{"id":18604,"date":"2024-12-15T11:00:53","date_gmt":"2024-12-15T10:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=18604"},"modified":"2025-11-20T20:23:53","modified_gmt":"2025-11-20T19:23:53","slug":"honda-cb1000-hornet-sp-laffaire-des-gros-roadster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb1000-hornet-sp-laffaire-des-gros-roadster\/","title":{"rendered":"Honda CB1000 Hornet SP &#8211; L&rsquo;affaire des gros roadster"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\">Avec la CB750 Hornet, Honda a trouv\u00e9 en 2023 un bon filon o\u00f9 creuser ! Le chantier avait d\u00e9but\u00e9 il y a longtemps, mais ils sont partis dans d&rsquo;autres directions depuis. En reprenant en main la gamme des roadsters, c&rsquo;\u00e9tait incontournable de se pencher sur le cas de la grosse cylindr\u00e9e \u00e0 un moment donn\u00e9. Point de nouveau mod\u00e8le pour recevoir le bicylindre de l&rsquo;Africa Twin et la NT1100, la CB1000 doit avoir un 4 cylindres en ligne, ils n&rsquo;ont m\u00eame pas envisag\u00e9 autre chose. Est-ce le bon pari alors que Transalp\/CB 750 ont le m\u00eame bi qui a fait leur succ\u00e8s ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Comme la CB1000 qu&rsquo;on conna\u00eet depuis 2008, qui avait d\u00e9j\u00e0 un gros air de frelon sans en avoir le nom, c&rsquo;est un 4 cylindres en ligne de CBR1000 qui est \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur. Un bloc de 2017, fiable et extr\u00eamement connu, pas celui de 2020 qui se targue d&rsquo;avoir 217 ch. mais co\u00fbte aussi consid\u00e9rablement plus cher. Pas non plus celui de la Neo Sport Caf\u00e9, qui date de 2008. Honda ne part pas en duel frontal des Streetfighter et Tuono V4, offrez-vous plut\u00f4t deux CB1000 Hornet pour le prix d&rsquo;une de ces italiennes. Si si, pour CHF 10&rsquo;990.- vous avez d\u00e9j\u00e0 une CB1000 Hornet neuve devant la maison.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/wmL0Hw74Ye4&Prime; align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737756252780-f3627c2a-101c-7&Prime; include=\u00a0\u00bb18613,18609,18634,18633&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le constructeur japonais mise sans tabou sur le raisonnable et l&rsquo;accessible. Le ch\u00e2ssis est enti\u00e8rement nouveau, tout en tubes d&rsquo;acier soud\u00e9s, y compris la boucle arri\u00e8re, solidaire de la moto. Comparativement \u00e0 la simple poutre de la Neo Sport Cafe, le ch\u00e2ssis de la Hornet gagne 70% de rigidit\u00e9 en torsion, ce qui devrait faire une diff\u00e9rence significative, notamment sur route sinueuse o\u00f9 la moto devrait mieux se comporter comme un ensemble.<\/p>\n<p>Comme le ch\u00e2ssis fait le tour du moteur, droit au-dessus, il y a de l&rsquo;espace pour la boite \u00e0 air. Le canal d&rsquo;admission est positionn\u00e9 \u00e0 la verticale des chambres de combustions. Cela am\u00e9liore les performances et produit un son particulier, comme Honda en a fait l&rsquo;exp\u00e9rience sur les CRF. Le bruit atteint directement le casque du pilote et ne se propage pas autour de la moto.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737756252781-fb3a10c6-a925-4&Prime; include=\u00a0\u00bb18620,18610,18619&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avec 152 ou 157 ch., la puissance propos\u00e9e ne laisse personne bouche b\u00e9e. C&rsquo;est au moins 7 de plus que dans la pr\u00e9c\u00e9dente CB1000 (et 13 ans de diff\u00e9rence en conception) et juste un petit Newton\/m\u00e8tre de couple suppl\u00e9mentaire: 105 contre 104. Par contre, dans la cassette extractible de la transmission, les pignons de 2, 3, 4 et 5e vitesse ont moins de dents pour privil\u00e9gier les acc\u00e9l\u00e9rations; la 6e est con\u00e7ue pour maintenir une vitesse de croisi\u00e8re et voyager sereinement.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18635&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La diff\u00e9rence de puissance entre les deux versions provient d&rsquo;une diff\u00e9rence m\u00e9canique : la SP a une valve \u00e0 l&rsquo;\u00e9chappement qui s&rsquo;ouvre \u00e0 5&rsquo;800 tr\/min. et le poids de cet \u00e9l\u00e9ment influe aussi sur la r\u00e9partition av\/ar des masses. On notera aussi que l&rsquo;amortisseur Showa est remplac\u00e9 par un \u00d6hlins TTX 36, les \u00e9triers de freins Nissin s&rsquo;effacent pour des Brembo Stylema mais toujours command\u00e9 par un ma\u00eetre-cylindre Nissin radial et reli\u00e9 par des durites plastiques.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18616&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour cette CB1000 Hornet, simplicit\u00e9 et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 ont prim\u00e9 pour la majorit\u00e9 des d\u00e9cisions, comme celle de ne pas conserver le monobras qu&rsquo;il y avait depuis de nombreuses ann\u00e9es. Pour la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, c&rsquo;est un bras oscillant en aluminium coul\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 choisi. Il contribue \u00e0 l&rsquo;\u00e9quilibre global comme la boucle arri\u00e8re est en acier. Les t\u00e9s de fourche sont aussi en aluminium, permettant de contenir le poids \u00e0 211 kg en ordre de marche ou seulement 212 kg pour la version SP.<\/p>\n<p class=\"p1\">Install\u00e9 dessus, la premi\u00e8re impression me fait me sentir proche du sol. La selle est \u00e0 809 mm, mais en plus le d\u00e9but de l&rsquo;assise est tr\u00e8s \u00e9troit. Avec mes longues jambes, j&rsquo;ai le pied \u00e0 plat au sol et le genou encore fl\u00e9chi. Honda a parl\u00e9 d&rsquo;un \u00ab\u00a0effet instantan\u00e9 de se sentir \u00e0 la maison\u00a0\u00bb, je dois avouer qu&rsquo;il fonctionne \u00e0 merveille. Le r\u00e9servoir tr\u00e8s \u00e9troit cot\u00e9 pilote qui s&rsquo;\u00e9vase vers le guidon permet de rapidement faire corps avec la moto et ressentir pr\u00e9cis\u00e9ment le goudron sous ses roues. Pour l&rsquo;essai, on a tous des Bridgestone S22 spec BB sur les motos. De s\u00e9rie, la moto peut \u00eatre livr\u00e9e avec ceux-ci ou des Dunlop Sportsmaxx Roadsmart 2, sans savoir qu&rsquo;est-ce qui sera livr\u00e9. <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/decryptage-du-marche-du-pneu-oem-premiere-monte\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Les deux sont des montes exclusives \u00e0 ce mod\u00e8le.<\/a><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Ils ont choisi d&rsquo;avoir plus de grip sur le sec, avec une carcasse plus souple qui am\u00e9liore un peu le confort. Par contre, dans un usage sportif pouss\u00e9, un pilote pourrait plus vite ressentir la limite que sur le m\u00eame mod\u00e8le non spec, \u00e9gal si Bridgestone ou Dunlop.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb18643&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Quand on roule avec un 4 cylindres, le risque est souvent de se retrouver avec un moteur creux, dont on ne profite qu&rsquo;\u00e0 haut r\u00e9gime. Pour rendre la Hornet 1000 ludique et lui donner un comportement plus r\u00e9actif, le R&amp;D a raccourci les vitesses 2 \u00e0 5 de la transmission. Gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;allonge du moteur, on peut tirer les rapports tr\u00e8s longtemps, ou changer t\u00f4t et toujours avoir du couple. C&rsquo;est assez dingue, car je me suis vu traverser des villages en 4 et repartir derri\u00e8re sans me trainer. Difficile de le deviner, ce moteur a de la ressource.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">En plus, pour changer souvent de vitesses, la SP re\u00e7oit en s\u00e9rie le shifter bidirectionnel qu&rsquo;on peut autrement choisir en option. Il ne m&rsquo;a pas fait de mauvaises surprises, il peut sembler un peu dur, mais il est pr\u00e9cis et r\u00e9pond tr\u00e8s bien. M\u00eame sans freiner, la descente est possible pour repartir de plus belle. Sur les 145 km de l&rsquo;essai, je ne me rappelle cependant pas avoir pass\u00e9 la 6. Je ne pourrai pas juger de la capacit\u00e9 \u00e0 enquiller des kilom\u00e8tres de la CB1000 Hornet.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737756252783-65482601-fb9e-10&Prime; include=\u00a0\u00bb18612,18617,18611,18620&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">En revanche, des virages, j&rsquo;en ai pris des tas et de toutes sortes\u202f! La rigidit\u00e9 ajout\u00e9e donne une vraie sensation de pr\u00e9cision et nourri le pilote d&rsquo;un retour d&rsquo;informations tr\u00e8s peu filtr\u00e9. Aussi gr\u00e2ce au TTX36, on a une bonne connexion \u00e0 la route. \u00c7a et l\u00e0, on pourra le taxer de trop ralentir la compression ou que la remont\u00e9e soit trop rapide. Sur une route in\u00e9gale je me suis un peu senti ballot\u00e9 sur la selle parce que le filtrage des mouvements avait \u00e9chou\u00e9 avant d&rsquo;arriver \u00e0 moi. Sans l&rsquo;amortisseur su\u00e9dois, je me doute que ce doit \u00eatre la m\u00eame chose.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737756252784-6ea2d418-248d-0&Prime; include=\u00a0\u00bb18635,18636,18640&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le freinage est saisissant d&rsquo;efficacit\u00e9, avec un mordant pr\u00e9sent d\u00e8s le premier instant. Effleurer le levier et la terre tourne d\u00e9j\u00e0 un peu plus lentement. C&rsquo;est presque trop, \u00e0 chaque freinage je presse avec pr\u00e9cautions pour adoucir l&rsquo;effet des \u00e9triers Stylema pin\u00e7ant les disques. D&rsquo;autant plus qu&rsquo;il y a peu d&rsquo;\u00e9lectronique, pas d&rsquo;IMU pour rendre le contr\u00f4le de traction ou l&rsquo;ABS actif sur l&rsquo;angle. Donc si on met trop de frein avec de l&rsquo;angle, on pourrait bien perdre b\u00eatement l&rsquo;avant parce qu&rsquo;on a pas compris le signal qu&rsquo;envoyait la moto \u00e0 son pilote.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb18637&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La position avec le guidon assez large m&rsquo;a donn\u00e9 beaucoup de confiance pour inscrire la moto en courbe. Je pouvais faire corps avec la machine et parce que je portais un pantalon en tissu qui semblait mieux agripper sur la selle en alcantara, j&rsquo;avais un peu plus de feeling pour la moto. Mon coll\u00e8gue et son pantalon en cuir lisse m&rsquo;en remercie, il glissait comme jamais sur la selle en accessoire et pr\u00e9f\u00e9rait celle d&rsquo;origine. La position des cales pieds est bien \u00e9tudi\u00e9e, il y a juste l&rsquo;\u00e9norme silencieux proche du talon, je m&rsquo;appuyais souvent dessus pour reculer mon pied. Perturbant mais pas plus.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les modes de conduites de la moto se r\u00e9sument \u00e0 diff\u00e9rents niveaux de puissance, de contr\u00f4le de traction et de frein moteur simul\u00e9. En laissant entrer de l&rsquo;air alors que les gaz sont coup\u00e9s on g\u00e9n\u00e8re du frein moteur. Des 3 niveaux, j&rsquo;ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 celui qui laisse glisser la moto avec le moins de ralentissement possible. Sur les deux modes personnalisables, on peut retirer tout contr\u00f4le de traction, mais il revient \u00e0 chaque rotation de la cl\u00e9. Comme son fonctionnement est bas\u00e9 sur la diff\u00e9rence de vitesse des deux roues, il fait anti-wheeling, mais n&rsquo;intervient pas au d\u00e9but de la l\u00e8ve, il coupe les gaz quand il comprend que la roue avant tourne plus lentement et descend brutalement. \u00c0 voir deux coll\u00e8gues anglais qui ont jou\u00e9 \u00e0 saute mouton toute la journ\u00e9e, c&rsquo;est aussi une tr\u00e8s bonne machine \u00e0 wheeling.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737756252784-23f043fe-b58f-4&Prime; include=\u00a0\u00bb18624,18622,18623&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avant de formuler toute critique \u00e0 l&rsquo;encontre de la moto, il faut bien comprendre qu&rsquo;elle co\u00fbte onze \u00e0 treize-mille francs. Avec l&rsquo;envol\u00e9e r\u00e9cente de tous les prix, c&rsquo;est archi-comp\u00e9titif. Des technologies r\u00e9centes on peut citer la navigation via bluetooth sur l&rsquo;\u00e9cran TFT, le reste est connu depuis longtemps et c&rsquo;est parfaitement rationnel. Les autres marques font une course \u00e0 l&rsquo;armement, Honda r\u00e9pond \u00e0 une demande de motos fun, bien con\u00e7ues et au tarif comp\u00e9titif.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18652&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Sur l&rsquo;ensemble de la journ\u00e9e, je n&rsquo;ai pas pr\u00e9cis\u00e9ment mis le doigt sur ce petit je-ne-sais-quoi qui m&rsquo;a parfois g\u00ean\u00e9 pour piloter la moto dans le sinueux. Un simple manque de confiance en moi ? Possible. La moto m&rsquo;a bluff\u00e9 le reste du temps par l&rsquo;explosivit\u00e9 du moteur, son allonge, sa facilit\u00e9 de prise en main et la pr\u00e9cision de son ch\u00e2ssis. Ce sont CHF 12&rsquo;990.- tr\u00e8s bien investis si on aime le look noir et or. Sinon on peut se contenter d&rsquo;une Hornet 1000 rouge, blanche ou grise.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737756252785-432c7c3b-8f8e-9&Prime; include=\u00a0\u00bb18629,18630,18631,18632&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les pack d&rsquo;accessoires sont compos\u00e9s ainsi :[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Sport Pack<\/h3>\n<ul>\n<li>capot de selle couleur carrosserie<\/li>\n<li>protection de r\u00e9servoir<\/li>\n<li>habillage de tableau de bord<\/li>\n<li>demi-sabot<\/li>\n<\/ul>\n<p>CHF 790.-[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Style Pack<\/h3>\n<ul>\n<li>Selle conducteur en alcantara<\/li>\n<li>bouchon d&rsquo;huile anodis\u00e9<\/li>\n<li>reposes-pieds taill\u00e9s masse<\/li>\n<li>pontet sup\u00e9rieur de guidon<\/li>\n<li>protection de radiateur<\/li>\n<li>liser\u00e9 de jante<\/li>\n<\/ul>\n<p>CHF 595.-[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Pack Comfort<\/h3>\n<ul>\n<li>sac de voyage pour la selle arri\u00e8re<\/li>\n<li>sacoche r\u00e9servoir<\/li>\n<li>poign\u00e9es chauffantes<\/li>\n<\/ul>\n<p>CHF 530.-[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1737756042374{background-color: #888888 !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: contain !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><span class=\"s1\">Qu&rsquo;en penser face \u00e0 la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/kawasaki-z900-2025-troisieme-version-toujours-tres-competitive\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kawasaki Z900<\/a> ?<b><\/b><\/span><\/h3>\n<p class=\"p2\">La comparaison est tentante : prix similaire, cylindr\u00e9e proche, m\u00eame segment. La Honda a pour avantage son guidon qui m&rsquo;a davantage plus, par contre son moteur issu d&rsquo;une sportive demande qu&rsquo;on l&rsquo;exploite plus souvent \u00e0 haut-r\u00e9gime. \u00c0 ce petit jeu, la Z900 est mieux servie par un moteur qui reprend plus t\u00f4t et qui a la qualit\u00e9 d&rsquo;exister en 70 kW, donc bridable pour d\u00e9buter. Juste son frein avant que j&rsquo;aime moins, sur la Hornet de base, c&rsquo;est d\u00e9j\u00e0 un ma\u00eetre-cylindre radial. L\u00e9g\u00e8rement plus ch\u00e8re, la Honda est aussi plus puissante, d&rsquo;une vingtaine de chevaux, mais \u00e7a ne se sentira gu\u00e8re sur route.<\/p>\n<p class=\"p2\">Avec ces deux mod\u00e8les abordables et chichement \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;\u00e9lectronique, le march\u00e9 du gros roadster pourrait reprendre des couleurs en 2025.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737756252786-3e16c358-340e-4&Prime; include=\u00a0\u00bb18608,18609,18610,18611,18612,18613,18614,18615,18616,18617,18618,18619,18620,18621,18622,18623,18624,18625,18626,18627,18628,18629,18630,18631,18632,18633,18634,18635,18636,18637,18638,18639,18640,18641,18642,18643,18644,18645,18646,18647,18648,18649,18650,18652&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Avec la CB750 Hornet, Honda a trouv\u00e9 en 2023 un bon filon o\u00f9 creuser ! Le chantier avait d\u00e9but\u00e9 il y a longtemps, mais ils sont partis dans d&rsquo;autres directions depuis. En reprenant en main la gamme des roadsters, c&rsquo;\u00e9tait incontournable de se pencher sur le cas de la grosse cylindr\u00e9e \u00e0 un [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18638,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,57,209],"tags":[588],"class_list":["post-18604","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","category-video","tag-588","xg_marques-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18604","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18604"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18604\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19143,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18604\/revisions\/19143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18604"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18604"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}