{"id":15944,"date":"2024-10-15T13:00:32","date_gmt":"2024-10-15T11:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=15944"},"modified":"2024-10-29T14:18:42","modified_gmt":"2024-10-29T13:18:42","slug":"triumph-speed-twin-900-celle-pour-debuter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-speed-twin-900-celle-pour-debuter\/","title":{"rendered":"Triumph Speed Twin 900, celle pour d\u00e9buter"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Les Triumph <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/mise-a-jour-triumph-speed-twin-1200-avec-une-version-rs\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Speed Twin 1200 et Speed Twin 1200 RS<\/a> tout juste sorties, on peut dire, sans les avoir essay\u00e9es, qu&rsquo;elles ont un argument contre elles si on d\u00e9bute la moto. Avec 105 chevaux, impossible de les brider \u00e0 35 kW. Heureusement que l&rsquo;on peut trouver un look tr\u00e8s similaire avec la nouvelle Speed Twin 900.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Gr\u00e2ce \u00e0 son moteur bicylindre en ligne plus petit qui affiche 65 ch. pour 80 Nm., ce roadster n\u00e9o-r\u00e9tro est compatible A2 \/ 35 kW. Et sa hauteur de selle de 780 mm combin\u00e9e \u00e0 une selle \u00e9troite le rend facile \u00e0 appr\u00e9hender, m\u00eame pour un pilote de petite taille. En accessoire, on peut encore gagner 20 mm si n\u00e9cessaire. Dans toute cette mise \u00e0 jour le moteur avec les modes Road et Rain est le seul point qui ne change pas.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16454&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Au ch\u00e2ssis, la fourche invers\u00e9e Marzocchi a \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 jour mais reste non r\u00e9glable. \u00c0 l&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 on dispose d&rsquo;un \u00e9trier de frein de Trident qui tient un disque de \u00f8 320 mm. La roue arri\u00e8re, elle, est fix\u00e9e \u00e0 un nouveau bras oscillant en aluminium alors que les jantes sont nouvelles en aluminium coul\u00e9 et \u00e9quip\u00e9e de Michelin Road Classic.<\/p>\n<p>Face au pilote, un compteur mixte LCD et TFT qui peut afficher la navigation dans le carr\u00e9 \u00e9cran couleur en bas. Par contre, il y a besoin de la connectivit\u00e9 Bluetooth optionnelle pour connecter son smartphone. La prise de charge USB-C est install\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 du compteur de s\u00e9rie.<\/p>\n<p>L&rsquo;ABS a \u00e9volu\u00e9 vers une centrale plus complexe, active sur l&rsquo;angle. Comme cela demande un IMU, Triumph a profit\u00e9 de l&rsquo;occasion pour le connecter au contr\u00f4le de traction.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728853493058-487e4dd4-0439-7&Prime; include=\u00a0\u00bb16458,16460,16461,16463,16465,16466,16467,16468&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;offre au niveau des couleurs est r\u00e9solument vintage, avec un choix plut\u00f4t sport, un autre pop et un dernier assez discret. Dans l&rsquo;ordre, je pense \u00e0 l&rsquo;aluminium silver avec une touche de bordeaux pour mettre en relief l&rsquo;insigne Triumph sur le r\u00e9servoir. La Pure White avec ses traits turquoises et oranges pr\u00e9sente donc des couleurs \u00e9vocatrices. La derni\u00e8re Phantom black avec deux tons de gris donnent du relief.<\/p>\n<p>Les jantes en alu sont noires, avec la roue avant de 18&Prime; comme sur la Street Twin de l&rsquo;\u00e9poque. Une certaine attention aux d\u00e9tails est accord\u00e9e pour un haut niveau de finitions. L&rsquo;\u00e9chappement est aussi bien dessin\u00e9 que sur la 1200. Le corps des silencieux est cette fois noir et le capuchon en inox, \u00e0 l&rsquo;inverse de la grande s\u0153ur. La trappe \u00e0 essence flip up en m\u00e9tal bross\u00e9 est tr\u00e8s chic et j&rsquo;aime bien aussi les doubles amortisseurs \u00e0 cartouches. Les carters moteur enti\u00e8rement noirs, \u00e0 l&rsquo;exception des radiateurs usin\u00e9s sur le haut des culasses, sont aussi assez flatteurs.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16479&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16480&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16481&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb16473&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le prix de la Speed Twin 900 est fix\u00e9 \u00e0 CHF 10&rsquo;895.- et si le bridage est fait de la m\u00eame fa\u00e7on que sur la Trident, il ne co\u00fbte pas cher. Cette version d\u00e9barquera chez les revendeurs en f\u00e9vrier 2025.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1728853493060-a0de346e-2919-3&Prime; include=\u00a0\u00bb16453,16454,16455,16456,16457,16458,16459,16460,16461,16462,16463,16464,16465,16466,16467,16468,16469,16470,16471,16472,16473,16474,16475,16476,16477,16478,16479,16480,16481&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Les Triumph Speed Twin 1200 et Speed Twin 1200 RS tout juste sorties, on peut dire, sans les avoir essay\u00e9es, qu&rsquo;elles ont un argument contre elles si on d\u00e9bute la moto. 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