{"id":17150,"date":"2024-10-30T19:00:48","date_gmt":"2024-10-30T18:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=17150"},"modified":"2025-01-21T16:40:51","modified_gmt":"2025-01-21T15:40:51","slug":"kawasaki-sur-le-devant-de-la-scene-avec-sa-z900-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/kawasaki-sur-le-devant-de-la-scene-avec-sa-z900-2025\/","title":{"rendered":"Kawasaki sur le devant de la sc\u00e8ne avec sa Z900 2025"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Il y a des ann\u00e9es marquantes pour Kawasaki : 2002 pour la Z1000, 2004 la Z750, 2013 la Z800. Tout le monde a vu ces mod\u00e8les qui ont \u00e9t\u00e9 de tr\u00e8s gros succ\u00e8s pour la marque. La Z H2 a bien fait parler d&rsquo;elle en int\u00e9grant un compresseur sur le fameux roadster, seulement o\u00f9 est le best-seller de la marque ? L&rsquo;attente est termin\u00e9e, voil\u00e0 la nouvelle<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Cette nouvelle Z900 qui doit percer est anim\u00e9e par un 4 cylindres en ligne de 948 cm\u00b3 dont le couple \u00e0 bas r\u00e9gime a particuli\u00e8rement \u00e9t\u00e9 soign\u00e9. Les profils d&rsquo;arbres \u00e0 cames sont optimis\u00e9s ainsi que les r\u00e9glages de l&rsquo;ECU. La puissance s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve 124 chevaux.<\/p>\n<p>Pour rester technologiquement dans le coup, la centrale inertielle \u00e0 6 axes de la ZX-10 RR est install\u00e9e et procure le plus haut niveau d&rsquo;aide au pilotage jamais vu sur une Z900. Il faut nommer le KTRC, contr\u00f4le de motricit\u00e9 Kawasaki qui est justement sensible \u00e0 l&rsquo;angle d&rsquo;inclinaison de la moto. \u00c9voquons la pr\u00e9sence du quickshifter de s\u00e9rie et d&rsquo;un r\u00e9gulateur de vitesse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17222&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le nouveau design de la Z900 ne s&rsquo;\u00e9loigne pas de la route trac\u00e9e par les devanci\u00e8res. L&rsquo;h\u00e9ritage des Z750 et Z800 est mis en valeur de fa\u00e7on claire comme avec la bosse sur le r\u00e9servoir ou l&rsquo;optique tr\u00e8s expressive. Sur cette nouvelle Z, les feux avant \u00e0 LED semblent d\u00e9fier du regard. Le feu arri\u00e8re utilise lui une nouvelle technologie pour suivre et mettre en valeur les arr\u00eates saillantes de la coque arri\u00e8re.<\/p>\n<p>Les inserts en aluminium bross\u00e9s et emboutis avec les embl\u00e8mes Z \u00e9voquent les caches radiateurs d&rsquo;anciens mod\u00e8les. Ils habillent magnifiquement les flancs de la Z900. Le ch\u00e2ssis tubulaire en acier peut \u00eatre choisi vert ou rouge paillet\u00e9 selon le sch\u00e9ma de couleur qui nous plait. Il y a aussi une option noir bi-tons avec le ch\u00e2ssis noir lui aussi\u202f; tout en discr\u00e9tion.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]D\u00e8s sa sortie, on pourra opter pour la Z 900 SE, avec sa fourche identique \u00e0 la s\u00e9rie, enti\u00e8rement r\u00e9glable, mais de couleur dor\u00e9e. Les freins avant Nissin \u00e0 4 pistons en fixation radiale seront remplac\u00e9s par des \u00e9triers Brembo M4.32. L&rsquo;amortisseur qui n&rsquo;est r\u00e9glable qu&rsquo;en pr\u00e9charge et en rebond devient un \u00d6hlins S42 enti\u00e8rement r\u00e9glable avec pr\u00e9charge hydraulique s\u00e9par\u00e9e. Enfin, la selle re\u00e7oit une finition bi-tons. Le poids en ordre de marche passe en SE de 213 \u00e0 214 kg.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737474010186-31e0c7a6-ed3c-2&Prime; include=\u00a0\u00bb17234,17235,17227,17228&Prime;][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737474010187-a255f785-531d-0&Prime; include=\u00a0\u00bb17245,17247,17248&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17232&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La selle a une nouvelle forme et surtout un nouveau rembourrage. La version ERGO-FIT high \u00e0 830 mm de haut est install\u00e9e d&rsquo;usine, son \u00e9quivalent low \u00e0 810 mm est au catalogue des accessoires. Kawasaki a choisi un large guidon \u00ab\u00a0fat-bar\u00a0\u00bb en aluminium qui est plus rigide et doit optimiser le sentiment de contr\u00f4le. Au centre du guidon, un \u00e9cran TFT de 5&Prime; qui sert de tableau de bord avec connectivit\u00e9 bleutooth. Au centre, on d\u00e9couvre un instrument comme celui d&rsquo;un avion qui montre l&rsquo;angle d&rsquo;inclinaison, plut\u00f4t amusant. On peut aussi y mettre la navigation virage par virage, depuis le t\u00e9l\u00e9phone. Sur la SE, la t\u00eate de fourche cache une prise USB-C, bien utile aussi.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17224&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb17241&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<a href=\"https:\/\/www.kawasaki.ch\/fr\/products\/category\/2025\/Z900__70kW_\/overview?Uid=094BDFkMXF4MXwsMC1BRXAkOWFAMDF0LDgtZWV5YWwpbC1s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Z 900 70 kW<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.kawasaki.ch\/fr\/products\/category\/2025\/Z900\/overview?Uid=08E8DVkJCVBaDlkKUFtZXFgMXQldX1gMClBeUA4JDF1QWAs\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Z 900<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.kawasaki.ch\/fr\/products\/category\/2025\/Z900_SE\/overview?Uid=0903C1lQXwlQUFAKXQwNXFlaXlEMDQlQWVAKCl8KW1BcDgw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Z 900 SE<\/a> arriveront prochainement chez les revendeurs. La version 70 kW peut \u00eatre brid\u00e9e \u00e0 35 kW et continuer de satisfaire les jeunes permis en Suisse. Trois sch\u00e9mas de couleur pour la version de base :<\/p>\n<ul>\n<li>Metallic Moondust Gray \/ Metallic Spark Black \/ Candy Lime Green<\/li>\n<li>Metallic Carbon Gray \/ Metallic Phantom Silver \/ Candy Persimmon Red<\/li>\n<li>Metallic Spark Black \/ Metallic Carbon Gray \/ Ebony<\/li>\n<\/ul>\n<p>La SE, non-bridable n&rsquo;existera qu&rsquo;en Metallic Matte Graphite Gray \/ Ebony \/ Metallic Graphite Gray. Les motos devraient arriver fin f\u00e9vrier\/d\u00e9but mars chez les revendeurs et les prix sont ceux-ci :<\/p>\n<ul>\n<li>Z900 SE : \u00e0 partir de CHF 12&rsquo;290.-<\/li>\n<li>Z900 : \u00e0 partir de CHF 10&rsquo;590.-<\/li>\n<li>Z900 70 kW : \u00e0 partir de CHF 10&rsquo;590.- (Kit 35 kW : CHF 150.-)<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1737474010188-8272d287-f489-3&Prime; include=\u00a0\u00bb17220,17221,17222,17223,17224,17225,17226,17227,17228,17229,17230,17231,17232,17233,17234,17235,17236,17237,17238,17239,17240,17241,17242,17243,17244,17245,17246,17247,17248,17249&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Il y a des ann\u00e9es marquantes pour Kawasaki : 2002 pour la Z1000, 2004 la Z750, 2013 la Z800. Tout le monde a vu ces mod\u00e8les qui ont \u00e9t\u00e9 de tr\u00e8s gros succ\u00e8s pour la marque. La Z H2 a bien fait parler d&rsquo;elle en int\u00e9grant un compresseur sur le fameux roadster, seulement [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17240,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,57],"tags":[588],"class_list":["post-17150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-roadster","tag-588","xg_marques-kawasaki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17150"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18994,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17150\/revisions\/18994"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}