{"id":16182,"date":"2024-10-09T12:18:34","date_gmt":"2024-10-09T10:18:34","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=16182"},"modified":"2024-10-18T17:30:54","modified_gmt":"2024-10-18T15:30:54","slug":"tour-dhorizon-des-transmissions-automatiques-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/tour-dhorizon-des-transmissions-automatiques-moto\/","title":{"rendered":"Tour d&rsquo;horizon des transmissions automatiques moto"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Dans le paysage moto, les transmissions automatiques ont leur ann\u00e9e d&rsquo;apog\u00e9e en 2024. Mais chaque mod\u00e8le opte pour des solutions diff\u00e9rentes qui affectent plus ou moins leur pilotage. Tour d&rsquo;horizon actualis\u00e9 le 8 octobre 2024.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbreportage\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>REPORTAGE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Aprilia Mana, 17 ans d&rsquo;avance, trop t\u00f4t<\/h3>\n<p>Peu s&rsquo;en souviennent, mais en 2007, Aprilia avait d\u00e9j\u00e0 une transmission automatique dans leur gamme. C&rsquo;\u00e9tait la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2010\/08\/13\/aprilia-mana-850-savant-melange\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Aprilia Mana 850 NA<\/a>, avec une boite \u00e0 variateur, pas de levier d&#8217;embrayage, un bouton + au pouce et &#8211; \u00e0 l&rsquo;index pour commander les 7 vitesses. On peut aussi les commander au pied, si on le souhaite. La technique a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9e en concept sur la Gilera Ferro 750 peu avant. C&rsquo;est en quelques sortes une technologie CVT.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728468852293-2d5f9e1a-d30a-2&Prime; include=\u00a0\u00bb16194,16192,16193&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Honda HFT, Human-Friendly Transmission<\/h3>\n<p>Sur sa DN-01 de 2011, Honda a install\u00e9 une transmission hydrom\u00e9canique \u00e9quip\u00e9e d\u2019un embrayage hydraulique. La diff\u00e9rence, c&rsquo;est qu&rsquo;il change la d\u00e9multiplication et non pas les rapports de transmission comme une boite normale. En mode auto (AT) la variation est continue, en mode manuel, on a l&rsquo;impression d&rsquo;avoir 6 vitesses, mais ce sont 6 d\u00e9multiplications d\u00e9finies qui s&rsquo;enchainent crescendo.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728468852295-092c7a33-2898-5&Prime; include=\u00a0\u00bb16190,16191&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Honda DCT, efficacit\u00e9 prouv\u00e9e<\/h3>\n<p>Commercialis\u00e9 depuis 2010, \u00e9quip\u00e9 sur plus de 240&rsquo;000 machines, le syst\u00e8me DCT de Honda est abouti et a trouv\u00e9 son public. Il a l&rsquo;\u00e9norme particularit\u00e9 d&rsquo;avoir les pignons de vitesse 1-3-5 sur un arbre avec un embrayage et un second arbre avec un second embrayage pour les vitesses 2-4-6. Chaque arbre a son propre syst\u00e8me \u00e9lectrohydraulique qui actionne l&#8217;embrayage \u00e0 la place du conducteur.<\/p>\n<p>Comprenez qu&rsquo;on peut actionner un embrayage de fa\u00e7on m\u00e9canique, avec un c\u00e2ble du levier au guidon jusqu&rsquo;au carter. Ou bien avec une commande hydraulique, comme avec le frein, on d\u00e9place du liquide gr\u00e2ce \u00e0 un ma\u00eetre-cylindre. C&rsquo;est le liquide qui actionne l&#8217;embrayage dans le carter.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ce syst\u00e8me \u00e0 double embrayage, avec son \u00e9lectronique, peut commencer \u00e0 faire tourner le second arbre avant d&rsquo;initier le changement de vitesse et donc gagner du temps. Cette transmission DCT a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e dans des deux-roues de 700 \u00e0 1200 cm3 de nombreuses cat\u00e9gories : scooter, roadster, routi\u00e8re, grande routi\u00e8re, trail routier, trail, cruiser, etc.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728468852295-914aac3c-6aa9-8&Prime; include=\u00a0\u00bb12112,12118,15952,15900&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Yamaha Y-CCS, boite s\u00e9quentielle de 2006<\/h3>\n<p>Sur sa FJR 1300, Yamaha propose la version AS d\u00e8s 2006. C&rsquo;est un syst\u00e8me \u00e9lectro-hydraulique qui actionne l&#8217;embrayage puis un servomoteur pour la s\u00e9lection de vitesse. Le pilote peut changer de vitesse avec les boutons ou avec le pied.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Yamaha <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mJaNvsd56gg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Y-AMT<\/a>, le renouveau<\/h3>\n<p>En 2024, Yamaha revient sur le devant de la sc\u00e8ne avec une nouvelle transmission automatique. Ce sont deux moteurs distinct qui op\u00e8rent les changements de vitesse \u00e0 la place du pilote. Un commande l&#8217;embrayage, l&rsquo;autre fait les m\u00eames mouvement qu&rsquo;un s\u00e9lecteur classique (va-vient). L&rsquo;ordre des vitesses est modifi\u00e9 : N-1-2-3-4-5-6, afin de garantir que le faux point mort entre 1 et 2 est impossible.<\/p>\n<p>Sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du guidon, pas de levier d&#8217;embrayage, c&rsquo;est la moto qui commande sa fermeture lorsqu&rsquo;on veut se mettre en mouvement et changer de rapport. Les boutons pour commander la boite sont tr\u00e8s r\u00e9actifs. Presser avec le pouce descend la vitesse (rationnel, comme en ralentissant les forces vont vers l&rsquo;avant), on peut aussi tirer avec l&rsquo;index pour le m\u00eame r\u00e9sultat. Appuyer avec l&rsquo;index monte une vitesse (les forces nous tirent vers l&rsquo;arri\u00e8re en acc\u00e9l\u00e9rant).<\/p>\n<p>Contre toute attente, le constructeur en a bluff\u00e9 plus d&rsquo;un qui pensait une transmission automatique r\u00e9serv\u00e9e au tourisme. Dans la MT-09, elle a su montrer son caract\u00e8re sportif. Par contre, si on apprend \u00e0 conduire avec Y-AMT, on ne sais pas se servir d&rsquo;un embrayage pour autant.<\/p>\n<p>Adapt\u00e9e au moteur CP3, cette transmission devrait prochainement apparaitre sur les autres machines qui en sont pourvues.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728468852296-603095d4-d3ca-8&Prime; include=\u00a0\u00bb14705,14708,15084,14710,15549,15544&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3>Honda <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=2dA7yy52Z-8\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">E-Clutch<\/a>, la bonne \u00e9cole<\/h3>\n<p>Avec E-Clutch, Honda donne une opportunit\u00e9 \u00e0 ses clients d&rsquo;apprendre \u00e0 se servir d&rsquo;un embrayage, sans obligation de le faire. Physiquement, il y a le levier au guidon qui peut en tout temps actionner l&#8217;embrayage. Avec un astucieux syst\u00e8me de d\u00e9sengagement, deux petits moteurs peuvent prendre la main et actionner l&#8217;embrayage. Le pilote devra, quoi qu&rsquo;il arrive, changer ses vitesses avec le pied, adoptant le geste comme sur n&rsquo;importe quelle moto. L\u00e0, il n&rsquo;y a pas de mode automatique possible (comme SCS de MV Agusta).<\/p>\n<p>E-Clutch a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur le 4 cylindres en ligne de 650 cm3 de la CB650R et CBR650R. D&rsquo;autres impl\u00e9mentations n&rsquo;ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728468852297-53fc6ef9-5408-6&Prime; include=\u00a0\u00bb13372,13371,13370,13369&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb13365&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>BMW <a href=\"https:\/\/youtu.be\/Sz_CCp6f3j8\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Automated Shift Assis<\/a>, ASA<\/h3>\n<p>Sur son dernier boxer 1300 cm3, BMW propose d\u00e8s octobre 2024 la transmission AS, deux mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s \u00e0 ce jour, la R 1300 GS et la R 1300 GSA. L&#8217;embrayage est command\u00e9 par un syst\u00e8me \u00e9lectro-hydraulique et il n&rsquo;y a pas de levier sur la gauche du guidon.<\/p>\n<p>Le pilote peut s\u00e9lectionner un mode automatique, qui tiendra aussi compte du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 pour la moto, ou le mode manuel. En manuel, il faudra continuer d&rsquo;actionner le s\u00e9lecteur de vitesse avec le pied gauche.<\/p>\n<p>D&rsquo;autres mod\u00e8les seront bient\u00f4t \u00e9quip\u00e9s de ce m\u00eame bloc moteur, et donc de cette transmission.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728468852298-82c4904c-64f5-5&Prime; include=\u00a0\u00bb13790,13791,13788,14837&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>KTM AMT, <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ng1uzRob8Sg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Automated Manual Transmission<\/a><\/h3>\n<p>KTM, sur le moteur LC8 (V2 75\u00b0), a adopt\u00e9 un embrayage centrifuge pour ne pas avoir \u00e0 s&rsquo;en occuper du tout. Exit le levier d&#8217;embrayage \u00e0 gauche, en revanche, il y a les boutons de changement de vitesse tout comme le s\u00e9lecteur qui reste proche du pied gauche. Automatique et manuel, l&rsquo;\u00e9lectronique peut calibrer diff\u00e9remment le comportement de la transmission comme on peut d\u00e9j\u00e0 le faire pour le moteur.<\/p>\n<p>Montr\u00e9 sur un prototype de 1390 Super Adventure S, le syst\u00e8me doit se g\u00e9n\u00e9raliser sur les Super Duke GT, Super Duke R, etc. La compatibilit\u00e9 avec le moteur LC8c, bicylindre en ligne, n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728468852298-40c91930-89cb-1&Prime; include=\u00a0\u00bb16171,16172,16173&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>MV Agusta SCS (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kU-cbpF9Chw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Smart Clutch System<\/a>), existe, mais reste discret<\/h3>\n<p>Le SCS des MV Agusta Turismo Veloce (mais aussi Dragster, plus rare) apparu en 2018 fait appel \u00e0 un embrayage particulier. Plus connu dans le monde du tout terrain, il s&rsquo;agit d&rsquo;un Rekluse. Il a plus de disques et de plateaux qu&rsquo;un embrayage normal et en plus 6 masselottes pour exercer une force centrifuge. On a bien un levier d&#8217;embrayage \u00e0 la main gauche, mais m\u00eame si on le l\u00e2che \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat en premi\u00e8re, on ne cale pas.<\/p>\n<p>Les changements de vitesses se font avec le pied, car la moto est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un shifter bidirectionnel EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift). L\u00e0 elle change les vitesses comme n&rsquo;importe quelle moto, en coupant l&rsquo;allumage pour monter une vitesse, mettre un petit coup de gaz pour r\u00e9trograder. L\u00e0, il n&rsquo;y a pas de mode automatique possible (comme E-Clutch).[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728468852299-2a03b62b-7842-6&Prime; include=\u00a0\u00bb16186,16187,16188,16189&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Inter-titre<\/h3>\n<p>Vestibulum posuere, odio non ullamcorper iaculis, est dui elementum sapien, eget cursus tortor risus nec ligula. Aliquam consectetur blandit erat, a tincidunt eros vehicula vitae. Integer dapibus neque ligula, a porta dui suscipit in. Nullam blandit est nulla, vel tristique tellus laoreet et. Cras pellentesque quam vitae purus sodales, nec condimentum justo ullamcorper. Suspendisse nec mauris ut augue finibus rhoncus. Praesent tempor scelerisque arcu sed imperdiet.[\/vc_column_text][vc_column_text]Sed at blandit eros. Morbi a quam molestie, vehicula sapien sit amet, rhoncus lorem. Proin faucibus bibendum metus vitae eleifend. Mauris libero neque, efficitur sed convallis at, tristique quis diam. Sed at leo ornare, tristique ipsum eget, lobortis erat. Vivamus varius vestibulum risus, sed laoreet arcu posuere vel. Proin eu velit non urna gravida ornare in at turpis. Aenean pellentesque, lectus sed ullamcorper congue, nulla diam egestas tortor, sed hendrerit neque mauris ut neque. Fusce lobortis odio ac elit tincidunt, eu condimentum eros ultricies. Pellentesque ut aliquet turpis.[\/vc_column_text][vc_column_text]In rhoncus risus sed justo vulputate semper. Nulla eget vestibulum libero. Vestibulum quis turpis vestibulum, imperdiet metus eu, ultrices erat. Pellentesque turpis eros, porttitor ut facilisis et, interdum et felis. Nulla tincidunt consectetur odio, eget varius neque gravida dignissim. In non lorem scelerisque, faucibus justo varius, tempor sapien. Nam aliquam mattis tincidunt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728468852300-9b542186-60ac-3&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Dans le paysage moto, les transmissions automatiques ont leur ann\u00e9e d&rsquo;apog\u00e9e en 2024. Mais chaque mod\u00e8le opte pour des solutions diff\u00e9rentes qui affectent plus ou moins leur pilotage. Tour d&rsquo;horizon actualis\u00e9 le 8 octobre 2024. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbreportage\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] REPORTAGE [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Aprilia Mana, 17 ans d&rsquo;avance, trop t\u00f4t Peu s&rsquo;en souviennent, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[471],"tags":[],"class_list":["post-16182","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportage","xg_marques-aprilia","xg_marques-bmw-motorrad","xg_marques-honda","xg_marques-ktm","xg_marques-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16182"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16182\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16197,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16182\/revisions\/16197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}