{"id":15793,"date":"2024-09-20T00:34:13","date_gmt":"2024-09-19T22:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=15793"},"modified":"2024-10-17T22:24:56","modified_gmt":"2024-10-17T20:24:56","slug":"renouvellement-des-ducati-multistrada-v4-s-et-pikes-peak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/renouvellement-des-ducati-multistrada-v4-s-et-pikes-peak\/","title":{"rendered":"Renouvellement des Ducati Multistrada V4 (S et Pikes Peak)"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Seule routi\u00e8re \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un moteur V4 sur le march\u00e9, la Multistrada V4 a d\u00e9j\u00e0 4 ans de commercialisation au compteur et c&rsquo;est un fabuleux porte drapeau pour Ducati. Le caract\u00e8re et le son du V4 ont le m\u00eame effet que de dire son nom : il \u00e9voque la sportivit\u00e9 et la technicit\u00e9 qui fait la renomm\u00e9e de la marque italienne. Pour la saison 2025, les versions V4, V4 S et V4 Pikes Peak re\u00e7oivent une belle mise \u00e0 jour.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Dans la gamme Ducati, la Multistrada V4 jouit d&rsquo;une place strat\u00e9gique. Elle fait le lien entre la sportivit\u00e9 h\u00e9rit\u00e9e de la comp\u00e9tition et la r\u00e9alit\u00e9 des motards qui ne roulent que sur route, voire qui voyagent. Vitrine des compromis et innovations, elle re\u00e7oit un nouveau look discret et un package technique plut\u00f4t cons\u00e9quent.<\/p>\n<p>Le ratio entre parties brutes et parties peintes a chang\u00e9, donnant une silhouette plus fine \u00e0 la moto. Le silencieux adopte une nouvelle forme avec un plus grand cache sur le dessus. En partie gr\u00e2ce \u00e0 lui, la moto satisfait \u00e0 la norme Euro 5+. Un dessin de jantes plus fin est aussi adopt\u00e9, \u00e9conomisant un peu de poids au passage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15803&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Malgr\u00e9 la norme plus stricte, le moteur V4 Granturismo (qui n&rsquo;est pas le m\u00eame que celui de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-ducati-panigale-v4-2025-ne-cesse-de-sameliorer\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Panigale<\/a>) ne perd pas de puissance : 170 ch. \u00e0 10&rsquo;750 tr\/min et 123.8 Nm \u00e0 9&rsquo;000 tr\/min disponible de fa\u00e7on tr\u00e8s lin\u00e9aire. Son vilebrequin contre-rotatif, h\u00e9rit\u00e9 de la comp\u00e9tition, g\u00e9n\u00e8re une inertie inverse \u00e0 celle des roues pour l&rsquo;annuler. Ce V4 est capable de d\u00e9sactiver ses deux cylindres arri\u00e8res pour consommer moins \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat quand on est au ralenti, il est maintenant aussi en mesure de les d\u00e9sactiver quand la sollicitation est faible et d\u00e8s que la demande de couple ou d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration augmente, de r\u00e9activer l&rsquo;ensemble des 4 cylindres.<\/p>\n<p>Le r\u00e9glage \u00e9lectronique du frein moteur EBC est introduit, offrant 3 niveaux diff\u00e9rents de frein moteur en fonction des go\u00fbts du pilote. L&rsquo;EBC rejoint le train d&rsquo;aides au pilotage d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes telles que l&rsquo;anti-wheeling (DWC), le contr\u00f4le de traction (DTC), l&rsquo;ABS sur l&rsquo;angle, Ducati Quick Shift (DQS) et le nouveau Ducati Vehicle Observer (DVO) s&rsquo;ajoute \u00e9galement. C&rsquo;est le syst\u00e8me qui est capable de simuler les donn\u00e9es de 70 capteurs qui ne sont m\u00eame pas sur la moto, seulement gr\u00e2ce \u00e0 des calculs bas\u00e9s sur les capteurs existants.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726946334294-af62885f-db20-5&Prime; include=\u00a0\u00bb15828,15826,15827&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bb-\u00ab\u00a0]C&rsquo;est le DVO qui permet \u00e0 la Panigale de freiner de l&rsquo;arri\u00e8re jusqu&rsquo;\u00e0 la corde sans que le pilote n&rsquo;ai le pied sur la p\u00e9dale. \u00c0 quoi bon pour une Multistrada ? Tout simplement augmenter la s\u00e9curit\u00e9. Le syst\u00e8me\u00a0<em>front-to-back<\/em> de freinage (envoi de pression de l&rsquo;avant vers l&rsquo;arri\u00e8re) est maintenant second\u00e9 par un syst\u00e8me de\u00a0<em> back-to-front\u00a0<\/em>comme sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-r-1300-gs-tous-les-yeux-braques-sur-elle\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">R 1300 GS<\/a>. Seulement le ratio d&rsquo;envoi de l&rsquo;arri\u00e8re vers l&rsquo;avant est pilot\u00e9 par le DVO, en fonction de l&rsquo;angle de la moto et aussi diff\u00e9remment selon le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9. Seul un essai permettra de dire si c&rsquo;est mieux g\u00e9r\u00e9 par les italiens que par les allemands.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les disques de freins avant faisaient d\u00e9j\u00e0 330 mm de diam\u00e8tre, il n&rsquo;y en a pas de plus grands sur le march\u00e9. En revanche \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, le disque a un diam\u00e8tre major\u00e9 \u00e0 \u00f8280 mm. Ce qui est une bonne chose si on utilise davantage le frein arri\u00e8re, surtout inconsciemment comme avec les syst\u00e8mes d\u00e9crits plus haut.<\/p>\n<p>Une autre pi\u00e8ce majeure a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9e \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re de la moto : ce qui regroupe les poign\u00e9es du passager et les supports des valises sont en une pi\u00e8ce de fonderie en aluminium plut\u00f4t qu&rsquo;en plastique. L&rsquo;impression de solidit\u00e9 doit faire une \u00e9norme diff\u00e9rence.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les valises, autant en aluminium qu&rsquo;en plastique, sont sur un montage flottant pour apporter de la stabilit\u00e9. En cas de d\u00e9placement en tout-terrain, on peut verrouiller le montage flottant pour mieux encaisser les chocs, notamment avec les valises alu. Pour offrir plus de place au passager, les valises sont install\u00e9es 25 mm plus en arri\u00e8re, tout comme le top case qui se recule de 12 mm.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15833&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15810&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La g\u00e9om\u00e9trie de la moto change peu : le pivot du bras oscillant est 1 mm plus haut. Cela engendre moins de\u00a0<em>squat effect<\/em> surtout lorsqu&rsquo;on roule charg\u00e9 (ndlr: le squat effect, c&rsquo;est l&rsquo;affaissement de l&rsquo;arri\u00e8re, lorsqu&rsquo;on acc\u00e9l\u00e8re et que la moto abaisse son centre de gravit\u00e9 en tirant sur les suspensions, avant de d\u00e9placer la moto vers l&rsquo;avant). Les liaisons au sol changent cependant bien plus sur la V4 S, o\u00f9 la suspension \u00e9lectronique \u00e9volue tant en regardant les pi\u00e8ces install\u00e9es que les r\u00e9glages qui sont possibles via le tableau de bord.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15830&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;amortisseur qui avait une course de 12 mm de r\u00e9glage en pr\u00e9charge en a maintenant 20, ce qui augmente consid\u00e9rablement les possibilit\u00e9s.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15829&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Toujours \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, c&rsquo;est l&rsquo;arriv\u00e9e du\u00a0<em>Automatic Lowering Device<\/em> qui permet de descendre jusqu&rsquo;\u00e0 30 mm de garde au sol automatiquement lorsque la moto roule \u00e0 moins de 10 km\/h. Ainsi les pilotes plus petits se sentiront \u00e0 l&rsquo;aise \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat sans sacrifier de la hauteur lorsqu&rsquo;ils roulent. Ils peuvent ainsi utiliser le plein potentiel de la suspension. Apr\u00e8s 50 km\/h, la suspension remonte en position normale. Ce syst\u00e8me peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 s&rsquo;il n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire et il faut savoir que la valeur de 30 mm est li\u00e9e au chargement de la moto. Non charg\u00e9e et avec un pilote poids plume, \u00e7a pourrait se limiter \u00e0 15 mm.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15832&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Toujours d\u00e8s la version S, il y a un nouveau capteur de position dans la fourche. Celui-ci aide l&rsquo;\u00e9lectronique \u00e0 r\u00e9gler en temps r\u00e9el le Skyhook DSS EVO. Il y a aussi ce qu&rsquo;ils ont appel\u00e9 le\u00a0<em>bumb detection<\/em>, lorsque la roue avant rencontre par exemple un dos d&rsquo;\u00e2ne, l&rsquo;arri\u00e8re sait qu&rsquo;il aura aussi \u00e0 le franchir et r\u00e8gle la suspension en cons\u00e9quence.<\/p>\n<p>Toute la suspension de la V4 S se r\u00e8gle toute seule en fonction du chargement de la moto, il n&rsquo;y a plus \u00e0 indiquer si on est seul, avec bagages, passager, ou les deux. La possibilit\u00e9 est aussi donn\u00e9e au pilote de choisir sa loi de fonctionnement des suspensions (confort, sport, etc.) ind\u00e9pendamment du mode de conduite.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Il y a les modes Wet, Urban, Touring, Sport et Enduro, ce dernier ayant \u00e9t\u00e9 revu. Il limite la puissance \u00e0 114 ch. mais avec une r\u00e9ponse de la poign\u00e9e de gaz dynamique contrairement \u00e0 Wet o\u00f9 il faut enrouler beaucoup de c\u00e2ble (fa\u00e7on de parler, c&rsquo;est ride-by-wire) pour que le moteur s&rsquo;anime. Par la m\u00eame occasion le DTC se fait beaucoup plus permissif, l&rsquo;anti-wheeling est coup\u00e9 et l&rsquo;ABS \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re est d\u00e9sactiv\u00e9.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726946334296-9d393afc-224e-2&Prime; include=\u00a0\u00bb15811,15814,15815,15819&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15834&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Multistrada V4 Pikes Peak<\/h3>\n<p>La version Pikes Peak s&rsquo;offre une livr\u00e9e proche des MotoGP et WSBK. Ses suspensions proviennent de chez \u00d6hlins et arborent la couleur dor\u00e9e typique. Sa roue avant passe au 17&Prime; au lieu du 19 pour chausser des pneus plus sportifs et abaisser l&rsquo;avant de la moto. Les deux roues sont des Marchesini forg\u00e9es et donc bien plus l\u00e9g\u00e8res, chauss\u00e9es de Pirelli Diablo Rosso 4. Le guidon est aussi plus bas et plus droit. Le point de pivot du mono-bras est, lui, encore 1 mm plus haut qu&rsquo;avant. Les reposes-pieds se d\u00e9placent aussi vers le haut, ainsi qu&rsquo;en arri\u00e8re.<\/p>\n<p>Dans son \u00e9lectronique, le mode Enduro, qui n&rsquo;a rien \u00e0 faire l\u00e0, est remplac\u00e9 par un mode Race, bien plus \u00e0 propos. La Pikes Peak quittera aussi l&rsquo;usine avec un silencieux Akrapovic en titane homologu\u00e9. \u00c0 plusieurs endroits o\u00f9 il y a de simples plastiques, ils sont remplac\u00e9s par de la fibre de carbone.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726946334297-33a7e4de-33e4-9&Prime; include=\u00a0\u00bb15836,15837,15839,15840,15841,15842&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Un moteur, quatre mod\u00e8les<\/h3>\n<p>La gamme Multistrada V4 renouvelle aujourd&rsquo;hui sa version de base, la V4 S, la V4 S Grand Tour et la V4 Pikes Peak. La V4 Rally, ne re\u00e7oit pas encore ces am\u00e9lioration. Il y a aussi la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-presente-la-tres-extreme-multistrada-v4-rs\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">V4 RS<\/a> qui ne change pas, mais elle ne compte pas dans le m\u00eame lot car elle a le moteur de la Panigale, le Desmosedici Stradale.<\/p>\n<p>Les prix d\u00e9butent \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ch\/fr\/motos\/multistrada\/multistrada-v4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CHF 21&rsquo;490.- pour une V4<\/a> sans options, <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ch\/fr\/motos\/multistrada\/multistrada-v4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CHF 25&rsquo;190.- pour la V4 S<\/a>, CHF <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ch\/fr\/motos\/multistrada\/multistrada-v4-s-grand-tour\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">27&rsquo;990 pour la V4 S Grand Tour<\/a> (avec les valises et livr\u00e9e Grand Tour) et enfin <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ch\/fr\/motos\/multistrada\/multistrada-v4-pikes-peak\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CHF 32&rsquo;790 pour la Pikes Peak<\/a>.<\/p>\n<p>Sur la V4 S, on peut ensuite choisir l&rsquo;un des quatre packs :<\/p>\n<ul>\n<li>Radar, pour avoir le r\u00e9gulateur de vitesse actif, les avertisseurs d&rsquo;angle mort et le nouvel avertissement anti-collision \u00e0 l&rsquo;avant.<\/li>\n<li>Travel &amp; Radar, on ajoute les selles et poign\u00e9es chauffantes, la b\u00e9quille centrale, les valises lat\u00e9rales en plastique.<\/li>\n<li>Sport Travel &amp; Radar,\u00a0 idem mais avec des jantes forg\u00e9es 2 kg plus l\u00e9g\u00e8res.<\/li>\n<li>Adventure Travel &amp; Radar, remplace les valises par celles en aluminium et elle re\u00e7oit des jantes \u00e0 rayons plus adapt\u00e9es au tout-terrain.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La livraison des diff\u00e9rents mod\u00e8les doit d\u00e9buter dans le courant du mois d&rsquo;octobre chez les revendeurs. Le <a href=\"https:\/\/configurator.ducati.com\/bikes\/ch\/fr\/multistrada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">configurateur<\/a> est d\u00e9j\u00e0 en ligne.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726946334298-929a2ea9-2381-7&Prime; include=\u00a0\u00bb15804,15805&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726946334298-4af5e336-2b1d-6&Prime; include=\u00a0\u00bb15802,15803,15804,15805,15806,15807,15808,15809,15810,15811,15812,15813,15814,15815,15816,15817,15818,15819,15820,15821,15822,15823,15824,15825,15826,15827,15828,15829,15830,15831,15832,15833,15834,15835,15836,15837,15838,15839,15840,15841,15842&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Seule routi\u00e8re \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un moteur V4 sur le march\u00e9, la Multistrada V4 a d\u00e9j\u00e0 4 ans de commercialisation au compteur et c&rsquo;est un fabuleux porte drapeau pour Ducati. 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