{"id":1809,"date":"2022-05-25T11:50:38","date_gmt":"2022-05-25T09:50:38","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1809"},"modified":"2024-10-29T14:45:47","modified_gmt":"2024-10-29T13:45:47","slug":"aprilia-tuareg-660-bilan-apres-4400km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/aprilia-tuareg-660-bilan-apres-4400km\/","title":{"rendered":"Aprilia Tuareg 660 &#8211; Bilan apr\u00e8s 4&rsquo;400 km &#8211; Elle est \u00e0 l&rsquo;aise partout"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<strong>4&rsquo;400 km dont 2&rsquo;000 km de tout-terrain par des temp\u00e9ratures allant de 6\u00b0C \u00e0 34\u00b0C, avec de la pluie, de la boue, des \u00e9tapes de plus de 12 heures \u00e0 son guidon dont une \u00e9tape autorouti\u00e8re marathon de 1\u2019000 km, c\u2019est ce qu\u2019on a inflig\u00e9 \u00e0 la nouvelle Aprilia Tuareg 660 durant les 9 jours de ce test extr\u00eame en traversant 8 pays. La petite Italienne est impressionnante d&rsquo;efficacit\u00e9 et \u00e0 son guidon vous allez vous amuserez sur des passages que vous n&rsquo;auriez m\u00eame pas os\u00e9 aborder avec un maxi trail.\u00a0<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Conditions de test<\/h3>\n<p>En novembre dernier, lors de son <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/11\/05\/aprilia-tuareg-660-future-reference-trail-mid-size\">lancement presse<\/a>, l\u2019Aprilia Tuareg 660 m\u2019avait particuli\u00e8rement s\u00e9duit et j\u2019attendais une bonne opportunit\u00e9 pour en faire un \u201cvrai\u201d test, tout particuli\u00e8rement en tout-terrain parce qu\u2019il faut le dire, lors d\u2019un lancement presse on roule rarement plus de 300 km.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Quand on me propose de participer aux reconnaissances du <em>Hard Alpi Tour Master Balkans<\/em>, un \u00e9v\u00e9nement off-road de 7 jours et plus de 2\u2019000 km pr\u00e9vu pour 2023, je tiens l\u00e0 l\u2019occasion r\u00eav\u00e9e! Aprilia Suisse est s\u00e9duit par l\u2019id\u00e9e, les plan\u00e8tes sont ainsi parfaitement align\u00e9es:\u00a0il ne me reste plus qu\u2019\u00e0 poser 5 jours de vacances, embarquer quelques affaires et top d\u00e9part direction Divaca, en Slov\u00e9nie, o\u00f9 j\u2019ai rendez-vous avec les membres de l\u2019organisation italienne <em>Over2000riders<\/em>. Notre mission est de reconna\u00eetre l&rsquo;itin\u00e9raire pr\u00e9vu pour chacune des 7 \u00e9tapes et de tester diff\u00e9rentes variantes et sections d\u2019\u00e9vitement car l\u2019\u00e9v\u00e9nement doit \u00eatre accessible aux gros trails \u00e9galement. Apr\u00e8s 5 jours, nous arrivons au Kosovo, d\u2019o\u00f9 je m\u2019affranchis des 2 derni\u00e8res \u00e9tapes pour repartir seul vers la c\u00f4te via l\u2019Albanie. Il me reste ensuite 1&rsquo;800 km de route \u00e0 faire en 3 jours pour rentrer en Suisse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1899&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Test en tout-terrain : son domaine de pr\u00e9dilection<\/h3>\n<p>Des chemins de for\u00eats d\u00e9tremp\u00e9s de Slov\u00e9nie aux prairies et pistes caillouteuses de Bosnie, du col enneig\u00e9 impassable au Mont\u00e9n\u00e9gro au bourbier avec des orni\u00e8res profondes comme des tranch\u00e9es au Kosovo, il ne me manquait qu\u2019un cordon de dunes pour dire que j\u2019ai test\u00e9 la Tuareg 660 dans toutes les conditions possibles lors des quelques 2\u2019000 km de ce test tout-terrain! En tout-terrain justement, la premi\u00e8re chose qui saute aux yeux sur la Tuareg est son excellente partie-cycle. Elle semble plus l\u00e9g\u00e8re qu\u2019elle ne l\u2019est en r\u00e9alit\u00e9, avec un centre de gravit\u00e9 contenu, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la forme du r\u00e9servoir qui descend tr\u00e8s bas sous la selle. Elle r\u00e9pond ainsi au doigt\u00a0et \u00e0 l\u2019\u0153il \u00e0 la moindre sollicitation. Le guidon est parfaitement positionn\u00e9, aussi bien au niveau de la distance avec les cale-pieds qu\u2019en hauteur, mais c\u2019est surtout son ensemble r\u00e9servoir\/selle, tr\u00e8s fin au niveau de l\u2019entrejambe qui lui assure une ergonomie au top. On n&rsquo;a pas les jambes plus \u00e9cart\u00e9es que sur une \u201cvraie\u201d enduro. J\u2019ai pass\u00e9 plus de 10 heures par jour \u00e0 son guidon, quasiment toujours debout sur les cale-pieds, parfois m\u00eame sur les liaisons routi\u00e8res tant la position est agr\u00e9able et naturelle.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662377783783-4434ccd7-69ed-2&Prime; include=\u00a0\u00bb1878,1872&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Excellente partie cycle et moteur d&rsquo;une souplesse exemplaire<\/h3>\n<p>Ceux qui reprochent \u00e0 la T7 d\u2019\u00eatre trop souple devraient trouver leur compte avec l\u2019italienne\u00a0qui, de\u00a0plus, offre plus de d\u00e9battement. J\u2019ai juste augment\u00e9 de 2 tours la pr\u00e9charge de l\u2019amortisseur arri\u00e8re, celui-ci se tassant un peu trop sous mon poids (85 kg, sans \u00e9quipement). L\u2019autre point remarquable de cette moto est son moteur. D\u2019une souplesse exemplaire \u00e0 bas r\u00e9gime, il permet d\u2019\u00e9voluer de fa\u00e7on tr\u00e8s fluide en off-road dans la plage des 2\u2019000 \u00e0 5\u2019000 trs\/min. Je pr\u00e9f\u00e8re souvent rouler un rapport au-dessus plut\u00f4t que de monter inutilement dans les tours tant elle est agr\u00e9able \u00e0 piloter sur le couple. M\u00eame quand \u00e7a jardine un peu en premi\u00e8re \u00e0 basse vitesse, la temp\u00e9rature moteur ne monte pas trop vite. Lors d\u2019un passage dans un bourbier au Kosovo, \u00e0 devoir rouler quasiment au pas en marchant \u00e0 cot\u00e9 de la moto sur plusieurs centaines de m\u00e8tres, celle-ci n\u2019a pas surchauff\u00e9 et ne d\u00e9gageait pas non plus de chaleur importante au niveau des jambes. Durant cette partie tout-terrain du voyage, ma consommation a \u00e9t\u00e9 d\u2019environ 4.5 l\/100 km. Avec son r\u00e9servoir de 18 litres, l\u2019autonomie atteint donc presque 400 km.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<strong>Un frein un peu mou<\/strong> &#8211; L\u2019embrayage \u00e0 c\u00e2ble est doux et facile \u00e0 utiliser \u00e0 2 doigts. La r\u00e9ponse molle et progressive du levier de frein est un peu surprenante. En tout-terrain, c\u2019est un avantage, car il offre une grande sensibilit\u00e9\/progressivit\u00e9. Sur la route, il faut planter vigoureusement pour faire un freinage sportif.<\/p>\n<p><strong>Des pneus tout-terrain&#8230; pour le sec<\/strong> &#8211; Les Pirelli Scorpio Rally STR d\u2019origine (\u00e9quipant \u00e9galement la T7) sont un bon compromis pour une utilisation mixte (mais plut\u00f4t orient\u00e9e route) et surtout, ils offrent une bonne dur\u00e9e de vie. Quand je rends la moto, son compteur affiche 6&rsquo;000 km et les pneus ont encore suffisamment de profil pour plusieurs milliers de kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires en utilisation routi\u00e8re. Bien que leur profil soit relativement peu agressif, les Pirelli Scorpio Rally STR se comportent plut\u00f4t bien sur le sec en tout-terrain. Sur le mouill\u00e9, c\u2019est plus compliqu\u00e9\u2026 J\u2019ai perdu l\u2019avant \u00e0 plusieurs reprises sur des sections boueuses, mais j\u2019ai \u00e0 chaque fois r\u00e9ussi <em>in extremis<\/em> \u00e0 me rattraper et \u00e0 \u00e9viter la chute \u00e0 grand renfort de serrage de sphincter(s) et de langage peu appropri\u00e9 \u00e0 du journaliste s\u00e9rieux&#8230; Le retour d\u2019informations de la partie cycle est excellent et c\u2019est certainement ce qui m\u2019a \u00e9pargn\u00e9 de me mettre au tapis.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\"><strong>On baisse la pression<\/strong> &#8211; Apr\u00e8s la premi\u00e8re \u00e9tape, j\u2019ai baiss\u00e9 la pression des pneus \u00e0 1.5 bar ce qui a \u00e9t\u00e9 vraiment m\u00e9tamorphos\u00e9 le comportent de la moto, en particulier sur le mouill\u00e9. J\u2019ai eu de la chance par contre que mis \u00e0 part les 2 premiers jours, le reste du voyage a \u00e9t\u00e9 au sec. Il va sans dire que cette monte est un compromis, celle ou celui qui veut vraiment profiter au maximum des capacit\u00e9s de la Tuareg en tout-terrain devra s\u2019\u00e9quiper de pneus au profil bien plus adapt\u00e9. L&rsquo;avantage d&rsquo;avoir des jantes tubeless est de ne pas risquer de pincer la chambre \u00e0 air quand on roule avec peu de pression, par contre attention \u00e0 ne pas endommager les jantes!<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662377783794-e5c4d38b-cd6a-8&Prime; include=\u00a0\u00bb1875,1865&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1871&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Test sur les petites routes : On dirait un roadster!<\/h3>\n<p>C\u2019est un vrai plaisir de rouler sur de petites routes sinueuses avec la&rsquo;Aprilia Tuareg 660. Elle n\u2019a peut-\u00eatre pas l\u2019agilit\u00e9 d\u2019un roadster \u00e9quip\u00e9 d\u2019une jante de 17 pouces, mais pour une moto \u00e9quip\u00e9e d\u2019une roue 21 pouces, elle se laisse balancer d\u2019une courbe \u00e0 l\u2019autre avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante. Pour ceux qui ont l\u2019habitude de rouler en maxi trail, il faut vraiment l\u2019essayer pour r\u00e9aliser \u00e0 quel point avoir 30 \u00e0 40 kg de moins sur la balance rend la conduite plus vive et moins fatigante. Son petit bicylindre plut\u00f4t discret en dessous de 5\u2019000 trs\/min se r\u00e9veille dans un grondement agressif accompagn\u00e9 de quelques vibrations d\u00e8s qu\u2019on franchit ce cap et il ne d\u00e9m\u00e9rite pas jusqu\u2019\u00e0 10\u2019000 trs\/min. Aprilia a fait du beau travail pour offrir un bruit d\u2019aspiration sexy qui saura tr\u00e8s certainement d\u00e9crocher un large sourire sous votre casque \u00e0 chaque mont\u00e9e en r\u00e9gime. Au guidon de l&rsquo;Aprilia Tuareg 660, on peut vraiment se la jouer tranquille en restant sous ce cap, ou en mode \u201c<em>hooligan<\/em>\u201d avec la bande-son d\u2019une moto de course d\u00e8s qu\u2019on le franchit. La puissance de 80 chevaux, certes modeste sur le papier de nos jours, est\u00a0 absolument suffisante pour se faire plaisir sur la route. Je trouve m\u00eame que c\u2019est plut\u00f4t fun de pouvoir ouvrir les gaz en grand et utiliser toute la plage de puissance sans \u00eatre imm\u00e9diatement \u00e0 des vitesses qui font de vous un criminel.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1873&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ma moto de test n\u2019\u00e9tait pas \u00e9quip\u00e9e du quickshifter optionnel que j\u2019avais test\u00e9 lors du lancement presse en Sardaigne. La dose de fun, de confort et d\u2019efficacit\u00e9 qu\u2019il apporte vaut largement l\u2019investissement, aussi bien sur route qu\u2019en tout-terrain. J\u2019ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 dans le test off-road que la position de conduite debout est vraiment excellente. C\u2019est valable \u00e9galement sur route. En Albanie, sur la SH5, une petite route tr\u00e8s sinueuse et au rev\u00eatement un peu d\u00e9fonc\u00e9, j\u2019ai pass\u00e9 plusieurs heures \u00e0 rouler debout et \u00e0 la piloter aux cale-pieds, un vrai plaisir! Les Pirelli STR sont bien adapt\u00e9s pour la route et sont surtout beaucoup plus silencieux que des pneus aux profils plus agressifs.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Test sur l\u2019autoroute<\/h3>\n<p>Pour me rendre en Slov\u00e9nie, j\u2019ai commenc\u00e9 par une \u00e9tape routi\u00e8re de 730 km, majoritairement des voies rapides. Comme je savais que j\u2019allais en prendre plein la poire avec la bulle d\u2019origine, je lui ai rajout\u00e9 le d\u00e9flecteur qui \u00e9quipait celle de ma Caponord 1200. \u00a0J\u2019ai pu rouler \u00e0 130 km\/h pendant quelques heures dans un confort acceptable. A cette vitesse, on tourne \u00e0 6\u2019000 trs\/min et la consommation d\u00e9passe quelque peu les 5L\/100 km. La pr\u00e9sence du cruise control est une vraie b\u00e9n\u00e9diction pour des journ\u00e9es pareilles. Difficile de revenir en arri\u00e8re une fois qu\u2019on y a go\u00fbt\u00e9\u2026 Afin de limiter le bruit dans le casque et de pouvoir rouler en \u00e9coutant de la musique, j\u2019ai roul\u00e9 entre 100 et 110 km\/h. \u00c0\u00a0ces vitesses, la consommation se situe entre 4.2 et 4.4L\/100 km. Quand la r\u00e9serve s\u2019allume (apr\u00e8s 330 \u00e0 350 km), il reste encore 3 litres dans le r\u00e9servoir. La protection au vent de la bulle d\u2019origine est clairement insuffisante pour rouler confortablement sur l\u2019autoroute. Celle-ci g\u00e9n\u00e8re beaucoup de bruit et de turbulences dans le casque, comme ses concurrentes japonaises et autrichiennes d\u2019ailleurs\u2026 Sur le retour, depuis Split en Croatie, j\u2019ai pris l\u2019autoroute jusqu\u2019en Suisse, avec une \u00e9tape de 1\u2019000 km en 13 heures. Cette fois, sans mon d\u00e9flecteur qui n\u2019a pas surv\u00e9cu aux pistes des Balkans&#8230;[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1876&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Une selle accessible et \u00e9tonnamment confortable<\/h3>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 sa hauteur de selle de seulement 860 mm, la&rsquo;Aprilia Tuareg 660 est plus accessible que sa concurrente directe, la Yamaha T7 qui culmine \u00e0 880 mm pour la version standard et 910 mm pour la Rally. Son ergonomie est \u00e9galement bien pens\u00e9e; tr\u00e8s fine au niveau du r\u00e9servoir, elle permet de facilement mettre pied \u00e0 terre pour ceux qui sont courts sur pattes. Avec mes 1.82m, j\u2019ai largement de la marge et je pense qu\u2019avec 1.73 \u00e0 1.75m on y est \u00e0 son aise. Sachez qu\u2019il existe une selle plus basse ou plus haute en option ( -\/+ 20 mm). Sur sa moiti\u00e9 arri\u00e8re, la selle s\u2019\u00e9vase pour offrir une assise confortable. Avec une \u00e9tape autorouti\u00e8re de 730 km le premier jour et de 1\u2019000 km l\u2019avant dernier jour, je pense pouvoir dire que le confort est pas mal du tout, d\u2019autant plus que je fais partie de ces gens qui ont vite mal au cul. Par pr\u00e9caution, j\u2019ai enfil\u00e9 un short de cycliste et altern\u00e9 la conduite assise et debout, mais j\u2019ai tout de m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 effectuer 1&rsquo;000 km \u00e0 son guidon en une journ\u00e9e en \u00e9tant encore capable de marcher quand je descends de la moto\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On ne s\u2019approche pas du confort imp\u00e9rial de certains maxi-trails comme la <a href=\"https:\/\/www.bing.com\/search?q=acidmoto.ch+triumph+tiger+1200&amp;cvid=34509394a8654985b41b6dae0425a52a&amp;aqs=edge..69i57j69i60l3j69i11004.5157j0j1&amp;pglt=43&amp;FORM=ANNAB1&amp;PC=DCTS\">Triumph Tiger 1200<\/a>, mais pour un trail \u00e0 vocation plut\u00f4t sportive, la Tuareg offre un confort tout \u00e0 fait correct. Dans tous les cas, elle fait mieux que ses concurrentes directes, tout particuli\u00e8rement celles qui sont \u00e9galement pourvues d\u2019une selle en une pi\u00e8ce comme la <a href=\"https:\/\/www.bing.com\/search?q=acidmoto+yamaha+t7+rally&amp;cvid=7a4bfee0208b44d6a70d4139c685682c&amp;aqs=edge..69i57j69i11004.6712j0j4&amp;FORM=ANAB01&amp;PC=DCTS\">T7 Rally<\/a> et la 890 Adventure R. Je n\u2019ai pas test\u00e9 l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 en duo, mais l\u2019espace \u00e0 disposition pour le passager ne vend pas du r\u00eave et exp\u00e9rience faite, en duo il est beaucoup plus agr\u00e9able d\u2019avoir une selle \u00e0 2 \u00e9tages. Les 2 mini-poign\u00e9es de maintien sous la selle sont, \u00e0 mon avis, juste suffisantes pour homologuer la moto en 2 places. Pour de vraies poign\u00e9es, il faut soit les acheter en option, soit acheter le porte-bagage qui en est \u00e9galement pourvu.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1879&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Protections<\/h3>\n<p>L&rsquo;Aprilia Tuareg 660 est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un sabot moteur alu en 2 parties de 2 mm d&rsquo;\u00e9paisseur. J\u2019ai d\u2019ailleurs r\u00e9ussi \u00e0 enfoncer un peu la t\u00f4le qui prot\u00e8ge le catalyseur. Comme chez toutes ses concurrentes, c\u2019est vraiment du l\u00e9ger et il est n\u00e9cessaire d\u2019investir dans du matos plus robuste et plus enveloppant avant de se lancer sereinement dans des sorties tout-terrain.<\/p>\n<p>Ma moto \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de protections optionnelles du r\u00e9servoir qui me semblent \u00e9galement indispensables pour le prot\u00e9ger en cas de chute. De tout le voyage, je n\u2019ai qu\u2019une chute stupide \u00e0 d\u00e9plorer. J\u2019ai perdu l\u2019\u00e9quilibre en sortant l\u2019appareil photo de ma poche et j\u2019ai l\u00e2ch\u00e9 la moto\u2026<\/p>\n<p>Les crash bars ont \u00e9galement bien fait leur job, aucun dommage ni griffures \u00e0 d\u00e9plorer sur le r\u00e9servoir. La bonne surprise a \u00e9t\u00e9 que la Tuareg est assez facile \u00e0 relever tout seul.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1863&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1864&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La mauvaise surprise est que le prot\u00e8ge poign\u00e9e s\u2019est instantan\u00e9ment bris\u00e9 sous le choc, de m\u00eame que le repose-pied qui s\u2019est \u00e9cras\u00e9 vers l\u2019int\u00e9rieur alors qu\u2019il est cens\u00e9 pivoter pour ne pas s\u2019endommager. Un peu inqui\u00e9tant pour une chute \u00e0 l\u2019arr\u00eat tout de m\u00eame\u2026 En voyant \u00e7a, je n\u2019h\u00e9siterais pas \u00e0 investir dans des protections avec renfort en alu style Barkbusters et des repose-pieds plus costauds.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Aspects pratiques: bo\u00eete \u00e0 air et bagagerie<\/strong><\/h3>\n<p>La boite \u00e0 air est id\u00e9alement positionn\u00e9e, avec une prise d\u2019air au-dessus du r\u00e9servoir, donc \u00e0 moins d\u2019une chute, il est quasiment impossible de la noyer lors d\u2019une travers\u00e9e de gu\u00e9. Si elle prend l\u2019eau, c\u2019est que vous avez d\u00fb confondre la Tuareg avec le Nautilus! Dommage par contre que, pour acc\u00e9der au filtre \u00e0 air, il soit n\u00e9cessaire d\u2019enlever le bouchon du r\u00e9servoir et 5 vis Torx\u00a0pour enlever le cache,\u00a0 puis encore 4 vis Phillips pour ouvrir le couvercle de la bo\u00eete \u00e0 air. \u00c7a me rappelle \u00e9trangement l\u2019acc\u00e8s au filtre \u00e0 air des BMW G650 X (\u00e9galement fabriqu\u00e9es par Aprilia d\u2019ailleurs). Au niveau de l\u2019accessibilit\u00e9 du filtre, Yamaha et surtout KTM font mieux, par contre chez eux, la prise d\u2019air se trouve sous la selle, donc plus expos\u00e9e en cas de gu\u00e9s profond.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662377783815-36f8db83-6648-7&Prime; include=\u00a0\u00bb1870&Prime;][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Aspects pratiques : batterie et jantes tubeless<\/h3>\n<p>Certains aspects pratiques ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bien pens\u00e9s sur la Tuareg 660. Avec la cl\u00e9 de contact on peut enlever la selle en quelques secondes et on a imm\u00e9diatement acc\u00e8s \u00e0 la batterie, ce qui est toujours utile pour la charger, ou pour y brancher un compresseur 12V lors d\u2019une crevaison en voyage. En revanche, il n\u2019y a aucun espace de stockage sous la selle ni de trousse \u00e0 outils. Ses jantes tubeless sont entre autre \u00e9galement un grand avantage en cas de crevaison; pas besoin de d\u00e9monter la roue donc. Attention \u00e0 l\u2019\u00e9crou de l\u2019axe de la roue arri\u00e8re qui n\u00e9cessite une cl\u00e9 de 26, une dimension qui ne se trouve pas dans toutes les bo\u00eetes \u00e0 outils.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662377783817-1ad3bcb9-9c54-6&Prime; include=\u00a0\u00bb1861&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le bouchon d\u2019essence en plastique est minimaliste et semble tout droit provenir d\u2019une enduro. C\u2019est certes plus l\u00e9ger, mais pas tr\u00e8s pratique quand on fait le plein, il faut toujours faire attention o\u00f9 on le pose. D\u2019origine, la Tuareg n\u2019est \u00e9quip\u00e9e d\u2019aucune aide pratique permettant d\u2019y arrimer des bagages. J\u2019ai eu un peu de mal \u00e0 fixer mon sac <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2016\/10\/25\/essai-sac-etanche-sw-motech-drybag-350-zero-defaut\">SW-Motech Drybag 350<\/a>, mais j\u2019y suis finalement arriv\u00e9 en utilisant les poign\u00e9es passager sous la selle et le si\u00e8ge passager. A l\u2019achat, le porte-bagage optionnel est un <em>must<\/em>. Lors de son <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/11\/05\/aprilia-tuareg-660-future-reference-trail-mid-size\">lancement presse<\/a>, j\u2019avais mentionn\u00e9 que l\u2019acc\u00e8s au cruise control pourrait \u00eatre meilleur, particuli\u00e8rement en comparaison avec ce qu\u2019on trouve chez BMW. Apr\u00e8s 4\u2019400 km \u00e0 son guidon, ce d\u00e9tail ne me d\u00e9range plus vraiment, je m\u2019y suis simplement habitu\u00e9. L\u2019ergonomie des commodos est bonne, tous les boutons sont bien accessibles. Il y a juste le bouton pour les grands feux que j\u2019ai souvent activ\u00e9 involontairement en conduite debout, en le touchant avec le bout\u00a0de mon index.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1866&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1906&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Ecran TFT couleurs et modes de conduites<\/h3>\n<p>La lisibilit\u00e9 de son \u00e9cran couleur est excellente, m\u00eame en plein soleil gr\u00e2ce \u00e0 une petite \u201ccasquette\u201d positionn\u00e9e au-dessus. L\u2019affichage est clair et sobre, on y trouve toutes les infos rapidement. La navigation dans les menus se fait avec les boutons du commodo gauche et est simple et intuitive. Il est possible de changer de mode de conduite \u00e0 tout moment en pressant un bouton sur le commodo droit. La moto offre 4 modes de conduite param\u00e9trables.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour les modes \u00ab<em>Off-Road<\/em>\u00bb et \u00ab<em>Individual<\/em>\u00bb, chaque param\u00e8tre est ajustable; La r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e de gaz, le frein moteur, le\u00a0<em>traction control<\/em>\u00a0et l\u2019ABS. Je dois avouer que je ne me suis pas vraiment attard\u00e9 \u00e0 jouer avec ces modes, laissant les param\u00e8tres d\u2019usine et passant du mode off-road au mode explore ou urban en fonction du terrain.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Quel coloris choisir?<\/h3>\n<p>Le coloris de ma moto de test, sobrement intitul\u00e9 <em>Indigo Tagelmust<\/em> est vraiment r\u00e9ussi et donne un c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0<em>premium\u00a0<\/em>\u00bb \u00e0 la Tuareg. Factur\u00e9e 1\u2019200 CHF de plus que les deux autres coloris, son r\u00e9servoir, ses \u00e9copes de radiateur et son pare-boue sont peints, contrairement aux autres dont les pi\u00e8ces sont brutes d\u2019injection. D\u2019un point de vue purement pragmatique, pour celle ou celui qui compte utiliser r\u00e9guli\u00e8rement la Tuareg en tout-terrain, je me tournerais vers une des deux autres versions jaune ou rouge. La raison est que les impacts de cailloux et de branches vont faire des griffures sur votre belle peinture blanche, en particulier au niveau du garde-boue avant. Les pi\u00e8ces en plastique noires sont inject\u00e9es dans cette couleur et donc beaucoup moins fragiles. De plus, leur remplacement sera nettement moins cher en cas de casse. Avec les 1\u2019200 CHF que vous \u00e9conomisez, il y a de quoi s\u2019acheter un sabot moteur, des protections de r\u00e9servoir et de prot\u00e8ge-mains dignes de ce nom.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662377783825-8c09e287-e3b0-0&Prime; include=\u00a0\u00bb1904,1903,1902&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>En conclusion<\/h3>\n<p>L\u00e0 o\u00f9 quasiment tous les constructeurs jouent la surench\u00e8re, en augmentant r\u00e9guli\u00e8rement la cylindr\u00e9e de leurs trails mid-size qui culminent bient\u00f4t tous \u00e0 900 cm<sup>3<\/sup>, Aprilia a suivi la tendance inverse, celle lanc\u00e9e avec succ\u00e8s par Yamaha et sa T7. La marque de Noale peut m\u00eame se targuer d\u2019offrir la plus petite cylindr\u00e9e du lot. Pour des Italiens, avouez que c\u2019est une sacr\u00e9 prouesse non\u00a0? Avec 54 titres de champion du monde \u00e0 son actif comme l\u2019atteste fi\u00e8rement l\u2019autocollant sur son r\u00e9servoir, ce n\u2019est certainement pas une surprise si je vous dis\u00a0que cette nouvelle Aprilia est une moto \u00e0 la partie cycle irr\u00e9prochable et bien n\u00e9e. Les Italiens ont su trouver le juste \u00e9quilibre au niveau de la puissance, de l\u2019agilit\u00e9 et du poids. La Tuareg est non seulement la moto la plus polyvalente qu\u2019Aprilia ait produite \u00e0 ce jour, mais \u00e9galement une alternative tr\u00e8s s\u00e9rieuse \u00e0 la T7. Elle offre \u00e9galement quelques avantages face \u00e0 sa concurrente; des jantes tubeless, un <em>cruise control<\/em>, un \u00e9cran couleur, des modes param\u00e9trables, des suspensions plus fermes aux d\u00e9battement plus longs (+30 mm \u00e0 l\u2019avant et + 40 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re), une garde au sol sup\u00e9rieur (+20 mm) tout en ayant une hauteur de selle inf\u00e9rieure (-20 mm), une selle plus confortable et une meilleure autonomie (+ 2 litres) avec une consommation l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]A 12&rsquo;995 CHF, l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 fait un peu mieux que sa concurrente japonaise dans tous les domaines et ce, pour seulement 1&rsquo;000 CHF de plus.<\/p>\n<p>Par contre, pr\u00e9sente sur le march\u00e9 depuis 2019, la fiabilit\u00e9 de la T7 n\u2019est plus \u00e0 prouver. Yamaha dispose d\u2019un solide r\u00e9seau de garages partout en Europe, on trouve un vaste choix d\u2019accessoires pour la customiser \u00e0 souhait et elle garde \u00e9galement une excellente cote \u00e0 la revente.<\/p>\n<p>Aprilia doit encore faire ses preuves au niveau de la fiabilit\u00e9 et son r\u00e9seau de distribution n\u2019est pas aussi d\u00e9velopp\u00e9. Je pense qu\u2019on touche ici \u00e0 la seule vraie faiblesse de la Tuareg 660 aujourd\u2019hui. \u00c0 moins qu\u2019Aprilia se d\u00e9cide de faire un gros coup marketing et d\u2019offrir par exemple 4 ans de garantie pour promouvoir sa Tuareg et rassurer les acheteurs h\u00e9sitants, de nombreux clients potentiels risquent d\u2019attendre pour avoir plus de retours ou de choisir la s\u00e9curit\u00e9. Pour ma part, je souhaite qu\u2019Aprilia rencontre tout le succ\u00e8s que la marque m\u00e9rite avec une moto \u00a0vraiment exceptionnelle et je vous conseille vraiment d\u2019aller l\u2019essayer pour vous faire votre propre opinion.<\/p>\n<p>J\u2019en profite pour remercier <a href=\"https:\/\/www.aprilia.com\/ch_DE\/\">Aprilia Suisse<\/a> pour le pr\u00eat de la moto et <a href=\"https:\/\/over2000riders.com\/fr\/\">Over2000riders<\/a> qui m\u2019a invit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e9nement. Ce n\u2019est pas chaque ann\u00e9e que j\u2019ai la possibilit\u00e9 de faire un test sur une distance si longue et un parcours si vari\u00e9e\u00a0![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662377783831-99046bd4-3627-3&Prime; include=\u00a0\u00bb1860,1861,1862,1863,1864,1865,1866,1867,1868,1869,1870,1871,1872,1873,1874,1875,1876,1877,1878,1879,1880,1899,1902,1903,1904,1905,1906&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]4&rsquo;400 km dont 2&rsquo;000 km de tout-terrain par des temp\u00e9ratures allant de 6\u00b0C \u00e0 34\u00b0C, avec de la pluie, de la boue, des \u00e9tapes de plus de 12 heures \u00e0 son guidon dont une \u00e9tape autorouti\u00e8re marathon de 1\u2019000 km, c\u2019est ce qu\u2019on a inflig\u00e9 \u00e0 la nouvelle Aprilia Tuareg 660 durant les 9 jours [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":1862,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[725,17,69],"tags":[],"class_list":["post-1809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a2","category-essais","category-trail-tout-terrain","xg_marques-aprilia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1809"}],"version-history":[{"count":71,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1809\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3263,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1809\/revisions\/3263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}