{"id":19482,"date":"2025-02-25T16:50:53","date_gmt":"2025-02-25T15:50:53","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=19482"},"modified":"2025-02-28T20:31:24","modified_gmt":"2025-02-28T19:31:24","slug":"indian-chieftain-et-challenger-powerplus-v-twin-champion-pour-avaler-les-kilometres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/indian-chieftain-et-challenger-powerplus-v-twin-champion-pour-avaler-les-kilometres\/","title":{"rendered":"Indian Chieftain et Challenger PowerPlus : V-Twin champion pour avaler les kilom\u00e8tres"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>En 2024, Indian a f\u00eat\u00e9 son 3e titre de King of The Baggers avec une Challenger \u00e9quip\u00e9e de ce moteur 112 ci dont le d\u00e9veloppement aboutit aujourd&rsquo;hui \u00e0 une version de s\u00e9rie \u00e0 retrouver dans les Bagger et Tourer de la marque. Chieftain, Challenger, Roadmaster et Poursuit en sont tous dot\u00e9es, avec comme d\u00e9nomination commune: PowerPlus. Une telle moto s&rsquo;essaye dans les grands espaces, Indian a choisi la Valley of Fire \u00e0 l&rsquo;est de Las Vegas.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Quatre noms, mais un seul chass\u00ees et un unique moteur qui est habill\u00e9 diff\u00e9remment. On distingue une bagger d&rsquo;une tourer avec son top case. Ensuite il y a la face avant : si elle tourne avec le guidon, ce sont des Chieftain ou Roadmaster. Si la t\u00eate de fourche est fixe, on est en pr\u00e9sence de Challenger ou Poursuit. J&rsquo;ai un faible pour celles-ci, son allure plus bad boy avec ses clignotants int\u00e9gr\u00e9s fait la diff\u00e9rence. L&rsquo;optique fait une diff\u00e9rence et c&rsquo;est surtout une fois gar\u00e9 avec la direction tourn\u00e9e. Qui n&rsquo;a jamais pris le temps de contempler sa moto apr\u00e8s l&rsquo;avoir gar\u00e9e ?<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/bjkcQkkX9Bc\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La Chieftain a cette attitude particuli\u00e8re, sa t\u00eate de fourche couvre le guidon et c&rsquo;est sur le haut de cette forme en T que le design de la Chieftain PowerPlus se distingue de la version pr\u00e9c\u00e9dente. Il y a des \u00e9paulements plus prononc\u00e9s, plus sculpt\u00e9s, avec une prise d&rsquo;air double. Elle est plus sportive ainsi, aussi avec un nouveau contour de phare. Les puristes peuvent encore se tourner vers l&rsquo;autre moteur pour retrouver la face avant plus conventionnelle, plus lisse, avec le phare simplement rond. Les clignotants, en forme d&rsquo;obus, d\u00e9passent de chaque c\u00f4t\u00e9 et font une taille imposante.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179787-c083c2bb-d3e4-3&Prime; include=\u00a0\u00bb19537,19535,19532,19500&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Sur ces motos, le saute vent est int\u00e9gr\u00e9 et est r\u00e9glable \u00e9lectriquement pour couvrir d&rsquo;une grande \u00e0 tr\u00e8s grande surface. J&rsquo;en ai fait l&rsquo;exp\u00e9rience sur les routes assez droites parcourues \u00e0 allure stabilis\u00e9e. Avec son pouce droit, malheureusement tout en tenant ses gaz, on ajuste facilement la hauteur sans avoir \u00e0 respecter de positions pr\u00e9d\u00e9finies.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb19499&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Concentrons-nous sur le moteur, le V-Twin 60\u00b0 de 112 pouces cubiques ou 1&rsquo;834 cm\u00b3 et refroidissement liquide. Ce moulin remplace le Thunderstroke 116 ci \u00e0 refroidissement \u00e0 air. Il est g\u00e9n\u00e9reusement mis en valeur au centre du cadre. Il est \u00e0 refroidissement liquide, ce qui permet de pousser les performances et satisfaire aux normes d&rsquo;\u00e9missions polluantes. Ce bloc fait les beaux jours d&rsquo;Indian en MotoAmerica, o\u00f9 ils ont pris leur 3\u1d49 titre sur les 5 saisons \u00e9coul\u00e9es de King of the Baggers. Il se distingue des autres moteurs qui \u00e9quipent traditionnellement les am\u00e9ricaines. Souvent, on trouve un arbre \u00e0 cames qui tourne proche du vilebrequin et des <i>pushrods<\/i><b> <\/b>qui montent dans les deux culasses pour actionner les soupapes.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb19516&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Dans celui-ci, il y a un arbre \u00e0 cames par cylindre et donc une distribution pour synchroniser les deux. Cette construction permet d&rsquo;avoir plus de puissance \u00e0 haut-r\u00e9gime alors qu&rsquo;avec le syst\u00e8me <i>pushrods<\/i>, on perd rapidement la puissance et le moteur s&rsquo;essouffle. Autre avantage : l&rsquo;ensemble vibre moins et permet de fixer le PowerPlus 112 de fa\u00e7on rigide dans le cadre. Il d\u00e9veloppe 126 ch. disponible que tout proche de la zone rouge \u00e0 6&rsquo;250 tr\/min. C&rsquo;est le couple qui est pr\u00e9pond\u00e9rant sur ce moteur : 181.4 Nm (\u00e0 3&rsquo;600 tr\/min) dont plus de la moiti\u00e9 est disponible quel que soit le r\u00e9gime.<\/p>\n<p class=\"p1\">L&rsquo;esth\u00e9tique du V-Twin est importante, avec des surfaces brutes et d&rsquo;autres usin\u00e9es. C\u2019est le cas des tr\u00e8s belles jantes coul\u00e9es qui ont \u00e9t\u00e9 usin\u00e9e sur une partie de la surface, offrant un remarquable contraste. Ajoutez-y des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs comme des couvre-carters ou de faux filtres \u00e0 air marqu\u00e9s 112 de chaque c\u00f4t\u00e9 pour une touche de finition soign\u00e9e. Selon la couleur de la moto, on a une alternance noir matte (Dark Horse) ou chrom\u00e9e (Limited) jusqu&rsquo;au bout des \u00e9chappements. Le guidon, ses commodos, les r\u00e9troviseurs, les clignotants, les barres et repose-pieds plateau. Ce que je regrette, c&rsquo;est que des pi\u00e8ces du lot ont un aspect peu flatteur au toucher. J&rsquo;aurais aim\u00e9 des mat\u00e9riaux plus agr\u00e9ables.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179789-01071855-006f-7&Prime; include=\u00a0\u00bb19514,19515&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb19540&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">C&rsquo;est dans le Nevada qu&rsquo;Indian a choisi de nous faire essayer ces nouveaux mod\u00e8les, \u00e0 travers la <i>Valley of Fire<\/i> plus pr\u00e9cis\u00e9ment. On ne pouvait r\u00e9veiller meilleur cadre pour ces motos qui performent particuli\u00e8rement sur ces axes roulants aux longues courbes tr\u00e8s ouvertes qui serpentent sur des collines. Le paysage d\u00e9sertique est \u00e9poustouflant, bien que \u00e7a ne change rien aux qualit\u00e9s dynamiques de la Chieftain et de la Challenger que j&rsquo;ai essay\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179790-eb7a5bf9-4ae8-10&Prime; include=\u00a0\u00bb19529,19528,19526&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La selle \u00e9paisse, confortable et avec un d\u00e9calage pour le passager qui fait un bon appui pour le bas du dos. Notez qu&rsquo;elle existe aussi chauffante et climatis\u00e9e, la seule sur le march\u00e9 des accessoires. Les pieds sont en avant, sur des plateaux, avec un s\u00e9lecteur et une p\u00e9dale de frein largement dimensionn\u00e9. Le guidon est \u00e0 mi-hauteur et relativement proche du pilote. Une multitude de formes de guidon existent pour le remplacer et s&rsquo;adapter aux go\u00fbts du pilote. Les poign\u00e9es de s\u00e9rie sont de forme <i>tonneaux<\/i> et peuvent aussi \u00eatre chang\u00e9es.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">C&rsquo;est d&rsquo;ailleurs un point \u00e9voqu\u00e9 par l&rsquo;\u00e9quipe de conception : \u00ab\u00a0notre mod\u00e8le ne peut pas \u00eatre parfait, mais nous l&rsquo;avons con\u00e7u pour faciliter la personnalisation avec des fixations faciles d&rsquo;acc\u00e8s par exemple\u00a0\u00bb. Pas moins de 90 accessoires sont commercialis\u00e9s par Indian \u00e0 la sortie des motos.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179791-ba549ee7-4226-10&Prime; include=\u00a0\u00bb19490,19489,19492&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le bruit du PowerPlus quand il s&rsquo;\u00e9broue est grave, avec une dose maitris\u00e9e de vibrations. Sur le ralenti, le son est agr\u00e9able et ne demande qu&rsquo;\u00e0 s&rsquo;exprimer davantage. Le r\u00e9gime moteur est indiqu\u00e9 par le compte-tour analogique et simultan\u00e9ment sur l&rsquo;\u00e9cran tactile central si on le souhaite. Sur la Chieftain, les deux indicateurs \u00e0 aiguilles sont pas mal \u00e9cart\u00e9s, et donc un peu hors du champ de vision. Sur la Challenger, ils sont plus au centre et facilement visibles. En revanche, les deux mod\u00e8les ont des emplacements de rangement diff\u00e9rents : sur les c\u00f4t\u00e9s pour la Challenger, sur le dessus derri\u00e8re le saute-vent pour la Chieftain. Seulement l\u00e0, l&rsquo;espace est tout juste assez grand pour un smartphone. Il faudra aussi encore r\u00e9ussir \u00e0 y rentrer le c\u00e2ble, car la connexion USB \u00e0 l&rsquo;info-divertissement s&rsquo;y trouve.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179791-9c3274ea-eae1-6&Prime; include=\u00a0\u00bb19521,19519,19518&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ces Indian se font de plus en plus technologique, alors que les clients \u00e9taient r\u00e9fractaires aux aides \u00e0 la conduite, en 10 ans elles sont plus demand\u00e9es. Les ing\u00e9nieurs ont mis un ABS sur l&rsquo;angle et une r\u00e9partition \u00e9lectronique de freinage. Cette derni\u00e8re maintient un ratio 70\/30 qu&rsquo;on utilise le levier ou la p\u00e9dale, au-del\u00e0 de 20 km\/h. En dessous, on peut actionner les freins s\u00e9par\u00e9ment. Ce syst\u00e8me n&rsquo;est pas d\u00e9sactivable ! L&rsquo;aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te est install\u00e9e de s\u00e9rie, le pilote n&rsquo;a qu&rsquo;\u00e0 actionner fermement le frein \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat et la moto sera maintenue jusqu&rsquo;\u00e0 repartir, retoucher le levier de frein ou couper le contact.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Enfin, au-dessus de la plaque d&rsquo;immatriculation prend place un radar qui indique si on est suivi de pr\u00e8s ou la pr\u00e9sence d&rsquo;un obstacle dans l&rsquo;angle mort. Dans ce cas, ce sont les r\u00e9tros ou l&rsquo;\u00e9cran qui s&rsquo;illumine, au choix du pilote. Avec la fonction de widgets, on peut cr\u00e9er un tableau de bord personnalis\u00e9 sur l&rsquo;\u00e9cran tactile qui donne un acc\u00e8s direct aux trois pr\u00e9c\u00e9dentes aides pour les d\u00e9sactiver rapidement. C&rsquo;est tr\u00e8s pratique et facile \u00e0 utiliser, une int\u00e9gration r\u00e9ussie pour un \u00e9cran tactile de grande taille sur une moto.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179792-3a7a99a3-744a-9&Prime; include=\u00a0\u00bb19513&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb19530&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Avant de prendre la route, on me conseille de ne pas trop tourner le guidon \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat pour ne pas sentir la moto verser. Avec 388 kg en ordre de marche, ce n&rsquo;est pas \u00e0 n\u00e9gliger quand on la tient sur son poids d&rsquo;\u00e9quilibre. C&rsquo;est une Challenger Dark Horse bleue qui m&rsquo;est attribu\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 sa montagne de couple, tr\u00e8s facile de la mettre en mouvement avec un filet de gaz. Je peux passer la seconde l&rsquo;instant qui suit, puis la 3\u1d49 m\u00eame \u00e0 basse vitesse. Seulement le constructeur nous a recommand\u00e9 d&rsquo;exploiter la plage enti\u00e8re de r\u00e9gime, donc je m&rsquo;y emploie activement. Au sommet de la courbe de couple, soit \u00e0 3&rsquo;600 tours, le coup de pied est ph\u00e9nom\u00e9nal. Et jusqu&rsquo;\u00e0 8&rsquo;500 tours le moteur ne s&rsquo;essouffle pas. Ces acc\u00e9l\u00e9rations dans un grondement sourd sont enivrantes et addictives.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179792-c9870965-f2d5-6&Prime; include=\u00a0\u00bb19543,19541&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ce matin, on avale d\u00e9j\u00e0 les kilom\u00e8tres depuis un certain temps et j&rsquo;ai tr\u00e8s vite apprivois\u00e9 la Challenger. Elle est d&rsquo;une grande stabilit\u00e9, que ce soit en ligne droite ou en courbe. La moto se montre m\u00eame assez dynamique pour la mettre sur l&rsquo;angle, mais le rayon des virages rencontr\u00e9s \u00e9tait \u00e9videmment plus large que ce qu&rsquo;on rencontre fr\u00e9quemment en Europe. Je go\u00fbte l\u00e0, \u00e0 la saveur particuli\u00e8re d&rsquo;un outil adapt\u00e9 \u00e0 son environnement : un bagger dans de grands espaces.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179793-c1c133dd-2123-10&Prime; include=\u00a0\u00bb19539,19538,19522,19520&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Comme d\u00e9j\u00e0 d\u00e9crit, la protection au vent est tr\u00e8s bonne sur la Challenger. Le saute-vent en position proche du minimum passe d\u00e9j\u00e0 sur mon casque et mes \u00e9paules sont \u00e9galement d\u00e9gag\u00e9es. Avec le r\u00e9gulateur de vitesse, j\u2019ai tout le loisir de tester sur toute la hauteur. Seulement, niveau ergonomie, le cruise-control et le saute vent se contr\u00f4lent avec le pouce droit. Peu handicapant pour r\u00e9gler la vitre, plus ennuyeux pour stabilit\u00e9 sa vitesse en maintenant la poign\u00e9e de gaz ouverte. En plus, quand j\u2019essaye d\u2019ajuster la vitesse avec +\/-, une fois sur deux, je d\u00e9sactive compl\u00e8tement le r\u00e9gulateur sans le vouloir. Ce bouton m\u00e9riterait d\u2019\u00eatre repens\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb19544&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Apr\u00e8s une session photo sur une route touristique en cul-de-sac, il est temps de changer de monture. C\u2019est \u00e0 bord d\u2019une Chieftain Limited grise que je continue la route, avec un bon nombre de pi\u00e8ces chrom\u00e9es. En ordre de marche, elle fait 6 kg de moins que la Challenger avec sa t\u00eate de fourche un peu moins massive. \u00c0 l\u2019arr\u00eat, \u00e7a se sent que la direction est plus lourde. L\u2019ensemble du phare, tableau de bord, haut-parleur avant p\u00e8se son poids. D\u00e8s qu\u2019on est en mouvement, ce n\u2019est que la protection au vent qui diff\u00e8re. Un courant d\u2019air se fraye un chemin autour de mes genoux.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les valises qui sont sur la moto ont un volume d&rsquo;une contenance de 35 litres de chaque c\u00f4t\u00e9, et celle de nos motos d&rsquo;essai ont en plus deux haut-parleurs suppl\u00e9mentaires. Il y en a d\u00e9j\u00e0 un de 50W de chaque c\u00f4t\u00e9 de la t\u00eate de fourche et l\u00e0, on entend tr\u00e8s distinctement la musique qu&rsquo;on choisit. Via USB, Bluetooth, ou la radio AM\/FM qui sont propos\u00e9s sur l&rsquo;\u00e9cran de l&rsquo;Indian. Personnellement, je pr\u00e9f\u00e8re mon Cardo, mais c&rsquo;est une autre philosophie. En synchronisant son headset \u00e0 la moto et brancher le smartphone en USB, on a acc\u00e8s \u00e0 Carplay.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179794-8ece1d08-3e3d-7&Prime; include=\u00a0\u00bb19517,19510,19511,19512&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La suspension des deux mod\u00e8les est la m\u00eame, avec fourche invers\u00e9e et mono-amortisseur fix\u00e9 au bras oscillant. Il a une molette de r\u00e9glage pour la pr\u00e9charge et sur les Poursuit et Roadmaster c\u2019est un r\u00e9glage \u00e9lectronique \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le freinage qui \u00e9quipe ces motos est \u00e9galement tr\u00e8s bon, avec des \u00e9triers radiaux Brembo M4.32 endurants. Le ma\u00eetre-cylindre est axial et tout \u00e0 fait adapt\u00e9, comme on l\u2019utilise de concert avec la p\u00e9dale et qu\u2019il y a la r\u00e9partition \u00e9lectronique qui est toujours active Celle-ci ne m\u2019a pas du tout d\u00e9rang\u00e9 durant la journ\u00e9e.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">G\u00e9ographiquement, difficile de trouver des virages serr\u00e9s pour mettre la Chieftain \u00e0 l\u2019\u00e9preuve. Sur les quelques courbes qui referment qu\u2019on rencontre, il faut cependant \u00eatre prudent et ne pas entrer avec trop de vitesse. Le centre de gravit\u00e9 est bien plac\u00e9 et j\u2019arrive \u00e0 faire corps avec la machine. J\u2019impose sans difficult\u00e9 la trajectoire que je choisis \u00e0 la moto, \u00e9videmment sans atteindre l\u2019agilit\u00e9 d\u2019un roadster.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179794-73fc684f-f9b5-2&Prime; include=\u00a0\u00bb19491,19493,19494,19496,19497,19498&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Dans les \u00e9tendues d\u00e9sertiques, un vent souffle depuis le matin et il semble avoir gagn\u00e9 en intensit\u00e9. alors que j\u2019appr\u00e9ciais le comportement un peu plus agile de la Chieftain, lorsque des bourrasques frappent la surface de la t\u00eate de fourche, cela se reporte in\u00e9vitablement sur la direction. Sur une ligne droite au r\u00e9gulateur, je sens comme un guidonnage au rythme du vent qui heurte la moto. Dans ce contexte, la Challenger serait plus reposante \u00e0 rouler.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">En plein f\u00e9vrier, le soleil se couche rapidement et il faut se d\u00e9p\u00eacher de finir nos images. Cette journ\u00e9e avec le moteur PowerPlus a permis de se d\u00e9lecter du couple qu\u2019il offre en quasi permanence. Avec du caract\u00e8re distill\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la fin de la plage de r\u00e9gime, on profite de beaucoup de souplesse dans une bande son inimitable. La tonalit\u00e9 grave produite par l\u2019\u00e9chappement ne laisse pas indiff\u00e9rent. Ce qui est aussi tr\u00e8s agr\u00e9able, c&rsquo;est son refroidissement liquide optimal pour le confort thermique du conducteur. Les genoux du pilote ne sont pas doucement r\u00f4tis \u00e0 proximit\u00e9 des culasses.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">J\u2019aime beaucoup le look de ces motos, notamment du moteur. Avec des pi\u00e8ces d\u2019habillage plus qualitatives, elle se d\u00e9marquerait de la concurrence. Petit b\u00e9mol aussi sur le commodo gauche et ce bouton de cruise control que j\u2019aimerais voir repens\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Toutes les motos avec le moteur 112 ci PowerPlus peuvent \u00eatre command\u00e9es d\u00e8s maintenant chez les revendeurs. La Chieftain existe en rouge et en noir en Suisse, la Challenger en noir, vert, bleu et rouge. Certaines motos en photo n&rsquo;existent que sur d&rsquo;autres march\u00e9s. Les prix de ces mod\u00e8les au moteur PowerPlus se pr\u00e9sentent ainsi :[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<ul>\n<li>Chieftain PowerPlus d\u00e8s CHF 33&rsquo;390.-<\/li>\n<li>Chieftrain PowerPlus Dark Horse d\u00e8s CHF 34&rsquo;390.-<\/li>\n<li>Roadmaster PowerPlus Limited d\u00e8s CHF 35&rsquo;790.-<\/li>\n<li>Roadmaster PowerPlus Dark Horse d\u00e8s CHF 36&rsquo;790.-<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<ul>\n<li>Challenger PowerPlus Limited d\u00e8s CHF 33&rsquo;390.-<\/li>\n<li>Challenger PowerPlus Dark Horse d\u00e8s CHF 34&rsquo;390.-<\/li>\n<li>Pursuit PowerPlus Limited d\u00e8s CHF 35&rsquo;790.-<\/li>\n<li>Pursuit PowerPlus Dark Horse d\u00e8s CHF 36&rsquo;790.-<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1740641179796-ff6cc8ac-8dd5-3&Prime; include=\u00a0\u00bb19488,19489,19490,19491,19492,19493,19494,19495,19496,19497,19498,19499,19500,19501,19502,19503,19504,19505,19506,19507,19508,19509,19510,19511,19512,19513,19514,19515,19516,19517,19518,19519,19520,19521,19522,19523,19524,19525,19526,19527,19528,19529,19530,19531,19532,19533,19534,19535,19536,19537,19538,19539,19540,19541,19542,19543,19544,19545&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] En 2024, Indian a f\u00eat\u00e9 son 3e titre de King of The Baggers avec une Challenger \u00e9quip\u00e9e de ce moteur 112 ci dont le d\u00e9veloppement aboutit aujourd&rsquo;hui \u00e0 une version de s\u00e9rie \u00e0 retrouver dans les Bagger et Tourer de la marque. Chieftain, Challenger, Roadmaster et Poursuit en sont tous dot\u00e9es, avec comme [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19525,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[768,17,769,209],"tags":[588,767],"class_list":["post-19482","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bagger","category-essais","category-touring","category-video","tag-588","tag-powerplus","xg_marques-indian-motorcycle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19482"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19482\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19595,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19482\/revisions\/19595"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}