{"id":19697,"date":"2025-03-20T09:30:32","date_gmt":"2025-03-20T08:30:32","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=19697"},"modified":"2025-03-20T09:34:42","modified_gmt":"2025-03-20T08:34:42","slug":"fantic-xf450r-un-bolide-unique-assemble-par-mrps-racing-a-geneve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/fantic-xf450r-un-bolide-unique-assemble-par-mrps-racing-a-geneve\/","title":{"rendered":"Fantic XF450R, un bolide unique assembl\u00e9 par MRPS Racing \u00e0 Gen\u00e8ve"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>La marque <a href=\"https:\/\/beonautomotive.es\/\">BeOn Automotive<\/a> ne vous dit probablement rien. C&rsquo;est un petit atelier proche de Barcelone qui usine des pi\u00e8ces m\u00e9caniques destin\u00e9es \u00e0 faire notamment des Pre3. C&rsquo;est-\u00e0-dire la sportive pour des adolescents poursuivants le r\u00eave de devenir pilote moto. Celle-ci est avec un moteur 250 cm\u00b3. Sur le m\u00eame principe, <a href=\"https:\/\/mrpsracing.ch\/mrps\/brand\/219\/fantic-motor\">MRPS Racing<\/a> a choisi un kit pour une base de 450 cm\u00b3.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le kit BeOn, r\u00e9sum\u00e9 en 1 ligne, ce sont des pi\u00e8ces pour changer une moto offroad en une sportive. Que ce soit une motocross, une enduro, ou m\u00eame une supermotard de comp\u00e9tition, en une sportive. Un moteur 125, 250 ou 450 cm\u00b3 4-temps dans son cadre, on conserve aussi le bras oscillant et BeOn livre les tubes de fourche courts, les demi-guidons, l&rsquo;araign\u00e9e, les commandes recul\u00e9es et le poly.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La fourche courte fait plonger la moto sur l&rsquo;avant et fait toute la diff\u00e9rence. Au d\u00e9part, la donneuse d&rsquo;organes est une <a href=\"https:\/\/fantic.com\/ch-fr\/index\">Fantic<\/a> XXF 450 MY21. Normal, MRPS \u00e9tant revendeur de la marque italienne. Le kit BeOn est pour les cross\/enduro Yamaha, car il est compatible Fantic. Il existe aussi pour Aprilia SXV, GasGas, Husqvarna, Honda, Kawasaki, KTM, TM Racing, etc. Le monocylindre 4 temps de 450 cm\u00b3, simple arbre \u00e0 cames produit dans les 60 ch (mais aucun fabricant ne donne son chiffre). Quant au poids du proto, il n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 pes\u00e9, mais doit faire tout juste plus de 100 kg pr\u00eat \u00e0 rouler.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742268101702-ef02968a-ccb2-5&Prime; include=\u00a0\u00bb19706,19707&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour que la moto soit compl\u00e8te, les jantes \u00e0 rayons en 21\/18&Prime; sont remplac\u00e9es par des jantes Galespeed en aluminium forg\u00e9 avec des slick Pirelli en 120\/70 ZR 17 et 160\/60 ZR 17. Le frein arri\u00e8re peut \u00eatre conserv\u00e9 avec la p\u00e9dale simplement d\u00e9plac\u00e9e.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">L&rsquo;\u00e9lectronique de la moto est conserv\u00e9e, \u00e0 savoir un contr\u00f4le de traction mais qui ne comprend probablement pas ce qui lui arrive sur du goudron. C&rsquo;est aussi ce petit bloc plastique avec de nombreuses LED qui sert d&rsquo;indicateur de zone rouge. En l&rsquo;absence d&rsquo;un compte-tours, c&rsquo;est le seul moyen de savoir qu&rsquo;on approche du rupteur. Puis il y a les deux cartographies moteur \u00e0 s\u00e9lectionner avec le commodo gauche. Avec l&rsquo;application Athena iGet on peut s\u00e9lectionner 2 des 3 map et m\u00eame modifier le temps d&rsquo;injection, l&rsquo;avance\/retard \u00e0 l&rsquo;allumage et d\u00e9placer le rupteur.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb19701&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La s\u00e9lection de vitesse est invers\u00e9e avec les commandes recul\u00e9es taill\u00e9es masse en aluminium. Le garage a ajout\u00e9 un capteur translogic et son boitier, ajoutant le shifter \u00e0 cette moto. Pour r\u00e9trograder, il faudra cependant utiliser le levier d&#8217;embrayage, reste qu&rsquo;on m&rsquo;a encourag\u00e9 \u00e0 le faire sans m\u00e9nagement, car l&#8217;embrayage anti-dribble Suter encaisse tr\u00e8s bien.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Dans les tubes de fourche raccourcis, ce sont des cartouches Andreani, tandis que l&rsquo;amortisseur d&rsquo;origine a re\u00e7u une cale restreignant sa course. Plus besoin d&rsquo;un d\u00e9battement aussi long et d&rsquo;autant de souplesse. Le tout r\u00e9gl\u00e9 au poids du pilote par Jean-Marie, sorcier local de la suspension.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avec environ 0.59 ch. par kg., c&rsquo;est un rapport comparable un peu inf\u00e9rieur \u00e0 une sportive 600 comme ma R6 pr\u00e9par\u00e9e. Et on est aussi loin du 1 pour 1 de certaines hypersport. Le point fort de la moto, c&rsquo;est son couple \u00e9norme dispo imm\u00e9diatement gr\u00e2ce au mono cylindre. Puis son poids plume est bien plus facile \u00e0 freiner et demande moins d&rsquo;\u00e9nergie au pilote pour basculer d&rsquo;un angle \u00e0 l&rsquo;autre.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742268101704-708601e9-ccd3-5&Prime; include=\u00a0\u00bb19709,19711,19708,19713,19718,19721,19723,19727&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">\u00c0 c\u00f4t\u00e9 de la moto, j&rsquo;ai \u00e9videmment l&rsquo;air d&rsquo;un g\u00e9ant tellement son gabarit est compact. Heureusement, le poly de boucle arri\u00e8re laisse suffisamment de place pour m&rsquo;y sentir \u00e0 l&rsquo;aise. La moto a un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et pas de kick. Ce dernier est aliment\u00e9 par une toute petite batterie Li-Ion pour ne pas ajouter inutilement du poids.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb19703&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Juste devant moi, le r\u00e9servoir. C&rsquo;est celui d&rsquo;origine, en plastique, qui se cache sous une coque qui mime la forme d&rsquo;une sportive. Le cache semble fr\u00eale et presque d\u00e9coratif \u00e0 premi\u00e8re vue, mais s&rsquo;il a des Stomp Grip, ce n&rsquo;est pas pour faire de la figuration, on peut v\u00e9ritablement plaquer son genou et se maintenir en selle avec. Le r\u00e9servoir garde la m\u00eame capacit\u00e9 que d&rsquo;origine, mais est l\u00e9g\u00e8rement bascul\u00e9 en avant.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742268101705-1585b56e-ab87-10&Prime; include=\u00a0\u00bb19728&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">D\u00e8s le d\u00e9but, je me sens assis tout pr\u00e8s du sol. L&rsquo;\u00e9cartement des genoux sur le r\u00e9servoir me rappelle la RC8c qui est aussi tr\u00e8s fine. Premi\u00e8re acc\u00e9l\u00e9ration, le gros mono est imm\u00e9diatement reconnaissable. Il tire fort en avant et lorsque je sens qu&rsquo;il s&rsquo;affaiblit, je passe direct la 2. Je m&rsquo;ins\u00e8re sur la piste d&rsquo;Ales avant le deuxi\u00e8me virage. M\u00eame en mont\u00e9e, la reprise est \u00e0 l&rsquo;avantage du 450 de la XXF. Premier bout presque droit, j&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 fond et vois le rupteur me sauter au visage, le shiftlight clignote tout ce qu&rsquo;il peut avant que je ne presse le s\u00e9lecteur.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742268101705-342ec15d-3f58-2&Prime; include=\u00a0\u00bb19732,19734,19736&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Je n&rsquo;ai rien vu venir, peut-\u00eatre trop absorb\u00e9 par la cassure qui est avant la parabolique. Un peu de concentration, le cadran indique la mont\u00e9e en r\u00e9gime, LED par LED, je dois pouvoir m&rsquo;y habituer sans fr\u00e9n\u00e9tiquement taper le rupteur. Les vibrations et le son, il faut aussi en tenir compte. Car ce type de moteur \u00e0 haut-r\u00e9gime vibre in\u00e9vitablement. Je m&rsquo;attendais \u00e0 une position improbable sur cet assemblage BeOn-Fantic, mais la bonne surprise, c&rsquo;est que je suis bien install\u00e9. Les bracelets sont bas, mais pas trop ferm\u00e9s. Les cale-pieds sont l\u00e0 o\u00f9 on les attend, hauts et en arri\u00e8re, une position id\u00e9ale.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742268101706-3e341e62-a2a5-1&Prime; include=\u00a0\u00bb19702,19704,19700&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les rep\u00e8res de boite de vitesse ont \u00e9videmment rien de comparable, sauf avec un supermotard \u00e0 la d\u00e9multiplication identique. J&rsquo;aurais d&rsquo;ailleurs bien aim\u00e9 un indicateur de rapport engag\u00e9, me perdant parfois durant les deux sessions d&rsquo;essais que j&rsquo;ai faits. Une fois habitu\u00e9, je tourne environ 10 secondes moins vite qu&rsquo;avec ma moto 2x plus puissante et aussi lourde toute seule que la Fantic et moi, pes\u00e9s ensemble. Seulement, je la connais par c\u0153ur, pas cette XF 450 R.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb19732&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ce qui est particuli\u00e8rement satisfaisant sur la Fantic, c&rsquo;est sa vitesse de passage en courbe. Son poids plume sur des pneus slick ont \u00e9norm\u00e9ment de grip et avec la puissance de &gt;60 chevaux, les chances de high-side \u00e0 la remise de gaz est faible. L&rsquo;unique disque de frein avant marche diablement bien, avec un gros ma\u00eetre-cylindre pas besoin de force pour freiner fort. Elle est tr\u00e8s pr\u00e9cise, un regard suffit \u00e0 la placer sur la trajectoire. Je suis surpris \u00e0 peu me fatiguer ou me crisper sur la moto, car il y a peu d&rsquo;effort \u00e0 fournir pour la dompter.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Donc il faut s&rsquo;appliquer \u00e0 ne pas trop freiner, en plus le mono cylindre \u00e0 haut-r\u00e9gime a beaucoup de frein moteur. S&rsquo;appliquer aussi \u00e0 avoir le bon rapport engag\u00e9, car la plage d&rsquo;utilisation est plus d\u00e9licate qu&rsquo;avec d&rsquo;autres motos. Puis s\u2019appliquer pour la position, primordial quand on est aussi grand que moi sur une moto de ce gabarit.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742268101706-858f71d6-1399-7&Prime; include=\u00a0\u00bb19737,19733&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Cette moto, on peut la voir comme la plus grande sportive pour apprendre\u202f; comme les Ohvale mais pouss\u00e9e \u00e0 son paroxysme. C&rsquo;est une moto pour la passion du pilotage, sans se pr\u00e9occuper du temps au tour du reste des pilotes. Face \u00e0 soi-m\u00eame, chercher \u00e0 aller plus vite que le tour pr\u00e9c\u00e9dent. Alex qui pilote r\u00e9guli\u00e8rement cette moto s&rsquo;est aussi rendu sur un grand circuit comme Magny-Cours F1. Il passait l&rsquo;essentiel de la ligne droite \u00e0 couper puis reprendre pour ne pas rester au rupteur, mais il freinait aussi 150 m plus tard que le reste du groupe. Les temps au tour n&rsquo;\u00e9taient pas ridicules\u202f!<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour se procurer une moto semblable, il faudra d&rsquo;abord se procurer la 450 de cross ou d&rsquo;enduro. Pas besoin qu&rsquo;elle soit neuve, il faut seulement \u00eatre s\u00fbr de son bon fonctionnement. Ensuite, il faudra le kit BeOn et certaines pi\u00e8ces list\u00e9es plus haut. Pour cette XF 450 R tel qu\u2019essay\u00e9e, il faudrait d\u00e9bourser CHF 19\u2019000.- environ. Le simple kit mont\u00e9 sur une cross qu\u2019on apporte \u00e0 MRPS co\u00fbterait 6\u2019800.- mont\u00e9. C\u2019est une option int\u00e9ressante si on fait une bonne affaire \u00e0 l\u2019achat cross et on aura une excellente sportive pour apprendre \u00e0 pilote bien mieux qu\u2019avec une 1000 o\u00f9 on passe son temps \u00e0 souder et freiner. Et, en vraie moto de sport, si on chute, il n\u2019y a pas beaucoup de pi\u00e8ces expos\u00e9es. Ce qui pourrait se briser est facile \u00e0 remplacer.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742268101706-7d381913-a967-3&Prime; include=\u00a0\u00bb19722,19726,19734,19735&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Enfin, imaginez aussi qu\u2019on pourrait prendre une enduro 300 2-temps \u00e0 injection comme moto de base, l\u00e0, on aurait en plus l\u2019absence de frein moteur et le bruit si caract\u00e9ristique. D\u00e8s que Rapha\u00ebl l\u2019\u00e9voque devant un pilote, ils ont les deux les yeux qui brillent. Le kit BeOn peut donner vie \u00e0 des r\u00eaves, et \u00e7a, c&rsquo;est extraordinaire.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742268101707-def23c44-6176-4&Prime; include=\u00a0\u00bb19698,19699,19700,19701,19702,19703,19704,19705,19706,19707,19708,19709,19710,19711,19712,19713,19714,19715,19716,19717,19718,19719,19720,19721,19722,19723,19724,19725,19726,19727,19728,19729,19730,19731,19732,19733,19734,19735,19736,19737&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La marque BeOn Automotive ne vous dit probablement rien. C&rsquo;est un petit atelier proche de Barcelone qui usine des pi\u00e8ces m\u00e9caniques destin\u00e9es \u00e0 faire notamment des Pre3. C&rsquo;est-\u00e0-dire la sportive pour des adolescents poursuivants le r\u00eave de devenir pilote moto. Celle-ci est avec un moteur 250 cm\u00b3. 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