{"id":1859,"date":"2022-07-28T13:05:58","date_gmt":"2022-07-28T11:05:58","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1859"},"modified":"2024-03-16T02:44:17","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:17","slug":"2000-km-en-duo-avec-la-triumph-tiger-1200-rally-pro-sur-route-et-en-tout-terrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/2000-km-en-duo-avec-la-triumph-tiger-1200-rally-pro-sur-route-et-en-tout-terrain\/","title":{"rendered":"2&rsquo;000 km en duo avec la Triumph Tiger 1200 Rally Pro sur route et en tout-terrain"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>En mars dernier, Patrick vous a pr\u00e9sent\u00e9 la nouvelle Triumph Tiger 1200 d\u00e9clin\u00e9e en <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2022\/03\/19\/essai-triumph-tiger-1200-gt-et-rally-quil-y-ait-une-route-ou-non\">5 versions<\/a>. Affichant jusqu\u2019\u00e0 25 kg de moins sur la balance que sa devanci\u00e8re, une silhouette affin\u00e9e h\u00e9rit\u00e9e de sa petite s\u0153ur la 900, cette nouvelle it\u00e9ration est plus que jamais arm\u00e9e pour laisser des traces de pneus sur les plates-bandes de la sacro-sainte GS\u00a0!<\/strong><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h6>Photos de Triumph, David Zimmermann, Sara Holczer<\/h6>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]En compl\u00e9ment du <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2022\/03\/19\/essai-triumph-tiger-1200-gt-et-rally-quil-y-ait-une-route-ou-non\">test d\u00e9taill\u00e9<\/a> de Patrick, nous avons eu l\u2019opportunit\u00e9 de la tester non seulement en duo, mais \u00e9galement en tout-terrain, histoire de r\u00e9pondre peut-\u00eatre aux interrogations que se posent ceux qui roulent en bin\u00f4me, la cylindr\u00e9e et le confort de la grosse Tigresse se pr\u00eatant particuli\u00e8rement bien \u00e0 cette cat\u00e9gorie de motards.<\/p>\n<p>Pour tester la Triumph Tiger 1200 Rally Pro, on s\u2019est inscrit au Sardegna Gran Tour, un \u00e9v\u00e8nement de 4 jours destin\u00e9 aux gros trails avec au choix des traces GPS route et tout-terrain pour chaque \u00e9tape. Depuis la Suisse, c\u2019est un trip de 6 jours et 2&rsquo;000 km tout rond ![\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un confort et une protection imp\u00e9riale\u2026 pour les grands<\/h3>\n<p>S\u2019il y a un point qui m\u2019avait marqu\u00e9 concernant la Triumph Tiger 1200 avec laquelle j\u2019avais particip\u00e9 au <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/roadbook\/2016\/06\/15\/rando-paris-dunkerque-en-triumph-tiger-explorer-1200-700-kilometres-daventure-extreme\">Paris-Dunkerque<\/a> en 2016, c\u2019\u00e9tait son confort. J\u2019avais aval\u00e9 d\u2019une traite les 800 km du retour et j\u2019\u00e9tais encore capable de m\u2019assoir apr\u00e8s \u00e7a\u00a0! La protection au vent de l\u2019immense bulle est ma r\u00e9f\u00e9rence ultime en terme de confort pour ma taille (1.82m). Je pouvais m\u00eame rouler la visi\u00e8re ouverte sans turbulences.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1825&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Avec la Triumph Tiger 1200 Rally Pro, le trajet jusqu\u2019\u00e0 Milan et le retour depuis Livourne suffiront \u00e0 nous convaincre que niveau confort, Triumph n\u2019a pas fait de compromis avec cette nouvelle version. \u00c0\u00a0son guidon, on peut sans aucun probl\u00e8me envisager des \u00e9tapes de 600 km et plus. Ma compagne n\u2019a \u00e9galement rien eu \u00e0 redire. Elle a particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 l\u2019ergonomie des poign\u00e9es passager et a mentionn\u00e9 qu\u2019elle \u00e9tait assise passablement plus haut que d\u2019habitude (on roule en Aprilia Caponord 1200) ce qui \u00e9tait un peu d\u00e9routant au d\u00e9but, mais qui est finalement devenu un avantage, car elle disposait d\u2019un champ de vision beaucoup plus important au-dessus de mon casque.<\/p>\n<p>Avec la selle standard r\u00e9gl\u00e9e en position basse (875mm), sa hauteur est juste bien pour mes 182 cm. Je touche par terre mais sans pouvoir poser les talons. En position haute (890 mm), je me retrouverais sur la pointe des pieds. La position de conduite est excellente, tout est hyper naturel et relax. Le r\u00e9servoir est fin et ne d\u00e9range pas les jambes, ni en position assise ni debout. Enfin, le large guidon offre une excellente prise en main.<\/p>\n<p>Il vaut mieux mesurer au moins 180 cm pour \u00eatre \u00e0 l\u2019aise avec la Rally Pro ou la Rally Explorer Pro (la m\u00eame avec un r\u00e9servoir de 30 litres). En option il existe une selle basse (-20 mm) et si vous \u00eates vraiment limite, vous aurez certainement meilleur temps d\u2019opter pour la version GT avec jante avant de 19\u2019 au lieu de 21\u2019. Celle-ci offre une hauteur de selle de 850 mm.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Une excellente protection au vent<\/h3>\n<p>Le saute-vent de la nouvelle Triumph Tiger 1200 Rally Pro est beaucoup plus \u00e9troit et moins haut que sur celle que j\u2019avais test\u00e9 il y a 6 ans qui \u00e9tait, il est vrai, \u00e9norme\u2026 Il est r\u00e9glable en hauteur au moyen d\u2019une barre horizontale sur laquelle il suffit de tirer ou pousser d\u2019une seule main.<\/p>\n<p>Le verdict tombe d\u00e8s qu\u2019on entre sur l\u2019autoroute. En position haute, il est parfait pour ma taille, les turbulences passent au-dessus de mon casque. Je trouve que c\u2019est une vraie r\u00e9ussite, car visuellement, il n\u2019est gu\u00e8re diff\u00e9rent de ce qu\u2019on voit sur d\u2019autres b\u00e9canes, et tous, m\u00eame si certains sont un peu mieux que d\u2019autres, cr\u00e9ent des turbulences dans mon casque. Je pense que c\u2019est simplement le meilleur que j\u2019ai pu tester et croyez-moi, je suis p\u00e9nible sur ce point. Celle de ma Caponord 1200 par exemple, est beaucoup plus grand, mais g\u00e9n\u00e8re des turbulences tr\u00e8s d\u00e9sagr\u00e9ables. J\u2019ai d\u00fb lui ajouter un d\u00e9flecteur pour r\u00e9gler le probl\u00e8me.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662039430389-c8f98c1b-5616-1&Prime; include=\u00a0\u00bb1828&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3>Ergonomie<\/h3>\n<p>La moto est \u00e9quip\u00e9e d\u2019origine de poign\u00e9es chauffantes, et c\u2019est tant mieux parce qu\u2019il faisait seulement 2\u00b0C quand nous sommes\u00a0pass\u00e9 le col du Simplon en descendant \u00e0 Milan.<\/p>\n<p>Le petit bouton pour les activer est bien positionn\u00e9, directement sur la poign\u00e9e gauche, mais j\u2019ai trouv\u00e9 l\u2019efficacit\u00e9 du chauffage insuffisante. Le lendemain, avec la pluie et des temp\u00e9ratures ne d\u00e9passant pas les 12 \u00b0C, j\u2019ai roul\u00e9 toute la journ\u00e9e avec celles-ci r\u00e9gl\u00e9s en position 3 (le max) sans vraiment avoir l\u2019impression que mes mains chauffaient.<\/p>\n<p>L\u2019ergonomie des repose-pieds est bonne, ils sont suffisamment larges pour \u00eatre confortables en position debout. Les gommes peuvent \u00eatre enlev\u00e9 pour la conduite en tout-terrain. Le guidon est large et offre un excellent contr\u00f4le de la moto. L\u2019angle de braquage est particuli\u00e8rement grand, mais attention aux man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse. On est quand m\u00eame\u00a0sur une moto de pr\u00e8s de 250kg tous pleins fait\u00a0!<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662039430391-7079bd22-f254-4&Prime; include=\u00a0\u00bb1829,1821&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1827&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Le 3 pattes anglais, une raison \u00e0 lui tout seul d\u2019acheter la Triumph Tiger 1200 Rally!<\/h3>\n<p>S\u2019il y a bien un point qui diff\u00e9rencie la Tiger 1200 de toutes ses concurrentes c\u2019est son moteur, le seul 3 cylindres de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n<p>Ce nouveau bloc de 1160 cm3 a re\u00e7u la m\u00eame modification T-Plane qu\u2019on a vu apparaitre sur la 900 en 2020. Cette modification qui introduit un ordre d\u2019allumage irr\u00e9gulier des cylindres avait apport\u00e9 \u00e0 la 900 une bonne dose de caract\u00e8re qui manquait cruellement \u00e0 la 800, aussi bien au niveau du bruit que des \u00ab\u00a0bonnes\u00a0\u00bb vibrations qui nous rappellent qu\u2019on ne roule pas avec une moto \u00e9lectrique. Sur la 1200, c\u2019est encore mieux\u00a0!<\/p>\n<p>D\u2019une souplesse exemplaire, le 3 pattes reprend \u00e0 1&rsquo;800 tr\/min sans taper et accepte d\u2019\u00e9voluer en ville en 6\u00e8me\u00a0\u00e0 50 km\/h.\u00a0\u00a0J\u2019ai particuli\u00e8rement profit\u00e9 de son couple camionesque pr\u00e9sent d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. L\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un gros moteur n\u2019est pas vraiment sa puissance, mais surtout son couple, d\u2019autant plus quand on roule en duo.<\/p>\n<p>Le shifter bidirectionnel fonctionne \u00e0 merveille et d\u00e8s qu\u2019on l\u2019a essay\u00e9, on ne peut plus s\u2019en passer. Je n\u2019ai quasiment plus utilis\u00e9 l\u2019embrayage de tout le voyage pour changer les rapports. J\u2019ai d\u2019ailleurs trouv\u00e9 \u00e9trange qu\u2019\u00e0 la poign\u00e9e on ait un embrayage hydraulique, mais qu\u2019au niveau du moteur on trouve un c\u00e2ble&#8230;<\/p>\n<p>Triumph aurait pu se contenter de mettre simplement un c\u00e2ble comme sur la 900, c\u2019est tout de m\u00eame le syst\u00e8me le plus simple et le plus fiable qui soit\u2026<\/p>\n<p>On peut tr\u00e8s bien piloter cette nouvelle Tiger tout en souplesse, en ne d\u00e9passant jamais les 5&rsquo;000 tr\/min sans pour autant se trainer la nouille tant son moulin d\u00e9borde de couple.<\/p>\n<p>Sachez toutefois que si l\u2019on d\u00e9cide d\u2019aller voir ce qui se trouve au-del\u00e0 des 5&rsquo;000 tr\/min, la tigresse d\u00e9voile carr\u00e9ment un temp\u00e9rament sportif\u00a0! \u00c7a pousse tr\u00e8s fort jusqu\u2019\u00e0 9&rsquo;000 tr\/min avec une bande son rauque et agressive\u00a0que j\u2019ai particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9. Le 3 cylindres sonne davantage comme une machine de course qu\u2019un tracteur, comme les bicylindres auxquels nous sommes habitu\u00e9s.<\/p>\n<p>Les vibrations commencent \u00e0 se faire sentir \u00e0 partir de 5&rsquo;000 tr\/min dans les mains d\u2019abord, puis dans la selle et les cale-pieds au fur et \u00e0 mesure que le moteur prend des tours.<\/p>\n<p>\u00c7a ne m\u2019a pas d\u00e9rang\u00e9 parce que quand je roule sur le couple il n\u2019y a rien \u00e0 redire, et quand j\u2019essore un peu la poign\u00e9e, \u00e7a acc\u00e9l\u00e8re tellement fort, que toute ma concentration est d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la conduite et l\u00e0, les vibrations deviennent le cadet de mes soucis\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1816&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3>Un moteur qui ne d\u00e9gage quasiment pas de chaleur<\/h3>\n<p>Il y a un autre point que je d\u00e9sire soulever par rapport \u00e0 cette nouvelle Tiger. Elle ne d\u00e9gage aucune chaleur, ni au niveau des jambes, ni de l\u2019entrejambe, ni de la selle. Ce n\u2019est de loin pas le cas de certaines de ses concurrentes europ\u00e9ennes pourvues de V-Twins dont le cylindre arri\u00e8re vous grillent les cacahou\u00e8tes d\u00e8s que vous \u00e9voluez en trafic urbain.<\/p>\n<p>D&rsquo;ailleurs si vous avez bien regard\u00e9 la photo de son moteur, on n&rsquo;y voit pas de radiateur.\u00a0\u00a0Triumph a mont\u00e9 les radiateurs lat\u00e9ralement. Ils sont d&rsquo;ailleurs si bien cach\u00e9s derri\u00e8re les plastiques noirs, en bas du r\u00e9servoir,\u00a0qu&rsquo;on ne les voit quasiment pas.\u00a0\u00a0Ce n\u2019est pas courant, mais d\u2019autres marques l\u2019ont d\u00e9j\u00e0 fait par le pass\u00e9, comme Benelli sur les TNT 899 et 1130 et Honda sur la Varadero et la VTR.<\/p>\n<p>En plus de l\u2019architecture moteur qui joue en notre faveur, le flux d\u2019air chaud qui sort des radiateurs quitte la moto sur les flancs et non face \u00e0 vos jambes comme c\u2019est le cas en g\u00e9n\u00e9ral. Bien jou\u00e9 les ing\u00e9nieurs de Triumph\u00a0! L&rsquo;id\u00e9e est d&rsquo;ailleurs excellente \u00e9galement pour des raisons d&rsquo;exposition du radiateur, qui face \u00e0 la route en tout-terrain a tendance \u00e0 \u00eatre la cible d&rsquo;impacts de cailloux et gravier.\u00a0Les radiateurs plac\u00e9s sur les c\u00f4t\u00e9s ne sont expos\u00e9s qu&rsquo;en cas\u00a0de chute.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662039430398-de8e3620-3caf-1&Prime; include=\u00a0\u00bb1837,1822&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Seule alternative \u00e0 BMW avec un cardan de la cat\u00e9gorie<\/h3>\n<p>Le cardan est un avantage ind\u00e9niable pour les grands rouleurs, car il ne n\u00e9cessite quasiment pas d\u2019entretien par rapport \u00e0 une chaine. La Triumph Tiger 1200 est d\u2019ailleurs, dans cette cylindr\u00e9e, la seule alternative \u00e0 la marque bavaroise \u00e0 proposer ce type de transmission finale.<\/p>\n<p>Cette nouvelle version de la Tiger perd son\u00a0monobras avec cadran int\u00e9gr\u00e9 pour un bras oscillant plus classique, mais apparement plus l\u00e9ger de 1.5 kg.<\/p>\n<p>Ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 faible vitesse et \u00e0 bas r\u00e9gime qu\u2019on sent un \u00e0-coup \u00e0 la remise des gaz, mais ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9tail par rapport aux avantages de ce type de transmission.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662039430401-a6e80700-257b-10&Prime; include=\u00a0\u00bb1830,1818&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Consommation<\/h3>\n<p>Notre consommation moyenne v\u00e9rifi\u00e9e sur la totalit\u00e9 du voyage est de 6.5 l\/100km. Les 20 litres du r\u00e9servoir offrent donc une autonomie de 300 km. Sachez que la version Rally Explorer offre 10 litres de contenance suppl\u00e9mentaire pour une autonomie approchant les 450 km.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Le tout-terrain en duo c\u2019est faisable\u00a0?<\/h3>\n<p>Vous avez d\u00e9j\u00e0 fait du tout-terrain en duo\u00a0? Non\u00a0? Nous non plus\u00a0! Le Sardegna Gran Tour nous a donn\u00e9 la possibilit\u00e9 de choisir chaque jour des itin\u00e9raires tout-terrain. En g\u00e9n\u00e9ral on a suivi la trace off-road le matin jusqu\u2019\u00e0 la pause d\u00e9jeuner puis on a termin\u00e9 l\u2019\u00e9tape durant l\u2019apr\u00e8s-midi par la trace routi\u00e8re, car tous les participants se retrouvent au m\u00eame endroit pour manger. Au total, on a d\u00fb rouler entre 400 \u00e0 500 km d\u2019off-road.<\/p>\n<p>Une fois le mode \u00ab enduro \u00bb s\u00e9lectionn\u00e9, les r\u00e9glages des suspensions \u00e9lectriques s\u2019ajustent, tout comme l\u2019ABS, le Traction Control et la gestion du moteur qui est encore plus souple et soft qu\u2019en mode \u00ab route \u00bb. Si vous avez lu le test de Patrick, vous savez que la Triumph Tiger 1200 Rally Pro est \u00e9quip\u00e9e de suspensions Showa semi-active. Le r\u00e9glage de la pr\u00e9charge se faisant automatiquement, celle-ci va s\u2019adapter \u00e0 la charge sur la moto, que vous soyez seul ou en duo afin de toujours offrir la pr\u00e9charge id\u00e9ale. En plus de varier selon le mode choisi (sport, route, enduro, perso) la suspension est r\u00e9glable sur 7 niveaux de dur \u00e0 souple.[\/vc_column_text][vc_column_text]J\u2019ai test\u00e9 le mode \u00ab\u00a0enduro pro\u00a0\u00bb sur quelques centaines de m\u00e8tres en solo quand ma compagne prenait des photos. Toutes les assistances y sont d\u00e9sactiv\u00e9es et la roue arri\u00e8re patine \u00e0 la moindre rotation de la poign\u00e9e de gaz\u2026 C\u2019est un truc de malade\u00a0! \u00c0\u00a0r\u00e9server qu\u2019\u00e0 des gars qui maitrisent, autrement \u00e7a risque de couter cher et de faire mal\u00a0!<\/p>\n<p>Par rapport aux autres gros trails que j\u2019ai eu l\u2019occasion de rouler en tout-terrain, sur la Tiger 1200 je roule syst\u00e9matiquement 1 rapport au-dessus, parfois 2. De 30 \u00e0 60 km\/h, je suis quasiment toujours en 3\u00e8me\u00a0ou en 4\u00e8me, le moteur \u00e9tant parfaitement souple \u00e0 ces r\u00e9gimes.<\/p>\n<p>Ayant eu de la pluie durant les 2 premiers jours, on a \u00e9volu\u00e9 sur un terrain plut\u00f4t glissant. J\u2019ai perdu un peu l\u2019avant \u00e0 quelques reprises, la faute, entre autres, aux pneus au profil routier. Une seule fois, j\u2019ai laiss\u00e9 tomber\u00a0la moto, quasiment \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Je l\u2019ai relev\u00e9e seul, en me faisant mal au dos \u00e0 la m\u00eame occasion. Elle a peut-\u00eatre perdu 25kg, mais \u00e7a reste un sacr\u00e9 poids \u00e0 relever\u00a0! C\u2019est beaucoup plus la difficult\u00e9 \u00e0 la relever qui risque de vous limiter dans la pratique du tout-terrain, que la moto elle-m\u00eame, qui passera partout l\u00e0 o\u00f9 ses concurrentes passent \u00e9galement.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662039430407-85234b6f-82b1-9&Prime; include=\u00a0\u00bb1835,1836&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les 2 derniers jours sur l\u2019ile se feront enfin au sec et au soleil avec une temp\u00e9rature qui d\u00e9passe les 25\u00b0C. Les pistes sont plut\u00f4t faciles et sans difficult\u00e9s techniques. On s&rsquo;aventure surtout sur des chemins de terre, des p\u00e2turages ou des chemins sablonneux parfois. On peut sans probl\u00e8me \u00e9voluer \u00e0 50-60 km\/h en toute s\u00e9curit\u00e9. Quelques mont\u00e9es assez raides sont un peu plus techniques, particuli\u00e8rement les virages en \u00e9pingle, mais rien d\u2019insurmontable.\u00a0\u00a0De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, c\u2019\u00e9tait des chemins plut\u00f4t faciles.<\/p>\n<p>J\u2019ai vraiment \u00e9t\u00e9 assez bluff\u00e9 par les suspensions. La moto est rest\u00e9e confortable dans toutes les situations et je pense qu\u2019on n\u2019a jamais tap\u00e9 au fond des 220 mm de leur course.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1826&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Le kiff sur les routes sardes au rev\u00eatement parfait<\/h3>\n<p>La Sardaigne c\u2019est aussi les petites routes sinueuses au goudron parfait. Si sur les pistes on se gardait une bonne marge de s\u00e9curit\u00e9, sur la route, on a pu se l\u00e2cher un peu. La Tiger avale les courbes de fa\u00e7on pr\u00e9cise sans n\u00e9cessiter d\u2019efforts important pour la mettre sur l\u2019angle. Tout est facile \u00e0 son guidon. On se croirait plus au guidon d\u2019un roadster qu\u2019un trail de 250 kg\u00a0! Le freinage est au-del\u00e0 de toute critique et son poids, ce n\u2019est finalement que lors des man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse qu\u2019on le sent.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3&Prime; images=\u00a0\u00bb1817&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je profite de l\u2019\u00e9norme allonge de son 3 pattes pour monter les tours et me d\u00e9lecter de cette superbe bande son en enchainant les courbes en 2\u00e8me\u00a0ou en 3\u00e8me, le kiff ! En plus de sonner bien, l\u2019\u00e9chappement d\u2019origine est pour une fois vraiment r\u00e9ussi d\u2019un point de vue visuel \u00e9galement. Il est tr\u00e8s fin et son volume doit faire \u00e0 peine la moiti\u00e9 de celui de certaines de ses concurrentes.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Navigation dans les menus un peu laborieuse<\/h3>\n<p>Il n\u2019est pas possible de passer du mode \u00ab\u00a0enduro\u00a0\u00bb aux autres modes de conduite sans s\u2019arr\u00eater compl\u00e8tement avant de changer de mode. J\u2019ai trouv\u00e9 \u00e7a assez \u00e9nervant, car les pistes sont souvent reli\u00e9es par des liaisons d\u2019asphalte et je n\u2019ai pas envie de m\u2019arr\u00eater compl\u00e8tement \u00e0 chaque fois que le rev\u00eatement change pour choisir le bon mode. J\u2019ai fini par laisser le mode enduro durant toute les \u00e9tapes hors-pistes et c\u2019est tr\u00e8s bien all\u00e9 comme \u00e7a.<\/p>\n<p>Le reproche que je pourrais faire \u00e0 cette moto concerne l\u2019accessibilit\u00e9 des informations et la navigation dans les menus. Honn\u00eatement, je n\u2019ai pas trouv\u00e9 \u00e7a intuitif et il m\u2019a fallu plusieurs jours pour m\u2019y habituer. Prenez par exemple le kilom\u00e9trage total de la moto\u00a0; il est cach\u00e9 dans le menu service. L\u2019\u00e9cran TFT poss\u00e8de une excellente r\u00e9solution et est tr\u00e8s lumineux, mais j\u2019ai l\u2019impression que les ing\u00e9nieurs ont pass\u00e9 plus de temps \u00e0 \u00e9laborer son design et ses coloris plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 penser \u00e0 son utilit\u00e9 premi\u00e8re, \u00e0 savoir afficher des informations. On y trouve la vitesse, le compte-tour, l\u2019heure, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure et la jauge \u00e0\u00a0essence.\u00a0\u00a0Pour le reste, on doit choisir entre afficher le kilom\u00e9trage partiel, l\u2019autonomie restante ou la temp\u00e9rature du moteur mais on ne peut pas afficher plusieurs informations en m\u00eame temps. Apr\u00e8s 3 jours, j\u2019ai fini par m\u2019y habituer. Ce n\u2019est pas un point qui me freinerait dans l\u2019achat de cette moto, mais y\u2019a moyen de faire mieux et plus intuitif.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Mon dernier reproche concerne le cruise control activable depuis le comodo gauche. Celui-ci est moins ergonomique que chez la concurrence allemande qui s\u2019active d\u2019un simple mouvement de l\u2019index. Sur l\u2019anglaise, il faut l\u2019activer au moyen du pouce en l\u00e2chant \u00e0 moiti\u00e9 la poign\u00e9e. Rassurez-vous, \u00e7a fonctionne aussi, et je l\u2019ai utilis\u00e9 durant toute la partie autorouti\u00e8re du voyage, mais sur une b\u00e9cane \u00e0 22&rsquo;000 balles, on peut se permettre d\u2019\u00eatre un peu pinailleur.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1832&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le bouton joystick qui permet de naviguer dans les menus ne m\u00e9riterait pas non plus le prix Nobel de l\u2019ergonomie. Situ\u00e9 \u00e0 droite du klaxon, il est petit et long et pas forc\u00e9ment simple \u00e0 utiliser avec des gants. On peut facilement se tromper de bouton et klaxonner si l\u2019on ne pr\u00eate pas attention \u00e0 ce que l\u2019on fait. Un plus pour les commodos r\u00e9tro-\u00e9clair\u00e9s, c\u2019est vraiment cool quand on roule de nuit.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Triumph Tiger 1200 Rally Pro &#8211; Verdict<\/h3>\n<p>Apr\u00e8s 2&rsquo;000 km \u00e0 son guidon, je vous avoue qu\u2019on l\u2019aurait bien gard\u00e9 dans notre garage tant elle nous a plu cette Triumph Tiger 1200 Rally Pro.<\/p>\n<p>Triumph a frapp\u00e9 tr\u00e8s fort avec cette nouvelle it\u00e9ration et tout particuli\u00e8rement pour ceux et celles qui roulent en duo. Le confort \u00e0 son bord y est imp\u00e9rial aussi bien au niveau de la selle que des suspensions ou de la protection au vent. Si vous n\u2019aviez le droit qu\u2019\u00e0 une seule moto (je sais c\u2019est dur) la Tiger s\u2019accommodera aussi bien en solo qu\u2019en duo d\u2019une \u00e9tape autorouti\u00e8re de 600 km, d\u2019une journ\u00e9e \u00e0 enchainer des cols avec vos potes en roadster ou d\u2019un weekend sur des pistes d\u2019un Hard Alpi Tour ou d\u2019un \u00e9v\u00e8nement off-road de Cocoricorando.<\/p>\n<p>La <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.ch\/bikes\/adventure\/tiger-1200\">Triumph Tiger 1200 Rally Pro<\/a> s\u2019affiche \u00e0 partir de <strong>22&rsquo;600 CHF<\/strong> et la Rally Explorer \u00e0 partir de <strong>24\u2019350 CHF.<\/strong> Face \u00e0 la concurrence, \u00e0 \u00e9quipement similaire, on se trouve dans la m\u00eame cat\u00e9gorie de prix.<\/p>\n<p>Choisir la Triumph plut\u00f4t qu\u2019une de ses concurrentes c\u2019est avant tout une question de go\u00fbt et d&rsquo;individualit\u00e9. Elle se distingue de ses concurrentes aussi bien au niveau de sa motorisation que de son look plut\u00f4t r\u00e9ussi, tout particuli\u00e8rement dans sa version avec le cadre blanc et les plastiques kaki.<\/p>\n<p>Un grand merci \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.ch\">Triumph Suisse<\/a> pour le pr\u00eat et \u00e0 <a href=\"https:\/\/triumph-fribourg.ch\">Motos Vionnet<\/a> \u00e0 S\u00e2les pour la disponibilit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662039430415-a20f0446-518c-10&Prime; include=\u00a0\u00bb1835,1834,1826,1838,1837,1816,1817,1818,1819,1820,1833,1832,1831,1830,1821,1822,1823,1824,1828,1829,1827,1815,1814,1813,1812,1836&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] En mars dernier, Patrick vous a pr\u00e9sent\u00e9 la nouvelle Triumph Tiger 1200 d\u00e9clin\u00e9e en 5 versions. 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