{"id":15571,"date":"2024-09-16T16:00:48","date_gmt":"2024-09-16T14:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=15571"},"modified":"2024-09-16T13:04:14","modified_gmt":"2024-09-16T11:04:14","slug":"la-ducati-panigale-v4-2025-ne-cesse-de-sameliorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-ducati-panigale-v4-2025-ne-cesse-de-sameliorer\/","title":{"rendered":"La Ducati Panigale V4 2025 ne cesse de s&rsquo;am\u00e9liorer"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Lorsque vous pensez que les sportives ne peuvent pas \u00eatre plus rapides, plus intelligentes ou plus brillantes, une nouvelle Panigale arrive. Ducati d\u00e9crit sa nouvelle V4 S comme \u00ab une v\u00e9ritable merveille d&rsquo;ing\u00e9nierie \u00bb, une affirmation que m\u00eame les plus grands rivaux de l&rsquo;usine de Bologne auraient du mal \u00e0 r\u00e9futer. Ils devraient tous \u00eatre inquiets.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Apr\u00e8s tout, l&rsquo;actuelle Panigale V4 S est la vedette de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d&rsquo;amateurs de sportives, tout comme la c\u00e9l\u00e8bre Ducati 916 l&rsquo;\u00e9tait pour beaucoup d&rsquo;entre nous dans les ann\u00e9es 1990. C&rsquo;est sans doute la moto la plus d\u00e9sirable sur le march\u00e9, et dans les tests comparatifs group\u00e9s \u00e0 travers le monde, elle est le plus souvent la plus rapide et la plus facile \u00e0 piloter. On pourrait dire qu&rsquo;elle n&rsquo;est pas vraiment en difficult\u00e9 et on pourrait pardonner \u00e0 Ducati d&rsquo;avoir laiss\u00e9 ses ing\u00e9nieurs hautement qualifi\u00e9s de la Ducati Corsa prendre un peu de repos. Mais non, pas Ducati, qui continue malgr\u00e9 tout et nous pr\u00e9sente une nouvelle superbike de route \u00e0 couper le souffle, de 216 ch, qui change la donne.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Cette Panigale mise \u00e0 jour de mani\u00e8re significative est plus l\u00e9g\u00e8re, plus puissante et dot\u00e9e d&rsquo;une technologie plus sophistiqu\u00e9e que jamais, ce qui en fait clairement la Ducati de route la plus avanc\u00e9e de tous les temps. Le grand point de discussion pour beaucoup est l&rsquo;introduction d&rsquo;un bras oscillant conventionnel. Il remplace le tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 monobras et suit plut\u00f4t le design de la GP24 de MotoGP, dans le but de g\u00e9rer des niveaux de puissance et d&rsquo;adh\u00e9rence de plus en plus \u00e9lev\u00e9s. Malgr\u00e9 son double bras, elle est plus l\u00e9g\u00e8re (2,7 kg) et pr\u00e9sente une rigidit\u00e9 lat\u00e9rale inf\u00e9rieure de 37 %. En chair et en os, elle est \u00e9galement tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877147-6951b3c0-4847-7&Prime; include=\u00a0\u00bb15581,15582&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le cadre avant redessin\u00e9 a \u00e9galement vu sa rigidit\u00e9 lat\u00e9rale r\u00e9duite de 40 %, tandis que les suspensions sont \u00e9quip\u00e9es des toutes derni\u00e8res unit\u00e9s \u00e9lectroniques Smart EC 3.0 TTX36 (\u00e0 l&rsquo;avant) et NPX 25\/30 (\u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re) d&rsquo;\u00d6hlins.<\/p>\n<p>Le V4 Desmosedici Stradale de 1103 cm3 \u00e0 vilebrequin contrarotif re\u00e7oit un peu plus de puissance pour satisfaire ceux qui ne lisent que les titres (l&rsquo;ancienne machine n&rsquo;en manquait gu\u00e8re). Les tout nouveaux \u00e9triers Brembo Hypure font leur premi\u00e8re apparition, les d\u00e9tails et le style a\u00e9rodynamiques sont plus marqu\u00e9s, ce qui donne \u00e0 la silhouette une certaine allure de 916. Enfin la position de conduite a \u00e9t\u00e9 reconfigur\u00e9e avec des repose-pieds plus enfonc\u00e9s et une selle plus longue et plus large.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877149-c414899f-5f8b-6&Prime; include=\u00a0\u00bb15586,15593&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le deuxi\u00e8me grand point de discussion, est le nouveau paquet \u00e9lectronique. En particulier le Ducati Vehicle Observer (DVO), qui comprend un algorithme d\u00e9velopp\u00e9 par les techniciens Ducati Corse MotoGP qui estime pr\u00e9cis\u00e9ment et optimise les niveaux d&rsquo;intervention du contr\u00f4le de traction et du contr\u00f4le de wheeling. Le syst\u00e8me de freinage combin\u00e9 sensible \u00e0 l&rsquo;inclinaison fait aussi parler : Le eCBS de course, qui, en termes simples, vous aide \u00e0 freiner comme un pilote de MotoGP.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les objectifs de Ducati pour la V4 S \u00e9taient d&rsquo;am\u00e9liorer les temps au tour, de r\u00e9duire l&rsquo;effort de pilotage et de permettre \u00e0 la nouvelle moto d&rsquo;am\u00e9liorer efficacement les comp\u00e9tences du pilote. Avec encore plus d&rsquo;aides au pilotage, encore plus intelligentes \u00e0 appr\u00e9hender ainsi qu&rsquo;une multitude de nouvelles technologies \u00e9lectroniques et un nouveau ch\u00e2ssis \u00e0 tester, Ducati m&rsquo;a fourni un technicien de type MotoGP pour les essais presse sur le circuit Autodromo Vallelunga pr\u00e8s de Rome. Plus que jamais, la performance de la Panigale est centr\u00e9e sur sa configuration \u00e9lectronique et avec un expert \u00e0 port\u00e9e de main, nous avons pu faire des changements \u00e0 chaque session et regarder les donn\u00e9es (analyse des donn\u00e9es en option disponible prochainement), les temps au tour et les \u00e9carts en utilisant l&rsquo;enregistreur de donn\u00e9es Ducati (DDL) optionnel. En th\u00e9orie, apr\u00e8s chaque s\u00e9ance, je pouvais donner mon avis au technicien, analyser les temps au tour et modifier la myriade de modes et de r\u00e9glages de la moto pour esp\u00e9rer me faire aller plus vite. C&rsquo;\u00e9tait le plan, en tout cas.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les conditions d&rsquo;essai \u00e9taient parfaites et avec un technicien Ducati Corse en stand-by, des slicks Pirelli et six longues sessions disponibles, un essai complet et rapide de la nouvelle Panigale V4 S \u00e9tait tout \u00e0 fait envisageable.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877150-74439540-eacb-7&Prime; include=\u00a0\u00bb15615,15616&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15609&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3><em>The ride<\/em><\/h3>\n<p>Il y a toujours quelque chose de sp\u00e9cial dans les essais presse des motos Ducati, et celui-ci n&rsquo;a pas fait exception. Chaque pilote se voyant attribuer un technicien Ducati Corse &#8211; dans mon cas, un homme de grande qualit\u00e9 appel\u00e9 Francesco &#8211; il \u00e9tait tr\u00e8s facile de se sentir comme un pilote d&rsquo;usine WSBK pour la journ\u00e9e, analysant les donn\u00e9es et param\u00e9trant le \u00d6hlins Smart EC 3.0 ainsi qu&rsquo;une pl\u00e9thore d&rsquo;aides au pilotage pour correspondre \u00e0 mon style de conduite et, je l&rsquo;esp\u00e8re, am\u00e9liorer mon temps au tour.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour vous donner un peu de contexte : en 2022, Ducati m&rsquo;a chronom\u00e9tr\u00e9 lors du test de Vallelunga de la nouvelle Panigale V4 S et a compar\u00e9 mes donn\u00e9es avec mes performances sur la version pr\u00e9c\u00e9dente de 2021. J&rsquo;\u00e9tais 0,7 seconde plus rapide sur le mod\u00e8le 2022 avec un meilleur tour de 1.49.442 sur une moto standard avec des pneus slicks Pirelli.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Cette ann\u00e9e, lors d&rsquo;essais priv\u00e9s avec huit pilotes de niveaux diff\u00e9rents, Ducati a effectu\u00e9 un test similaire sur le m\u00eame circuit, opposant la Panigale 2024 actuelle au nouveau mod\u00e8le 2025. En moyenne, les pilotes \u00e9taient plus rapides de 0,94 seconde sur la nouvelle moto. C&rsquo;est une surprise qu&rsquo;un constructeur soit aussi ouvert sur ses donn\u00e9es de test, et j&rsquo;\u00e9tais intrigu\u00e9 de voir comment le nouveau mod\u00e8le 2025 correspondrait \u00e0 mes temps au tour sur le mod\u00e8le encore plus ancien de 2022. Apr\u00e8s tout, tr\u00e8s peu d&rsquo;essais routiers organis\u00e9s par les constructeurs donnent des r\u00e9sultats directement comparables.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877152-9ea8d95e-0849-0&Prime; include=\u00a0\u00bb15577,15578,15579&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Mais avant d\u2019entrer en piste et de faire des chronos, je me suis senti oblig\u00e9 de prendre du recul par rapport \u00e0 la fr\u00e9n\u00e9sie \u00e9lectronique de la conduite des motos modernes et pour admirer la nouvelle Panigale V4 S. Parce que peu importe combien les temps changent, une moto Ducati doit vous donner des frissons. Ma r\u00e9action imm\u00e9diate et personnelle a \u00e9t\u00e9 que Ducati a produit la Panigale la plus d\u00e9sirable, la plus sexy et la plus \u00e9l\u00e9gante jamais vue. Je suis vieux, je me souviens m\u00eame avoir test\u00e9 la 916, et malgr\u00e9 son a\u00e9rodynamique de pointe, il y a certainement un soup\u00e7on de vieille \u00e9cole dans le nouveau design. Les ailerons int\u00e9gr\u00e9s ont l&rsquo;air d&rsquo;avoir \u00e9t\u00e9 sculpt\u00e9s loin de l&rsquo;id\u00e9e que l&rsquo;on s&rsquo;en faisait autrefois. Je ne pense pas que quiconque d\u00e9boursant CHF 34\u2019990.- pour l&rsquo;acqu\u00e9rir se lassera d&rsquo;ouvrir la porte de son garage pour admirer cette splendeur italienne. Mon regard a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 attir\u00e9 par le bras oscillant double, qui n&rsquo;a peut-\u00eatre pas l&rsquo;effet de surprise du monobras de la Panigale classique, mais qui est d\u00e9licieusement minimaliste et clairement con\u00e7u pour les subtilit\u00e9s de la tenue de route en milieu de virage plut\u00f4t que pour la force brute.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15595&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]J&rsquo;ai pu me familiariser avec le nouveau cockpit et la nouvelle position de conduite, qui sont \u00e0 bien des \u00e9gards identiques \u00e0 ceux de l&rsquo;ancienne Panigale, mais diff\u00e9rents. Le large guidon et les commodos sont identiques ou tr\u00e8s similaires, mais le tableau de bord TFT de 6,9 pouces de style MotoGP repr\u00e9sente un grand pas en avant par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent (ndlr : c&rsquo;est un \u00e9cran tr\u00e8s large, mais pas tr\u00e8s haut pour ne pas empi\u00e9ter sur le champ de vision). Avec un g-m\u00e8tre et un angle d&rsquo;inclinaison en direct, un affichage de la courbe de puissance et de couple. L&rsquo;\u00e9cran est plus haut, les car\u00e9nages semblent plus larges (bien qu\u2019ils soient plus a\u00e9rodynamiques), et la nouvelle selle plus large de 50 mm et plus longue de 35 mm est imm\u00e9diatement \u00e9vidente. Elle sera bien accueillie par les pilotes plus grands et plus corpulents. Les repose-pieds ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s de 10 mm vers l&rsquo;int\u00e9rieur afin d&rsquo;augmenter la garde au sol, ils ont aussi un nouveau syst\u00e8me de r\u00e9glage milim\u00e9trique.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Vallelunga n&rsquo;a peut-\u00eatre pas l&rsquo;image glamour de Misano, Mugello ou Imola, mais c&rsquo;est un bon circuit d&rsquo;essai : rapide dans le premier tiers, plus technique et plus lent vers la fin. Pour commencer, j&rsquo;ai opt\u00e9 pour les modes Race B et Medium power avec la suspension en Active Track 2, l&rsquo;un des cinq modes route et piste disponibles. Le mode Race B est comme un mode piste \u00ab plus rassurant \u00bb, avec la plupart des aides \u00e0 la conduite en fonction, mais con\u00e7u pour fonctionner avec des pneus slick tr\u00e8s adh\u00e9rents.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877155-5c9d3ae6-0c1d-2&Prime; include=\u00a0\u00bb15580,15607&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les premier et deuxi\u00e8me tours ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s \u00e0 suivre le pilote d&rsquo;essai Alessandro Valia, afin de se familiariser avec la nouvelle moto et de se r\u00e9habituer au trac\u00e9 italien. M\u00eame \u00e0 ces vitesses, la Panigale 2025 semblait diff\u00e9rente dans la fa\u00e7on dont elle donnait plus de feedback.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Au troisi\u00e8me tour, Alessandro m&rsquo;a donn\u00e9 le feu vert pour exploiter la Panigale pour la premi\u00e8re fois. Passage de la ligne en troisi\u00e8me vitesse dans le tr\u00e8s rapide T2 (Curva Grande) en cinqui\u00e8me vitesse, puis dans le T3, toujours en cinqui\u00e8me vitesse avant de freiner pour le T4 et le T5 (Cimini 1 et 2), pris en deuxi\u00e8me. Cette section est rapide. Je suis s\u00fbr que Ducati aurait pu augmenter la puissance du V4, mais au lieu de cela, elle a simplement modifi\u00e9 le moteur pour obtenir 216 ch. \u00e0 13 500 tr\/min, soit 500 tr\/min de plus et juste 1 ch de plus. Le couple maximal annonc\u00e9 est en baisse d\u2019un rien et dispo un rien plus tard. Le s\u00e9lecteur, Quick Shift 2.0, est souple et rapide, et en mode course, il suffit de maintenir l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, de s&rsquo;installer derri\u00e8re l&rsquo;\u00e9cran plus haut et de ne changer de rapport que lorsque les voyants s&rsquo;allument sur le nouveau tableau de bord tr\u00e8s pr\u00e9cis. Comme l&rsquo;ancienne moto, elle est d&rsquo;une rapidit\u00e9 d\u00e9concertante et adore monter en r\u00e9gime.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877156-1e28379d-a396-2&Prime; include=\u00a0\u00bb15601,15603&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Avec un rythme toujours plus soutenu, l&rsquo;am\u00e9lioration la plus \u00e9vidente par rapport \u00e0 l&rsquo;ancien mod\u00e8le est sa stabilit\u00e9 accrue. La V4 S que j&rsquo;ai pilot\u00e9e en 2022 \u00e9tait assez stable, mais \u00e0 Vallelunga, en particulier dans un virage engag\u00e9 et redoutablement rapide en quatri\u00e8me, elle se tortillait doucement ou amor\u00e7ait un guidonnage pour indiquer que j&rsquo;\u00e9tais \u00e0 la limite, ce qui m&rsquo;obligeait \u00e0 r\u00e9trograder dans cette section. La Panigale 2025, en revanche, \u00e9tait beaucoup plus pr\u00e9visible et, d\u00e8s la premi\u00e8re s\u00e9ance, j&rsquo;ai eu davantage confiance en moi pour exploiter pleinement la puissance. Cette nouvelle stabilit\u00e9 est peut-\u00eatre due \u00e0 la flexibilit\u00e9 accrue du cadre et au bras oscillant plus long, ou \u00e0 la nouvelle \u00e9lectronique, ou \u00e0 une combinaison de tous ces \u00e9l\u00e9ments, mais d\u00e8s le troisi\u00e8me tour, la diff\u00e9rence entre l&rsquo;ancienne et la nouvelle moto \u00e9tait \u00e9vidente.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877157-77f04376-c33a-0&Prime; include=\u00a0\u00bb15606,15608,15618&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15598&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]De retour au stand, les temps au tour confirment mes sentiments. Au troisi\u00e8me tour, j&rsquo;ai r\u00e9alis\u00e9 un temps de 1:49:3, d\u00e9j\u00e0 plus rapide que le temps de 1.49.4 de l&rsquo;ancienne moto en 2022, et \u00e0 la fin de la s\u00e9ance, 1.48.7. Sur la nouvelle Panigale, je me suis senti plus souple et plus stable &#8211; dans les virages rapides, la moto \u00e9tait maintenant bien ancr\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour la deuxi\u00e8me session, mon ing\u00e9nieur Corse, Francesco, et moi avons opt\u00e9 pour le mode Race A, avec une puissance \u00e9lev\u00e9e (mais pas encore la pleine puissance), et le mode de suspension Active Track 1, ce qui signifie que les unit\u00e9s \u00d6hlins sont toujours actives mais \u00e0 un r\u00e9glage standard plus \u00e9lev\u00e9 pour la piste. Le contr\u00f4le de la glisse et le contr\u00f4le du wheeling sont \u00e9galement r\u00e9duits mais toujours actifs, tandis que l&rsquo;ABS en virage reste inchang\u00e9.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877160-ab36b6de-7a93-1&Prime; include=\u00a0\u00bb15585,15584,15583&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Une fois mon cerveau et mon corps recalibr\u00e9s pour supporter la vitesse \u00e9poustouflante de la moto, j&rsquo;ai pu pousser un peu plus fort. La stabilit\u00e9 est rest\u00e9e un point fort, \u00e0 chaque tour j&rsquo;\u00e9tais plus confiant pour tenir le r\u00e9gime, garder le rapport plus longtemps et utiliser pleinement la puissance, plut\u00f4t que de passer les rapports plus t\u00f4t ou d&rsquo;\u00eatre doux avec l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur pour garder une certaine stabilit\u00e9 comme je le faisais sur la moto pr\u00e9c\u00e9dente.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Il en va de m\u00eame pour les aides \u00e0 la conduite et l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 bas r\u00e9gime. La fin du tour est serr\u00e9e et sinueuse avec plusieurs virages en deuxi\u00e8me vitesse et des cordes tardives, suivis d&rsquo;une forte acc\u00e9l\u00e9ration avec un angle d&rsquo;inclinaison potentiellement p\u00e9rilleux &#8211; mais encore une fois les nouvelles aides au pilotage s&rsquo;occupent de tout, au point que vous pouvez \u00eatre agressif avec l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, le maintenir soud\u00e9, et simplement laisser le nouvel observateur de v\u00e9hicule Ducati (DVO) et les aides au pilotage prendre le relais. La connexion de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur est presque parfaite lorsque vous tournez la poign\u00e9e, il suffit alors d\u2019exploiter la puissance aussi vite que vous l&rsquo;osez et de vous appuyer sur les aides au pilotage. Je crois que je ne suis jamais sorti d&rsquo;une s\u00e9rie de virages aussi fort et aussi t\u00f4t.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877161-16039bfe-ab03-5&Prime; include=\u00a0\u00bb15604&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ponctuellement, j&rsquo;ai pu sentir le couple se r\u00e9duire alors qu&rsquo;une glissade ou un patinage \u00e9taient corrig\u00e9s, surtout en sortant des virages en premi\u00e8re et deuxi\u00e8me vitesse en tournant brutalement l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur. C&rsquo;est incroyable ce que l&rsquo;on peut faire et \u00e0 quel point la Ducati reste imperturbable et plant\u00e9e, et ce vieux clich\u00e9 d&rsquo;un tour rapide qui ressemble plus \u00e0 un jeu vid\u00e9o g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par ordinateur s&rsquo;applique plus que jamais. Alors que mes temps s&rsquo;\u00e9tablissaient \u00e0 1.47.56, le tableau de bord affichait des temps au tour et des partiels en direct, me tenant au courant de chaque m\u00e8tre de la piste.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Comme indiqu\u00e9, le freinage est d\u00e9sormais g\u00e9r\u00e9 par les nouveaux \u00e9triers Brembo Hypure, ainsi que par le nouveau syst\u00e8me ABS combin\u00e9 Race eCBS. Il existe sept niveaux d&rsquo;ABS, le niveau 1 \u00e9tant le syst\u00e8me eCBS pour la course. Ce nouveau syst\u00e8me combine les freins avant et arri\u00e8re, de sorte que m\u00eame lorsque vous rel\u00e2chez le frein avant et que vous arrivez au sommet d&rsquo;un virage, il continue \u00e0 suivre le frein arri\u00e8re, sans aucune intervention du pilote. Le DVO s&rsquo;assure que la roue arri\u00e8re ne se bloque pas ou ne glisse pas tout en \u00e9laborant la strat\u00e9gie de freinage la plus rapide et la plus s\u00fbre pour le virage, vous pouvez, en th\u00e9orie du moins, vous diriger et vous pencher vers la corde. Selon Ducati, un frein arri\u00e8re tra\u00eenant resserre la ligne et ajoute de la stabilit\u00e9 au milieu du virage et, plus important encore, vous fait vous sentir comme le double champion du monde de Ducati Corse, Pecco Bagnaia.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877162-25cf2759-c0b3-9&Prime; include=\u00a0\u00bb15592,15591,15590,15593&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;ancienne Panigale \u00e9tait impressionnante sur les freins, mais la combinaison des freins Brembo Hypure et de la nouvelle technologie est un ensemble extr\u00eamement puissant. Vous pouvez prendre de vraies libert\u00e9s avec les freins : freiner si tard que c&rsquo;en est physiquement douloureux ; freiner si tard et avec tant de puissance jusqu&rsquo;\u00e0 la corde que c&rsquo;en est presque difficile \u00e0 comprendre et \u00e0 calculer. La seule faiblesse du syst\u00e8me de freinage que j&rsquo;ai pu constater est le niveau de forme d\u00e9cevant du pilote que je suis.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15613&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]De retour au stand, les donn\u00e9es et les temps au tour ont montr\u00e9 qu&rsquo;avec l&rsquo;eCBS en r\u00e9glage piste, mon temps au tour est descendu \u00e0 1.46.27 &#8211; plus d&rsquo;une seconde plus vite que la session pr\u00e9c\u00e9dente. Les donn\u00e9es ont \u00e9galement montr\u00e9 que le syst\u00e8me ajoutait 11 bars de pression sur le frein arri\u00e8re en T8, alors qu&rsquo;auparavant je n&rsquo;utilisais que 3 bars de pression &#8211; loin de la limite. En fait, le syst\u00e8me ajoutait plus de freins sans que je m&rsquo;en aper\u00e7oive et r\u00e9duisait donc ma distance de freinage, ce qui est aussi impressionnant que d\u00e9concertant.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877165-e2021ca1-c63c-2&Prime; include=\u00a0\u00bb15619,15612,15599,15606&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Je me suis imm\u00e9diatement converti \u00e0 l&rsquo;eCBS et, avec l&rsquo;aide de mon ing\u00e9nieur, j&rsquo;ai commenc\u00e9 \u00e0 explorer la suspension active \u00d6hlins. J&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 les modes Active Track 1 et 2 pr\u00e9programm\u00e9s, mais j&rsquo;avais maintenant la possibilit\u00e9 d&rsquo;essayer un Active Track 3 sur mesure, un r\u00e9glage cr\u00e9\u00e9 par moi-m\u00eame et enregistr\u00e9 dans la moto. Francesco et moi sommes simplement pass\u00e9s du niveau 3 au niveau 4 pour la fourche avant, et du niveau 4 au niveau 5 pour l&rsquo;amortisseur, l&rsquo;appui au freinage, le milieu de virage, l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration initiale, l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration et l&rsquo;amortissement de la direction restant identiques \u00e0 l&rsquo;Active Track 1, le r\u00e9glage le plus ax\u00e9 sur la piste.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Avec ce soutien suppl\u00e9mentaire, le changement le plus notable a \u00e9t\u00e9 la plong\u00e9e \u00e0 la corde et la prise de virage \u00e0 vitesse lente. La direction \u00e9tait plus pr\u00e9cise et je prenais les virages avec plus de r\u00e9gularit\u00e9 et de pr\u00e9cision, ce qui me permettait de garder une ligne plus serr\u00e9e. Ces changements apparemment minimes ont modifi\u00e9 de mani\u00e8re significative la vitesse de la direction et, de retour aux stands, le chronom\u00e8tre indiquait 1.46.04, avec 0,3 seconde de gagn\u00e9e dans les virages lents.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15601&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Avec seulement deux s\u00e9ances restantes, j&rsquo;\u00e9tais d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9 d&rsquo;oublier le chronom\u00e8tre pour un moment et de simplement profiter de la nouvelle Panigale et de m&rsquo;amuser en jouant des coudes, ce que la Ducati fait si bien. Oui, vous pouvez chasser les chronos, mais comme il est maintenant beaucoup plus facile de rouler vite, vous pouvez aussi maintenir un rythme et une marge de s\u00e9curit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9s que vous ne l&rsquo;auriez cru possible, tout en vous amusant sur le circuit.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le niveau de grip \u00e9tonnant du ch\u00e2ssis, les aides au pilotage et les pneus slick Pirelli 200\/65 R17 permettent des angles d&rsquo;inclinaison incroyables. Si vous avez envie de jouer des coudes, c&rsquo;est la moto qu&rsquo;il vous faut. Les nouveaux car\u00e9nages et la forme du r\u00e9servoir vous encouragent \u00e0 descendre toujours plus bas sous la moto, fa\u00e7on MotoGP. Aucune moto que j&rsquo;ai pilot\u00e9e auparavant ne semble aussi naturelle et d\u00e9tendue \u00e0 des angles d&rsquo;inclinaison radicaux. M\u00eame lorsque je n\u2019attaquais plus et que j&rsquo;appr\u00e9ciais la qualit\u00e9 de conduite de la V4, je tournais r\u00e9guli\u00e8rement dans la fourchette des 1,46 &#8211; bien plus vite que sur le mod\u00e8le 2022.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877167-f3008207-f207-8&Prime; include=\u00a0\u00bb15628&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les r\u00e9actions du ch\u00e2ssis sont pr\u00e9cises et aussi pures que l&rsquo;air alpin. Vous vous sentez en phase avec le ch\u00e2ssis, vous comprenez parfaitement les gommes Pirelli et vous \u00e9levez votre niveau de pilotage. Parfois, les suspensions \u00e9lectroniques peuvent rendre brouillon la connexion avec la moto, mais ce n&rsquo;est pas le cas sur la nouvelle Panigale. Vers la fin des s\u00e9ances, je n&rsquo;ai pas pu m&#8217;emp\u00eacher de faire un tour rapide et j&rsquo;ai enregistr\u00e9 un temps de 1.45.5 sans prendre de risques ni avoir un moment de r\u00e9pit.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15619&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour la derni\u00e8re session du test, j&rsquo;ai opt\u00e9 pour le mode Full power plut\u00f4t que High power, qui est automatiquement r\u00e9gl\u00e9 en mode Race A. Le mode Full power est plus agressif en premi\u00e8re et deuxi\u00e8me vitesse, mais presque identique \u00e0 partir de la troisi\u00e8me, et avec une meilleure pr\u00e9cision et une plus grande fluidit\u00e9, plus utilisable que le mode \u00e9quivalent de l&rsquo;ancienne Panigale.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Nous avons \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 de supprimer le contr\u00f4le du wheeling (pour des raisons photographiques, principalement), ce qui a rendu la Ducati plus difficile et plus fatigante \u00e0 piloter, mais loin d&rsquo;\u00eatre sujette au wheeling. Cela peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 l&#8217;empattement plus long et au nouveau bras oscillant, plus les nouveaux ailerons, peut-\u00eatre, et le fait que la puissance est plus \u00e9lev\u00e9e dans la plage de r\u00e9gime &#8211; mais mon temps au tour est descendu \u00e0 1.45.2 de cette fa\u00e7on. Cependant, les temps au tour \u00e9taient moins r\u00e9guliers et chaque tour \u00e9tait plus fatigant pour le pilote.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877168-f1ca6b80-dac6-8&Prime; include=\u00a0\u00bb15629&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Nous ne savons pas comment se comportera la nouvelle Panigale sur la route, et toute cette nouvelle technologie s&rsquo;accompagne d&rsquo;un prix qui place d\u00e9sormais la V4 S \u00e0 pr\u00e8s de 35\u2019000 francs en Suisse. C&rsquo;est CHF 3\u2019200.- de plus que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, et il sera int\u00e9ressant de voir la Ducati se confronter \u00e0 une forte concurrence, en particulier Honda et BMW.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Mais si j&rsquo;\u00e9tais la concurrence, je serais inquiet. Ducati a transf\u00e9r\u00e9 le savoir-faire et la technologie des MotoGP et WSBK vainqueurs de courses \u00e0 sa sportive de production pour que nous puissions tous nous sentir comme un pilote d&rsquo;\u00e9lite. Elle est stup\u00e9fiante.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Verdict<\/h3>\n<p>Qu&rsquo;est-ce que tous ces tests et ajustements intensifs nous ont appris sur la nouvelle Panigale V4 S ? Loin des chronos, juste au niveau des sensations, Ducati a fait des progr\u00e8s significatifs. Le nouveau mod\u00e8le 2025 est plus stable et semble ancr\u00e9e au sol, et donc plus facile \u00e0 piloter. Alors que l&rsquo;ancienne moto vous demandait parfois de passer le rapport supp\u00e9rieur plus t\u00f4t pour la calmer, en particulier en sortie de courbes rapides o\u00f9 on est pendu \u00e0 la moto. La nouvelle supporte plein gaz et chacun de ses chevaux italiens le fait sans h\u00e9sitation. Cela rend la moto plus rapide et permet d&rsquo;obtenir des temps au tour plus courts.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Deuxi\u00e8mement, les progr\u00e8s en mati\u00e8re d&rsquo;aides au pilotage et de technologie de freinage sont vraiment \u00e9poustouflants. Jamais une superbike Ducati n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 aussi facile \u00e0 piloter de mani\u00e8re coh\u00e9rente et s\u00fbre. Vous pouvez prendre des libert\u00e9s scandaleuses et vous fier aux aides au pilotage, ce qui demande une reconfiguration consciente de votre conduite parce que la nouvelle Panigale vous permet de faire des choses sur une moto que vous ne devriez vraiment pas faire. Elle flatte le pilote, am\u00e9liore les temps au tour et rend la conduite sur circuit plus agr\u00e9able. En bref, elle vous rend plus rapide.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Comparer les temps au tour est un peu injuste, et les donn\u00e9es s\u00e9par\u00e9es par deux ann\u00e9es et de nombreuses variables ne peuvent pas \u00eatre prises comme seule argument, mais en 2022 mon meilleur temps au tour sur une Panigale V4 S \u00e9tait de 1.49.442 et mon meilleur temps au tour sur la m\u00eame piste dans les m\u00eames conditions sur la nouvelle Panigale 2025 \u00e9tait de 1.45.23 &#8211; ce qui est beaucoup plus rapide. Les pneus se sont am\u00e9lior\u00e9s et je suis arriv\u00e9 \u00e0 Vallelunga cette ann\u00e9e aff\u00fbt\u00e9 par deux week-ends de course cons\u00e9cutifs, mais je dirais cat\u00e9goriquement que la nouvelle Ducati Panigale tournera plus vite que l&rsquo;ancienne moto, et le fera de mani\u00e8re plus s\u00fbre et avec moins de stress pour le pilote.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15603&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_tta_tour][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbAides au pilotage\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1726306783165-00f855b5-fd6e\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15597&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15613&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Aides au pilotage<\/h3>\n<p>\u00cates-vous pr\u00eat pour la liste ? Race eCBS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Ducati Slide Control, Ducati Power Launch, Ducati Quick Shift 2.0 (bidirectionnel), Ducati Brake Control et Ducati Electronic Suspension en partenariat avec \u00d6hlins.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbFreinage\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1726306783184-4c4e9475-252f\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15622&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15623&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Freinage<\/h3>\n<p>Les tout nouveaux \u00e9triers monoblocs Brembo Hypure remplacent les Stylema. Les nouveaux \u00e9triers sont plus l\u00e9gers (ce qui r\u00e9duit le poids non suspendu), r\u00e9duisent les frottements lorsqu\u2019on ne freine pas et am\u00e9liorent la dissipation de la chaleur. Ils sont compl\u00e9t\u00e9s par le syst\u00e8me ABS de course eCBS \u00e0 7 niveaux, combin\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ABS sur l\u2019angle.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbModes de pilotage\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1726306839200-00eaa555-1dc4&Prime;][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15596&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15624&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Mode de pilotage<\/h3>\n<p>Il existe quatre modes de puissance : Pleine, Haute, Moyenne et Basse. En outre, il existe cinq modes de conduite distincts : Race A, qui correspond \u00e0 une puissance \u00e9lev\u00e9e, \u00e0 une faible intervention des aides \u00e0 la conduite et \u00e0 une suspension Active Track 1. Le mode Race B est le mode pleine puissance, avec un peu plus d&rsquo;aide au pilotage et une suspension Active Track 2. Le mode Sport est recommand\u00e9 pour la route et offre une puissance moyenne (avec une pointe \u00e0 216 ch quand m\u00eame), une suspension Active Dynamic 1 et plus d&rsquo;aides \u00e0 la conduite, l&rsquo;ABS est \u00e0 au niveau 6. Le mode route offre une puissance moyenne, plus d&rsquo;aides \u00e0 la conduite con\u00e7ues pour les conditions froides ou d\u00e9licates, et une suspension r\u00e9gl\u00e9e sur Active Comfort 1. Enfin, le mode \u00ab Wet \u00bb limite la puissance \u00e0 160 ch en mode \u00ab Low \u00bb, augmente les aides \u00e0 la conduite et la suspension passe en mode \u00ab Active Low Grip 1 \u00bb.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPlus de puissance\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1726306843132-ac10ad6a-f57c\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15117&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Plus de puissance<\/h3>\n<p>Ducati s&rsquo;est \u00e0 nouveau associ\u00e9 \u00e0 Akrapovic pour produire une superbe ligne d&rsquo;\u00e9chappement de course, avec les silencieux plac\u00e9s en hauteur. La puissance maximale augmente de 12 ch. pour atteindre 228 ch. et le poids diminue de 6,6 kg. Le niveau de bruit augmente \u00e0 105db, mais avec un dB-killer, il descend \u00e0 102db. Il existe un \u00e9chappement de course alternatif qui reste sous la moto et qui augmente la puissance de 8 ch.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbRace eCBS\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1726306849370-575b6369-cac1&Prime;][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15108&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Race eCBS<\/h3>\n<p>Ce nouveau syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en partenariat avec Bosch et comporte sept niveaux diff\u00e9rents. Les niveaux 1 \u00e0 5 sont con\u00e7us pour la piste, les niveaux 6 et 7 pour la route. Le niveau 1 est le plus extr\u00eame et le plus adapt\u00e9 \u00e0 la course. Il permet d&rsquo;utiliser le frein arri\u00e8re jusqu&rsquo;\u00e0 la corde, m\u00eame apr\u00e8s avoir rel\u00e2ch\u00e9 le frein avant. Selon Ducati, c&rsquo;est ce que les pilotes de MotoGP font naturellement&#8230;[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbSuspensions\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1726306850714-0a0eb19a-ce03&Prime;][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15625&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15626&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Suspensions<\/h3>\n<p>La Panigale V4 standard est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;une suspension manuelle enti\u00e8rement r\u00e9glable, d&rsquo;une fourche Showa BPF, d&rsquo;un amortisseur arri\u00e8re Sachs et d&rsquo;un amortisseur de direction conventionnel. La version S test\u00e9e est \u00e9quip\u00e9e de la derni\u00e8re suspension \u00e9lectronique \u00d6hlins (EC 3.0) et d&rsquo;un amortisseur de direction \u00e9lectronique.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbDucati Vehicle Observer (DVO)\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1726306851766-f9632f3e-d6c4&Prime;][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15627&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>D\u00e9tails sur la suspension Ducati Vehicle Observer (DVO)<\/h3>\n<p>D\u00e9velopp\u00e9 par les ing\u00e9nieurs de Ducati Corse, le DVO simule les donn\u00e9es de plus de 70 capteurs, affinant et optimisant la strat\u00e9gie d&rsquo;aide au pilotage, comme le contr\u00f4le de la glisse ou le contr\u00f4le du wheeling. Gr\u00e2ce \u00e0 des calculs, des algorithmes et des connaissances acquises au fil des ann\u00e9es de course, le DVO peut \u00ab estimer \u00bb les charges et les forces au sol &#8211; les niveaux d&rsquo;adh\u00e9rence par exemple &#8211; tout en prenant en compte les donn\u00e9es r\u00e9elles de l&rsquo;IMU. Ducati n&rsquo;a pas install\u00e9 70 capteurs r\u00e9els, il s&rsquo;agit de capteurs simul\u00e9s pour affiner les aides au pilotage.<br \/>\nDucati a utilis\u00e9 un syst\u00e8me similaire en MotoGP et a recueilli un nombre incalculable de donn\u00e9es, qui peuvent maintenant \u00eatre transf\u00e9r\u00e9es sur la moto de route. Cela permet aux aides au pilotage de fonctionner plus efficacement, plus rapidement et de mieux s&rsquo;adapter \u00e0 votre conduite.<br \/>\nUn exemple : la Panigale de route n&rsquo;a pas de potentiom\u00e8tre pour mesurer la suspension, contrairement \u00e0 la moto de course. Mais lorsque le syst\u00e8me d\u00e9tecte un freinage important ou extr\u00eame (pression du frein avant, d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, fermeture de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, etc.), il sait comment la fourche va r\u00e9agir en utilisant les donn\u00e9es, les connaissances et les calculs du pass\u00e9. Oui, le DVO est brillamment intelligent mais, cela dit, en utilisant des donn\u00e9es et des informations pass\u00e9es, je sais que j&rsquo;aurai la gueule de bois si je bois huit pintes de Guinness, car je l&rsquo;ai d\u00e9j\u00e0 fait auparavant. Je suis donc assez intelligent, moi aussi.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][\/vc_tta_tour][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726482877176-28bfcd44-eed9-4&Prime; include=\u00a0\u00bb15577,15578,15579,15580,15581,15582,15583,15584,15585,15586,15587,15588,15589,15590,15591,15592,15593,15594,15595,15596,15597,15598,15599,15600,15601,15602,15603,15604,15605,15606,15607,15608,15609,15610,15611,15612,15613,15614,15615,15616,15617,15618,15619,15620,15622,15623,15624,15625,15626,15627,15628,15629&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Lorsque vous pensez que les sportives ne peuvent pas \u00eatre plus rapides, plus intelligentes ou plus brillantes, une nouvelle Panigale arrive. Ducati d\u00e9crit sa nouvelle V4 S comme \u00ab une v\u00e9ritable merveille d&rsquo;ing\u00e9nierie \u00bb, une affirmation que m\u00eame les plus grands rivaux de l&rsquo;usine de Bologne auraient du mal \u00e0 r\u00e9futer. 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