{"id":15950,"date":"2024-10-01T17:58:38","date_gmt":"2024-10-01T15:58:38","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=15950"},"modified":"2024-11-18T09:02:25","modified_gmt":"2024-11-18T08:02:25","slug":"la-honda-nt1100-2025-soffre-la-suspension-semi-active","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-honda-nt1100-2025-soffre-la-suspension-semi-active\/","title":{"rendered":"La Honda NT1100 2025 s&rsquo;offre la suspension semi-active"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Le retour de Honda sur le segment de la routi\u00e8re avec un bicylindre pouvait sembler surprenant, mais le fait est que le moteur de l&rsquo;<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-crf1100-africa-twin-adventure-sport-en-manuelle-et-dct-mais-surtout-en-19\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Africa Twin<\/a> se pr\u00eate tr\u00e8s bien \u00e0 l&rsquo;exercice. La <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/news\/2021\/10\/22\/honda-nt1100-routiere-tant-attendue\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NT1100 a deux ans de commercialisation<\/a> \u00e0 son actif, ce qui a motiv\u00e9 le constructeur \u00e0 lui faire une mise \u00e0 jour.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La grosse nouveaut\u00e9 sur ce mod\u00e8le est sans nul doute la centrale inertielle IMU 6 axes qui s&rsquo;ajoute \u00e0 l&rsquo;\u00e9quipement de s\u00e9rie de la moto. C&rsquo;est elle qui permet l&rsquo;adoption d&rsquo;un ABS actif sur l&rsquo;angle, qui renseigne \u00e9galement le HSTC (contr\u00f4le de traction) pour adapter sa r\u00e9action au tangage et au lacet de la moto. Dot\u00e9e de cette centrale, la bo\u00eete de vitesses DCT \u00e0 double embrayage disponible en option re\u00e7oit par la m\u00eame occasion les informations pour affiner ses changements de rapport. Par exemple rester plus longtemps enclench\u00e9 en phase de freinage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15959&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<p class=\"p1\">Une autre nouveaut\u00e9 majeure, c&rsquo;est l&rsquo;adoption de la suspension \u00e9lectronique de Showa, la EERA, aussi en option exclusivement apr\u00e8s avoir s\u00e9lectionn\u00e9 la bo\u00eete DCT. Ce p\u00e9riph\u00e9rique a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves sur l&rsquo;Africa Twin. Et comme les deux partagent un ch\u00e2ssis et leur moteur, autant \u00e9galement mettre cette option \u00e0 disposition des clients. Bien s\u00fbr, la programmation est propre \u00e0 la vocation routi\u00e8re de la NT1100, les possibilit\u00e9s sont plut\u00f4t identiques. Trois modes de fonctionnement qui portent le m\u00eame nom que les modes moteur :<\/p>\r\n\r\n<ul>\r\n \t<li>Urban, comportement identique aux suspensions 100% m\u00e9canique de la moto.<\/li>\r\n \t<li>Tour, favorise le maximum de stabilite\u0301 au freinage et en courbe, se raffermit pour cruiser sur l&rsquo;autoroute<\/li>\r\n \t<li>Rain, grande souplesse pour faciliter la conduite sous la pluie.<\/li>\r\n<\/ul>\r\nLe conducteur peut enfin passer en mode User, pour param\u00e9trer ses suspensions \u00e0 son go\u00fbt, sur 24 niveaux. La pr\u00e9charge sur l&rsquo;arri\u00e8re peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e en roulant.\r\n\r\nAvec cette suspension \u00e9lectronique, elle affronte frontalement la nouvelle <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/kawasaki-versys-1100-elle-vous-fera-voyager\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Versys 1100 SE pr\u00e9sent\u00e9e la semaine derni\u00e8re<\/a>.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1731916904271-e8184e12-514a-0&Prime; include=\u00a0\u00bb15967,15968,15969,15966&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Dans ses entrailles, le moteur n&rsquo;a que tr\u00e8s peu \u00e9t\u00e9 retouch\u00e9. Des pistons 400 microns plus \u00e9pais et des bielles avec un rayon de courbure plus grand (75R) contribuent \u00e0 augmenter le taux de compression de 4 points (de 10,1 \u00e0 10,5). Avec deux modifications dans la bo\u00eete \u00e0 air (diam\u00e8tre de conduite et allongement des deux trompettes \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur), tout ceci am\u00e9liore le couple de 8 Nm. et le rend plus pr\u00e9sent \u00e0 mi-r\u00e9gime.\r\n\r\nAvec les 3 modes moteur, on agit sur la valeur de puissance du moteur, comme du frein moteur. Il y a respectivement 4 et 3 niveaux \u00e0 choix, le plus bas \u00e9tant le niveau maximal.\r\n\r\nDans la version \u00e0 bo\u00eete de vitesses conventionnelle, l&#8217;embrayage est maintenant \u00e0 glissement assist\u00e9. N\u00e9cessitant moins de force sur le levier pour \u00eatre actionn\u00e9. Avec la DCT arrivent de nouvelles calibrations, comme sur le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/premieres-mondiales-pour-le-honda-x-adv-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">X-ADV<\/a>, pour am\u00e9liorer la sensation \u00e0 basse vitesse.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1731916904272-340fc68b-f2b7-10&Prime; include=\u00a0\u00bb15952,15956,15960,15973&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15961&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le design de la NT1100 progresse, la partie haute du car\u00e9nage est marqu\u00e9 par des lignes plus incisives et plus anguleuses, tandis que la partie arri\u00e8re est plus svelte. Avec l&rsquo;int\u00e9gration des clignotants dans les DRL, eux-m\u00eames int\u00e9gr\u00e9s aux phares enti\u00e8rement \u00e0 LED de la moto, le style est plus \u00e9pur\u00e9. Il n&rsquo;y a plus d&rsquo;ampoules qui d\u00e9passent pour faire les indicateurs de direction.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15951&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1731916904273-10c55fa5-1067-2&Prime; include=\u00a0\u00bb15963,15964,15965&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le saute-vent, tr\u00e8s important sur une moto de voyage, est maintenant mont\u00e9 sur des glissi\u00e8res que le pilote peut commander d&rsquo;une main en restant sur la selle. Cinq hauteurs diff\u00e9rentes proposent de d\u00e9caler les flux d&rsquo;air de part et d&rsquo;autre des \u00e9paules ou au-dessus du casque du conducteur. Honda a ajout\u00e9 des d\u00e9flecteurs inf\u00e9rieurs et sup\u00e9rieurs qui contribuent un peu plus au confort de conduite. Tout comme l&rsquo;arri\u00e8re du garde-boue avant 150 mm plus long, g\u00e9n\u00e9rant moins de remous.\r\n\r\nLa surface de selle derri\u00e8re le conducteur augmente de 20%, accueillant le passager plus g\u00e9n\u00e9reusement. Les nouvelles valises de la version 2025 permettront enfin de recevoir un casque int\u00e9gral chacun, gr\u00e2ce \u00e0 des couvercles plus profonds. Ces valises sont compatibles avec la NT1100 2022 \u00e0 2024 parce qu&rsquo;elles ont les m\u00eames fixations.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<div class=\"page\" title=\"Page 5\">\r\n<div class=\"section\">\r\n<div class=\"layoutArea\">\r\n<div class=\"column\">\r\n\r\nPearl Hawkseye Blue est conserv\u00e9 au catalogue, les autres couleurs ne sont pas reconduites et remplac\u00e9es par Mat Warm Ash Metallic et Gunmetal Black Metallic. Sur les photos, on peut reconna\u00eetre un mod\u00e8le \u00e0 suspensions conventionnelles gr\u00e2ce \u00e0 sa fourche \u00e9lox\u00e9e noir, alors que la EERA est couleur bronze. La disponibilit\u00e9 et le prix de vente de <a href=\"https:\/\/www.fr.honda.ch\/motorcycles\/range\/touring\/nt1100\/overview.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cette nouvelle NT1100<\/a> seront identiques \u00e0 la version actuelle soit CHF 14&rsquo;650.- en version de base, CHF 15&rsquo;490.- en DCT et enfin CHF 16&rsquo;390.- pour la nouvelle DCT Electronic Suspension.\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15976&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15978&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1731916904274-c3d004e9-b270-7&Prime; include=\u00a0\u00bb15951,15952,15953,15954,15955,15956,15957,15958,15959,15960,15961,15962,15963,15964,15965,15966,15967,15968,15969,15970,15971,15972,15973,15974,15975,15976,15977,15978,15979,15980&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Le retour de Honda sur le segment de la routi\u00e8re avec un bicylindre pouvait sembler surprenant, mais le fait est que le moteur de l&rsquo;Africa Twin se pr\u00eate tr\u00e8s bien \u00e0 l&rsquo;exercice. 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