{"id":16486,"date":"2024-10-16T13:30:55","date_gmt":"2024-10-16T11:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=16486"},"modified":"2024-10-17T13:25:49","modified_gmt":"2024-10-17T11:25:49","slug":"kawasaki-versys-1100-essai-de-la-survivante-parmi-les-routieres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/kawasaki-versys-1100-essai-de-la-survivante-parmi-les-routieres\/","title":{"rendered":"Kawasaki Versys 1100 &#8211; Essai de la survivante parmi les routi\u00e8res"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Les moteurs 4 cylindres en ligne sont en voie de disparition, d&rsquo;autant plus pour une pure routi\u00e8re. Heureusement, elles n&rsquo;ont pas toutes disparu ! Kawasaki a revu sa copie avec la Versys 1100 que j&rsquo;ai eu l&rsquo;opportunit\u00e9 d&rsquo;essayer. La candidate r\u00eav\u00e9e pour un <em>roule-toujours\u00a0<\/em>qui voudra faire de longues \u00e9tapes routi\u00e8res.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Sur le march\u00e9 des motos routi\u00e8res, les quatre cylindres ont progressivement disparu au profit des bicylindres et quelque trois cylindres. Je compte trois motos routi\u00e8res qui c\u00f4toient la nouvelle Versys 1100 sur ce march\u00e9 : la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/mise-a-jour-2024-de-la-routiere-4-cylindres-bmw-s-1000-xr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW S1000XR<\/a> et la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/deux-nouvelles-suzuki-au-salon-de-milan-la-gsx-8r-et-la-gsx-s1000gx\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Suzuki GSX-S 1000 GX<\/a>, Seulement les deux ont un moteur d\u00e9riv\u00e9 de celui d&rsquo;une sportive, avec 160 et 152 chevaux, respectivement. Un genre de roadster \u00e9nerv\u00e9 et haut sur patte. La Versys se contente de 135 ch. pour \u00eatre une routi\u00e8re qui privil\u00e9gie le confort \u00e0 la simple performance.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/VnWY2Jc1XCo\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le moteur de l&rsquo;ancienne Versys 1000 avait pour d\u00e9faut avou\u00e9 un l\u00e9ger d\u00e9ficit de refroidissement. C&rsquo;est pourquoi on trouve un radiateur d&rsquo;huile sur celle-ci. Une autre imperfection \u00e9tait de manquer de puissance bas dans les tours, typique d&rsquo;un moteur 4 cylindres. Pour y rem\u00e9dier, Kawasaki a augment\u00e9 la cylindr\u00e9e du moteur en allongeant la course des pistons et augmentant la hauteur de la culasse de 3 mm. De 1&rsquo;043 cm\u00b3, on arrive \u00e0 1&rsquo;099 cm\u00b3. Avec des cames moins pointues qui ouvrent moins les soupapes, il y a maintenant significativement plus de couple entre 2&rsquo;500 et 6&rsquo;000 tr\/min.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288867-1501d35c-2734-5&Prime; include=\u00a0\u00bb16621,16622&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;\u00e9tagement de la boite de vitesses a \u00e9t\u00e9 revu pour que ce suppl\u00e9ment de couple soit effectivement traduit en de meilleures reprises \u00e0 bas r\u00e9gime et plus d&rsquo;allonge sur les 5 et 6\u1d49 vitesse. La preuve en est, du ralenti en 2e on monte difficilement jusqu&rsquo;\u00e0 2&rsquo;500 tours et \u00e0 partir de l\u00e0, le moteur commence \u00e0 tracter. Raisonnablement jusqu&rsquo;\u00e0 4&rsquo;000, puis de fa\u00e7on lin\u00e9aire jusqu&rsquo;au rupteur \u00e0 10&rsquo;000. Cette agr\u00e9able sensation de pouvoir prolonger l&rsquo;utilisation des rapports avec un cri rageur fera toujours le charme d&rsquo;un 4 cylindres.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288868-bac7fdc1-611f-8&Prime; include=\u00a0\u00bb16624,16633&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le shifter bidirectionnel a \u00e9t\u00e9 reprogramm\u00e9 pour autoriser son utilisation d\u00e8s 1&rsquo;500 tr\/min, avant il demandait plus de r\u00e9gime pour fonctionner. Je n&rsquo;ai pas test\u00e9 cette ancienne m\u00e9thode, j&rsquo;ai directement utilis\u00e9 le s\u00e9lecteur comme je le ferais sur n&rsquo;importe quelle autre moto. Il fait effectivement de son mieux pour passer chaque vitesse qu&rsquo;on lui demande, avec le moins d&rsquo;\u00e0 coups possible. Quelques fois, dans le premier tiers du compteur, ce n&rsquo;\u00e9tait pas sans m\u00e9nagement. Un peu d&rsquo;aide \u00e0 l&#8217;embrayage qui est en plus assist\u00e9 fluidifie naturellement le processus.<\/p>\n<p>En entr\u00e9e d&rsquo;\u00e9pingle avec une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration importante, j&rsquo;ai plusieurs fois rentr\u00e9 la 1\u02b3\u1d49 pour garder du rythme et m&rsquo;extirper avec le maximum de couple possible. \u00c0 chaque fois le changement s&rsquo;est fait parfaitement, sans d\u00e9lai ni soubresaut pouvant faire croire \u00e0 un faux point mort. Idem en ressortant, l&rsquo;enchainement avec la 2\u1d49, toujours au shifter, \u00e9tait fluide car en pleine acc\u00e9l\u00e9ration, dans la plage id\u00e9ale d&rsquo;utilisation du moteur.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288869-4419f003-ed65-3&Prime; include=\u00a0\u00bb16638&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Mais il faudra se garder d&rsquo;utiliser le shifter n&rsquo;importe comment. Tout comme on ne change pas n\u00e9cessairement de vitesse en appui sur l&rsquo;angle avec pied + embrayage, la coupure d&rsquo;allumage \u00e0 ce moment-l\u00e0 d\u00e9stabilise assez la moto pour trouver \u00e7a inconfortable. J&rsquo;ai m\u00eame chang\u00e9 quelques vitesses en courbe, avec une adh\u00e9rence sub-optimale, j&rsquo;ai eu droit \u00e0 un t\u00e9moin de contr\u00f4le de traction le temps d&rsquo;un instant, mais qui a dur\u00e9 pour moi une \u00e9ternit\u00e9. J&rsquo;ai cru que le KTRC me jugeais, bien pi\u00e8tre motard qui monte un rapport \u00e0 un moment pareil.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16630&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La Kawasaki Versys 1100 s&rsquo;adresse en grande majorit\u00e9 au march\u00e9 europ\u00e9en, trois quarts seront \u00e9coul\u00e9s chez nous. Les march\u00e9s o\u00f9 elle se vend le mieux, c&rsquo;est la France, l&rsquo;Allemagne et l&rsquo;Italie (dans cet ordre). Un trait que le constructeur retrouve souvent chez les propri\u00e9taires, c&rsquo;est qu&rsquo;ils sont souvent assez grands et ceci se retrouve sur les proportions de la moto. Par exemple, la selle 840 mm a \u00e9t\u00e9 choisie comme hauteur standard, alors qu&rsquo;il existe une version 820 mm qui sera au catalogue des accessoires.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]De s\u00e9rie les deux selles sont en mousse confort, aucune selle plus confortable n&rsquo;existe en accessoire. Moi, la hauteur me convient bien, mes coll\u00e8gues plus petits avaient plus de difficult\u00e9s \u00e0 mettre les pieds au sol. Les cale-pieds sont au niveau des mollets, obligeant \u00e0 \u00e9carter un peu plus les pieds de la moto. Sur la route, ces 2 cm de diff\u00e9rence contribuent \u00e0 \u00e9lever le centre de gravit\u00e9 de la Versys 1100, elle r\u00e9agit par cons\u00e9quent un peu plus vite aux d\u00e9placements du pilote.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le guidon aussi est largement dimensionn\u00e9, j&rsquo;avais l&rsquo;impression d&rsquo;\u00eatre tr\u00e8s large et avec 950 mm, c&rsquo;est le cas. Il donne un excellent bras de levier sur la moto, la maniabilit\u00e9 est au rendez-vous.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb16627&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;habillage de la moto qui doit faire le tour d&rsquo;un large moteur 4 cylindres, la protection au vent pour le bas du corps est g\u00e9n\u00e9reuse. De s\u00e9rie, il y a \u00e9galement des prot\u00e8ge-mains qui \u00e9cartent l&rsquo;air des bouts du guidon. Confortable et utile contre le froid, surtout second\u00e9 par les poign\u00e9es chauffantes. Pour prot\u00e9ger le haut du corps, la Versys opte pour un large saute vent \u00e0 r\u00e9glage manuel. Il est install\u00e9 sur des glissi\u00e8res o\u00f9 il faut d\u00e9faire deux grosses vis pour le d\u00e9placer. Sur une moto qui pourrait \u00eatre la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence routi\u00e8re, le r\u00e9glage \u00e9lectrique aurait \u00e9t\u00e9 un bon plus. Heureusement, en position haute, la protection est proche d&rsquo;\u00eatre parfaite. L&rsquo;air me passe au-dessus du casque et autour des \u00e9paules. De quoi rouler longtemps sur l&rsquo;autoroute, moins fatigu\u00e9 et moins expos\u00e9 aux intemp\u00e9ries.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288870-94079482-facf-4&Prime; include=\u00a0\u00bb16640,16629,16628&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Deux versions sur trois sont commercialis\u00e9es en Suisse : la S et la SE. Une Versys plus basique n&rsquo;est pas propos\u00e9e. L&rsquo;unique diff\u00e9rence entre la S et la SE est la suspension. M\u00e9canique sur la S et semi-active avec <em>Sky Hook<\/em> pour la SE. C&rsquo;est celle que j&rsquo;ai essay\u00e9e.<\/p>\n<p>Deux packs d&rsquo;\u00e9quipements pourront \u00eatre command\u00e9 simplement et install\u00e9 par le concessionnaire. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un kit <em>Tourer<\/em> avec les valises, sacs int\u00e9rieurs et une protection de r\u00e9servoir. Ou on y met l&rsquo;ensemble\u00a0<em>Grand Tourer\u00a0<\/em>qui ajoute des protections de cadre, des feux additionnels, le support pour GPS et un top-case 47 litres avec un dossier garni pour le confort du passager.<\/p>\n<p>Les motos essay\u00e9es ont le kit\u00a0<em>Tourer+<\/em> qui n&rsquo;est pas propos\u00e9 en Suisse.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288870-d408c99d-10de-4&Prime; include=\u00a0\u00bb16609,16610&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>C&rsquo;est sur une SE que j&rsquo;ai pu rouler pr\u00e8s de 300 km, sur toutes sortes de route. J&rsquo;ai trouv\u00e9 des billards, mais heureusement aussi des routes en moins bon \u00e9tat pour se rendre compte en conditions r\u00e9elles des capacit\u00e9s de la Versys. Except\u00e9 la largeur \u00e0 appr\u00e9hender, elle met rapidement le pilote \u00e0 l&rsquo;aise. La selle confort est accueillante et les deux leviers r\u00e9glables rendent les commandes forc\u00e9ment plus conviviales. Pour l&rsquo;allumer, je dois plonger ma main vers le t\u00e9 de fourche, le contacteur de cl\u00e9 y est un peu \u00e0 l&rsquo;abri et ce n&rsquo;est pas une tare de conserver une cl\u00e9 \u00e0 la place des transpondeurs devenus trop r\u00e9pandus.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les boutons sur le guidon sont rest\u00e9s en nombres raisonnables. Je rel\u00e8ve le bouton Select pour le pouce droit, il sert \u00e0 entrer dans le menu et la navigation se fait avec haut\/bas au pouce gauche. En roulant, ce sont ces haut\/bas maintenu press\u00e9 avec les gaz ferm\u00e9s qui changent les modes de conduite. Pression courte fait d\u00e9filer les informations comme l&rsquo;angle de la moto, les trips partiels, odom\u00e8tre. Sur une SE, le bouton preload \u00e0 gauche change la charge de la moto : pilote, pilote et bagages, duo, duo et bagages.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288871-8aa9f267-3ad8-8&Prime; include=\u00a0\u00bb16616,16614,16618&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Avec chaque mode de conduite, il y a des param\u00e8tres diff\u00e9rents qui s&rsquo;appliquent aux multiples aides \u00e0 la conduite. C&rsquo;est ce que Kawasaki appelle le Cornering Managment, l&rsquo;action combin\u00e9e du contr\u00f4le de traction, de l&rsquo;ABS, de la suspension\u00a0<em>Sky Hook<\/em> qui cherche toujours \u00e0 maintenir la moto horizontale et stable. Ce n&rsquo;est pas une moto destin\u00e9e au sport, elle ne cherche pas \u00e0 optimiser son grip en acceptant un transfert de masse vers l&rsquo;avant, la plong\u00e9e de la fourche reste maitris\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288871-1832aa0d-eed0-6&Prime; include=\u00a0\u00bb16619,16613&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb16611&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La s\u00e9ance photo s&rsquo;annonce avec 4 km de route que le groupe va parcourir 4 fois dans chaque sens. La route est en plus ferm\u00e9e durant cet exercice, de quoi profiter de ces encha\u00eenements de virages tout \u00e0 fait \u00e0 l&rsquo;image du reste de la matin\u00e9e. C&rsquo;est aussi une excellente occasion de tester diff\u00e9rents r\u00e9glages et de comparer entre deux passages. Difficile de dire si je pr\u00e9f\u00e8re attaquer en road ou en sport. Car le premier semble tout aussi efficace, sans les inconv\u00e9nients d&rsquo;une suspension qui filtre moins et rend la moto plus vive. Il faudra attendre l&rsquo;apr\u00e8s-midi pour rouler suffisamment longtemps et savoir si les gants changent la sensation de fourmillements.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Repas termin\u00e9, le programme pr\u00e9voit de rentrer par le chemin qu&rsquo;on souhaite, chacun avec un GPS sur la moto. Seulement, il pleut. Non, ce n&rsquo;est pas dommage, car j&rsquo;ai l&rsquo;\u00e9quipement <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/rouler-au-frais-sans-sacrifier-a-la-securite-cest-possible\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Leatt FlowTour et le layering \u00e9tanche (pr\u00e9sent\u00e9 sur le site)<\/a>, je ne vais pas bouder mon plaisir, bien au contraire. La situation r\u00eav\u00e9e pour le mode pluie. Je vois mes deux coll\u00e8gues suisses filer devant et moi un peu distanc\u00e9, je ne force pas. La route est irr\u00e9guli\u00e8re, comme celle dans les stations de ski qui doit endurer la neige longtemps durant l&rsquo;hiver, agress\u00e9e par beaucoup de sel pour \u00e9viter le verglas. Avec la pluie, m\u00eame avec un contr\u00f4le de traction aux aguets et un moteur devenu tr\u00e8s calme, je suis un peu emprunt\u00e9, le retour d&rsquo;information n&rsquo;est plus le m\u00eame. Et j&rsquo;ai des fourmis dans les mains.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288872-a2835a93-27e4-3&Prime; include=\u00a0\u00bb16629,16640&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Heureusement, la pluie cesse et l&rsquo;itin\u00e9raire est toujours aussi sinueux. Une fois la route s\u00e8che, l&rsquo;attaque reprend de plus belle. L&rsquo;ADN de la Versys est 100% voyage, mais pas st\u00e9rile pour autant, on ne chasse pas aussi simplement le motard qui sommeille en chacun. Il faut seulement admettre qu&rsquo;\u00e0 ces vitesses (trop vite pour la suisse) la moto est physique \u00e0 cravacher. Elle r\u00e9pond pr\u00e9sent et c&rsquo;est un r\u00e9gal, cependant la nuit qui suit, on aura le sommeil plus lourd pour s&rsquo;en remettre.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Mettre une prise USB sur la moto, de nos jours, c&rsquo;est devenu un standard. Tout le monde a connu la batterie faible un jour sur un appareil et se retrouve soulag\u00e9 de pouvoir le charger en roulant. Par cons\u00e9quent, Kawasaki a pos\u00e9 une prise USB-C sur le guidon, litt\u00e9ralement. Ce gros boitier est pos\u00e9 l\u00e0, sans aucune int\u00e9gration. On dirait une d\u00e9cision de vendredi 16h55. L&rsquo;autre inconv\u00e9nient, c&rsquo;est que la prise est dans le champ de vision et est mont\u00e9 sur des caoutchoucs, ainsi, il bouge beaucoup dans le coin du champ de vision.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16615&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La journ\u00e9e se termine par un bout d&rsquo;autoroute, o\u00f9 je plante le r\u00e9gulateur \u00e0 vitesse l\u00e9gale et me laisse conduire comme le ferait un voyageur lors d&rsquo;une longue \u00e9tape. La stabilit\u00e9 de la Versys est bluffante. Elle est simplement plant\u00e9e l\u00e0, ne bouge que si on lui demande. Sans tenir le guidon, il ne tressaute m\u00eame pas, je fais plusieurs courbes juste en guidant la moto de mon corps, la Kawasaki n&rsquo;h\u00e9site pas et se laisse faire. Prot\u00e9g\u00e9 du vent, confortablement assis, je profite du paysage et imagine les longs voyages routiers que j&rsquo;entreprendrais avec cette moto. Un commentaire au sujet du r\u00e9gulateur de vitesse, avec Set il garde la vitesse, sans surprise. Si on l&rsquo;interrompt, avec Res il reprend la vitesse tout doucement. Enfin, je n&rsquo;ai pas compris le fonctionnement des boutons +\/- car la vitesse semblait ne pas changer. J&rsquo;ai choisi d&rsquo;utiliser surtout la poign\u00e9e de gaz et set.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288873-8a4049b4-79cb-9&Prime; include=\u00a0\u00bb16635,16639&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Elle devrait arriver en Suisse encore cet automne, pour un prix d&rsquo;environ CHF 16&rsquo;000.- pour la S et CHF 18&rsquo;000.- pour la SE. Quant aux packs d\u00e9crits, Tourer coutera dans les CHF 1&rsquo;100.- et Grand Tourer CHF 2&rsquo;600.- environ. Des tarifs tr\u00e8s comp\u00e9titifs pour une moto apte \u00e0 voyager loin, offrant beaucoup de confort \u00e0 un\u00a0<em>roule-toujours<\/em> qui ne se pr\u00e9occupe pas de la saison pour entreprendre une excursion.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1729066930695{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16620&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">De retour \u00e0 l&rsquo;h\u00f4tel on refait \u00e9videmment la journ\u00e9e avec mes coll\u00e8gues fa\u00e7on Joe Bar. Selon leurs mots \u00ab\u00a0ils m&rsquo;ont mis la mis\u00e8re\u00a0\u00bb lorsqu&rsquo;il pleuvait, c&rsquo;est l\u00e0 qu&rsquo;on d\u00e9couvre que j&rsquo;avais la monte <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/decryptage-du-marche-du-pneu-oem-premiere-monte\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pneumatique OE<\/a> et eux d\u00e9j\u00e0 des pneus de remplacement. J&rsquo;avais des Bridgestone T31 spec G, eux des T31 de remplacement (si pour vous c&rsquo;est du chinois, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/decryptage-du-marche-du-pneu-oem-premiere-monte\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">lisez notre d\u00e9cryptage des pneus OE<\/a>). Qu&rsquo;est-ce que le Spec G apporte ? \u00ab\u00a0Il est plus stable \u00e0 plus de 190 km\/h que le mod\u00e8le de remplacement\u00a0\u00bb me r\u00e9pond un technicien de Kawasaki. Mais qu&rsquo;avez-vous perdu pour atteindre cette stabilit\u00e9\u202f? Cette question est sans r\u00e9ponse. Je suspecte qu&rsquo;il soit devenu moins endurant et moins de grip sur le mouill\u00e9, \u00e9tant donn\u00e9 la diff\u00e9rence de ressenti entre mes coll\u00e8gues et moi. Changer le pneu OE n&rsquo;est pas un obstacle insurmontable.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1729164288873-08262256-2aa4-10&Prime; include=\u00a0\u00bb16609,16610,16611,16612,16613,16614,16615,16616,16617,16618,16619,16620,16621,16622,16623,16624,16625,16626,16627,16628,16629,16630,16631,16632,16633,16634,16635,16636,16637,16638,16639,16640,16641&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Les moteurs 4 cylindres en ligne sont en voie de disparition, d&rsquo;autant plus pour une pure routi\u00e8re. Heureusement, elles n&rsquo;ont pas toutes disparu ! Kawasaki a revu sa copie avec la Versys 1100 que j&rsquo;ai eu l&rsquo;opportunit\u00e9 d&rsquo;essayer. La candidate r\u00eav\u00e9e pour un roule-toujours\u00a0qui voudra faire de longues \u00e9tapes routi\u00e8res. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16635,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,152],"tags":[588],"class_list":["post-16486","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-routiere","tag-588","xg_marques-kawasaki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16486"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16486\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16661,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16486\/revisions\/16661"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}