{"id":18877,"date":"2025-01-20T15:52:45","date_gmt":"2025-01-20T14:52:45","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=18877"},"modified":"2025-01-20T23:33:58","modified_gmt":"2025-01-20T22:33:58","slug":"honda-xl750-transalp-oubliez-la-version-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-xl750-transalp-oubliez-la-version-2023\/","title":{"rendered":"Honda XL750 Transalp, oubliez la version 2023"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Depuis sa sortie un peu d\u00e9cal\u00e9e de la CB750 Hornet, la Transalp (essai de la 2023<\/a>) s’est fait une place sur le march\u00e9 en imposant sa capacit\u00e9 \u00e0 voyager et \u00e0 quand m\u00eame endurer du l\u00e9ger tout-terrain, aid\u00e9e par ses roues en 21\/18″ et ses suspensions \u00e0 longue course. Faire un sans-faute du premier coup est rare. Mais Honda a \u00e9cout\u00e9 ses clients pour am\u00e9liorer la XL750 et aboutir \u00e0 une version ind\u00e9niablement meilleure.<\/h3>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

ESSAI<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

En highlight de la nouvelle version, il y a le nouveau phare \u00e0 double projecteur qui change le visage de la moto, ce n’est plus la m\u00eame optique que la Hornet. Exit les d\u00e9flecteurs des phares d’entr\u00e9e de gamme, on passe \u00e0 des LED tr\u00e8s puissantes qui \u00e9clairent directement la route comme sur des mod\u00e8les plus premium. Plus s\u00e9rieusement, c’est l’am\u00e9lioration de la suspension qui change v\u00e9ritablement cette version 2025. Moins confortable (prenez la selle confort \u00e0 CHF 175.- et c’est r\u00e9gl\u00e9) mais bien plus sportive en comportement. La pr\u00e9cision est accrue, on gagne pas mal de confiance pour entrer dans les courbes. La fourche et l’amortisseur ont tous les deux \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s. Et, si vous faites plus des 75 kg du poids moyen utilis\u00e9 en d\u00e9veloppement, il est recommand\u00e9 de mettre deux crans de pr\u00e9charge en plus \u00e0 l’amortisseur. Am\u00e9lioration discr\u00e8te, mais bien appr\u00e9ci\u00e9e lorsqu’il s’agit de monter le rythme sur des routes sinueuses. Dans les virages o\u00f9 l’on entre sans frein, il y a un peu plus de poids sur l’avant qu’avec le r\u00e9glage normal, donc un meilleur retour d’informations.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/xVJIg9WoQic\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Dans la liste des griefs \u00e0 la Transalp 2023, il y avait aussi le manque de progressivit\u00e9 de la poign\u00e9e de gaz ride by wire. Elle \u00e9tait trop brusque, mais avec de nouveaux r\u00e9glages, elle est douce et pr\u00e9cise au travers des 4 courbes de puissance programm\u00e9es. Cons\u00e9quence de ces nouvelles informations de la poign\u00e9e \u00e0 l’ECU, les param\u00e8tres du contr\u00f4le de traction sont revus, avec un \u00e9cart identique entre les 4 options. Le quickshifter optionnel, m\u00eame chose, reprogramm\u00e9 pour continuer d’offrir le choix du genre d’impulsion \u00e0 lui donner dans chaque sens, dure, moyenne ou douce. Malheureusement, les changements requis pour installer un r\u00e9gulateur de vitesse sont plus importants que cela et la Transalp restera sans cet atout qui, pour moi, est incontournable pour une moto de voyage.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″]

\n <\/ins>\n