{"id":17351,"date":"2024-11-01T15:00:44","date_gmt":"2024-11-01T14:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=17351"},"modified":"2024-11-01T15:03:58","modified_gmt":"2024-11-01T14:03:58","slug":"ducati-a-un-v2-entierement-inedit-890-cm3-et-jusqua-120-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-a-un-v2-entierement-inedit-890-cm3-et-jusqua-120-ch\/","title":{"rendered":"Ducati a un V2 enti\u00e8rement in\u00e9dit : 890 cm3 et jusqu&rsquo;\u00e0 120 ch."},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Les normes d&rsquo;\u00e9missions \u00e9tant toujours plus dures, les constructeurs mettent successivement \u00e0 jour leurs moteurs pour s&rsquo;y soumettre. Motoriste \u00e9m\u00e9rite, Ducati a montr\u00e9 l&rsquo;an dernier <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/superquadro-mono-le-nouveau-monocylindre-de-ducati\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">son premier moncylindre<\/a> depuis des lustres, et ses V4 continuent de s&rsquo;am\u00e9liorer. Le bicylindre en V, motorisation ancestrale de la marque, devait un jour \u00eatre renouvel\u00e9. Ils annoncent aujourd&rsquo;hui fi\u00e8rement le V2 le plus l\u00e9ger de leur histoire.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Dans la gamme Ducati, les motos qui ont un V2 Testastretta sont nombreuses et vari\u00e9es : Monster, Hypermotard, Multistrada, Supersport et DesertX. Seulement l&rsquo;apparition de la base de ce moteur remonte loin, tr\u00e8s loin dans l&rsquo;histoire de la marque : les 996 R et les Superbike qui ont suivi avaient cette architecture moteur. Bien des \u00e9volutions et r\u00e9al\u00e9sages plus tard, en 2014, sortait le DVT Desmodromic Variable Timing, avec 1&rsquo;262 cm\u00b3. Sous cette forme, ce moteur a encore un avenir, mais avec une cylindr\u00e9e plus faible, Ducati a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 partir d&rsquo;une feuille blanche.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17360&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La base de ce nouveau bloc, c&rsquo;est un L \u00e0 90\u00b0 inclin\u00e9 vers l&rsquo;arri\u00e8re de 20\u00b0 (ou un V bascul\u00e9 vers l&rsquo;avant, si vous pr\u00e9f\u00e9rez), dont les al\u00e9sages font \u00f8 96 mm et la course est fix\u00e9e \u00e0 61.5 mm. Le rapport al\u00e9sage\/course de 1.56 est un compromis entre ce qui se fait dans le Testastretta pour d\u00e9velopper plus de puissance, et le Superquadro qui se fait d\u00e9passer en valeur de couple, plus adapt\u00e9e \u00e0 un usage routier. L&rsquo;avantage de ce V \u00e0 90\u00b0, c&rsquo;est qu&rsquo;il \u00e9quilibre ses forces sans avoir besoin de balancier d&rsquo;\u00e9quilibrage.\r\n\r\nLa cylindr\u00e9e est dont de 890 cm\u00b3 et la puissance est de 115 ou 120 ch. selon la version. Une derni\u00e8re d\u00e9clinaison fait 95 chevaux pour permettre le bridage. Avec la ligne racing en titane non homologu\u00e9e d&rsquo;Akrapovi\u010d et la programmation d&rsquo;ECU d\u00e9di\u00e9e, la puissance monte \u00e0 126 ch.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730469765989-0db8c8dd-989f-7&Prime; include=\u00a0\u00bb17353,17354&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ce moteur est le V2 le plus l\u00e9ger que Ducati ait con\u00e7u. 9.4 kg de moins que le Superquadro 955 des Panigale\/Streetfighter V2, 5.9 kg de moins que le Testastretta Evoluzione qu&rsquo;il est appel\u00e9 \u00e0 remplacer, 5.8 kg plus l\u00e9ger que le Scrambler Desmodue. Et en plus, ce V2 a un nouveau syst\u00e8me baptis\u00e9 IVT (Intake Variable Timing) pour modifier le calage des arbres \u00e0 cames d&rsquo;admission. Sur une plage de 52\u00b0 de rotation, l&rsquo;ECU peut d\u00e9finir le meilleur chevauchement en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de l&rsquo;ouverture du papillon des gaz. Plus de 70% du couple sera disponible d\u00e8s 3&rsquo;000 tr\/min et de 3&rsquo;500 \u00e0 11&rsquo;000 il y en a 80% disponible en permanence.\r\n\r\nPar contre, le constructeur italien a d\u00fb c\u00e9der sur sa sempiternelle distribution desmodromique qui fermait les soupapes \u00e0 la place de ressorts. Comme sur le V4 Granturismo, il n&rsquo;y a plus cet h\u00e9ritage Ducati, ils s&rsquo;en remettent au fonctionnement qu&rsquo;on depuis longtemps adopt\u00e9 toutes les autres marques. La distribution avec les valves d&rsquo;admission est assur\u00e9e par des cha\u00eenes, les palpeurs en contact avec les cames et les soupapes ont un traitement de surface DLC (Diamond-Like Carbon).[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Avec 120 ch, le couple est de 93.3 Nm alors qu&rsquo;\u00e0 115 ch il y a 92.1 Nm. La diff\u00e9rence est notamment d\u00fbe aux bielles et au volant moteur renforc\u00e9s pour encaisser des conditions de route plus extr\u00eames (regard tourn\u00e9 vers les DesertX \u00e0 venir). 510 g suppl\u00e9mentaires sont en rotation, ce qui augmente le moment d&rsquo;inertie et adouci la r\u00e9ponse de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 bas r\u00e9gime. La version moins puissante a aussi une transmission plus courte en premi\u00e8re et deuxi\u00e8me vitesse, plus adapt\u00e9e \u00e0 un type d&rsquo;utilisation pr\u00e9cis. Le Ducati Quick Shifter (DQS) 2.0 est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la boite de vitesses, ce qui \u00e9vitera d&rsquo;avoir \u00e0 ajouter un capteur sur la biellette du s\u00e9lecteur.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730469765989-fd24bbcc-2801-6&Prime; include=\u00a0\u00bb17357,17358,17359,17364&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17363&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les corps d&rsquo;admission ont un \u00f8 52 mm, contr\u00f4l\u00e9s par un syst\u00e8me ride-by-wire qui aura 4 modes de puissance. Il est capable de faire varier la saturation du couple ind\u00e9pendamment sur chaque vitesse, gr\u00e2ce \u00e0 des cartographies d\u00e9di\u00e9es. Offrant ainsi la r\u00e9ponse \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur la plus adapt\u00e9e \u00e0 chaque rapport.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17357&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Des conduites permettent \u00e0 l&rsquo;air d&rsquo;aller directement de la boite \u00e0 air \u00e0 la chambre de combustion pour un meilleur m\u00e9lange air\/essence dans divers situations. Ceci est possible gr\u00e2ce \u00e0 la conception tr\u00e8s compacte de l&rsquo;ensemble. La pompe \u00e0 eau est par exemple log\u00e9e au-dessus du cylindre avant, rendant inutile certaines durites disgracieuses.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17367&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17368&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]On saura le 5 novembre \u00e0 18h dans quelle moto ce nouveau moteur appel\u00e9 simplement \u00ab\u00a0V2\u00a0\u00bb sera implant\u00e9. Aucun doute que dans les mois \u00e0 venir, il aura trouv\u00e9 sa place dans tous les mod\u00e8les jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent dot\u00e9s du Testastretta Evoluzione.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730469765991-4c69cfc0-7364-2&Prime; include=\u00a0\u00bb17353,17354,17355,17356,17357,17358,17359,17360,17361,17362,17363,17364,17365,17366,17367,17368,17369,17370,17371,17372,17373,17374,17375,17376,17377,17378,17379,17380&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Les normes d&rsquo;\u00e9missions \u00e9tant toujours plus dures, les constructeurs mettent successivement \u00e0 jour leurs moteurs pour s&rsquo;y soumettre. 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