{"id":1593,"date":"2022-06-30T08:00:18","date_gmt":"2022-06-30T06:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1593"},"modified":"2024-03-16T02:44:18","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:18","slug":"ducati-revele-des-chiffres-sur-sa-v21l-motoe-project","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-revele-des-chiffres-sur-sa-v21l-motoe-project\/","title":{"rendered":"Ducati r\u00e9v\u00e8le des chiffres sur sa \u00ab\u00a0V21L\u00a0\u00bb MotoE Project"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h2>D\u00e8s 2023, Ducati prendra le relais de Energica comme constructeur de la moto unique engag\u00e9e en MotoE. En l&rsquo;espace d&rsquo;une ann\u00e9e, ce projet inattendu s&rsquo;est d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 fort convaincant.<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Alors que nous sommes \u00e0 60%\u00a0de la saison de MotoE, avec le chant du cygne de la Energica Ego \u00e0 laquelle il reste d\u00e9sormais 2 week-ends de course pour briller. En effet, d\u00e8s 2023, c&rsquo;est une Ducati qui prendra sa place comme machine unique dans ce championnat o\u00f9 c&rsquo;est le pilotage qui fait la diff\u00e9rence.[\/vc_column_text][vc_column_text]Premi\u00e8re information qui va faire une bonne diff\u00e9rence : la moto p\u00e8se 224 kg en ordre de marche. C&rsquo;est toujours 40 \u00e0 50 de plus qu&rsquo;une Moto GP, mais 55 de moins que la MotoE actuelle ! Le moteur plac\u00e9 au plus bas dans le ch\u00e2ssis p\u00e8se 20.8 kg, tourne jusqu&rsquo;\u00e0 18&rsquo;000 tr\/min et d\u00e9veloppe 150 ch (autant qu&rsquo;une Panigale V2). Sa vitesse maximale a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9e \u00e0 275 km\/h au Mugello.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1606&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La batterie, le gros morceau de la moto, p\u00e8se 110 kg et est constitu\u00e9 de 1&rsquo;152 cylindres renfermant quelques 21&rsquo;700 cellules. Sa tension nominale est de 800V (c&rsquo;est beaucoup pour une batterie, les unit\u00e9s r\u00e9centes de BMW sont \u00e0 143 V) et stocke 18 kWh. Gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me \u00e0 deux radiateurs, un pour la batterie, l&rsquo;autre pour le moteur, la moto peut imm\u00e9diatement \u00eatre charg\u00e9e \u00e0 son retour au stand, sans d\u00e9lais pour la laisser refroidir. En 45 minutes, elle reprend 80% d&rsquo;autonomie. Le transformateur 20kW est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la moto.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Autour de cette batterie avec de la fibre de carbone, viennent se fixer des pi\u00e8ces de ch\u00e2ssis en aluminium, avec notamment l&rsquo;axe de direction, la boucle arri\u00e8re ou les platines lat\u00e9rales avec l&rsquo;axe de bras oscillant (point de monobras malgr\u00e9 que ce soit une Ducati).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1602&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1603&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1604&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1597&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La fourche est une\u00a0\u00d6hlins NPX 25\/30 pressuris\u00e9e comme sur la\u00a0Superleggera V4. \u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re c&rsquo;est un mono-amortisseur TTX36 et l&rsquo;amortisseur de direction provient de Su\u00e8de \u00e9galement. Les aides au pilotage maison font aussi partie du package, avec l&rsquo;IMU qui int\u00e8gre\u00a0<em>traction control<\/em>,\u00a0<em>wheelie control<\/em>\u00a0et\u00a0<em>slide control<\/em>.\u00a0Il existe \u00e9galement diff\u00e9rentes cartographies pour g\u00e9rer l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur et le frein moteur (freinage par r\u00e9cup\u00e9ration), ce qui permet d&rsquo;adapter la moto aux pr\u00e9f\u00e9rences de chaque pilote.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1598&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le freinage enfin, ce sont des disques de \u00f8338.5mm (+8.5 mm par rapport aux plus grands du march\u00e9) mais surtout de\u00a06.8mm \u00e0\u00a07.4mm d&rsquo;\u00e9paisseur contre les 4mm pour les disques du march\u00e9. Les \u00e9triers sont des Brembo\u00a0GP4RR M4 avec des pistons de 32 et 36mm de diam\u00e8tre command\u00e9s par un PR18x19.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Personnellement, avec une telle fiche technique ce projet \u00e9veille notre curiosit\u00e9. Tout comme le projet\u00a0<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-te-1-langlaise-voltee-passe-aux-tests-en-conditions-reelles\/\">TE-1 de Triumph<\/a>. Nous vous garderons inform\u00e9(e)s.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1607&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1657188992357-3a48e2f3-bf21-9&Prime; include=\u00a0\u00bb1594,1595,1596,1597,1598,1599,1600,1601,1602,1603,1604,1605,1606,1607&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] D\u00e8s 2023, Ducati prendra le relais de Energica comme constructeur de la moto unique engag\u00e9e en MotoE. En l&rsquo;espace d&rsquo;une ann\u00e9e, ce projet inattendu s&rsquo;est d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 fort convaincant. 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