{"id":17774,"date":"2024-11-05T19:00:26","date_gmt":"2024-11-05T18:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=17774"},"modified":"2024-11-08T09:43:15","modified_gmt":"2024-11-08T08:43:15","slug":"les-ducati-panigale-et-streetfighter-integrent-le-nouveau-v2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/les-ducati-panigale-et-streetfighter-integrent-le-nouveau-v2\/","title":{"rendered":"Les Ducati Panigale et Streetfighter int\u00e8grent le nouveau V2"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Ducati a montr\u00e9 son tout <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-a-un-v2-entierement-inedit-890-cm3-et-jusqua-120-ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nouveau moteur V2<\/a> qui doit remplacer le Testastretta Evo la semaine derni\u00e8re et il manquait une moto \u00e0 mettre autour de cette bonne nouvelle. Plut\u00f4t qu&rsquo;une moto, c&rsquo;est un ch\u00e2ssis monocoque de seulement 4 kg qui sort, avec la Panigale V2 et la Streefighter V2 autour.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Gr\u00e2ce au poids contenu du ch\u00e2ssis monocoque de 4 kg et les 54.5 kg du moteur, ces nouvelles Panigale V2 et Streefighter V2 sont les plus l\u00e9g\u00e8res jamais mises sur la route. Les ing\u00e9nieurs italiens ont pu gagner 15 kg sur la sportive et 18 kg sur le roadster, ce qui est \u00e9norme. Mais ce sont les premi\u00e8res Panigale et Streetfighter qui sont d\u00e9pourvues de distribution desmodromique. Le V2 est dans sa configuration puissante, c&rsquo;est \u00e0 dire 120 ch et 93.3 Nm avec un couple g\u00e9n\u00e9reux \u00e0 bas r\u00e9gime et des hauts r\u00e9gimes au caract\u00e8re sportif.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17781&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Cette sportive accessible et son \u00e9quivalent au guidon droit et mise \u00e0 nu sortent toutes les deux en version standard et en version S. La principale diff\u00e9rence est au niveau des suspensions. De base, c&rsquo;est une fourche Marzocchi avec un amortisseur Kayaba, les deux sont enti\u00e8rement r\u00e9glables : pr\u00e9charge, compression et rebond. Petite particularit\u00e9 pour la Streetfighter, le bras oscillant est 30 mm plus long avec un amortisseur de direction Sachs pour am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 en virage et \u00e0 plus haute vitesse. En passant sur les V2 S, la fourche devient une \u00d6hlins NIX 30, qu&rsquo;on reconnait aux tubes dor\u00e9s, et l&rsquo;amortisseur un STX 46. Les freins sont partout les m\u00eames avec des \u00e9triers Brembo M50 et des disques de \u00f8 320 mm.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ducati a choisi des jantes avec des branches en Y qui rappellent le design des embl\u00e9matiques Marchesini forg\u00e9es. Elles portent des Pirelli Diablo Rosso IV en 120\/70 devant et en 190\/55 derri\u00e8re. Le bras oscillant a vol\u00e9 la place du monobras, comme sur la Panigale V4, avec de grandes parties ajour\u00e9es pour r\u00e9duire son poids. Les b\u00e9n\u00e9fices sont les m\u00eames que sur Sa Majest\u00e9 la V3, plus de stabilit\u00e9 en sortie de courbe et un meilleur feeling sur circuit.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730972554415-4fb579b3-1de9-3&Prime; include=\u00a0\u00bb17776,17779&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Rayon aides \u00e9lectroniques au pilotage, Ducati en a mis l&rsquo;essentiel, mais pas le nouveau DVO. On a bien une centrale inertielle 6 axes IMU, mais elle ne doit pas suffire \u00e0 mettre en \u0153uvre cette assistance. L&rsquo;ABS est dans sa derni\u00e8re \u00e9volution, avec l&rsquo;ABS Sport actif en virage avec la fonction d&rsquo;aide \u00e0 la glisse en entr\u00e9e. Contr\u00f4le de traction, anti-wheeling, contr\u00f4le du frein moteur et Ducati Quick Shifter 2.0 compl\u00e8tent l&rsquo;\u00e9quipement. Les Panigale V2 S ont en plus le Ducati Power Launch et le Pit Limiter install\u00e9s de s\u00e9rie. Pour r\u00e9gler tout \u00e7a, on a un 5&Prime; TFT qui affiche les 4 modes de pilotage qui peuvent tous \u00eatre modifi\u00e9s par l&rsquo;utilisateur. Et, justement, il y a 4 graphismes diff\u00e9rents pour mettre plus en avant certaines informations en fonction du mode.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le look de la Panigale s&rsquo;inspire logiquement de la derni\u00e8re V4, avec un bloc optique double, \u00e0 LED, qui donne une face imm\u00e9diatement reconnaissable. Il n&rsquo;y a pas de gros ailerons visibles, mais la part belle est faite aux surfaces peintes plus \u00e9l\u00e9gantes. Cach\u00e9s dans les car\u00e9nages, des canaux d&rsquo;air am\u00e8nent de l&rsquo;air frais vers le pilote et \u00e9loignent l&rsquo;air chaud du radiateur, un atout pour profiter de longues journ\u00e9es de route. L&rsquo;ergonomie est \u00e9tudi\u00e9e pour r\u00e9duire la charge sur les poignets, l&rsquo;ouverture et la hauteur des demi-guidons y contribuent.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17786&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le look de la Streetfighter ne laisse pas indiff\u00e9rent, elle n&rsquo;est pas totalement mise \u00e0 nu, mais chaque \u00e9l\u00e9ment sert dans un premier temps l&rsquo;agressivit\u00e9 du profil et dans un second temps \u00e0 diriger le regard vers le c\u0153ur technique de la moto. Le bloc optique avant a des lignes aussi inspir\u00e9es de la Panigale, avec un regard plus incisif, dans un ensemble plus compact.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17783&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17784&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La partie arri\u00e8re est commune entre les deux mod\u00e8les. Ducati ne peut s&#8217;emp\u00eacher d&rsquo;\u00e9voquer la 916 pour parler de son design. Il y a deux canaux d&rsquo;air qui la traverse au bout de la selle et ressortent dans les phares \u00e0 LED ajour\u00e9s. La selle pos\u00e9e sur de la carrosserie rouge qui joint les deux extr\u00e9mit\u00e9s de la moto. La ligne d&rsquo;\u00e9chappement fait beaucoup pour le c\u00f4t\u00e9 percutant du design. Elle reprend le look de la ligne SBK par Akrapovi\u010d, avec les deux canettes en position hautes qui dissuadent presque de les remplacer. En version standard la moto est livr\u00e9e comme biplace et sera monoplace en version S.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17780&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Au jeu des accessoires on peut \u00e9videmment faire changer une standard en monoplace, ou ajouter un amortisseur de direction \u00e0 la Panigale. Le kit Race pourrait \u00eatre int\u00e9ressant pour cette derni\u00e8re, car elle re\u00e7oit une ligne racing en titane Akrapovi\u010d interdite sur route qui fait gagner 6 chevaux \u00e0 la moto. La livraison comprend, les pi\u00e8ces pour occulter les trous laiss\u00e9s quand on retire les r\u00e9troviseurs et le support de plaque, des protections de carter d&#8217;embrayage et d&rsquo;alternateur, un amortisseur de direction \u00d6hlins et des commandes recul\u00e9es r\u00e9glables.\r\n\r\nPour un usage plus routier, le client pourra installer le r\u00e9gulateur de vitesse, la navigation virage par virage, une prise USB, ou encore le TPMS. Le tout est visible sur le configurateur en ligne de Ducati <a href=\"https:\/\/configurator.ducati.com\/bikes\/ch\/fr\/superbike\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Panigale<\/a> ou <a href=\"https:\/\/configurator.ducati.com\/bikes\/ch\/fr\/streetfighter\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Streetfighter<\/a>.\r\n\r\nElles n&rsquo;existent toutes, qu&rsquo;en livr\u00e9e Ducati Red, les <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ch\/fr\/motos\/panigale\/panigale-v2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Panigale<\/a> d\u00e8s janvier 2025 pour CHF 18&rsquo;190.- ou CHF 20&rsquo;690.- (la S). Les <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ch\/fr\/motos\/streetfighter\/streetfighter-v2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Streetfighter<\/a> arriveront en mars 2025 pour CHF 16&rsquo;690.- ou CHF\u00a0 19&rsquo;190 (la S). Toutes peuvent aussi \u00eatre command\u00e9es en 35 kW dans des versions limit\u00e9es \u00e0 95 ch. une fois d\u00e9brid\u00e9es. Avec 15 kg de moins sur la balance, le comportement de la moto est prometteur, mais certains diront \u00ab\u00a0que 120 ch\u00a0\u00bb, soit 1 ch. de plus que la MT-09 \/ R9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730972554417-97476058-2b1f-0&Prime; include=\u00a0\u00bb17776,17777,17778,17779,17780,17781,17782,17783,17784,17785,17786,17787&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Ducati a montr\u00e9 son tout nouveau moteur V2 qui doit remplacer le Testastretta Evo la semaine derni\u00e8re et il manquait une moto \u00e0 mettre autour de cette bonne nouvelle. Plut\u00f4t qu&rsquo;une moto, c&rsquo;est un ch\u00e2ssis monocoque de seulement 4 kg qui sort, avec la Panigale V2 et la Streefighter V2 autour. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17777,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[725,16,57,59],"tags":[588],"class_list":["post-17774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a2","category-news","category-roadster","category-sportive","tag-588","xg_marques-ducati"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17774"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17774\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17792,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17774\/revisions\/17792"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}