{"id":18562,"date":"2020-08-14T07:35:51","date_gmt":"2020-08-14T05:35:51","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=18562"},"modified":"2024-12-13T13:28:22","modified_gmt":"2024-12-13T12:28:22","slug":"essai-honda-cb1000r-neo-sports-cafe-sortie-de-lethargie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-honda-cb1000r-neo-sports-cafe-sortie-de-lethargie\/","title":{"rendered":"Essai Honda CB1000R Neo Sports Caf\u00e9 &#8211; Sortie de l\u00e9thargie"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>La pr\u00e9c\u00e9dente CB1000R, c&rsquo;est une des premi\u00e8res motos qu&rsquo;on avait essay\u00e9 sur le site en 2010. Depuis tout ce temps, elle n&rsquo;aura chang\u00e9 qu&rsquo;en 2018. Mais que s&rsquo;est-il pass\u00e9 en 8 ans de d\u00e9veloppement ? Bah euh&#8230;<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La CB1000R \u00e9tait une incontournable du march\u00e9, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des FZ1 ou Streetfighter premi\u00e8res du nom. Mais depuis 8 ans, Honda semblait avoir totalement hypoth\u00e9qu\u00e9 l&rsquo;id\u00e9e de sortir un nouveau roadster 1000 cm3. Perdu dans des tergiversations qu&rsquo;on appelle NC700, Integra, X-ADV, Crosstourer ou encore Crossrunner.<\/p>\n<p>Heureusement depuis la sortie de la CRF 1000 L Africa Twin, la marque ail\u00e9e semble avoir trouv\u00e9 une nouvelle inspiration. Mieux, elle a pouss\u00e9 un de ses pr\u00e9ceptes de c\u00f4t\u00e9 pour proposer une Fireblade carr\u00e9ment d\u00e9jant\u00e9e, mais l\u00e0 je m&rsquo;avance trop dans la chronologie.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Le design revient 10 ans en arri\u00e8re<\/h3>\n<p>En 2018, les caf\u00e9 racer ont fait les choux gras de Triumph, Ducati et Yamaha. Honda souhaiterait s&rsquo;adjuger une part du g\u00e2teau, mais sent arriver un peu tard au buffet. C&rsquo;est pourquoi ils anticipent et jouent la carte de\u00a0la mode post caf\u00e9 racer en misant sur le concept Neo Sports Caf\u00e9. On prend une moto facile \u00e0 tout point de vue, un look nouveau et\u00a0on lui colle des inspirations vintage car le vrai vintage est d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9.\u00a0Vous suivez toujours ?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1734092381786-d0ceaa33-a07a-8&Prime; include=\u00a0\u00bb18568,18567,18564,18565&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le phare rond, c&rsquo;\u00e9tait\u00a0le propre des Honda CB depuis leurs d\u00e9buts, jusqu&rsquo;en 2010. On y revient avec une optique LED assez plate qui, lors de sa sortie,\u00a0a rappel\u00e9 la <a href=\"\/cms\/node\/16166\" data-cke-saved-href=\"\/cms\/node\/16166\">Husqvarna 701 Vitpilen<\/a>. Le 4 cylindres pro\u00e9minent capte imm\u00e9diatement le regard, tout comme le collecteur bien en \u00e9vidence derri\u00e8re la roue avant. Le r\u00e9servoir en acier est large \u00e0 l&rsquo;avant et s&rsquo;affine pour laisser de la place aux genoux.<\/p>\n<p>L&rsquo;arri\u00e8re cadre en tubes est viss\u00e9 au ch\u00e2ssis monopoutre et soutient la selle conducteur et un petit strapontin passager (absent de cette s\u00e9rie limit\u00e9e Stardust). Reste la sp\u00e9cificit\u00e9 de la CB1000R : le monobras bien mis en avant ici en version alu brut de d\u00e9coffrage non peint.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18570&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Cit\u00e9e au-dessus, l&rsquo;\u00e9dition limit\u00e9e Stardust, ce sont 15 CB1000R customis\u00e9es par Honda Suisse en hommage du premier Homme foulant le sol lunaire il y a 50 ans. Sur ces motos on trouve une peinture exclusive \u00abMoon Grey &amp; Cosmic Black\u00bb finition satin\u00e9e par Paul Design, des jantes \u00e0 rayons homologu\u00e9es Kineo, une selle en alcantara, des pi\u00e8ces grav\u00e9es Stardust comme l&rsquo;\u00e9chappement SC Project et des habillages, mais aussi des clignotants en bout de guidon, des leviers, des r\u00e9troviseurs, un support de plaque et des protections moteur Rizoma.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En plus, un petit sigle Honda est grav\u00e9 sur une roche stellaire, plus ancienne que n&rsquo;est la Terre, et plac\u00e9 derri\u00e8re le le contacteur de cl\u00e9. Cette roche provient d&rsquo;une \u00e9toile qui a explos\u00e9 avant la cr\u00e9ation de notre plan\u00e8te et a voyag\u00e9 une tr\u00e8s longue distance avant de s&rsquo;\u00e9craser ici. C&rsquo;est la sp\u00e9cialit\u00e9 de l&rsquo;horloger Antoine Preziuso d&rsquo;utiliser cette mati\u00e8re, son fils Florian Preziuso a collabor\u00e9 avec Honda pour l&rsquo;ajout de cette pi\u00e8ce unique.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Il n&rsquo;y en avait que 15, elles sont toutes vendues. Mais vous pouvez quand m\u00eame vous offrir une Swiss Edition, avec la peinture bi-ton, le SC Project, les clignotants et le support de plaque. Celles-ci sont encore dispnibles chez les revendeurs.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18578&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb18588&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3>Stupeur de la fiche technique<\/h3>\n<p>Sur un 4 en ligne de 998cm3, on s&rsquo;attend \u00e0 une puissance impressionnante, mais ce n&rsquo;est pas le cas de la Honda : 145 ch et 104 Nm de couple. Quand on connait le march\u00e9 actuel, c&rsquo;est surprenant car un tel moteur peut sortir une puissance ph\u00e9nom\u00e9nale. Mais au fond, pour un usage routier, c&rsquo;est largement assez. Ce Neo Sports Caf\u00e9 n&rsquo;est pas un roadster sportif, c&rsquo;est un moyen de locomotion fun et styl\u00e9. Puis quand on titille le compte-tour au del\u00e0 de 5&rsquo;500 tr\/min&#8230; il y a toujours assez de watts pour se propulser fort en avant.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1734092381789-e10de1f5-60f0-5&Prime; include=\u00a0\u00bb18581,18572,18573&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 2 disques de \u00f8 310 mm et des \u00e9triers radiaux 4 pistons Tokiko. \u00c0 l&rsquo;usage, ils s&rsquo;av\u00e8rent progressifs et efficaces, en adoptant une conduite en phase avec le mod\u00e8le je n&rsquo;en ai jamais vu les limites. Point d&rsquo;ABS sophistiqu\u00e9, un simple anti-blocage de roue. La fourche Showa BFF est enti\u00e8rement r\u00e9glable avec la pr\u00e9charge sur un tube et l&rsquo;amortissement\/rebond sur l&rsquo;autre. L&rsquo;amortisseur en revanche, Showa lui aussi, ne se r\u00e8gle qu&rsquo;en pr\u00e9charge.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le ch\u00e2ssis est de type monopoutre en acier moul\u00e9, ce qui explique en partie le poids de 212 kg en ordre de marche. De nouveau, cette moto ne cherche pas les performances. En optant pour ce qu&rsquo;on pourrait qualifier de demi-mesure, Honda r\u00e9unit un package coh\u00e9rent qui privil\u00e9gie l&rsquo;exploitable \u00e0 l&rsquo;extravagant.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1734092381790-fd4d5497-6ab7-3&Prime; include=\u00a0\u00bb18584,18585,18587&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La CB1000R a naturellement h\u00e9rit\u00e9 de l&rsquo;\u00e9lectronique de la CBR1000 RR dont elle est d\u00e9riv\u00e9e, mais pas la toute derni\u00e8re, celle-ci accuse d\u00e9j\u00e0 quelques ann\u00e9es. Sur le tableau de bord, il y a 3 affichages dot\u00e9s chacun de plusieurs sous-menus. L&rsquo;un des affichages est pour les modes de conduite. Il y en a 4 : Standard, Rain, Sport et User. Un mode se distingue avec trois param\u00e8tres r\u00e9glables en 3 niveaux. La puissance, le contr\u00f4le de traction et le frein moteur.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb18579&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Vos charentaises sont \u00e0 gauche en entrant<\/h3>\n<p>Tourner la cl\u00e9 et r\u00e9veiller le 4 en ligne fait monter un grognement puissant. Il \u00e9mane du SC Project qui lors d&rsquo;un d\u00e9marrage \u00e0 froid chante remarquablement bien. De quoi \u00eatre fich\u00e9 par son voisinage, mais une fois en route la CB1000R sait se faire discr\u00e8te.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1734092381791-615e2697-1066-9&Prime; include=\u00a0\u00bb18591,18592,18593&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]J&rsquo;ai beaucoup aim\u00e9 faire mon propre r\u00e9glage du mode User. La puissance entre 2 et 3, car sur 3 la puissance arrivait de fa\u00e7on assez brutale et inconfortable. Le frein moteur en revanche, j&rsquo;ai beaucoup appr\u00e9ci\u00e9 le mettre sur 1\u00a0et garder beaucoup d&rsquo;\u00e9lan en entr\u00e9e de courbe, mais aussi sur 3 pour freiner moins et avoir une conduite plus d\u00e9tendue.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Apparent\u00e9\u00a0\u00e0 une CBR, ce\u00a0roadster a heureusement un angle de braquage plus grand et un angle de chasse diff\u00e9rent. On peut ainsi facilement \u00e9voluer en ville, install\u00e9 un rien vers l&rsquo;avant, mais sans poids sur les poignets. En restant sous les 5&rsquo;500 tr\/min, la Honda est tout \u00e0 fait docile et se fond dans le trafic. Aux feux, la Stardust se fait remarquer et suscite m\u00eame des questions. Gratifiant pour les possesseurs d&rsquo;une s\u00e9rie limit\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Mais prenez garde, en tirant du c\u00e2ble au-del\u00e0 de 5&rsquo;500 tr\/min, on retrouve la Fireblade qui se cache dans les carters. Le couple d\u00e9boule comme les clients qui entrent au supermarch\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ouverture des soldes et vous tire vigoureusement en avant. C&rsquo;est un plaisir dont je ne me lasse pas. M\u00eame apr\u00e8s 100 fois,\u00a0c&rsquo;\u00e9tait toujours aussi agr\u00e9able de d\u00e9clencher un cataclysme \u00e0 peine le r\u00e9gime critique d\u00e9pass\u00e9.<\/p>\n<p>Les liaisons au sol n&rsquo;usurpent pas la r\u00e9putation de Honda: s\u00e9curisantes, efficaces, quasi impossibles \u00e0 prendre en d\u00e9faut sur route. Elles se montrent assez confortables pour un roadster, m\u00eame si les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route ne sont pas toutes gomm\u00e9es. Sur l&rsquo;angle, elle reste stable et se laisse incliner de fa\u00e7on contr\u00f4l\u00e9e. On peut aussi la basculer vers l&rsquo;autre angle sans effort. Les Bridgestone RS10 qui chaussent la Stardust fonctionnent remarquablement bien sur la CB1000R.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1734092381791-40192db5-dd07-6&Prime; include=\u00a0\u00bb18571,18574,18575,18576&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Trop facile, trop raisonnable, choix id\u00e9al ?<\/h3>\n<p>Dans une course \u00e0 l&rsquo;armement, celui qui est le mieux \u00e9quip\u00e9 n&rsquo;est-il pas celui qui maitrise tout le potentiel de sa moto ?\u00a0C&rsquo;est exactement la philosophie adopt\u00e9e par Honda et cette CB1000R. Un menu trop compliqu\u00e9 pour r\u00e9gler sa moto, personne ne s&rsquo;en sert ? Les param\u00e8tres de ce roadster, je les ai tous essay\u00e9s sans trop me prendre la t\u00eate et j&rsquo;ai senti la diff\u00e9rence \u00e0 chaque fois.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Sur la route, il n&rsquo;y a pas non plus de chrono. Pas besoin d&rsquo;arriver vite, mieux vaut arriver le sourire aux l\u00e8vres. Donc si vous aimez les 4 cylindres qui tractent de toutes leurs forces avant de s&rsquo;envoler dans des r\u00e9gimes \u00e0 5 chiffres, la CB1000R est une valeur s\u00fbre. Avec son look classique,\u00a0elle fait barrage \u00e0 des designs plus os\u00e9s, plus tortur\u00e9s qui ne font pas toujours l&rsquo;unanimit\u00e9.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En dehors du nombre de chevaux qui ne d\u00e9frise pas le lecteur de la fiche technique, le reste de la moto est carr\u00e9ment coh\u00e9rent et m\u00e9rite qu&rsquo;on s&rsquo;y int\u00e9resse lorsqu&rsquo;on cherche un roadster loisir qui assure le sourire de son pilote \u00e0 chaque sortie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1734092381792-f19e0d30-844a-2&Prime; include=\u00a0\u00bb18563,18564,18565,18566,18567,18568,18569,18570,18571,18572,18573,18574,18575,18576,18577,18578,18579,18580,18581,18582,18583,18584,18585,18586,18587,18588,18589,18590,18591,18592,18593,18594,18595&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La pr\u00e9c\u00e9dente CB1000R, c&rsquo;est une des premi\u00e8res motos qu&rsquo;on avait essay\u00e9 sur le site en 2010. Depuis tout ce temps, elle n&rsquo;aura chang\u00e9 qu&rsquo;en 2018. Mais que s&rsquo;est-il pass\u00e9 en 8 ans de d\u00e9veloppement ? Bah euh&#8230; [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La CB1000R \u00e9tait une incontournable du march\u00e9, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18586,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,57],"tags":[740,608],"class_list":["post-18562","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","tag-740","tag-limited-edition","xg_marques-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18562"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18562\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18603,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18562\/revisions\/18603"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18562"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}