{"id":16562,"date":"2024-10-15T14:29:34","date_gmt":"2024-10-15T12:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=16562"},"modified":"2024-10-15T14:29:34","modified_gmt":"2024-10-15T12:29:34","slug":"honda-cb-1000-hornet-en-version-finale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb-1000-hornet-en-version-finale\/","title":{"rendered":"Honda CB 1000 Hornet, en version finale"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Lors du <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/les-highlights-du-motofestival-2024\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Moto Festival 2024<\/a> on la voyait d\u00e9j\u00e0, idem lors du <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=hIEZWKKshCY&amp;t=11s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">salon de Lyon<\/a> la m\u00eame ann\u00e9e. Mais quand va finalement sortir la \u00ab\u00a0grosse\u00a0\u00bb Hornet ? C&rsquo;est maintenant imminent, voici la CB 1000 Hornet et la m\u00eame en version SP.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La CB 1000 Hornet, fr\u00ealon le plus puissant commercialis\u00e9 \u00e0 ce jour par Honda, est anim\u00e9 par un moteur de CBR 1000 RR Fireblade. C&rsquo;est le bloc de 2017 qui a \u00e9t\u00e9 retenu pour d\u00e9velopper 152 chevaux et m\u00eame 157 sur la version SP gr\u00e2ce \u00e0 une valve dans l&rsquo;\u00e9chappement qui s&rsquo;ouvre \u00e0 5&rsquo;700 tr\/min. Le couple en pointe est de 105 Nm, ou 107 Nm sur la plus perfectionn\u00e9e. Point de comparaison possible avec les Streetfighter, Tuono V4 ou S1000R qui tutoient tous les 200 chevaux. C&rsquo;est plut\u00f4t avec la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/suzuki-gsx-s-1000-2025-dispo-en-fevrier\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GSX-S 1000<\/a> qu&rsquo;il y aura une comparaison \u00e0 faire.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16583&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le ch\u00e2ssis a la particularit\u00e9 d&rsquo;\u00eatre en une seule pi\u00e8ce : une double poutre qui encercle le moteur et une bouche arri\u00e8re en tubulure soud\u00e9e au reste, avec une partie centrale particuli\u00e8rement \u00e9troite o\u00f9 viennent se prendre les reposes-pied. L&rsquo;angle de chasse est de 25\u00b0, 1 de plus qu&rsquo;<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-sp-enfin-prete-a-conquerir-le-sommet\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">une Triple R<\/a>. Par rapport \u00e0 la CB1000 Neo Sport Caf\u00e9, la rigidit\u00e9 tortionnelle est 70% sup\u00e9rieur, les changements d&rsquo;angle se feront de fa\u00e7on plus vive.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Showa fourni les suspensions de la CB 1000 Hornet, une fourche invers\u00e9e \u00f8 41 mm BPP-SF r\u00e9glable en pr\u00e9charge, compression et d\u00e9tente. Quant \u00e0 l&rsquo;amortisseur, il n&rsquo;est pas r\u00e9glable en compression, qu&rsquo;en pr\u00e9charge et en d\u00e9tente. Pour plus de pr\u00e9cision, il faudra opter pour la SP, avec un \u00d6hlins TTX 36 dont la pr\u00e9charge hydraulique est \u00e0 r\u00e9glage d\u00e9di\u00e9. La fourche reste la m\u00eame, avec des fourreaux anodis\u00e9s or (j&rsquo;ai entendu \u00ab\u00a0en trompe l&rsquo;\u0153il\u00a0\u00bb du fond de la salle&#8230;).[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728995271169-040d69bc-1671-7&Prime; include=\u00a0\u00bb16579,16594&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les rapports de transmission ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour privil\u00e9gier les acc\u00e9l\u00e9rations. 2, 3, 4, et 5 sont raccourcis et la 6\u1d49 a \u00e9t\u00e9 dimensionn\u00e9e pour un agr\u00e9ment de conduite acceptable sur l&rsquo;autoroute. Le pilote changera les vitesses \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;un embrayage \u00e0 glissement assist\u00e9 et \u00e0 commande m\u00e9canique, ainsi qu&rsquo;un shifter bidirectionnel optionnel r\u00e9glable en 3 niveaux qui est livr\u00e9 de s\u00e9rie sur la Hornet SP.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Entre la Hornet et sa version SP, il faut noter la diff\u00e9rence de r\u00e9partition des masses. Alors que la batterie est plut\u00f4t sur l&rsquo;avant, la boite \u00e0 air se retrouve au-dessus de la culasse au lieu de juste derri\u00e8re. Il y a 51.8% de poids sur l&rsquo;avant de la standard et avec la valve dans l&rsquo;\u00e9chappement, le ratio descend \u00e0 50.9% sur la SP.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728995316431-0b70c215-f4cd-0&Prime; include=\u00a0\u00bb16564,16566,16563,16567,16568,16569&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb16582&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16574&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le tableau de bord prend le m\u00eame instument TFT 5&Prime; que d&rsquo;autres mod\u00e8les de la marque, avec ses diff\u00e9rentes pr\u00e9sentations possibles et sa connectivit\u00e9 bluetooth pour l&rsquo;application Honda RoadSync. Sur le guidon gauche, le bouton quadridirectionnel r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9 donne un acc\u00e8s facile \u00e0 l&rsquo;ensemble des fonctions. Tr\u00e8s utile, car il est possible de param\u00e9trer la puissance du moteur, le contr\u00f4le de taction, l&rsquo;anti-wheeling et le frein moteur sur plusieurs niveaux.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16595&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16596&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16597&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour le style, Honda mise \u00e9videmment sur du pointu vers l&rsquo;avant et sur des traits \u00e9vocateurs de l&rsquo;insecte \u00e0 qui ils ont emprunt\u00e9 le nom. Le r\u00e9servoir a des flancs qui donnent l&rsquo;impression d&rsquo;ailes replie\u0301es vers l&rsquo;avant, d\u00e8s la selle \u00e0 809 mm de haut le reste de la moto s&rsquo;affine vers l&rsquo;arri\u00e8re pour une toute petite selle passager. L&rsquo;ensemble de l&rsquo;\u00e9clairage est \u00e0 LED, y compris le phare double optique de la t\u00eate de fourche dont le design a tant fait parler.\r\n\r\nL&rsquo;offre de couleur est ainsi faite :\r\n<div class=\"page\" title=\"Page 3\">\r\n<div class=\"section\">\r\n<div class=\"layoutArea\">\r\n<div class=\"column\">\r\n<ul>\r\n \t<li>Grand Prix Red<\/li>\r\n \t<li>Mat Iridium Gray Metallic<\/li>\r\n \t<li>Pearl Glare White<\/li>\r\n \t<li>Mat Ballistic Black Metallic avec jantes et tubes de fourche Or pour la SP<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\nLes premi\u00e8res devraient arriver en janvier en Suisse, avec un prix situ\u00e9 entre CHF 11&rsquo;500.- et 13&rsquo;000.-, + CHF 1&rsquo;000.- pour la SP. La moto est sur <a href=\"https:\/\/www.fr.honda.ch\/motorcycles\/range\/street\/cb1000-hornet\/overview.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le site officiel de la marque<\/a>, mais pas encore dans le configurateur. Trois pack d&rsquo;accessoires seront commercialis\u00e9s avec la moto, ils contiennent ce qui suit :[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<div class=\"page\" title=\"Page 7\">\r\n<div class=\"section\">\r\n<div class=\"layoutArea\">\r\n<div class=\"column\">\r\n<h3>Pack Style<\/h3>\r\n<ul>\r\n \t<li>Selle pilote en Alcantara<\/li>\r\n \t<li>Bouchon de remplissage d&rsquo;huile<\/li>\r\n \t<li>Supports de guidon<\/li>\r\n \t<li>Grille de radiateur<\/li>\r\n \t<li>Repose-pieds pilote<\/li>\r\n \t<li>Autocollants de jantes<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<div class=\"page\" title=\"Page 7\">\r\n<div class=\"section\">\r\n<div class=\"layoutArea\">\r\n<div class=\"column\">\r\n<h3>Pack Sport<\/h3>\r\n<ul>\r\n \t<li>Saute\u00advent<\/li>\r\n \t<li>Sabot moteur<\/li>\r\n \t<li>Capot de selle passager<\/li>\r\n \t<li>Protection de re\u0301servoir<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<div class=\"page\" title=\"Page 7\">\r\n<div class=\"section\">\r\n<div class=\"layoutArea\">\r\n<div class=\"column\">\r\n<h3>Pack Confort<\/h3>\r\n<ul>\r\n \t<li>Poigne\u0301es chauffantes<\/li>\r\n \t<li>Sacoche re\u0301servoir<\/li>\r\n \t<li>Sacoche de selle<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728994911376-173a4351-988b-8&Prime; include=\u00a0\u00bb16563,16564,16565,16566,16567,16568,16569,16570,16571,16572,16573,16574,16575,16576,16577,16578,16579,16580,16581,16582,16583,16584,16585,16586,16587,16588,16589,16590,16591,16592,16593,16594,16595,16596,16597&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Lors du Moto Festival 2024 on la voyait d\u00e9j\u00e0, idem lors du salon de Lyon la m\u00eame ann\u00e9e. Mais quand va finalement sortir la \u00ab\u00a0grosse\u00a0\u00bb Hornet ? C&rsquo;est maintenant imminent, voici la CB 1000 Hornet et la m\u00eame en version SP. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] NEWS [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La CB 1000 Hornet, fr\u00ealon [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16576,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,57],"tags":[588],"class_list":["post-16562","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-roadster","tag-588","xg_marques-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16562"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16562\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16606,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16562\/revisions\/16606"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16562"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}