{"id":17420,"date":"2024-11-05T09:50:29","date_gmt":"2024-11-05T08:50:29","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=17420"},"modified":"2025-05-06T11:35:07","modified_gmt":"2025-05-06T09:35:07","slug":"la-petite-suzuki-dr-de-retour-en-europe-dr-4sm-dr-4s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-petite-suzuki-dr-de-retour-en-europe-dr-4sm-dr-4s\/","title":{"rendered":"La petite Suzuki DR de retour en Europe ! DR-4SM &#038; DR-4S"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Moi qui ai commenc\u00e9 la moto avant 2010, j&rsquo;entendais beaucoup la phrase \u00ab\u00a0Prends une DRZ, elle est parfaite en 25 kW !\u00a0\u00bb. Et, effectivement, elle ne manquait pas d&rsquo;argument, si ce n&rsquo;est qu&rsquo;elle devenait rare sur le march\u00e9 de par son \u00e2ge. Ce temps est r\u00e9volu, d\u00e8s 2025 on retrouvera cette moto, toute neuve, chez les revendeurs Suzuki !<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Sur le march\u00e9, les supermotard de petite cylindr\u00e9e sont tr\u00e8s pr\u00e9sents, car il y a de la demande pour les jeunes de 16 \u00e0 18 ans. En plus grosse cylindr\u00e9e, ces motos se font rares. Moyenne cylindr\u00e9es, ce sont des enduros transform\u00e9es le plus souvent. Grosse cylindr\u00e9e, il y a les 3 700 KTM, Husvarna et Gasgas, ou la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-hypermotard-698-mono-gros-aide-glisser\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ducati Hypermotard Mono<\/a>. Avec la DR-Z4SM, Suzuki arrive avec un produit in\u00e9dit, o\u00f9 ils n&rsquo;ont pas de concurrent, avec en plus la facilit\u00e9 d&rsquo;une moto pens\u00e9e pour la route et non une moto de comp\u00e9tition modifi\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17463&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746523892487-388c26b5-8520-9&Prime; include=\u00a0\u00bb17459,17462,17431,17432&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le moteur est un monocylindre 398 cm\u00b3 avec double arbre \u00e0 cames en t\u00eate, lubrification par carter demi-sec, injection \u00e9lectronique, double allumage et papillon contr\u00f4l\u00e9 par une poign\u00e9e de gaz \u00e9lectronique. Du coup, il y a des modes de conduite avec diverses cartographies et un contr\u00f4le de traction STCS qui dispose d&rsquo;un mode Gravel pour la faible adh\u00e9rence.\r\n\r\nLes deux soupapes d&rsquo;admission sont en titane, celles d&rsquo;\u00e9chappement sont creuses et remplies de sodium. De nouveaux profils d\u2019arbre \u00e0 cames permettent une course d\u2019admission plus importante et un chevauchement optimis\u00e9 des soupapes. Carte et piston sont con\u00e7us pour r\u00e9duire les pertes m\u00e9caniques de 20%, permettant un fonctionnement plus silencieux. La boite de vitesses regroupes 5 rapports.\r\n\r\nLa tubulure d&rsquo;admission pour la boite \u00e0 air am\u00e9liore le couple \u00e0 bas r\u00e9gime, gr\u00e2ce \u00e0 moins de r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;aspiration. On compte 38 chevaux \u00e0 8&rsquo;000 tr\/min et 37 Nm \u00e0 6&rsquo;500 tr\/min. Une puissance adapt\u00e9e pour faire de l&rsquo;une ou l&rsquo;autre de ces nouvelles DR sa premi\u00e8re moto.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746523892488-e5a57d9c-8c2b-6&Prime; include=\u00a0\u00bb17440,17442,17472&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le ch\u00e2ssis fait appel \u00e0 des valeurs s\u00fbres : cadre simple berceau d\u00e9doubl\u00e9 en acier, bras oscillant en aluminium qui est plus que du tube carr\u00e9 et boucle arri\u00e8re viss\u00e9e en alu aussi. Pour avoir pleinement de contr\u00f4le de la Z4S, elle est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un guidon conique en aluminium avec des poign\u00e9es semi-gaufr\u00e9es. La moto ne p\u00e8se que 151 \u00e0 154 kg selon la version.\r\n\r\nLe look est simple et efficace. Le design des plastiques provient sans aucun doute de feu la gamme offroad de Suzuki, avec les deux flancs pointus avec le 4 bien en valeur. Le pare-boue avant est en position haute, conforme au look recherch\u00e9 sur le segment et le phare se r\u00e9sume \u00e0 un lenticulaire bi-focale dans la plaque num\u00e9ro : moderne, \u00e9pur\u00e9, juste l&rsquo;essentiel. Le support de plaque est assez r\u00e9ussis, toujours trop long diront certains. J&rsquo;aurais aim\u00e9 un \u00e9chappement plus motocross, mais ce cylindre en inox est d\u00e9j\u00e0 pas mal.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17475&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17445&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17453&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La DR-Z4SM \u00e9quipe des suspensions KYB de 260\/270 mm de d\u00e9battement offrant une garde au sol de 260 mm et une hauteur de selle de 890 mm. Les deux jantes \u00e0 rayons sont des 17 \u00a0\u00bb avec des pneus Dunlop Sportmax Q5A en 120 devant et 140 derri\u00e8re. Son ABS peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re si on souhaite apprendre \u00e0 faire glisser l&rsquo;arri\u00e8re au freinage. Le SCTS (Suzuki Traction Control System) peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur 3 positions (1-2-Gravel) ou totalement d\u00e9sactiv\u00e9. Le frein avant \u00e0 une taille major\u00e9e, ce qui est toujours le cas sur une Supermotard.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17433&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La DR-Z4S est la s\u0153ur \u00ab\u00a0Dual Sport\u00a0\u00bb qui a re\u00e7u des g\u00e8nes enduro. On y trouve des suspensions KYB de 280\/296 mm de d\u00e9battement, fourche dor\u00e9e, pour une garde au sol de 300 mmm hauteur de selle 920 mm. Le constructeur a choisi une roue de 21&Prime; \u00e0 l&rsquo;avant et 18&Prime; \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, avec des pneus IRC GP-410 aussi \u00e0 l&rsquo;aise sur route que sur les sentiers. L&rsquo;ABS est presque le m\u00eame, mais peut totalement \u00eatre coup\u00e9. Le STCS est identique \u00e0 la version supermotard.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746523892490-07ccaef4-6076-6&Prime; include=\u00a0\u00bb17455,17438&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Il y aura 4 couleurs au catalogue, deux pour chaque d\u00e9clinaison : Champion Yellow \/ Solid Special White ou Solid Iron Gray en DR-Z4S. La jaune est tr\u00e8s \u00e9vocatrice pour les nostalgiques de la pr\u00e9sence de Suzuki sur la sc\u00e8ne motocross. En supermotard, le choix est plus consensuel : Sky Gray ou Solid Special White.\r\n\r\nLe prix de vente est de CHF 8&rsquo;895.- autant pour la <a href=\"https:\/\/moto.suzuki.ch\/fr\/modeles\/dr-z4sm\">DR-Z4SM<\/a> que la <a href=\"https:\/\/moto.suzuki.ch\/fr\/modeles\/dr-z4s\">DR-Z4S<\/a>. Livraison en fin d&rsquo;\u00e9t\u00e9\/automne 2025.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746523892490-73f80a7f-874f-7&Prime; include=\u00a0\u00bb17473,17474,17443,17444&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1746523892490-f1dd1880-6d09-10&Prime; include=\u00a0\u00bb17425,17426,17427,17428,17429,17430,17431,17432,17433,17434,17435,17436,17437,17438,17439,17440,17441,17442,17443,17444,17445,17446,17447,17448,17449,17450,17451,17452,17453,17454,17455,17456,17457,17458,17459,17460,17461,17462,17463,17464,17465,17466,17467,17468,17469,17470,17471,17472,17473,17474,17475,17476,17477&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Moi qui ai commenc\u00e9 la moto avant 2010, j&rsquo;entendais beaucoup la phrase \u00ab\u00a0Prends une DRZ, elle est parfaite en 25 kW !\u00a0\u00bb. 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