s&rsquo;il s&rsquo;agit de renouveler ou faire son arriv\u00e9e sur ce march\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les cruiser de petite cylindr\u00e9e trouvent un public, notamment chez les d\u00e9butants pour avoir une hauteur de selle r\u00e9duite. Pour les plus grosses cylindr\u00e9es, les Power Cruiser, il faut quelque chose de sp\u00e9cial pour se d\u00e9marquer. Ducati l&rsquo;a parfaitement compris : design italien, moteur au sang chaud et partie cycle tr\u00e8s aff\u00fbt\u00e9e font de la XDiavel V4 une excentricit\u00e9. On ne peut pas l&rsquo;avoir peinte du rouge embl\u00e9matique Rosso Ducati, \u00e0 la place c&rsquo;est une teinte rouge Candy nomm\u00e9e Burning Red, tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante, ou la finition Iridescent Black Lava, plus discr\u00e8te.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746998612137-b9c34fd8-c37c-9&Prime; include=\u00a0\u00bb20195,20192&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">M\u00eame si l&#8217;empattement n&rsquo;est que 27 mm plus long que sur la Diavel, on dirait que celle-ci est bien plus longue, sans doute l&rsquo;effet concentr\u00e9 vers le sol. Chaque \u00e9l\u00e9ment de carrosserie arbore une forme musculeuse mais sensuelle, la fluidit\u00e9 du dessin est essentielle. La plaque fix\u00e9e au monobras lib\u00e8re l&rsquo;arri\u00e8re qui reste en suspension sur la roue. L&rsquo;\u00e9norme jante arri\u00e8re avec des surfaces d\u00e9polies accroche le regard, elle semble faite de si peu de mati\u00e8re. Puis les yeux suivent la forme de l&rsquo;\u00e9chappement, avec 4 sorties qui visent le ciel. L&rsquo;\u00e9chappement optionnel Akrapovic semble plus inspir\u00e9e d&rsquo;un orgue, ses 4 tuili\u00e8res align\u00e9es. Il ajoute au passage 14 chevaux, si c&rsquo;\u00e9tait n\u00e9cessaire.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb20215&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La carrure muscl\u00e9e ne laisse aucun doute qu&rsquo;on est en pr\u00e9sence d&rsquo;un power cruiser. Sur les flancs, deux caches radiateur en alu bross\u00e9 remplacent ceux qui sont peints de la Diavel V4. Juste au-dessus, les entr\u00e9es d&rsquo;air sont plus petites et plus r\u00e9ussies sur la XDiavel. Le r\u00e9servoir semble immens\u00e9ment long, la selle remonte dessus alors que son point le plus bas est tr\u00e8s proche du sol, 770 mm. La m\u00e9canique fait partie int\u00e9grante du look : V4 bien en valeur avec une finition brillante exclusive pour les carters lat\u00e9raux, monobras et ch\u00e2ssis monocoque en alu, il n&rsquo;y a pas d&rsquo;espace qui semble vide et il n&rsquo;y a que les c\u00e2blages du guidon pour avoir \u00e0 redire de la qualit\u00e9 per\u00e7ue. Pour une moto \u00e0 trente milles c&rsquo;est un peu dommage.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/pDt3VGPyKg8&Prime; align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Lorsque je m&rsquo;assois sur la moto, mon s\u00e9ant est rapidement envelopp\u00e9 dans cette selle creus\u00e9e offrant plus de confort, il y a 54 mm d&rsquo;\u00e9paisseur de mousse suppl\u00e9mentaire, et un maintien \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re dans le bas du dos. Le guidon pourrait \u00eatre un rien plus pr\u00e8s car j&rsquo;ai l&rsquo;impression d&rsquo;avoir \u00e0 aller le chercher et \u00e7a se confirmera en roulant. Les pieds sont en avant, XDiavel oblige, et pourraient \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s dans une des 3 positions pr\u00e9vues.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le V4 se r\u00e9veille et je rel\u00e2che doucement mon embrayage pour me mettre en mouvement. Sur ma moto d&rsquo;essai, je trouve le point de friction tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9, au point d&rsquo;avoir de la peine \u00e0 faire un bon d\u00e9part arr\u00eat\u00e9. J&rsquo;y repenserai \u00e0 chaque changement de vitesse, \u00e0 moins de me servir du Quickshift 2.0 qui est install\u00e9 de s\u00e9rie. Dans les tours, il fonctionne \u00e0 merveille, \u00e0 plus bas r\u00e9gime on sent la m\u00e9canique en difficult\u00e9 mais acceptant sans broncher.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le nouvel \u00e9cran couleur large et pas tr\u00e8s haut, comme sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-ducati-panigale-v4-2025-ne-cesse-de-sameliorer\/\">Panigale<\/a> et la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-streetfighter-v4-la-meme-que-la-panigale-en-roadster\/\">Streetfighter<\/a>, pr\u00e9sente un grand nombre d&rsquo;informations avec clart\u00e9. M\u00eame en navigant dans le menu, ou en affichant des informations de puissance ou de couple instantan\u00e9, le compte-tour avec le rapport engag\u00e9 et la vitesse restent visibles. En plus, le commodo gauche est assez clair \u00e0 utiliser. Les premi\u00e8res fl\u00e8ches permettent de naviguer, les secondes sont li\u00e9es au r\u00e9gulateur de vitesse. M\u00eame s&rsquo;il n&rsquo;y a pas de pictogramme, on r\u00e9alise vite en appuyant dessus que le logo appara\u00eet au tableau de bord.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Avec l&rsquo;index puis le pouce gauche, on peut justement changer le mode de conduite, et il y en a quatre. Une fois dans mode, \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat on a le choix de s\u00e9lectionner ou param\u00e9trer chaque mode tandis qu&rsquo;en roulant, il ne permet que la s\u00e9lection. Qu&rsquo;on passe d&rsquo;un mode \u00e0 l&rsquo;autre avec les fl\u00e8ches ou en r\u00e9p\u00e9tant le bouton mode, il faudra confirmer du pouce son choix et fermer la poign\u00e9e de gaz.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb20199&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Comme sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-multistrada-v4s-2025-lexperience-du-circuit-admirablement-transpose-a-la-route\/\">Multistrada V4<\/a>, Ducati d\u00e9sactive les deux cylindres arri\u00e8re selon des lois sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque mod\u00e8le. Sur la XDiavel, c&rsquo;est jusqu&rsquo;\u00e0 4&rsquo;800 tr\/min sur chaque rapport sauf en premi\u00e8re. On peut y faire une \u00e9conomie de carburant, et g\u00e9n\u00e9rer moins de chaleur proche du pilote. Par contre, la transition entre 2 et 4 cylindres se remarque au bruit et au comportement. Sur la Multistrada j&rsquo;avais attentivement regard\u00e9 les vitesses atteintes en \u00e9conomisant, l\u00e0 \u00e7a ne m&rsquo;a pas occup\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Dans les virages lents, bas dans les tours en deuxi\u00e8me, je sens que le moteur peine. Suis-je simplement trop bas ou pile dans la d\u00e9sactivation de la moiti\u00e9 du moulin ? Il s&rsquo;av\u00e8re que la moto ne tient pas compte de son inclinaison pour d\u00e9sactiver ses cylindres. \u00c0 moins d&rsquo;ouvrir les gaz en grand, on a moins de chevaux qui d\u00e9boulent et on ne devrait pas se faire de frayeur en sortie de virage.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746998612139-5373e996-3431-4&Prime; include=\u00a0\u00bb20213,20209,20207&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Compar\u00e9 \u00e0 un autre power cruiser, la conception en aluminium moul\u00e9 du ch\u00e2ssis lui donne un extraordinaire avantage dynamique. Il p\u00e8se moins lourd et est mieux \u00e9tudi\u00e9 qu&rsquo;un ch\u00e2ssis poutre en acier. Avec 229 kg en ordre de marche, la diff\u00e9rence est grande et c&rsquo;est autant d&rsquo;avantages pour le comportement de la XDiavel. La course de la roue arri\u00e8re \u00e9tait handicapante pour le confort de la version 1260, il y en a maintenant 35 mm de plus. R\u00e9sultat : une moto longue mais agile qui prend ais\u00e9ment les virages et g\u00e8re mieux les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746998612140-dbf86a8a-da45-5&Prime; include=\u00a0\u00bb20190,20193&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Si je me laisse porter, la trajectoire s&rsquo;\u00e9largit in\u00e9vitablement, comme lorsqu&rsquo;on entre trop vite. L&#8217;empattement est long, pour la faire tourner serr\u00e9, elle demande un peu de travail au guidon et souvent un peu de frein arri\u00e8re. On a le pied pratiquement toujours \u00e0 port\u00e9e, autant en profiter.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb20231&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour freiner la moto, deux disques de 330 mm avec des Brembo Stylema sont install\u00e9 \u00e0 l&rsquo;avant. Derri\u00e8re, celui que j&rsquo;ai beaucoup utilis\u00e9, est un disque de 265 mm avec un \u00e9trier bi piston. Pour la suspension aussi c&rsquo;est du mat\u00e9riel s\u00e9rieux qui est install\u00e9. Fourche Marzocchi \u00f850 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable, amortisseur Sachs \u00e9galement r\u00e9glable. Selon les \u00e9tudes de Ducati, installer une suspension plus premium n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire sur ce segment. Le r\u00e9glage de celle-ci me convient bien, je peux leur donner raison.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avec les 200 km d&rsquo;essai parcouru, je n&rsquo;avais pas de probl\u00e8me de confort \u00e0 relever. La selle plus \u00e9paisse est bienvenue et la suspension travaille bien. Mais du fait qu&rsquo;on a les pieds en avant, c&rsquo;est \u00e9norm\u00e9ment la partie relev\u00e9e de la selle et le guidon qui me permettent de rester sur la moto. Si on se sert beaucoup de la puissance du V4 pour se mettre sur orbite, la fatigue se fera sentir. Je l&rsquo;ai bien vu en essayant un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 assist\u00e9 par la moto, il faut se cramponner pour rester bien en place et exploiter le potentiel de la machine.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Comme la protection au vent est proche de 0, on est \u00e9galement expos\u00e9 aux \u00e9l\u00e9ments. Fendre l&rsquo;air demande un peu d&rsquo;\u00e9nergie. Par contre lorsqu&rsquo;il pleut comme \u00e7a a \u00e9t\u00e9 le cas tout notre apr\u00e8s-midi : j&rsquo;ai subi de plein fouet ces conditions. Les jambes bien s\u00e9par\u00e9es de la moto n&rsquo;ont aucun abri. Tout ce qui est lev\u00e9 par la roue arri\u00e8re tombe immanquablement sur le dos le plus proche. Ajoutez tout ce qui ruisselle et fini par descendre jusque dans le creux de la selle, c&rsquo;est la garantie d&rsquo;avoir les fesses presque instantan\u00e9ment mouill\u00e9es.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746998612140-e7e30f24-7cd7-10&Prime; include=\u00a0\u00bb20201,20204,20205,20202&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Dans ce segment des Power Cruiser, la XDiavel est sans doute la plus dynamique, ou plus capable sportivement. Seul 4 cylindres du genre, ch\u00e2ssis en aluminium, monobras avec jante large pour un pneu de 240, suspension r\u00e9glable, aides \u00e9lectroniques de pointe&#8230; La liste n&rsquo;en fini pas. Au point de se demander qui peut lui faire honn\u00eatement concurrence. La Rocket 3 dans un sens, la pouss\u00e9e extraordinaire de son moteur gigantesque peut faire son effet.<\/p>\n<p>Le V4 est toujours extraordinaire, bien qu&rsquo;il a \u00e9t\u00e9 liss\u00e9 par rapport \u00e0 la Multistrada. 2 chevaux de moins, 2 Nm de plus qui arrivent 2&rsquo;000 tours plus t\u00f4t ! Il m&rsquo;a m\u00eame sembl\u00e9 moins bruyant en roulant, alors que l&rsquo;autocollant sur le ch\u00e2ssis donne un niveau sonore de 100 dB.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Seulement le client Power Cruiser ne cherche peut-\u00eatre pas cet aspect-l\u00e0. Il s&rsquo;int\u00e9resse peut-\u00eatre \u00e0 la posture, ou l&rsquo;envie de prendre le temps. Dans ce cas, la Ducati aura pour avantage d&rsquo;avoir une conduite plus ressemblante au reste des motos, d&rsquo;\u00eatre plus facile gr\u00e2ce \u00e0 un poids r\u00e9duit. L\u00e0, son confort deviendra un argument suppl\u00e9mentaire int\u00e9ressant.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746998612141-66ae5485-4688-6&Prime; include=\u00a0\u00bb20222,20208&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Enfin, \u00e0 CHF 30&rsquo;990.-, on pourra faire valoir qu&rsquo;on poss\u00e8de la seule Ducati qui n&rsquo;existe pas dans le rouge original. Cette teinte Burning Red peut \u00eatre remplac\u00e9e par le Iridescent Black Lava, contre CHF 300.-. Lorsque j&rsquo;en viens aux options, les poign\u00e9es chauffantes font cruellement d\u00e9faut \u00e0 la dotation de s\u00e9rie. Probablement que le client cible ne roulera pas quand il fera moins de 20\u00b0, mais au regard des prestations de la moto, son tarif laisse croire qu&rsquo;il ne faudrait pas y ajouter ce genre d&rsquo;accessoires. Idem pour la navigation qui est une activation logicielle, elle pourrait \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e d&rsquo;office.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour r\u00e9sumer, j&rsquo;ai totalement \u00e9t\u00e9 convaincu par les facult\u00e9s dynamiques de la XDiavel V4, son look musculeux et radical, son confort a aussi progress\u00e9 et son moteur a largement assez de ressources pour donner des sensations. Il ne faut plus que se faire au montant de la facture, hors options et accessoires.<\/p>\n<p>La <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ch\/fr\/motos\/xdiavel\/xdiavel-v4\">XDiavel V4<\/a> est depuis le mois de mai 2025 chez les revendeurs Ducati et peut \u00eatre configur\u00e9e sur le site.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746998612141-63c40075-5cca-7&Prime; include=\u00a0\u00bb20188,20189,20190,20191,20192,20193,20194,20195,20196,20197,20198,20199,20200,20201,20202,20203,20204,20205,20206,20207,20208,20209,20210,20211,20212,20213,20214,20215,20216,20217,20218,20219,20220,20221,20222,20223,20224,20225,20226,20227,20228,20229,20230,20231,20232,20233,20234,20235,20236&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] L&rsquo;existence de la Diavel est un peu li\u00e9e \u00e0 celle d&rsquo;AcidMoto: premi\u00e8re apparition publique en 2010. \u00c0 l&rsquo;origine c&rsquo;\u00e9tait quand m\u00eame un moteur de Superbike dans un cruiser, une id\u00e9e assez dingue. Puis la XDiavel a pouss\u00e9 un peu plus loin, position pieds en avant. Maintenant elle s&rsquo;est assagie, le V4 Granturismo n&rsquo;\u00e9quipe [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20221,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[64,17,209],"tags":[588],"class_list":["post-20185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cruiser","category-essais","category-video","tag-588","xg_marques-ducati"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20185"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20244,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20185\/revisions\/20244"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}