{"id":15733,"date":"2024-09-19T17:18:35","date_gmt":"2024-09-19T15:18:35","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=15733"},"modified":"2025-12-09T15:18:20","modified_gmt":"2025-12-09T14:18:20","slug":"yamaha-yzf-r1-race-et-r1-gytr-fini-la-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-yzf-r1-race-et-r1-gytr-fini-la-route\/","title":{"rendered":"Yamaha YZF-R1 Race et R1 GYTR : fini la route"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Le couperet \u00e9tait tomb\u00e9 il y a quelques temps, Yamaha signait le retrait de la route de sa sportive phare apparue en 1998 : la YZF-R1. Mais la moto continue sa carri\u00e8re en comp\u00e9tition, s&rsquo;ils ne la vendent plus, plus d&rsquo;\u00e9volution possible en SBK ou en EWC.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour continuer de justifier du statut de moto commercialis\u00e9e, condition d&rsquo;acc\u00e8s en Superbike, Superstock et EWC par exemple, le constructeur japonais garde sa sportive 1000 au catalogue, mais ne l&rsquo;homologuera plus pour la route. Fini les gal\u00e8res pour d\u00e9polluer un moteur performant. D&rsquo;autres constructeurs ont continu\u00e9, comme <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-sp-enfin-prete-a-conquerir-le-sommet\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda<\/a> et <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-ducati-panigale-v4-2025-ne-cesse-de-sameliorer\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ducati<\/a>, mais pour combien de temps ? Qui sur ce march\u00e9 prendra la m\u00eame d\u00e9cision que Yamaha \u00e0 l&rsquo;avenir ?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15768&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Yamaha l\u00e8ve le voile sur la nouvelle <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/ch\/fr\/motorcycles\/supersport\/pdp\/r1-race-2025\/#2025-YZF1000R1COMP-MDNM6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">YZF-R1 RACE<\/a> et son pendant encore plus performant R1 GYTR 2025. La premi\u00e8re est surtout destin\u00e9e aux pilotes amateurs, ceux qui roulent sur circuit pour le plaisir avec une moto d\u00e9di\u00e9e \u00e0 cet usage. La GYTR est dot\u00e9e de pi\u00e8ces Genuine Yamaha Technology Racing d\u00e9velopp\u00e9e pour la course. Elle est \u00e0 quelques pi\u00e8ces pr\u00e8s, pr\u00eate pour le contr\u00f4le technique d&rsquo;une course Superstock.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765289892611-71953ed0-5a35-10&Prime; include=\u00a0\u00bb15764,15765,15766&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le coeur de la moto ne change fondamentalement pas. Le vilebrequin Crossplane instaur\u00e9 en 2009 reste \u00e9videmment au programme et le package \u00e9lectronique de 2015 qui a \u00e9volu\u00e9 avec les ann\u00e9es est aux c\u00f4t\u00e9s du pilote pour sublimer ses performances.<\/p>\n<p>Vu sur le site de Yamaha \u00ab\u00a0<em>Depuis 2015, la R1 a remport\u00e9 un championnat du monde Superbike, deux titres de champion du monde d\u2019endurance, huit championnats japonais de course sur route, huit titres en MotoAmerica, trois couronnes au British Superbike Championship et deux championnats allemands IDM Superbike.<\/em>\u00ab\u00a0[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le moteur CP4 de 998 cm3 pourrait toujours faire 200 ch \u00e0 13&rsquo;500 tr\/min et 113 Nm \u00e0 11&rsquo;500 tr\/min, car sur les photos ont voit toujours la ligne d&rsquo;\u00e9chappement du mod\u00e8le qui \u00e9tait homologu\u00e9 avec la norme Euro 5. Sur la fiche technique du <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/ch\/fr\/motorcycles\/supersport\/pdp\/r1-race-2025\/#2025-YZF1000R1COMP-MDNM6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">site officiel<\/a>, il n&rsquo;y a pas l&rsquo;information. Je ne serais pas surpris si la puissance disponible \u00e9tait plus importante qu&rsquo;avant, avec une cartographie qui n&rsquo;a plus de creux \u00e0 50 km\/h pour satisfaire aux normes d&rsquo;\u00e9missions.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15752&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les pi\u00e8ces comme les feux, le support de plaque, les cales-pieds passager, les r\u00e9troviseurs ne seront pas livr\u00e9s avec la moto, \u00e0 l&rsquo;instar de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/news\/2020\/11\/18\/yamaha-r6-race-pas-homologuee-pas-vendue-en-suisse-non-plus-mais\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">R6 Race<\/a>. Mais cette moto n&rsquo;est pas d\u00e9pourvue de nouveaut\u00e9s pour autant ! Inspir\u00e9e par la YZF-M1 de MotoGP, cette R1 re\u00e7oit des ailerons en fibre de carbone pour augmenter l&rsquo;appui sur le train avant sans trop ajouter de poids.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15760&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le train avant re\u00e7oit aussi deux autre nouveaut\u00e9s. La premi\u00e8re, ce sont de nouveaux \u00e9triers de frein Brembo Stylema avec un ma\u00eetre-cylindre radial du m\u00eame fabricant. Gr\u00e2ce \u00e0 ces pi\u00e8ces au refroidissement optimis\u00e9, les performances de freinage seront plus constantes plus longtemps pour le pilote. Exit les \u00e9triers Advics qu&rsquo;on avait l&rsquo;habitude de voir.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15759&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;autre nouveaut\u00e9, c&rsquo;est une fourche KYB \u00f843 mm redessin\u00e9e pour l&rsquo;occasion. R\u00e9glable en pr\u00e9charge, compression et d\u00e9tente s\u00e9par\u00e9ment sur chaque tube. Le fabricant nous parle d&rsquo;une nouvelle valve de base, pour optimiser la pression dans le v\u00e9rin en limitant ou en bloquant compl\u00e8tement l&rsquo;\u00e9coulement de l&rsquo;huile vers le bas de la fourche. Ceci doit am\u00e9liorer les sensations du pilote, un meilleur retour d&rsquo;information.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/jqZDSdJ5Zwg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/W_Mo3h89fUM\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/ch\/fr\/motorcycles\/supersport\/pdp\/r1-gytr-2025\/#2025-YZF1000R1GYTR-DPBMC\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">version GYTR<\/a> re\u00e7oit en plus des protections de carter GB Racing, une ligne d&rsquo;\u00e9chappement en titane Akrapovic avec un silencieux interm\u00e9diaire pour mieux maitriser le niveau sonore sur les circuits. Cette ligne d&rsquo;\u00e9chappement am\u00e9liore aussi les performances du moteur CP4. Le faisceau \u00e9lectrique est le GYTR, avec l&rsquo;ECU programmable et les commodos racing au guidon. Son syst\u00e8me \u00e9lectronique permet de modifier les r\u00e9glages de glisse, de cabrage, de frein moteur et bien plus encore, avec notamment un \u00e9mulateur ABS GYTR qui permet de d\u00e9sactiver l\u2019ABS de la moto.<\/p>\n<p>D&rsquo;autres pi\u00e8ces estampill\u00e9es GYTR sont fournies : commandes recul\u00e9es, demi-guidons, trappe \u00e0 essence sans cl\u00e9. Le d\u00e9marrage aussi se fait sans cl\u00e9. La transmission d&rsquo;origine est compos\u00e9e d&rsquo;une chaine 520 avec pignon\/couronne de 15\/42 avec l&rsquo;ensemble des autres nombres de dents disponibles dans un shop GYTR PRO. Le faux-cadre de cette R1 pr\u00eate \u00e0 courir est en magn\u00e9sium, plus l\u00e9ger que l&rsquo;aluminium.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765289892613-e2ea8018-0243-7&Prime; include=\u00a0\u00bb15771,15772,15774,15776,15779,15778&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les prix de vente en Suisse des <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/ch\/fr\/motorcycles\/supersport\/pdp\/r1-race-2025\/#2025-YZF1000R1COMP-MDNM6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">R1 RACE<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/ch\/fr\/motorcycles\/supersport\/pdp\/r1-gytr-2025\/#2025-YZF1000R1GYTR-DPBMC\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">R1 GYTR<\/a> n&rsquo;a pas encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9. Pour acheter la seconde, il faudra se rendre dans un garage agr\u00e9e GYTR PRO Shop.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1765289892614-236e4ab5-927b-3&Prime; include=\u00a0\u00bb15747,15748,15749,15750,15751,15752,15753,15754,15755,15756,15757,15758,15759,15760,15761,15762,15763,15764,15765,15766,15767,15768,15769,15770,15771,15772,15773,15774,15775,15776,15777,15778,15779,15780,15781,15782,15783,15784,15785,15786,15787,15788,15789,15790,15791&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Le couperet \u00e9tait tomb\u00e9 il y a quelques temps, Yamaha signait le retrait de la route de sa sportive phare apparue en 1998 : la YZF-R1. Mais la moto continue sa carri\u00e8re en comp\u00e9tition, s&rsquo;ils ne la vendent plus, plus d&rsquo;\u00e9volution possible en SBK ou en EWC. 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