{"id":16663,"date":"2024-10-17T21:00:45","date_gmt":"2024-10-17T19:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=16663"},"modified":"2024-10-29T14:18:27","modified_gmt":"2024-10-29T13:18:27","slug":"ktm-renouvelle-sa-freeride-e-10-ans-apres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ktm-renouvelle-sa-freeride-e-10-ans-apres\/","title":{"rendered":"10 ans plus tard, KTM renouvelle sa Freeride E."},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>L&rsquo;actualit\u00e9 r\u00e9cente fragilise le march\u00e9 du deux-roues de loisir \u00e9lectrique, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-marque-energica-placee-en-liquidation\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Energica a d\u00e9pos\u00e9 le bilan.<\/a> Pourtant, en m\u00eame temps, KTM pr\u00e9sente une nouvelle Freeride E. Pas totalement enduro, une touche trial, mais surtout fun. L&rsquo;id\u00e9e est d&rsquo;avoir une continuit\u00e9 avec les SX E-3 et E-5, toujours en \u00e9lectrique.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/news\/2014\/09\/18\/ktm-freeride-e-2015-loffroad-facon-electrique\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Il y a 10 ans, KTM pr\u00e9sentait une premi\u00e8re Freeride \u00e9lectrique<\/a>, avec trois d\u00e9clinaisons. Une un peu plus Enduro avec phare et pneus \u00e0 crampons, une pr\u00e9vue pour le motocross, sans phare, et enfin une derni\u00e8re, pneus lisses pr\u00e9tendument supermotard. Il n&rsquo;en reste plus qu&rsquo;une, l&rsquo;enduro, qui est homologu\u00e9e pour la route. J&rsquo;ai un affect sp\u00e9cial pour cette moto. Elle m&rsquo;a en effet offert <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/reportage\/2016\/07\/22\/enduro-fun-park-lhistoire-dun-debutant-sur-terrain-glissant\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mes premiers tours de roue en tout terrain<\/a>. C&rsquo;est en fait de sa faute si j&rsquo;ai fait un peu de motocross&#8230;[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16675&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]KTM repart sur une nouvelle batterie lithium-ion avec 5.54 kWh, 1.5 de plus, qui se traduisent par 20% d&rsquo;autonomie ou de temps de roulage en plus. La marque avait sign\u00e9 une entente avec Honda, Yamaha et le groupe Piaggio pour partager les m\u00eames batteries, mais tr\u00e8s vraisemblablement, ce n&rsquo;est pas le cas pour leur projet tout-terrain.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729267416255-51b9fcfb-0bbf-1&Prime; include=\u00a0\u00bb16677,16676,16679,16684&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour cette Freeride, on d\u00e9couvre un tout nouveau ch\u00e2ssis tubulaire en Chrome-molybd\u00e8ne. Il profite de l&rsquo;ensemble moteur\/batterie pour contribuer \u00e0 sa rigidit\u00e9. L&#8217;empattement est allong\u00e9, faisant gagner en stabilit\u00e9 \u00e0 la moto. La boucle arri\u00e8re est en aluminium coul\u00e9, mais aussi en fibre de verre doubl\u00e9 de nylon.\r\n\r\nLa batterie MX50 seule p\u00e8se 29 kg et elle peut \u00eatre sortie de la moto pour la charger en moins de 10 minutes. Aujourd&rsquo;hui, le chargeur de 660 W, qui fait une charge compl\u00e8te en 8h ou un cycle 20-80% en 4 \u00e0 5 heures, est livr\u00e9 avec la moto.\r\n\r\nLa puissance disponible est de 15 chevaux, mais monte \u00e0 26 en pointe, avec 37 Nm de couple disponible imm\u00e9diatement. Un peu plus de puissance (+4 ch.) mais aussi une petite baisse de couple (-5 Nm.). Il y a 3 niveaux de puissance r\u00e9glables : \u00e9co, normal et sport. Parall\u00e8lement, le moteur peut r\u00e9cup\u00e9rer de l&rsquo;\u00e9nergie : OFF, MID ou HIGH. En prime, un contr\u00f4le de traction qui fait son apparition, avec un nouveau bouton sur la gauche du guidon.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb16670&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16681&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les jantes \u00e0 rayons toutes noires sont en 21&Prime; devant, 18&Prime; derri\u00e8re, avec des pneus Michelin Enduro en gomme medium.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La suspension fait appel \u00e0 une fourche invers\u00e9e WP XACT \u00f8 43 mm, avec le tube gauche qui fonctionne \u00e0 air, et le tube droit \u00e0 huile. Cette fourche est enti\u00e8rement r\u00e9glable : pr\u00e9contrainte, compression et rebond. Le mono-amortisseur est une WP XPLO PDS \u00e9galement r\u00e9glable avec tous les param\u00e8tres. La hauteur de selle a augment\u00e9 de 870 \u00e0 910 mm, ces quatre centim\u00e8tres seront une premi\u00e8re difficult\u00e9 pour commencer le offroad.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16685&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16683&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 Braketec, avec un disque de \u00f8 260 mm \u00e0 l&rsquo;avant et \u00f8 240 mm \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. La particularit\u00e9 \u00e9tant que le frein avant est \u00e0 la main droite et le frein arri\u00e8re \u00e0 la main gauche. Le pilote n&rsquo;a donc rien \u00e0 g\u00e9rer avec les pieds. Le poids total en ordre de marche est de 112 kg.\r\n\r\nLa production commencera en d\u00e9cembre \u00e0 Mattighofen (Autriche) et les livraisons doivent d\u00e9buter en janvier 2025. Le prix de vente n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 mais pourra \u00eatre consult\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.ktm.com\/fr-ch\/models\/e-ride\/freeride\/2025-ktm-freeridee.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sur la page de la Freeride E sur KTM.com<\/a>. Avec ce compromis de moto Enduro avec quelques capacit\u00e9s de Trial, mais avec une selle, elle n&rsquo;est pas comparable \u00e0 feu la Alta Motors, ni la Stark VARG qui sont 100% performantes en motocross. Par contre, l&rsquo;avantage de ne pas produire de gaz d&rsquo;\u00e9chappement et tr\u00e8s peu de bruit reste, de nos jours, un \u00e9norme atout.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729267416260-52860d38-ab82-3&Prime; include=\u00a0\u00bb16668,16669,16670,16671,16672,16673,16674,16675,16676,16677,16678,16679,16680,16681,16682,16683,16684,16685,16686,16687,16688,16689,16690,16691,16692,16693,16694&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] L&rsquo;actualit\u00e9 r\u00e9cente fragilise le march\u00e9 du deux-roues de loisir \u00e9lectrique, Energica a d\u00e9pos\u00e9 le bilan. Pourtant, en m\u00eame temps, KTM pr\u00e9sente une nouvelle Freeride E. Pas totalement enduro, une touche trial, mais surtout fun. L&rsquo;id\u00e9e est d&rsquo;avoir une continuit\u00e9 avec les SX E-3 et E-5, toujours en \u00e9lectrique. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] NEWS [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16692,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[725,72,65,16],"tags":[588],"class_list":["post-16663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a2","category-electrique","category-enduro","category-news","tag-588","xg_marques-ktm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16663"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16663\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16747,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16663\/revisions\/16747"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}