{"id":16748,"date":"2024-10-20T17:31:21","date_gmt":"2024-10-20T15:31:21","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=16748"},"modified":"2024-10-21T23:37:38","modified_gmt":"2024-10-21T21:37:38","slug":"la-version-finale-de-la-cf-moto-675sr-r-debarque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-version-finale-de-la-cf-moto-675sr-r-debarque\/","title":{"rendered":"La version finale de la CF Moto 675SR-R d\u00e9barque"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>CF Moto est encore une marque en devenir, tout progresse pas \u00e0 pas, y compris la communication. Le 13 juillet 2024 sur le circuit de Zhejiang se tenaient les CF Moto Days, un petit mois apr\u00e8s le prototype 675 SR-R Aspar offert \u00e0 son homonyme. La version finale de la sportive \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9e officiellement.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pr\u00e9sentation en Chine le 13 juillet 2024, et depuis, pas une trace de tout \u00e7a sur les canaux d&rsquo;information habituels. Sur le site d\u00e9di\u00e9 aux m\u00e9dias de CF Moto, il n&rsquo;y a pas de communiqu\u00e9 de presse. Heureusement, l&rsquo;importateur fran\u00e7ais de la marque se donne plus de peine pour m\u00e9diatiser les mod\u00e8les. Je peux maintenant partager un lot de d\u00e9tails sur la m\u00e9canique de la 675 SR-R, alors que j&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 de l&rsquo;<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/le-3-cylindres-cf-moto-semble-pret-675-sr-r-aspar-concept\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">esth\u00e9tique sur le prototype Aspar<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16750&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16839&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Un trois cylindres en ligne de 675 cm\u00b3, de plus de 100 chevaux, vous le savez d\u00e9j\u00e0. Le moteur est d\u00e9velopp\u00e9 en interne par le constructeur chinois qui indique que le poids du moteur seul n&rsquo;est que de 57 kg. Il sort 70 Nm \u00e0 8&rsquo;250 tr\/min et sa zone rouge est \u00e0 12&rsquo;300 tr\/min. Les al\u00e9sages sont de \u00f8 55.2 mm, avec une course de 72 mm. Je compare ces valeurs \u00e0 deux autres moteurs dans un tableau plus bas.<\/p>\n<p>Il y a deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate et 3 pistons forg\u00e9s. Ce qui est plus surprenant, c&rsquo;est une commande d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 c\u00e2ble qui \u00e9quipe la 675 SR-R; ce qui devient tr\u00e8s rare car interdit l&rsquo;impl\u00e9mentation de plusieurs aides au pilotage. \u00c0 moins que la commande \u00e9lectronique ne soit d\u00e9port\u00e9e de la poign\u00e9e comme sur la R6 de 2017, mais peu probable.<\/p>\n<p>Il y a un shifter, logiquement qu&rsquo;\u00e0 la mont\u00e9e, car il faut une commande de gaz \u00e9lectronique pour faire la descente. Il y a aussi un contr\u00f4le de traction, possible sans ride-by-wire mais peut \u00eatre archa\u00efque. CF Moto auraient-ils des probl\u00e8mes persistant de gestion \u00e9lectronique des gaz ? C&rsquo;est en tout cas ce qu&rsquo;on peut souvent lire comme bilan de divers essais.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729546585048-9d10dd7c-4ada-2&Prime; include=\u00a0\u00bb16755,16759,16760&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16758&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur moul\u00e9 int\u00e8gre les fixations pour les demi-guidons, ce ne sont pas des bracelets r\u00e9glables en \u00e9cartement. Il y a une plaquette grav\u00e9e 675 SR-R qui donne un petit c\u00f4t\u00e9 fini et c&rsquo;est une traditionnelle cl\u00e9 qui d\u00e9marre la moto. La fourche est une KYB au d\u00e9battement de 130 mm et enti\u00e8rement r\u00e9glable (exit la fourche au tube plongeur dor\u00e9 du prototype). Une fourche WP aurait aussi pu \u00eatre install\u00e9e, mais ils ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 un p\u00e9riph\u00e9rique asiatique. Pas d&rsquo;info sur l&rsquo;amortisseur.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16756&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16754&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour le freinage, surpris de voir que les caches sont rest\u00e9s sur les disques avant, \u00e7a fait tr\u00e8s racing. En revanche, les disques sont des \u00f8 300 mm alors qu&rsquo;on voit plus souvent du \u00f8 320 sur les sportives. Ce sont des \u00e9triers J.Juan 4 pistons chacun qui pincent les disques, 1 seul piston \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re pour le disque de \u00f8 240 mm.<\/p>\n<p>Le ch\u00e2ssis est en acier CrMo, le bras oscillant poli a disparu, comme l&rsquo;\u00e9chappement sport. Les jantes bleues sont conserv\u00e9es, chauss\u00e9es de pneus CST S3 en 120\/70 R17 et 180\/55 R 17; laissons-leur une chance avant de les conspuer&#8230;<\/p>\n<p>L&rsquo;angle de chasse de la t\u00eate de fourche est ferm\u00e9 \u00e0 23.7\u00b0, l\u00e0 aussi, je vais comparer cette valeur dans un tableau.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\u00c0 vide, la CF Moto 675 SR-R doit peser 189 kg avec un r\u00e9servoir de 15 litres \u00e0 remplir. Elle profite d&rsquo;un \u00e9cran TFT 5&Prime; comme tableau de bord avec des prises USB A et C, mais pas d&rsquo;info sur la connectivit\u00e9. En option, on pourra ajouter des poign\u00e9es chauffantes ou un amortisseur de direction. La commercialisation doit intervenir en 2025, pour un prix forc\u00e9ment inconnu \u00e0 ce jour.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1729437890510{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"121\">Mod\u00e8le<\/td>\n<td width=\"121\">Al\u00e9sage x course<\/td>\n<td width=\"121\">Puissance<\/td>\n<td width=\"121\">Couple<\/td>\n<td width=\"121\">Angle de chasse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">CF Moto 675 SR-R<\/td>\n<td width=\"121\">72 x 55.2 mm.<\/td>\n<td width=\"121\">&gt; 100 ch.<\/td>\n<td width=\"121\">70 Nm.<\/td>\n<td width=\"121\">23.7\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">Yamaha R9 (890 cm\u00b3)<\/td>\n<td width=\"121\">78 x 62.1 mm.<\/td>\n<td width=\"121\">119 ch.<\/td>\n<td width=\"121\">93 Nm.<\/td>\n<td width=\"121\">22.5\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">Triumph Daytona 675 R<\/td>\n<td width=\"121\">76 x 49.6 mm.<\/td>\n<td width=\"121\">128 ch.<\/td>\n<td width=\"121\">74 Nm.<\/td>\n<td width=\"121\">23\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">MV Agusta F3 675<\/td>\n<td width=\"121\">79 x 45.9 mm.<\/td>\n<td width=\"121\">126 ch.<\/td>\n<td width=\"121\">71 Nm.<\/td>\n<td width=\"121\">23.6\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;angle de chasse est plus ouvert que la R9, elle sera th\u00e9oriquement moins vive. \u00c7a ressemble beaucoup \u00e0 la F3 et \u00e0 la Daytona.<\/p>\n<p>Le texte de CF Moto France dit \u00ab\u00a0une course de 72 mm et un ale\u0301sage de 55.2 mm\u00a0\u00bb mais mis en rapport avec les autres valeurs, il doit y avoir une inversion. Compar\u00e9 aux autres 675 cm\u00b3, ils ont fait un al\u00e9sage plus petit pour une course plus longue. Le piston sera par cons\u00e9quent plus l\u00e9ger, la bielle plus longue sera plus lourde, m\u00eame cons\u00e9quences sur le vilebrequin dont les manetons sont plus excentr\u00e9s.<\/p>\n<p>La puissance du CP3 est peu comparable, car bien plus gros. Les deux autres mettent 20 chevaux dans la vue \u00e0 la CF Moto. Cependant, ils accusent 10 ans de retard en norme anti-pollution, le m\u00eame moteur mis aux normes Euro 5+ perdrait \u00e9videmment des plumes.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729546585050-add53b03-4a9e-8&Prime; include=\u00a0\u00bb16749,16750,16751,16752,16753,16754,16755,16756,16757,16758,16759,16760,16839&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] CF Moto est encore une marque en devenir, tout progresse pas \u00e0 pas, y compris la communication. Le 13 juillet 2024 sur le circuit de Zhejiang se tenaient les CF Moto Days, un petit mois apr\u00e8s le prototype 675 SR-R Aspar offert \u00e0 son homonyme. La version finale de la sportive \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9e [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16757,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,59],"tags":[588],"class_list":["post-16748","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-sportive","tag-588","xg_marques-cf-moto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16748","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16748"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16748\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16840,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16748\/revisions\/16840"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16748"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16748"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}