{"id":15922,"date":"2024-09-26T18:55:11","date_gmt":"2024-09-26T16:55:11","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=15922"},"modified":"2024-09-27T10:51:41","modified_gmt":"2024-09-27T08:51:41","slug":"kawasaki-versys-1100-elle-vous-fera-voyager","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/kawasaki-versys-1100-elle-vous-fera-voyager\/","title":{"rendered":"Kawasaki Versys 1100, elle vous fera voyager"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>La Kawasaki Versys 1000 \u00e9tait jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent une force de l&rsquo;ombre et surtout un type de moto en voie de disparition. Qui veut une routi\u00e8re pour voyager avec un 4 cylindres en ligne n&rsquo;a pas tant de choix. En 2025, c&rsquo;est vers la Versys 1100 qu&rsquo;il faudra se tourner, avec une louche de couple et de puissance en plus.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour enrouler tranquillement sur l&rsquo;autoroute des jours durant, le confort d&rsquo;un 4 cylindres en ligne est tout d\u00e9sign\u00e9. On roule sur un filet de gaz, vitesse stabilis\u00e9e \u00e0 un petit r\u00e9gime moteur. S&rsquo;il faut ouvrir, une rotation du poignet pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e d&rsquo;un r\u00e9trogradage et le moteur part chasser sa puissance maximale sur le compte-tour. Des fois, il n&rsquo;y a m\u00eame pas \u00e0 jouer de la bo\u00eete de vitesses. C&rsquo;est dans cette optique que Kawasaki perp\u00e9tue sa voyageuse, la Versys 1100, avec le slogan <em>Destination Anywhere\u00a0<\/em>(en fran\u00e7ais, destination n&rsquo;importe o\u00f9).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15925&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]On reconna\u00eetra imm\u00e9diatement une 1100 avec son bloc moteur tout de noir v\u00eatu. L&rsquo;ancien bloc de 1&rsquo;043 cm\u00b3 \u00e9tait gris, le nouveau avec 1&rsquo;099 cm\u00b3 a allong\u00e9 la course de ses pistons de 3 mm. La puissance maximale grimpe de 15 ch. pour atteindre 135 ch. tandis que le couple culmine \u00e0 112 Nm. Pour remplir un peu plus les bas et mi-r\u00e9gimes, Kawasaki a fait quelques retouches \u00e0 son moteur. Des orifices d&rsquo;admission sont plus \u00e9troits et augmentent la vitesse du flux et les profils de cames l\u00e8vent moins les soupapes.\r\n\r\nLes cornets d&rsquo;admission centraux sont 45 mm plus long que les ext\u00e9rieurs, ceci am\u00e9liore le couple de 4&rsquo;000 \u00e0 7&rsquo;000 tr\/min. Enfin, le volant moteur est plus lourd pour s&rsquo;adapter \u00e0 la nouvelle cylindr\u00e9e, un arbre d&rsquo;\u00e9quilibrage secondaire r\u00e9duit les vibrations et le collecteur relie les pistons 1-3 et 2-4 pour am\u00e9liorer les performances \u00e0 tous les r\u00e9gimes. Un radiateur d&rsquo;huile s&rsquo;est greff\u00e9 au moteur, plus de performance demandait plus de refroidissement.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les changements dans le moteur ont entra\u00een\u00e9 des changements dans la bo\u00eete de vitesses :\r\n<ul>\r\n \t<li>la r\u00e9duction primaire est devenue plus longue<\/li>\r\n \t<li>la r\u00e9duction secondaire est raccourcie<\/li>\r\n \t<li>une 5\u1d49 et 6\u1d49 vitesse adapt\u00e9es pour un retour plus coupleux sans s&rsquo;essoufler \u00e0 haut r\u00e9gime.<\/li>\r\n<\/ul>\r\nLe KQS, le Quickshifter maison, fonctionnera d\u00e8s 1&rsquo;500 tr\/min, avant il fallait \u00eatre plus haut dans les tours.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Changement discret pour le freinage, toujours deux disques de \u00f8 310 mm pinc\u00e9s par des \u00e9triers 4 pistons \u00e0 l&rsquo;avant et un disque au diam\u00e8tre major\u00e9 de 10 mm \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re (\u00f8 260 mm, forme ronde et non plus en p\u00e9tales). Ajoutez-y le KIBS et vous aurez un freinage s\u00fbr garanti.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Une part belle est faite \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectronique, domaine dans lequel Kawasaki aime montrer leur ma\u00eetrise du sujet. Le pack est sensiblement le m\u00eame que celui qui \u00e9tait sur la Versys 1000. Un syst\u00e8me chapeaute en quelque sorte les autres qui y sont subordonn\u00e9s : le Kawasaki Cornering Management Function se sert des informations re\u00e7ues de la centrale IMU, du KTRC (contr\u00f4le de traction), du KECS (suspensions \u00e9lectroniques si pr\u00e9sentes) et du KIBS (l&rsquo;ABS am\u00e9lior\u00e9 de la marque).\r\n\r\nKCMF assiste le pilote tout au long du virage \u2013 de l&rsquo;entr\u00e9e \u00e0 la sortie en passant par la corde \u2013 en modulant la force de freinage et la puissance du moteur pour faciliter une transition en douceur entre chaque phase.\r\n\r\nPar contre, le r\u00e9gulateur de vitesse reste classique. La technologie du r\u00e9gulateur de vitesse actif reste l&rsquo;apanage de la H2 SX.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15926&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La Suisse ne verra que la version S et SE sur son territoire, la version de base ne sera pas propos\u00e9e. Donc toutes les motos arriveront avec le tableau de bord TFT mais qui conserve un compte-tours analogique, des prot\u00e8ges-mains en plastique, une prise USB C sur la gauche du guidon, le KQS bidirectionnel et la peinture extr\u00eamement durable brevet\u00e9e du constructeur japonais.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La SE re\u00e7oit en plus des suspensions semi-actives Showa avec la technologie Skyhook. Contr\u00f4l\u00e9 par le KECS, le r\u00e9glage de la pr\u00e9charge est facilit\u00e9, selon si on roule avec un passager ou des bagages. Les r\u00e9glages continuent en permanence d&rsquo;\u00eatre ajust\u00e9s pour subir le moins possible l&rsquo;\u00e9tat de la route.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15931&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15934&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les couleurs pour les <a href=\"https:\/\/www.kawasaki.ch\/fr\/news\/Kawasaki_arrive_en_2025_avec_une_nouvelle_Versys_1100?Uid=0804XFhfCQxRDlhZX1laXAtaWVBRXloKW19eUQpZUVELCVs\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Versys 1100 S et SE<\/a> sont les m\u00eames. Soit Metallic Graphite Gray \/ Metallic Diablo Black, soit Pearl Robotic White \/ Metallic Diablo Black. Le prix de vente et la date de disponibilit\u00e9 de ce nouveau mod\u00e8le n&rsquo;ont pas \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s par Kawasaki. Cette publication sera mise \u00e0 jour lorsque d&rsquo;autres informations seront \u00e0 disposition.[\/vc_column_text]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1727426482298-bdd5cb19-898e-5&Prime; include=\u00a0\u00bb15925,15926,15927,15928,15929,15930,15931,15932,15933,15934&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La Kawasaki Versys 1000 \u00e9tait jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent une force de l&rsquo;ombre et surtout un type de moto en voie de disparition. 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