{"id":16128,"date":"2024-10-08T18:37:15","date_gmt":"2024-10-08T16:37:15","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=16128"},"modified":"2024-10-10T23:24:38","modified_gmt":"2024-10-10T21:24:38","slug":"les-details-sur-la-transmission-automatique-ktm-amt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/les-details-sur-la-transmission-automatique-ktm-amt\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9tails sur la transmission automatique KTM AMT"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Chaque constructeur d\u00e9voile peu \u00e0 peu la solution qu&rsquo;il a choisi pour automatiser les changements de rapport. <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-09-y-amt-cette-boite-auto-rend-accro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha<\/a>, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb650-et-cbr650-e-clutch-10-km-dessai-et-on-oublie-vite-la-difference\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda<\/a> et <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-motorrad-annonce-son-automated-shift-assistant-asa\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW<\/a> sont d\u00e9j\u00e0 dans la bergerie, c&rsquo;est au tour de KTM d&rsquo;apporter du concret. On connaissait son nom (AMT <em>Automated Manual Transmission<\/em>), le syst\u00e8me a fonctionn\u00e9 au <a href=\"https:\/\/youtu.be\/ng1uzRob8Sg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Iron Road Prologue du Red Bull Erzbergrodeo<\/a>. Dans ce qui suit, vous saurez ce qui se cache dans ses carters.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Dans la vid\u00e9o du prototype, on voit une 1390 Super Adventure S avec peu de camouflage. Sa nouvelle optique avant, probablement le nouveau tableau de bord 8.8&Prime; mais on ne voit pas beaucoup plus. Ce qui int\u00e9resse vraiment, c&rsquo;est quelle m\u00e9thode, quels outils ont-ils utilis\u00e9s pour parvenir \u00e0 une transmission automatique dont le caract\u00e8re correspond au caract\u00e8re\u00a0<em>Ready to Race<\/em>\u00a0de la marque.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/ng1uzRob8Sg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\u00c0 premi\u00e8re vue, le syst\u00e8me semble fait pour le moteur LC8, bicylindre en V \u00e0 75\u00b0. Mais le moteur LC8c, bicylindre parall\u00e8le, est une adaptation de ce dernier avec les deux pistons ramen\u00e9s sur le m\u00eame plan. Ce n&rsquo;est pas \u00e0 exclure que le syst\u00e8me pourra \u00eatre sur cette motorisation \u00e0 l&rsquo;avenir.\r\n\r\nCommen\u00e7ons par l&#8217;embrayage : il est centrifuge. KTM a choisi un embrayage qui se ferme en augmentant sa vitesse de rotation. Pas besoin de moteur, de calculateur ou autre p\u00e9riph\u00e9rique. Ainsi, il permet des d\u00e9marrages fluides et une man\u0153uvrabilit\u00e9 \u00e0 basse vitesse sans \u00e9gal. Il est impossible de caler.\r\n\r\nL&rsquo;ordre des vitesses change sur le barillet de s\u00e9lection : P-N-1-2-3-4-5-6. P plonge une clavette dans les engrenages et immobilise la moto pour se garer en pente. P et N ne peuvent \u00eatre engag\u00e9s qu&rsquo;avec les boutons du commodo gauche et pour passer en 1\u02b3\u1d49, il est imp\u00e9ratif de toucher un des deux freins.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16171&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&#8217;embrayage est centrifuge, donc inutile de mettre un levier d&#8217;embrayage. Et comment changer de rapport ? L\u00e0, KTM nous laisse le choix : soit avec le pied comme on le ferait normalement, soit avec les boutons situ\u00e9s sur le guidon gauche. Peu importe comment, le changement de vitesse se fait en 50 millisecondes, soit aussi vite qu&rsquo;avec Quickshifter+.\r\n\r\nIl n&rsquo;y a pas de liaison physique entre le s\u00e9lecteur et la bo\u00eete de vitesses. C&rsquo;est un moteur \u00e9lectrique qui tourne le barillet de s\u00e9lecteur. C&rsquo;est l\u00e0 le seul ajout d&rsquo;un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 la m\u00e9canique de la moto, gardant la diff\u00e9rence de poids de KTM AMT au plus bas possible. Sans oublier que diff\u00e9rents modes seront programm\u00e9s pour ajuster les changements de rapports aux diff\u00e9rentes situations que peuvent rencontrer les KTM avec moteur LC8 : sur circuit en Super Duke R Evo aux dunes de sables en Super Adventure R, en passant par toutes les routes du Monde en Super Duke GT. Les possibilit\u00e9s sont infinies.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16172&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16173&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1728405427896{background-color: #FFFFFF !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les impl\u00e9mentations du syst\u00e8me KTM AMT ne sont pas encore connues, mais <a href=\"https:\/\/www.ktm.com\/en-int\/2025-ktm-launchpad.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la liste des nouveaut\u00e9s \u00e0 venir<\/a> inclus de nouvelles Super Adventure et une nouvelle Super Duke GT, \u00e0 n&rsquo;en pas douter que ce sont des candidats en t\u00eate de liste pour recevoir une transmission automatique. La transmission est expliqu\u00e9e plus en d\u00e9tail sur <a href=\"https:\/\/www.ktm.com\/fr-ch\/tech-guide\/AMT.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le site officiel de KTM<\/a>. Par contre je me pose une question simple : comment on-t-il impr\u00e9ment\u00e9 le changement de vitesse sur le guidon gauche, alors qu&rsquo;il y avait d\u00e9j\u00e0 les boutons +\/- du r\u00e9gulateur de vitesse ? Il faudra attendre pour le savoir.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16175&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728595472931-47dc558d-64ef-4&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Chaque constructeur d\u00e9voile peu \u00e0 peu la solution qu&rsquo;il a choisi pour automatiser les changements de rapport. Yamaha, Honda et BMW sont d\u00e9j\u00e0 dans la bergerie, c&rsquo;est au tour de KTM d&rsquo;apporter du concret. On connaissait son nom (AMT Automated Manual Transmission), le syst\u00e8me a fonctionn\u00e9 au Iron Road Prologue du Red Bull [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16180,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,57,152,68,209],"tags":[588],"class_list":["post-16128","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-roadster","category-routiere","category-trail-routier","category-video","tag-588","xg_marques-ktm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16128"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16359,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16128\/revisions\/16359"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}