{"id":18875,"date":"2025-01-20T15:30:21","date_gmt":"2025-01-20T14:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=18875"},"modified":"2025-01-21T11:43:28","modified_gmt":"2025-01-21T10:43:28","slug":"honda-nc750x-facile-et-pratique-urbaine-et-routiere-la-moto-qui-aime-les-adjectifs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-nc750x-facile-et-pratique-urbaine-et-routiere-la-moto-qui-aime-les-adjectifs\/","title":{"rendered":"Honda NC750X, facile et pratique, urbaine et routi\u00e8re, la moto qui aime les adjectifs"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Pour r\u00e9pondre aux attentes des clients, cr\u00e9er un mod\u00e8le qui conjugue les avantages de deux segments s\u00e9duit en th\u00e9orie une nouvelle client\u00e8le. C&rsquo;\u00e9tait le plan \u00e0 la sortie de la NC700X devenue 750 avec le temps. Toujours en verve, le mod\u00e8le a droit \u00e0 un relooking efficace et des am\u00e9liorations techniques int\u00e9ressantes. Essai d&rsquo;une moto qui m\u00e9riterait plus d&rsquo;attention du march\u00e9 Suisse.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Quand les NC sont sorties, c&rsquo;\u00e9tait un <i>Nouveau Concept,<\/i> car Honda partait d&rsquo;une nouvelle base : un moteur \u00e0 longue course qui partage des pi\u00e8ces avec la Honda Jazz et d\u00e9veloppe naturellement plus de couple au d\u00e9triment de la puissance qu&rsquo;il ne peut pas d\u00e9livrer, de par sa vitesse de r\u00e9volution r\u00e9duite. Install\u00e9 au plus bas, avec l&rsquo;ensemble pistons\/cylindres tr\u00e8s inclin\u00e9s vers l&rsquo;avant, lib\u00e9rant ainsi la place n\u00e9cessaire pour le fameux rangement unique et sp\u00e9cifique \u00e0 ces mod\u00e8les.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737456188323-01684c7b-08ef-1&Prime; include=\u00a0\u00bb18933,18935,18934&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ce moteur de 58 ch. et 69 Nm. reste au c\u0153ur de la nouvelle NC750X, avec son fameux rangement de 27 lires devant le pilote. Un espace qui peut accueillir un casque int\u00e9gral et dispose d&rsquo;un renfoncement pour y mettre les outils de bords sans r\u00e9duire le volume. Cet atout, Honda l&rsquo;exploite au maximum. Autre point que la marque perp\u00e9tue, c&rsquo;est la hauteur de selle tr\u00e8s accessible de 800 mm pour permettre au plus grand nombre de se sentir \u00e0 l&rsquo;aise \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat. Quelque chose que les nouveaux motards regardent souvent en choisissant une nouvelle monture.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18940&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le bloc de 748 cm\u00b3 est le 3\u1d49 de la gamme qui accepte la transmission DCT, contre un extra de CHF 1&rsquo;200.- et 10 kg. On ne se soucie plus de changer de vitesse et on profite de l&rsquo;am\u00e9lioration du syst\u00e8me introduite progressivement depuis fin 2023 \u00e0 travers la gamme \u00e0 double embrayage. Sur les NC, 70% des clients ont choisis cette option depuis leur lancement. Dans le lot des motos d&rsquo;essai, c&rsquo;est une DCT qui m&rsquo;a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e et je dois avouer que pour comprendre ce moteur, c&rsquo;est un plus !<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/KFs-RelUEo4&Prime; align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Parce que la transmission sait exactement combien de couple est disponible au travers du r\u00e9gime moteur, elle sait quand elle doit r\u00e9trograder ou non. Elle se fie aussi au r\u00e9glage choisi par le pilote parmi les 4 options propos\u00e9es (D1 \u00e0 D4) pour affiner sa r\u00e9activit\u00e9, les modes S d&rsquo;une Africa Twin ne sont pas disponibles. D4 \u00e9quivaut \u00e0 S2. Il n&rsquo;y a rien de semblable \u00e0 S3 car trop sportif. Quand on est habitu\u00e9 \u00e0 des moteurs qui marchent dans les tours, on aura d&rsquo;abord tendance \u00e0 passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l&rsquo;agr\u00e9ment moteur de la NC. En mode auto, la moto d\u00e9montre au pilote que d\u00e8s les bas r\u00e9gimes les reprises sont bonnes. Dans la petite partie urbaine, c&rsquo;\u00e9tait un r\u00e9gal de se d\u00e9placer sur un filet de gaz, bas dans les tours, avec peu de bruit et un rapport de boite qui semble \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La position de conduite d\u00e9tendue, un guidon tr\u00e8s cintr\u00e9 et r\u00e9solument tourn\u00e9 vers le pilote, invite surtout \u00e0 la balade. Avec 1.85 m, lorsque je me suis install\u00e9, j&rsquo;ai cru poser mes pieds sur le mauvais cale-pied tant il me semblait haut et en arri\u00e8re. Presque au point de vouloir chercher un repose-pied vers l&rsquo;avant, mais je me suis vite habitu\u00e9. J&rsquo;avais cependant le genou assez pli\u00e9, occasionnant une g\u00eane, sans \u00eatre un vrai handicap pour la demi-journ\u00e9e de roulage. J&rsquo;estime \u00eatre dans la frange haute de taille de pilote qui peut profiter d&rsquo;une NC. Dix voire cinq centim\u00e8tres de plus pourraient d\u00e9grader l&rsquo;exp\u00e9rience.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737456188324-fe1f9edc-a98a-8&Prime; include=\u00a0\u00bb18938,18937,18939&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">J&rsquo;ai \u00e9voqu\u00e9 plus haut les r\u00e9glages qu&rsquo;on peut faire au travers de l&rsquo;\u00e9lectronique, dont la r\u00e9activit\u00e9 de la transmission. Le pilote peut aussi choisi la cartographie de poign\u00e9e de gaz, le niveau de frein moteur et enfin de contr\u00f4le de traction. Le tout tr\u00e8s facilement grav\u00e9 \u00e0 l&rsquo;\u00e9cran TFT de 5&Prime; que la moto emprunte au reste de la gamme et le nouveau commodo gauche avec le joystick 4 directions r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9. Il am\u00e9liore drastiquement l&rsquo;interface utilisateur que les fl\u00e8ches utilis\u00e9es jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent. Trois modes pr\u00e9d\u00e9finis sont compl\u00e9t\u00e9s par deux choix de l&rsquo;utilisateur. D&rsquo;ailleurs, Honda a pens\u00e9 afficher au m\u00eame endroit les caract\u00e9ristiques des modes \u00e9tablis par l&rsquo;usine, on peut s&rsquo;y r\u00e9f\u00e9rer pour choisir son favori. J&rsquo;ai le plus roul\u00e9 avec la puissance sur 4, DCT sur 4, frein moteur et contr\u00f4le de traction au minimum.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb18932&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">C&rsquo;est de cette fa\u00e7on que j&rsquo;ai d\u00e9couvert qu&rsquo;au-del\u00e0 de la moto de balade qu&rsquo;est la NC750X, elle est \u00e9tonnamment agile et capable d&rsquo;imprimer un rythme tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Le centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas et les nouveaux doubles disques de freins pour stopper efficacement la moto lanc\u00e9e sur des routes sinueuses donnent immanquablement le sourire \u00e0 son pilote. Elle crie sa vocation urbaine d\u00e8s qu&rsquo;on la regarde, et pourtant elle cache bien plus. Je regrette juste le manque de protection du saute-vente original qu&rsquo;on peut remplacer par un \u00e9quivalent r\u00e9glable en hauteur (mais \u00e0 deux-mains) disponible en accessoire. J&rsquo;avais aussi le s\u00e9ant install\u00e9 sur la selle confort tout le long, je ne pourrais pas juger du confort de l&rsquo;originale.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737456188325-82cca0a6-34e3-9&Prime; include=\u00a0\u00bb18946,18945,18947,18948&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Le look revisit\u00e9 de la NC750X abandonne les habillages couleur alu pour un design globalement moins contrast\u00e9. Les concepteurs Honda ont par la m\u00eame occasion fouill\u00e9 les possibilit\u00e9s de mat\u00e9riaux renouvelables ou de r\u00e9emploi. Ainsi, les parties noir mat sont issues de recyclage de pare-chocs de voiture, dont l&rsquo;int\u00e9gralit\u00e9 de l&rsquo;espace de rangement central. Sur la moto noir et la verte kaki (celle-ci n&rsquo;est pas distribu\u00e9e en Suisse), les parties de carrosseries brillantes comme les saute-vent de tous les mod\u00e8les, sont en Durabio, un mat\u00e9riau issu de ma\u00efs impropre \u00e0 la consommation. Teint\u00e9s dans la masse, ces panneaux sont moins sensibles aux rayures et ne n\u00e9cessitent pas de peinture, une \u00e9tape normalement lourde en \u00e9missions de CO2. Des innovations qui m\u00e9ritent de l&rsquo;attention \u00e0 l&rsquo;avenir.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18930&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La NC750X s&rsquo;affiche d\u00e8s CHF 9&rsquo;490.- \u00e0 compter de f\u00e9vrier 2025 chez les revendeurs. Poussez jusqu&rsquo;\u00e0 CHF 10&rsquo;690.- pour l&rsquo;avoir en DCT. La selle confort ou le saute-vent r\u00e9glable se trouvent au catalogue des accessoires ou dans l&rsquo;un des nombreux pack propos\u00e9s. Ils sont r\u00e9sum\u00e9s ci-apr\u00e8s.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Adventure<\/h3>\n<ul>\n<li>Crashbar<\/li>\n<li>Pares-mains<\/li>\n<li>Feux aditionnels<\/li>\n<\/ul>\n<p>CHF 715.-[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Confort<\/h3>\n<ul>\n<li>Poign\u00e9es chauffantes<\/li>\n<li>Selles confort<\/li>\n<li>Saute-vent r\u00e9glable<\/li>\n<li>D\u00e9flecteur de vent inf\u00e9rieur<\/li>\n<\/ul>\n<p>CHF 1&rsquo;020.-[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Travel<\/h3>\n<ul>\n<li>Kit complet valises lat\u00e9rales avec barillet One Key<\/li>\n<li>Sacoches int\u00e9rieures<\/li>\n<\/ul>\n<p>CHF 1&rsquo;020.-[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Urban<\/h3>\n<ul>\n<li>Kit complet top-case 50 l. avec barillet One Key<\/li>\n<li>Dosseret pour passager<\/li>\n<li>B\u00e9quille centrale<\/li>\n<li>Prise USB-C<\/li>\n<\/ul>\n<p>CHF 1&rsquo;195.-[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Bien que la NC750X m&rsquo;a prouv\u00e9 ses qualit\u00e9s dynamiques, elle souffre sans doute d&rsquo;un physique moins flatteur pour remplir ses missions pratiques. Agr\u00e9able et amusante, elle m\u00e9riterait plus de reconnaissance en Suisse et donc de convaincre plus de clients. Un peu seule dans sa cat\u00e9gorie, elle fait quand m\u00eame face \u00e0 une forte concurrence de mod\u00e8les destin\u00e9s \u00e0 de nouveaux acc\u00e9dants ou en recherche d&rsquo;un mod\u00e8le pratique. Ce qu&rsquo;on ne lui enl\u00e8vera pas, c&rsquo;est sa transmission DCT er sa hauteur de selle id\u00e9ale pour poser les pieds au sol.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737456188326-62f14218-8f56-1&Prime; include=\u00a0\u00bb18930,18931,18932,18933,18934,18935,18936,18937,18938,18939,18940,18941,18942,18943,18944,18945,18946,18947,18948,18949,18950&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Pour r\u00e9pondre aux attentes des clients, cr\u00e9er un mod\u00e8le qui conjugue les avantages de deux segments s\u00e9duit en th\u00e9orie une nouvelle client\u00e8le. 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