{"id":16944,"date":"2024-10-28T15:00:56","date_gmt":"2024-10-28T14:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=16944"},"modified":"2024-10-27T17:21:36","modified_gmt":"2024-10-27T16:21:36","slug":"ducati-multistrada-v4s-2025-lexperience-du-circuit-admirablement-transpose-a-la-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-multistrada-v4s-2025-lexperience-du-circuit-admirablement-transpose-a-la-route\/","title":{"rendered":"Ducati Multistrada V4S 2025 &#8211; L&rsquo;exp\u00e9rience du circuit admirablement transpos\u00e9 \u00e0 la route"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Depuis 4 ans, la Multistrada motoris\u00e9e par un V4 constitue la vitrine des comp\u00e9tences de Ducati quand il s&rsquo;agit de ramener \u00e0 la vie r\u00e9elle l&rsquo;exp\u00e9rience accumul\u00e9e en comp\u00e9tition. Car faire une Panigale plus rapide s&rsquo;adresse \u00e0 une tranche infime de la client\u00e8le, tandis qu&rsquo;une Multistrada est capable de tout faire et peut s\u00e9duire un plus grand nombre. Comment le WSBK peut-il vous mener au sommet d&rsquo;un col alpin ? Ducati vous r\u00e9pond.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">En partant de la peu d\u00e9sirable 1100, difficile d&rsquo;imaginer des ann\u00e9es apr\u00e8s que la Multistrada serait devenue le mod\u00e8le le plus polyvalent mais surtout le plus d\u00e9clin\u00e9 de Ducati. Avec 7 versions dont une seule a encore un bicylindre en L, l&rsquo;offre est g\u00e9n\u00e9reuse, presque pl\u00e9thorique. Cette saison, le renouvellement concerne 3 mod\u00e8les, ceux qui ont lanc\u00e9 le V4 Grandturismo en 2020. Le design \u00e9volue tr\u00e8s peu, se contentant de quelques changements de surfaces peintes ou non, avec de subtiles diff\u00e9rences de forme.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16956&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">L&rsquo;accent est mis sur la technologie embarqu\u00e9e. Le tr\u00e8s novateur DVO, Ducati Vehicle Observer, qui fait le gros titre sur la Panigale la plus rapide de l&rsquo;histoire est aussi sur la Multistrada et ce n&rsquo;est pas pour lui faire battre des chronos; du moins \u00e7a pourrait, mais c&rsquo;est clairement pas le but.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730045758469-57773398-8d40-9&Prime; include=\u00a0\u00bb16981,16954&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ducati a \u00e9galement repens\u00e9 la fa\u00e7on dont le pilote interagit avec la moto, ce que le logiciel le laisse faire ou non pour tirer le plein potentiel du mat\u00e9riel mis \u00e0 sa disposition. Gr\u00e2ce \u00e0 des commandes au guidon ergonomiques et une logique de navigation am\u00e9lior\u00e9e, le conducteur op\u00e9rera des changements bien utiles m\u00eame en roulant. Il est maintenant possible de modifier le fonctionnement des suspensions \u00e9lectroniques des V4S et Pikes Peak sans entrer dans les menus et sans alt\u00e9rer le r\u00e9glage par d\u00e9faut d&rsquo;un mode de conduite. Un changement simple, purement logiciel, mais qui peut am\u00e9liorer le quotidien d&rsquo;un voyageur.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/PTia1Ayr-VQ\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avec les modes pr\u00e9d\u00e9finis par Ducati, il faut rouler en Touring ou en Sport pour profiter des 170 ch du moteur. Lors de notre journ\u00e9e d&rsquo;essai, les conditions n&rsquo;\u00e9taient pas idylliques, pourtant, avec les moyens de changer les r\u00e9glages de la moto sans s&rsquo;arr\u00eater, on a pu exp\u00e9rimenter un bon nombre des diff\u00e9rentes aides au pilotage. Entre Touring et Sport, la grande diff\u00e9rence est le niveau de s\u00e9curit\u00e9 de l&rsquo;ABS, le seuil de d\u00e9clenchement du contr\u00f4le de traction et la priorit\u00e9 qu&rsquo;accorde la suspension Skyhook en roulant.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16982&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">L&rsquo;ABS en mode 3, comme sur Wet, Urban et Touring, laisse la moto g\u00e9rer son freinage combin\u00e9 entre l&rsquo;avant et l&rsquo;arri\u00e8re. Comme sur la R 1300 GS, une sollicitation du pied uniquement mettra si n\u00e9cessaire de la pression sur les plaquettes avant. Chez l&rsquo;allemande j&rsquo;avais d\u00e9test\u00e9 ce feeling, car la pression avait l&rsquo;air appliqu\u00e9e sans tenir compte d&rsquo;\u00eatre en plein virage par exemple. Le constructeur italien a eu beaucoup plus de tact dans la programmation. Toucher le frein arri\u00e8re ne fera pas se relever la moto, mais plut\u00f4t que la sentir s&rsquo;affaisser sur l&rsquo;arri\u00e8re, elle descendra sur ses appuis et laisserait le pilote resserrer sa courbe si c&rsquo;\u00e9tait son intention. Lorsque j&rsquo;entame un freinage au pied, l&rsquo;\u00e9lectronique fait son travail puis si je souhaite prendre le frein avant il n&rsquo;aura plus de course morte. Comme du liquide a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 pour presser les plaquettes sur le disque, la pression est naturellement remont\u00e9e au ma\u00eetre-cylindre. Cette sensation l\u00e0, est particuli\u00e8re voir d\u00e9sagr\u00e9able. Je me suis retrouv\u00e9 \u00e0 mettre quelques gros coups de frein sans le vouloir.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730045758470-a72b8c86-e494-0&Prime; include=\u00a0\u00bb16965,16977&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">De Touring \u00e0 Sport, l&rsquo;ABS passe sur 2 et se comporte comme un freinage normal non combin\u00e9. La suspension ne privil\u00e9gie plus le confort, mais la motricit\u00e9. Si la chauss\u00e9e est d\u00e9grad\u00e9e, je peux souhaiter ramener la suspension en mode confort: une pression sur le bouton \u00e0 gauche, choix du mode et c&rsquo;est r\u00e9gl\u00e9. La prochaine fois que je passe en sport, ce changement ponctuel de la suspension sera ignor\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avec la suspension \u00e9lectronique, il est important de renseigner la charge sur la moto lorsqu&rsquo;on roule. Dans le cas de la Multistrada V4S, elle a une fonction d&rsquo;adaptation automatique de la charge. Cela \u00e9vitera de rouler avec trop de pr\u00e9charge car on a d\u00e9pos\u00e9 ses bagages \u00e0 l&rsquo;h\u00f4tel par exemple. La suspension dispose aussi du syst\u00e8me d&rsquo;abaissement automatique \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat. De 840 mm elle peut descendre \u00e0 810 sous 10 km\/h. On sent la diff\u00e9rence, la descente est rapide et la remont\u00e9e est plus progressive, \u00e0 l&rsquo;approche des 50 km\/h. Un avertissement est affich\u00e9 \u00e0 l&rsquo;\u00e9cran pour informer que la suspension descendra. D&rsquo;une longue pression sur le bouton suspension, la moto remonte \u00e0 la demande et d\u00e9sactive la descente. C&rsquo;est utile en tout terrain, comme on est pas sur d&rsquo;atteindre les 50 km\/h, mais en position basse elle a beaucoup plus de traction.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16983&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">On a justement eu le loisir de faire du offroad, avec une moto adapt\u00e9e avec le kit Adventure &amp; Travel, plus au sujet de ces pack un peu plus bas. L\u00e0 le mode Enduro limite la puissance \u00e0 114 ch (heureusement), retire l&rsquo;ABS \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re et laisse le choix de deux r\u00e9glages de contr\u00f4le de traction, l&rsquo;un s\u00fbr, l&rsquo;autre beaucoup plus permissif. Avec les gros cales-pied tr\u00e8s agrippants, la position debout est facilit\u00e9e. D&rsquo;autant plus que le guidon est \u00e0 bonne hauteur pour rester en main alors que je suis assez grand.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730045758472-5d14e1ec-cca9-2&Prime; include=\u00a0\u00bb16953&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">La piste de montage qu&rsquo;on emprunte monte sur un sommet o\u00f9 il est possible de skier en hiver. Normalement la vue est spectaculaire, aujourd&rsquo;hui c&rsquo;est plut\u00f4t pur\u00e9e de pois. Et c&rsquo;est \u00e0 ce moment l\u00e0 qu&rsquo;il se met \u00e0 pleuvoir, ce qui d\u00e9grade un peu plus le grip dans cette caillasse assez souple. Dans une \u00e9pingle \u00e0 vitesse trente lente, juste de quoi rester en \u00e9quilibre je maintien un filet de gaz pour laisser la moto trouver de la traction. Facile, qui l&rsquo;aurait cru avec un V4 entre les pieds.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">En ligne droite je n&rsquo;h\u00e9site pas \u00e0 passer la deux et rattraper le pilote devant moi. Une fois lanc\u00e9, la Multistrada fait preuve d&rsquo;une grande stabilit\u00e9, bien aid\u00e9e par l&rsquo;inertie \u00e9videmment. Reste que les pluies des derniers temps ont creus\u00e9s des orni\u00e8res sur la piste qu&rsquo;il faut r\u00e9guli\u00e8rement croiser. L\u00e0, la roue de 19&Prime; aide aussi \u00e0 passer ce genre d&rsquo;obstacles.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730045758473-6f605509-e70c-0&Prime; include=\u00a0\u00bb16962,16963&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb16951&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Cet \u00e9pisode s&rsquo;est d\u00e9roul\u00e9 avec les motos noirs sur les photos, avec valises en alu qui sont aussi dans le fameux pack avec les jantes \u00e0 rayons. On peut choisir sa V4 avec des suspensions m\u00e9caniques, bien que ce soit rare. Celle-ci ou la V4 S avec suspensions semi-active peut ajouter les \u00e9quipements du pack radar (r\u00e9gulateur de vitesse actif, avertisseur de collision et avertisseur d&rsquo;angle mort). Attention, le logiciel ne permet pas d&rsquo;avoir un r\u00e9gulateur de vitesse standard, il sera quoiqu&rsquo;il advienne actif et r\u00e9gulera la distance avec le v\u00e9hicule pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Le pack qui semble essentiel, c&rsquo;est le Travel (mais forc\u00e9ment avec Radar). B\u00e9quille centrale, selles et poign\u00e9es chauffantes sur 5 niveaux et valises lat\u00e9rales flottantes en plastiques. Les valises alu peuvent aussi \u00eatre flottantes pour \u00eatre plus stables, cependant il faudra les rendre fixe avec les moyens fournis pour le tout-terrain.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730045758474-3ed3ee80-e65a-5&Prime; include=\u00a0\u00bb16951,16957,16980&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Sport Travel &amp; Radar ajoute \u00e0 la moto de nouvelles jantes que j&rsquo;ai essay\u00e9e sur la Mulsitrada rouge, uniquement sur route. Ce sont des jantes forg\u00e9es, toujours en 19&Prime; devant et 17&Prime; derri\u00e8re, contrairement aux Marchesini qui sont sur la Pikes Peak uniquement en 17&Prime;. L&rsquo;avantage des jantes forg\u00e9es, elles r\u00e9duisent les masses non suspendues et en rotation, ce qui rend la moto plus agiles. En partant de la concession pour un test d&rsquo;une heure c&rsquo;est peut-\u00eatre pas flagrant, pour moi qui ait pu changer d&rsquo;une moto noir \u00e0 une moto rouge dans la m\u00eame enfilade de virages, la diff\u00e9rence est beaucoup plus net et appr\u00e9ciable. Les Pirelli Scorpion Trail II face aux Scorpion STR y sont aussi pour quelques chose. Pour am\u00e9liorer une moto quelle qu&rsquo;elle soit, r\u00e9duire le poids des roues est un incontournable.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730045758474-453f6b62-f1fb-8&Prime; include=\u00a0\u00bb16973,16974,16960,16948&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Une raison pourquoi craquer sur une Multistrada V4, c&rsquo;est son organe. Ce 4 cylindres en V chante admirablement bien et Ducati a bien int\u00e9grer que pour rouler partout elle ne doit pas hurler. Homologu\u00e9e avec 95 dB, je ne l&rsquo;ai jamais trouv\u00e9 d\u00e9sagr\u00e9able. Le moteur s&rsquo;exprime, s&rsquo;enrage aussi apr\u00e8s 7&rsquo;000 tr\/min et jusqu&rsquo;\u00e0 10&rsquo;000 tr\/min, mais sans fausse note. En 2022, elle me semblait plus bruyante, il y avait un silencieux Akrapovi\u010d dans les pack d&rsquo;\u00e9quipements.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16955&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb16949&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Lors de ce pr\u00e9c\u00e9dent essai, je critiquait la consommation de l&rsquo;engin. \u00c0 l&rsquo;arr\u00eat il d\u00e9sactivait les cylindres arri\u00e8res, hors en passant la journ\u00e9e al tirer du c\u00e2ble le niveau de carburant baissait bien vite. Le constructeur a retravaill\u00e9 la d\u00e9sactivation: en fonction du rapport, de la vitesse de variation de l&rsquo;ouverture des gaz, les cylindres arri\u00e8res sont en veille jusqu&rsquo;\u00e0 3&rsquo;000 ou 4&rsquo;000 tr\/min. Super ! \u00c0 vitesse stabilis\u00e9e on pourra r\u00e9duire sa consommation. C&rsquo;est le cas, en th\u00e9orie. En pratique, le 50 en 3e est possible sur 2 cylindres. Le 80 \u00e9ventuellement en 6e, mais pas le 100 hors agglom\u00e9ration en allemagne ou l&rsquo;autoroute suisse. Dommage.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730045758475-0fdbada9-2a2d-9&Prime; include=\u00a0\u00bb16985,16986&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ducati m&rsquo;indique que la r\u00e9activation des cylindres, plus haut en r\u00e9gime ou en tournant vigoureusement la poign\u00e9e, est imperceptible. Si on y pr\u00eate attention, le changement de sonorit\u00e9 trahit l&rsquo;activation, tout comme la nette impression d&rsquo;avoir plus de couple dispo, un peu comme quand on quitte la zone creuse d&rsquo;un 4 en ligne. Le d\u00e9gagement de chaleur \u00e9tait aussi un point, lequel n&rsquo;a pas pu \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 cause du refroidissement liquide suppl\u00e9mentaire g\u00e9n\u00e9reusement d\u00e9vers\u00e9 sur nous au cours de la journ\u00e9e. Excellent test pour le mode Wet qui rassure et parvient quand m\u00eame \u00e0 procurer du plaisir, comme en Enduro et Urban il y a 114 ch pour ne pas \u00eatre pris de court avec une adh\u00e9rence pr\u00e9caire. Je n&rsquo;ai m\u00eame pas senti une intervention du contr\u00f4le de traction, la moto est si facile.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Quand je pouvais, je profitais du r\u00e9gulateur de vitesse pour me reposer. Le r\u00e9glage de l&rsquo;interdistance est intuitif avec le +\/- juste al gauche de la commande du r\u00e9gulateur. Celui-ci m&rsquo;a quand m\u00eame surpris avec un freinage assez sec en m&rsquo;approchant de mon ouvreur. Surtout une question de r\u00e9glage et d&rsquo;habitude. Une fois install\u00e9, les d\u00e9flecteur et le grand saute-vente r\u00e9glable me met tr\u00e8s bien \u00e0 l&rsquo;abri. Vent sur le front en position basse, au-dessus du casque en position haute, ce qui est id\u00e9al.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730045758476-bb121e51-6949-7&Prime; include=\u00a0\u00bb16969,16971,16976&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">J&rsquo;ai commenc\u00e9 cet essai en parlant du DVO mais ne l&rsquo;ai plus du tout \u00e9voqu\u00e9&#8230; Bizarre ? Pas du tout, dans toutes les situations d\u00e9crites, le DVO veille. En permanence, plusieurs fois par seconde, il prend les informations des capteurs sur la moto, dont le nouveau capteur de course sur la fourche, puis fait de savant calculs pour d\u00e9cider quels changements de compression, d\u00e9tente sur la suspension, combien de frein de l&rsquo;avant envoyer \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re ou l&rsquo;inverse, etc. Ces calculs sont effectu\u00e9s dans l&rsquo;ordinateur \u00e0 bord de la moto, qui a suffisamment de capacit\u00e9 de calcul. Mais \u00e0 mesure que ce type d&rsquo;aide se d\u00e9veloppe et progresse, peut-\u00eatre qu&rsquo;il faudra des processeurs dignes d&rsquo;un smartphone pour calculer toujours plus.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16947&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Dans cette nouvelle version, la Multistrada V4S continue d&rsquo;\u00e9pater par sa polyvalence, sa facult\u00e9 \u00e0 toujours mieux s&rsquo;adapter \u00e0 la situation pour que le pilote soit serein. Que ce soit en arpentant des routes de montagne d\u00e9tremp\u00e9e \u00e0 l&rsquo;adh\u00e9rence pr\u00e9caire, sur semi-autoroute pour une p\u00e9riode prolong\u00e9e, en tout terrain si on ose se lancer, j&rsquo;ai essay\u00e9 tout \u00e7a. M\u00eame pour attaquer le potentiel est l\u00e0, les 170 ch ne demandent que \u00e7a. L&rsquo;ergonomie est parfaite, avec deux leviers r\u00e9glables, une excellente position de conduite, une protection au vent adapt\u00e9e \u00e0 rouler longtemps, tout y est. Reste \u00e0 accepter le prix d\u00e9butant \u00e0 CHF 25&rsquo;190.- pour une V4S sans m\u00eame un premier pack. La facture augmentera sans aucun doute pour composer une Multistrada \u00e0 la hauteur se ses attentes.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730045758477-86aabec7-a7bd-1&Prime; include=\u00a0\u00bb16947,16948,16949,16950,16951,16952,16953,16954,16955,16956,16957,16958,16959,16960,16961,16981,16980,16962,16963,16985,16986,16964,16965,16966,16967,16968,16969,16970,16971,16972,16973,16974,16975,16976,16977,16978&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Depuis 4 ans, la Multistrada motoris\u00e9e par un V4 constitue la vitrine des comp\u00e9tences de Ducati quand il s&rsquo;agit de ramener \u00e0 la vie r\u00e9elle l&rsquo;exp\u00e9rience accumul\u00e9e en comp\u00e9tition. Car faire une Panigale plus rapide s&rsquo;adresse \u00e0 une tranche infime de la client\u00e8le, tandis qu&rsquo;une Multistrada est capable de tout faire et peut [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16970,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,68],"tags":[588],"class_list":["post-16944","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-trail-routier","tag-588","xg_marques-ducati"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16944","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16944"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16944\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16989,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16944\/revisions\/16989"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16970"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16944"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16944"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16944"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}