{"id":19608,"date":"2025-03-14T10:00:48","date_gmt":"2025-03-14T09:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=19608"},"modified":"2025-03-15T12:03:27","modified_gmt":"2025-03-15T11:03:27","slug":"triumph-speed-triple-1200-rs-en-wheeling-jusqua-la-folie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-speed-triple-1200-rs-en-wheeling-jusqua-la-folie\/","title":{"rendered":"Triumph Speed Triple 1200 RS &#8211; En wheeling jusqu&rsquo;\u00e0 la folie"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Voici 30 ans que Triumph sortait son premier gros roadster, mais ce n&rsquo;est que 2 ans apr\u00e8s que le nom Speed Triple est apparu, avec la T509. Fier et tr\u00e8s attach\u00e9 \u00e0 cet h\u00e9ritage, le constructeur anglais sort sa vision du meilleur roadster. Pour preuve, cet essai tr\u00e8s complet, sur route et sur circuit, d&rsquo;une dur\u00e9e prolong\u00e9e. Est-ce que je partage la m\u00eame vision ? La r\u00e9ponse dans ce qui suit.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Sur le march\u00e9 des gros roadster, on distingue facilement deux philosophies : l&rsquo;exag\u00e9ration ou la raison. Les premiers mettent des puissances dingues sur leur fiche technique, au point de se demander quoi en faire avec une telle prise au vent. \u00c7a anime les discussions de comptoir, mais sur la route, autant \u00eatre honn\u00eate et dire qu&rsquo;on ne l&rsquo;exploitera jamais. De l&rsquo;autre c\u00f4t\u00e9, l&rsquo;\u00e9quipe des raisonnables o\u00f9 Triumph tient une bonne place. Si je vous dit 35 chevaux de moins, c&rsquo;est un gros \u00e9cart. Mais avec ses 183 ch. elle n&rsquo;est de loin pas timide, ce sont les math\u00e9matiques qui d\u00e9cident de la comparaison avec une machine qui d\u00e9passe 210 ch.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Rien d&rsquo;autre qu&rsquo;un trois cylindres en ligne trouve sa place dans le cadre tubulaire en aluminium que la Speed exhibe largement. Bien qu&rsquo;il fasse 1&rsquo;160 cm3, il profite aussi de technologies \u00e9prouv\u00e9es en Moto2, sur leur 765 cm3. La puissance est identique, mais avec le nouveau syst\u00e8me d&rsquo;\u00e9chappement, les ing\u00e9nieurs ont pu programmer une cartographie ajoutant 3 Nm au total et le rendre disponible beaucoup plus t\u00f4t. Esth\u00e9tiquement ce silencieux est aussi une r\u00e9ussite, car moins imposant qu&rsquo;avant il est plut\u00f4t court, car moins de polluants ou de bruits sont \u00e9mis par la m\u00e9canique.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/dLf1LMBCUBs\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour la premi\u00e8re fois, la RS est \u00e9quip\u00e9e de la suspension semi-active qui \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la Speed RR qui deviendra un collector, car la production s&rsquo;arr\u00eate d\u00e9j\u00e0. On a ici des pi\u00e8ces \u00d6hlins SmartEC 3.0, la toute derni\u00e8re it\u00e9ration de ces \u00e9quipements. Commercialis\u00e9e depuis seulement un an, cette fourche dor\u00e9e et son amortisseur vont aider le pilote en facilitant le r\u00e9glage et en l&rsquo;automatisant. On ne parle pas de compression\/d\u00e9tente ou pr\u00e9charge, mais de r\u00e9glage en fonction de l&rsquo;objectif recherch\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533970-c6fc0b40-253e-6&Prime; include=\u00a0\u00bb19620,19624,19625,19626&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>La pluie s&rsquo;invite sur la route<\/b><\/h3>\n<p class=\"p3\">Premi\u00e8re journ\u00e9e, il s&rsquo;agit de tester la Speed Triple sur route. La m\u00e9t\u00e9o est tr\u00e8s instable, il pleut \u00e0 verse depuis plusieurs jours, les route sont d\u00e9tremp\u00e9es. Choix logique pour d\u00e9buter : le mode pluie. La puissance arrive progressivement, la poign\u00e9e de gaz r\u00e9pond plus calmement, la suspension est aussi beaucoup plus souple. Si souple, que la fourche plonge en effleurant le frein. Dans chaque mode, on peut changer les r\u00e9glages individuellement et ils resteront sauvegard\u00e9s. Pour ma dol\u00e9ance, j&rsquo;ajouterais du support au freinage dans le menu des suspensions et la plong\u00e9e serait ma\u00eetris\u00e9e.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Comme les conditions s&rsquo;am\u00e9lioraient, je passe au mode route qui me fait d\u00e9couvrir la vraie Speed promise au d\u00e9part. J&rsquo;aime le r\u00e9pondant du moteur, plein et r\u00e9actif, sans exc\u00e8s. De 4&rsquo;000 \u00e0 pr\u00e8s de 12&rsquo;000, le trois cylindres a de la ressource. La bande son correspond exactement \u00e0 ce qu&rsquo;on attend d&rsquo;une Triumph, un r\u00e9gal.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533972-d5225a6c-e29e-5&Prime; include=\u00a0\u00bb19638,19637,19640,19639&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La nouvelle position de conduite propos\u00e9e gr\u00e2ce au guidon 1 cm plus large de chaque c\u00f4t\u00e9, mais aussi plus haut, est plus touring qu&rsquo;avant. On a le dos plus droit et les \u00e9paules d\u00e9tendues pour faire plus de kilom\u00e8tres plus confortablement. On a aussi un bras de levier plus important, moins fatiguant de tourner le guidon. C&rsquo;est aussi un avantage \u00e0 l&rsquo;ensemble phare\/compteur fix\u00e9 \u00e0 la moto qui me perturbait au d\u00e9part. S\u00e9par\u00e9 de ces \u00e9l\u00e9ments, la direction est plus l\u00e9g\u00e8re. Sur cette version 2025, il y a m\u00eame un amortisseur de direction Marzocchi r\u00e9glable de s\u00e9rie. Alors que le prix de la Speed Triple est tr\u00e8s abordable, son \u00e9quipement est archicomplet !<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">On traverse quelques villes et villages, avec des limites \u00e0 50 ou 30 km\/h. Je d\u00e9couvre le comportement du gros roadster dans cet environnement urbain, bas dans les tours en 2e. \u00c0 50 c&rsquo;est adapt\u00e9, la reprise ne sera pas fulgurante, mais faisable. Plus on s&rsquo;approche des 30 km\/h, plus on sent qu&rsquo;on approche d&rsquo;une limite basse du moteur. Toujours faisable, mais de moins en moins de reprise. Je pense que cette Triumph rejoint la liste des motos o\u00f9 on a meilleur temps de rouler de temps \u00e0 autre en premi\u00e8re. Pas grave, la bo\u00eete fonctionne admirablement bien, autant s&rsquo;en servir.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533972-8370416f-4ea6-8&Prime; include=\u00a0\u00bb19641,19643,19646&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Avec le levier d&#8217;embrayage r\u00e9glable, chaque main sera \u00e0 l&rsquo;aise ! Et c&rsquo;est un r\u00e9glage \u00e0 vis encore plus pr\u00e9cis que le 4 positions qu&rsquo;on trouve souvent. Le shifter bidirectionnel est toujours de s\u00e9rie, avec une calibration exemplaire. Les vitesses s&rsquo;engagent \u00e0 chaque fois rapidement, autant en mont\u00e9e qu&rsquo;en descente. En plus de la plage d&rsquo;utilisation \u00e9tendue du moteur, pas d&rsquo;excuse pour ne pas sortir vite des virages. M\u00eame si on oublie une vitesse, on s&rsquo;en sortira toujours. Une d\u00e9monstration de la polyvalence d&rsquo;un 3 cylindres, coupleux en bas et qui allonge.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533973-ad05a565-86e0-0&Prime; include=\u00a0\u00bb19635,19634&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Lorsque c&rsquo;est possible, j&rsquo;aime r\u00e9duire le frein moteur au maximum. J&rsquo;appr\u00e9cie conserver mon \u00e9lan et d\u00e9cider combien je d\u00e9c\u00e9l\u00e8re avec les freins. Sur l&rsquo;anglaise, 4 niveaux de frein moteur sont propos\u00e9s et apr\u00e8s le premier arr\u00eat je suis pass\u00e9 du maximum au minimum. Premier ralentissement, je l\u00e2che la poign\u00e9e et la moto file comme un 2 temps. Tr\u00e8s surpris, je me suis jet\u00e9 sur le frein. Peu \u00e0 peu, je m&rsquo;y suis habitu\u00e9 et j&rsquo;ai continu\u00e9 de rouler ainsi. Ma moto id\u00e9ale serait exactement comme \u00e7a : reprise et faible frein moteur.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533973-0a491cd5-51fd-3&Prime; include=\u00a0\u00bb19642,19648,19636&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">La Speed Triple est \u00e9quip\u00e9e du r\u00e9gulateur de vitesse avec son bouton au guidon gauche. Dommage, il ne marche qu&rsquo;\u00e0 partir de 46 km\/h et en 3e. Adapt\u00e9 pour l&rsquo;inter-urbain, moins pour traverser un village rectiligne \u00e0 30. Sur la surface parfois in\u00e9gale des routes de l&rsquo;Algarve, parfois encore humides, la moto avec ses Supercorsa SP v3 s&rsquo;est bien comport\u00e9e. Le contr\u00f4le de traction \u00e9tait l\u00e0 au besoin, je n&rsquo;ai pas eu d&rsquo;alerte sur toute la journ\u00e9e. J&rsquo;en d\u00e9duis que j&rsquo;ai su \u00eatre raisonnable sur la poign\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ce trajet n&rsquo;a pas pris d&rsquo;autoroute, on a privil\u00e9gi\u00e9 les routes sinueuses. Mais dans les reliefs on \u00e9tait beaucoup plus expos\u00e9s aux averses, pas moyen de quitter son \u00e9quipement pluie. Lors de l&rsquo;arr\u00eat \u00e0 la pompe, il a fallu presque 10 litres pour compl\u00e9ter le r\u00e9servoir de 15.5 litres. Triumph promettait une baisse de la consommation avec le nouvel \u00e9chappement et les parties mobiles du moteur mieux \u00e9quilibr\u00e9es, seulement mon rapide calcul donne une conso de 6.6 l\/100km, 240 km d&rsquo;autonomie th\u00e9orique sur ce genre de route.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb19645&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Mode Track, aide au wheeling, c&rsquo;est vraiment une moto de route ?<\/b><\/h3>\n<p class=\"p3\">Deuxi\u00e8me journ\u00e9e, la piste du circuit de Portimao a encore re\u00e7u des pluies durant la nuit. La veille, on a reconnu la piste chacun sur une moto Oset pour voir les virages, puis le matin s\u00e9ance de reconnaissance avec des pneus pluie. Comme le temps sec approche, la s\u00e9ance photo\/vid\u00e9o tracking est avanc\u00e9e, car on va privil\u00e9gier le roulage si on peut vraiment chausser les Supercorsa SC2.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533974-c18bcbb5-c139-0&Prime; include=\u00a0\u00bb19649,19650,19651,19652,19654,19655&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les motos sont presque identiques \u00e0 la veille : un saute-vent a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, les poign\u00e9es chauffantes sont absentes, le support de plaque et les r\u00e9troviseurs en bout de guidon sont d\u00e9mont\u00e9s. Alors qu&rsquo;on \u00e9volue en pneus pluie, Triumph a programm\u00e9 le mode route avec plus de soutien du contr\u00f4le de traction. Sur la piste, il y a des rivi\u00e8res qui traversent en deux endroits et une flaque \u00e0 la corde du virage 5.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533975-237dfb16-4a41-3&Prime; include=\u00a0\u00bb19616,19618,19621,19622&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le vent souffle pour aider \u00e0 s\u00e9cher, mais avec chaque \u00e9claircie on voit de nouvelles gouttes tomber. On fera finalement toute une s\u00e9ance dans nos magnifiques combis pluie, avant de les retirer. Au bout du suspense, \u00e0 12h40, mon groupe est finalement le premier \u00e0 maltraiter les SC2.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">On nous pr\u00e9vient qu&rsquo;en mode Track, un t\u00e9moin d&rsquo;ABS s&rsquo;invite au tableau de bord signalant que son fonctionnement est r\u00e9duit. Le fait est que, dans ce mode, le pilote dispose du <i>Brake Slide Assist<\/i> pour g\u00e9rer des situations de freinage beaucoup plus proches des limites. Par exemple, il ne bronche pas si la roue arri\u00e8re tourne \u00e0 une vitesse bien diff\u00e9rente sous l&rsquo;effet d&rsquo;un d\u00e9lestage. Ce qui arrive souvent \u00e0 Portimao, o\u00f9 les freinages ne se font que rarement \u00e0 plat.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533975-ba278190-aef3-6&Prime; include=\u00a0\u00bb19661,19664&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb19657&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Dans ce mode Track, la Speed Triple r\u00e9v\u00e8le un nouveau visage, plus vive, plus agile, plus affam\u00e9e de bitume. S\u2019il y avait un c\u00e2ble \u00e0 la poign\u00e9e de gaz, il serait court et tr\u00e8s tendu. Heureusement, la programmation ride-by-wire est subtilement progressive, il y a une l\u00e9g\u00e8re pente avant de tout envoyer. La seconde impression qui me saute aux yeux sur la piste, c\u2019est la puissance des freins. Sur la route j\u2019en ai eu l\u2019aper\u00e7u, maintenant qu\u2019il s\u2019agit de freiner fort, je tire logiquement plus sur le levier. Avec un ma\u00eetre-cylindre radial r\u00e9glable RCS 19-21, et les \u00e9triers Stylema, ce sont les m\u00eames freins que sur les sportives les plus v\u00e9loces. Par\u00e9 aux freinages de trappeurs.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Il y a deux freinages particuli\u00e8rement appuy\u00e9s sur ce circuit, lorsqu\u2019au centre de la piste on arrive en 4 pour une \u00e9pingle en d\u00e9vers qui se passe en 2. Je sens imm\u00e9diatement la roue arri\u00e8re se balader, mais en ma\u00eetrise. Devant moi la piste F1 permet de se sortir en s\u00e9curit\u00e9 en cas d\u2019exc\u00e8s d\u2019optimisme, mais il faut l\u00e2cher ce frein et enfin se jeter vers la corde. Encore un peu vite, le frein moteur au maximum me ralenti pas mal, je reprends un filet de gaz sans arri\u00e8re pens\u00e9e, puis me laisse ensuite d\u00e9porter gaz en grand.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Apr\u00e8s le virage 8 vient \u201cLa cascade\u201d, o\u00f9 les meilleurs pilotes peuvent sauter et o\u00f9 toutes les motos tendent \u00e0 lever g\u00e9n\u00e9reusement. La Triumph peut cependant y \u00e9chapper avec son contr\u00f4le de wheeling sur 1 : maximum de performance et d\u2019adh\u00e9rence en limitant au maximum la mont\u00e9e. Moi qui ne ma\u00eetrise pas du tout cet aspect, j\u2019ai quand m\u00eame r\u00e9gl\u00e9 sur le niveau 2, car les techniciens disent tous que la moto s\u2019occupe de tout et permet \u00e0 chacun de vivre ses premiers wheeling en s\u00e9curit\u00e9. Mis en confiance, je soude peu avant la bosse et sens la roue s\u2019\u00e9lever, le r\u00e9gime moteur baisser et s\u2019ajuster jusqu\u2019\u00e0 reposer et je reprends v\u00e9ritablement la main sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Perturbant mais rassurant, je l\u00e8verai \u00e0 chaque passage ici pour me familiariser.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533976-3587603b-b992-5&Prime; include=\u00a0\u00bb19658,19663,19667&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le virage 13 est particulier, car on l\u2019approche en mont\u00e9e et en ne voyant que le ciel et la cabane du commissaire. On doit entrer ensuite dans un gauche serr\u00e9 o\u00f9 poser le genou facilement. D\u00e9hanch\u00e9, mais sans plus, mon genou touche \u00e9videmment rapidement, tout comme mon slider de botte et le cale-pied. Signe que j\u2019en ai probablement trop mis. La Speed Triple garde \u00e7a d\u2019une moto de route, les repose-pieds ne sont pas plac\u00e9s pour \u00e9viter ce genre de contact. Qui voudra s\u00e9rieusement pister avec, mettra des commandes recul\u00e9es. Pour \u00e9viter \u00e7a, j\u2019exag\u00e8rerai le d\u00e9hanch\u00e9 par la suite.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Du 13 au 14 il n\u2019y a qu\u2019une courte distance, mais o\u00f9 il faut r\u00e9acc\u00e9l\u00e9rer pour ne pas perdre de temps. Au point o\u00f9 je me retrouve parfois \u00e0 freiner sur l\u2019angle par exc\u00e8s d\u2019optimisme. Je suis doux sur le levier, mais je sens bien que l\u2019ABS travaille pour m\u2019autoriser \u00e0 le faire sans risquer de croiser. L\u2019intervention est discr\u00e8te, je reste concentr\u00e9 sur ma trajectoire.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La derni\u00e8re courbe \u00e0 droite demande de s\u2019accrocher, id\u00e9alement on acc\u00e9l\u00e8re fort avant la bosse qui cache le reste du virage, puis on met la moto sur l\u2019angle et on continue d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer autant que possible jusqu\u2019\u00e0 la sortie qui donne sur la ligne droite. J\u2019ai le choix entre entrer en 3 et devoir passer la 4 encore sur l\u2019angle, ou anticiper et tout faire en 4. Cette deuxi\u00e8me option fait baisser le r\u00e9gime moteur \u00e0 la limite d\u2019o\u00f9 on sent qu\u2019il a de la p\u00eache. Heureusement qu\u2019il est bien rempli en bas pour autoriser de faire \u00e7a. L\u2019autre option me perturbe, car il est impossible de retourner la s\u00e9lection des vitesses d\u2019origine. Il faut obligatoirement passer le pied sous le s\u00e9lecteur en \u00e9tant sur l\u2019angle \u00e0 droite. Apr\u00e8s la position des pieds, c\u2019est le deuxi\u00e8me point qui trahi la Speed Triple en tant que pistarde. La m\u00eame solution r\u00e8gle facilement ces deux points en m\u00eame temps.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533976-5a777c3c-0e32-2&Prime; include=\u00a0\u00bb19658&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Attaquons la ligne droite, ce bout de bitume semble interminable quand on le parcourt \u00e0 235 km\/h, le vent dans la face. L\u2019effort pour rester en place et continuer d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer est \u00e9norme. Avec ce guidon plus haut et plus large, la capacit\u00e9 \u00e0 rouler \u00e0 haute vitesse est r\u00e9duite. Bien lanc\u00e9, j\u2019ai atteint les 260 au compteur, fonds de 5 ou mi-sixi\u00e8me. Avant, l\u00e0 encore, de freiner en descente pour le virage 1, mais l\u00e0 \u00e7a semble moins violent, car on s\u2019engage beaucoup plus vite. Au point de d\u00e9clenchement, j\u2019\u00e9tais \u00e0 plus de 140, la Speed ne bougeait absolument pas.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb19668&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>R\u00e9glages personnalis\u00e9s<\/b><\/h3>\n<p class=\"p3\">Si on se rappelle du r\u00e9glage bas\u00e9 sur des objectifs de la suspension \u00d6hlins, on peut se rem\u00e9morer des ressentis \u00e0 diverses sections de la piste pour corriger ce qui ne plaisait pas.<\/p>\n<ul class=\"ul1\">\n<li class=\"li3\">Fermet\u00e9 \u00e0 l\u2019avant<\/li>\n<li class=\"li3\">Fermet\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re : pas besoin de changer l\u2019un ou autre, je suis satisfait.<\/li>\n<li class=\"li3\">Support au freinage : j\u2019aimerais que la moto plonge moins, je fais +2 (sur 5).<\/li>\n<li class=\"li3\">Support \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration : l\u2019arri\u00e8re se tasse peu, \u00e7a me convient.<\/li>\n<li class=\"li3\">Support en virage<\/li>\n<li class=\"li3\">Support \u00e0 la sortie de courbe : j\u2019aimerais ne pas sentir la moto s\u2019affaisser en remise de gaz, je fais +2 pour contrer l\u2019effet \u201csquat\u201d.<\/li>\n<li class=\"li3\">Support \u00e0 la vitesse stabilis\u00e9e : \u00e7a n\u2019arrive pas sur circuit, je ne touche pas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ce qu\u2019il faut savoir, c\u2019est que la fourche NIX30 ec permet des r\u00e9glages sur un \u00e9cart 2.5x plus important qu\u2019une fourche m\u00e9canique. Idem pour l\u2019amortisseur TTX36 ec, qui a une plage de r\u00e9glage 4x plus importante. De plus, avec ces r\u00e9glages qui s\u2019op\u00e8rent plusieurs fois par seconde, on peut entrer en courbe avec un r\u00e9glage et en sortir avec un autre. Si on d\u00e9cidait de tester ce r\u00e9glage d\u2019entr\u00e9e sur une suspension classique, la moto serait inconduisible le reste du temps. Pour les inconditionnels de la suspension conventionnelle, la Speed Triple propose de figer le r\u00e9glage et de param\u00e9trer sa suspension en clics, mais sans tournevis, via le tableau de bord.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533977-37a037cc-81e0-6&Prime; include=\u00a0\u00bb19671&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Retour en piste avec une moto param\u00e9tr\u00e9e, jusqu\u2019au frein moteur que j\u2019ai r\u00e9duit au niveau 2 apr\u00e8s mon exp\u00e9rience du niveau 1 la veille. Retour au virage 5 qui combine gros freinage et inscription en descente : je saisis le levier et l\u00e0, en plongeant moins, la roue arri\u00e8re a plus d\u2019adh\u00e9rence, me rassurant pour continuer mon freinage. Puis je rel\u00e2che et me jette \u00e0 la corde avec encore bien de l\u2019\u00e9lan. Sans gaz et avec peu de frein moteur, je vise la corde d\u2019un simple regard, avant de souder et ressentir la moto suivre la roue avant qui pointe o\u00f9 je souhaite aller. Un vrai r\u00e9gal.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Quelques virages plus tard, je surprends St\u00e9phane Lacaze \u00e0 l\u2019arr\u00eat hors traj\u2019. L\u2019occasion est trop belle de lui passer devant, ce qui n\u2019arriverait autrement jamais. J\u2019apprendrai ensuite qu\u2019il a d\u00fb s\u2019immobiliser pour mettre le mode Track, celui-ci ne peut pas \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 en roulant. Sept virages plus tard, le voil\u00e0 qui me reprend en d\u00e9but de ligne droite. Je veux le suivre, peu importe si je dois me faire peur. Je soude derri\u00e8re lui pour entrer plus vite que je l&rsquo;ai fait dans le premier droit. J&rsquo;ai un haut-le-c\u0153ur, mais \u00e7a passe, je reste au contact jusqu&rsquo;au freinage du 3. Il continue son freinage alors qu&rsquo;il est d\u00e9j\u00e0 inscrit dans le virage. Je reste spectateur, freinant bien droit, je n&rsquo;ai pas os\u00e9 me reposer sur l&rsquo;aide de la moto.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Freinage en descente de l&rsquo;\u00e9pingle 5, Steph&rsquo; me met un boulevard. Je rentre fort pour le garder dans mon champ visuel, puis r\u00e9acc\u00e9l\u00e8re t\u00f4t. Un peu trop car je me fais d\u00e9porter plus que lui. Dans l&rsquo;encha\u00eenement qui suit, l&rsquo;\u00e9cart se creuse et je ne peux plus que prendre des notes \u00e0 distance.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533977-8ef2c94b-1f01-3&Prime; include=\u00a0\u00bb19673&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Fin de journ\u00e9e, 30 minutes sont allou\u00e9es \u00e0 faire des wheeling pour les objectifs. Comme n&rsquo;importe quel pilote en est capable, autant le montrer le plus largement. Habitu\u00e9 au niveau 2, j&rsquo;ai fait un passage ainsi avant de tester le niveau 3 et enfin le niveau 4. Poign\u00e9e soud\u00e9e, la moto prend le contr\u00f4le pour maintenir la hauteur choisie sans action sur les freins. Une fois que mon cerveau a accept\u00e9 que je monte et ne me retourne pas, je parcours une belle distance sur la roue arri\u00e8re. Cependant, sur la piste, j&rsquo;avais observ\u00e9 un certain d\u00e9lai entre le retour au sol et le moment o\u00f9 j&rsquo;ai \u00e0 nouveau le contr\u00f4le de la poign\u00e9e de gaz. Spectaculaire, oui. Extr\u00eamement satisfaisant, mais pas efficace pour le temps au tour. Et, note de pied de page avant bilan : faire un wheeling sur la route reste interdit.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Une moto qu&rsquo;il faudra apprivoiser<\/b><\/h3>\n<p class=\"p3\">Si dans un premier temps, la moto dans ses r\u00e9glages d&rsquo;usine est d\u00e9j\u00e0 performante, c&rsquo;est effectivement en portant de l&rsquo;attention aux possibilit\u00e9s de la param\u00e9trer qu&rsquo;on l&rsquo;am\u00e8nera \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur. La suspension qu&rsquo;on r\u00e8gle selon des objectifs est bien plus facile \u00e0 appr\u00e9hender que <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/comment-bien-regler-ses-suspensions-guide-pour-comprendre-avant-de-toucher\/\">les notions de notre guide de r\u00e9glage classique<\/a>.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le fait que chaque mode de pilotage soit aussi enregistr\u00e9 avec les modifications montre l&rsquo;importance accord\u00e9e \u00e0 la personnalisation, pas seulement limit\u00e9e \u00e0 un mode utilisateur.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Sur la route, j&rsquo;aurais simplement souhait\u00e9 que le r\u00e9gulateur de vitesse permette de passer un village en 2 \u00e0 30 km\/h. Seulement, comme on est \u00e0 la limite basse du couple de la moto \u00e0 ce moment-l\u00e0, c&rsquo;est sans doute un obstacle suppl\u00e9mentaire. Cet aspect-l\u00e0 rend l&rsquo;exp\u00e9rience urbaine de la Speed Triple moins agr\u00e9able.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Sur la piste, je ne retiens que la question des cale-pieds un peu bas, de la s\u00e9lection de vitesse qu&rsquo;on ne peut inverser et ce guidon large et haut qui complique l&rsquo;adoption d&rsquo;une position racing avec l&rsquo;avant-bras en prolongement du guidon. Il faut beaucoup engager les \u00e9paules pour se placer et \u00e7a demande de l&rsquo;endurance physique au pilote.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb19674&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Apr\u00e8s le bilan, je pense finalement au prix de cette moto : CHF 20&rsquo;495.-. Les poign\u00e9es chauffantes seraient \u00e0 ajouter, mais autrement il n&rsquo;y a pas de pack \u00e0 ajouter. Tous les modes de pilotage et r\u00e9glages de suspension sont accessibles d&rsquo;office. Il faudra d\u00e9bourser pr\u00e8s de 5&rsquo;000 francs suppl\u00e9mentaires pour obtenir un roadster aux suspensions actives et aux pr\u00e9tentions aussi sportives.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ce prix propulse selon moi la Triumph Speed Triple 1200 RS \u00e0 la place de meilleure affaire de la saison pour un roadster sportif et technologique. Ce qui est conforme \u00e0 l&rsquo;image que d\u00e9gage la marque. Avec une qualit\u00e9 de fabrication \u00e9lev\u00e9e, des r\u00e9servoirs bitons peints \u00e0 l&rsquo;usine et aucun c\u00e2ble, sauf celui d&#8217;embrayage, apparent. Il ne reste qu&rsquo;\u00e0 choisir entre Jet Black, Granit et Diablo Red ou Granit et Performance Yellow pour son roadster. La polyvalence et les performances offertes \u00e0 ce prix sont extr\u00eamement comp\u00e9titives, il ne reste qu&rsquo;\u00e0 trouver un lieu o\u00f9 pratiquer les wheeling en paix.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742036533982-b96eaa47-4df4-0&Prime; include=\u00a0\u00bb19614,19615,19616,19617,19618,19619,19620,19621,19622,19623,19624,19625,19626,19627,19628,19629,19630,19631,19632,19633,19634,19635,19636,19637,19638,19639,19640,19641,19642,19643,19644,19645,19646,19647,19648,19649,19650,19651,19652,19653,19654,19655,19656,19657,19658,19659,19660,19661,19662,19663,19664,19665,19666,19667,19668,19669,19670,19671,19672,19673,19674&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Voici 30 ans que Triumph sortait son premier gros roadster, mais ce n&rsquo;est que 2 ans apr\u00e8s que le nom Speed Triple est apparu, avec la T509. Fier et tr\u00e8s attach\u00e9 \u00e0 cet h\u00e9ritage, le constructeur anglais sort sa vision du meilleur roadster. 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