{"id":15511,"date":"2024-09-12T16:55:08","date_gmt":"2024-09-12T14:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=15511"},"modified":"2024-10-29T14:20:36","modified_gmt":"2024-10-29T13:20:36","slug":"yamaha-mt-09-y-amt-cette-boite-auto-rend-accro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-09-y-amt-cette-boite-auto-rend-accro\/","title":{"rendered":"Yamaha MT-09 Y-AMT &#8211; Pas touche, cette bo\u00eete auto rend accro"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Yamaha a d\u00e9cid\u00e9 en 2024 de ramener une technologie de 2006 sur le march\u00e9. Nom de code: <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-aussi-aura-sa-transmission-automatisee-y-amt\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Y-AMT<\/a>, auparavant connue sous le nom Y-CCS. C&rsquo;\u00e9tait sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2012\/12\/20\/yamaha-fjr-1300-grand-mere-en-deambulateur-automatique\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FJR 1300 AS<\/a>, mais avec un syst\u00e8me hydraulique dans la bo\u00eete. Pour la MT-09 AS (chut, c&rsquo;est un petit nom interne), le syst\u00e8me est nouveau. Le march\u00e9 est-il maintenant pr\u00eat pour \u00e7a ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]D&rsquo;o\u00f9 vient ce choix de reprendre un concept d&rsquo;il y a 17 ans ? Yamaha a soulign\u00e9 lors de sa pr\u00e9sentation que les mod\u00e8les existants en 2 transmissions, se vendent en majorit\u00e9 (55%) en automatique. Mais il y a aussi d&rsquo;autres motivations, comme celle de faciliter l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 la moto et celle de ne pas rater le train et devenir <em>has been<\/em> vu par la g\u00e9n\u00e9ration qui conna\u00eetra en majorit\u00e9 les transmissions automatiques. Vous y \u00eates r\u00e9fractaire et vous lisez encore ? Peut-\u00eatre que je vais vous convaincre.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Avant de se lancer dans les d\u00e9tails, petit tour d&rsquo;horizon des solutions qui se rapprochent du Y-AMT, actuellement en vente. Pour \u00eatre comparable, il faut un syst\u00e8me qui remplace totalement le pilote dans la t\u00e2che du changement de vitesse. Le syst\u00e8me <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb650-et-cbr650-e-clutch-10-km-dessai-et-on-oublie-vite-la-difference\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">E-Clutch de Honda<\/a> demande de continuer \u00e0 utiliser son pied sur le s\u00e9lecteur. L&#8217;embrayage Rekluse SCS des MV Agusta demande aussi l&rsquo;action du pied en plus de la main occasionnellement.<\/p>\n<p>On r\u00e9duit la comparaison aux Honda qui ont en option la bo\u00eete DCT : CMX1100 Rebel, NT1100, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-crf1100-africa-twin-adventure-sport-en-manuelle-et-dct-mais-surtout-en-19\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Africa Twin<\/a> et NC750X. Vous avez remarqu\u00e9 ? Pas de roadster sportif dans la liste, Yamaha a le champ libre pour proposer la MT-09 Y-AMT.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726240414708-d72034ba-a939-5&Prime; include=\u00a0\u00bb15527,15526&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>L\u00e9ger, compact, facile \u00e0 impl\u00e9menter<\/h3>\n<p>Le syst\u00e8me Y-AMT dispose des 3 avantages, compos\u00e9 d&rsquo;un moteur pour entra\u00eener la tringle du s\u00e9lecteur de vitesse, un second moteur pour remplacer le c\u00e2ble d&#8217;embrayage. Il ne reste plus qu&rsquo;\u00e0 ajouter des commodos adapt\u00e9s au guidon, et le syst\u00e8me peut \u00eatre install\u00e9 sur un moteur avec poign\u00e9e de gaz \u00e9lectronique. Par contre, dans la bo\u00eete de vitesse, l&rsquo;ordre des vitesses est modifi\u00e9 : N 1 2 3 4 5 6. Ceci afin de ne pas avoir de faux point mort entre la 1 et la 2.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15557&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Moteur le plus moderne du constructeur, le CP3 \u00e9tait tout destin\u00e9 \u00e0 recevoir cette transmission. Ils auraient pu le greffer \u00e0 la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/tracer-9-gt-2023-essai-meilleure-sport-touring-yamaha\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tracer 9<\/a>, mais ce serait s&rsquo;attaquer frontalement aux autres routi\u00e8res. Le mettre au roadster \u00e0 grand succ\u00e8s, c&rsquo;est un moyen subtil de dire qu&rsquo;Y-AMT est bon \u00e0 tout. Il est m\u00eame bon \u00e0 un usage sportif (1 plein en tout juste 180 km, c&rsquo;est assez soutenu ?).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Lors du d\u00e9veloppement, les ing\u00e9nieurs Yamaha voulaient en premier lieu rendre le changement de rapport \u00e9lectronique, c&rsquo;est \u00e0 dire sans mode automatique. L&rsquo;ajout des modes D et D+ est arriv\u00e9 plus tard dans le processus. Le premier mode sera id\u00e9al pour une utilisation urbaine ou d\u00e9tendue au quotidien. L&rsquo;\u00e9lectronique privil\u00e9gie de rouler sur le couple, avec le rapport le plus haut possible. D+ est plus dynamique, il autorise les hauts r\u00e9gimes en retardant les changements de vitesses qui se font plus rapidement, plus abruptement. On bascule entre les deux avec le bouton mode du commodo droit.<\/p>\n<p>En automatique, le logo AT s&rsquo;affiche \u00e0 l&rsquo;\u00e9cran et on peut toujours intervenir avec les g\u00e2chettes pour forcer un changement de vitesse. Mais pour tester \u00e0 fond, j&rsquo;ai gard\u00e9 le mode D sans forcer de changement dans du sinueux. C&rsquo;est tr\u00e8s particulier. Comme j&rsquo;arrive deux rapports trop hauts dans les virages, je freine beaucoup et dois m\u00eame prolonger le freinage jusque dans le virage. J&rsquo;ai eu quelques sueurs avec du frein jusqu&rsquo;\u00e0 la corde et heureusement l&rsquo;ABS sur l&rsquo;angle m&rsquo;\u00e9vitait de perdre l&rsquo;avant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/1i3jkY6Dk9o\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15529&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Idem sur D+, mais l&rsquo;exp\u00e9rience \u00e9tait moins effrayante car j&rsquo;avais un peu plus de frein moteur. Seulement m\u00eame chose qu&rsquo;en D : le syst\u00e8me n&rsquo;est pas li\u00e9 \u00e0 l&rsquo;IMU (la centrale inertielle qui sait quand la moto prend de l&rsquo;angle). Donc en plein giratoire il peut d\u00e9cider de mettre la deux. Ou dans une grande courbe \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e, hop 4 pour consommer moins. C&rsquo;est tr\u00e8s \u00e9trange, mais Yamaha va travailler l\u00e0 dessus car c&rsquo;est un point qui revient souvent.<\/p>\n<p>Quoi qu&rsquo;il en soit, en fin d&rsquo;essai le groupe s&rsquo;est retrouv\u00e9 derri\u00e8re des camions qu&rsquo;il ne pouvait pas d\u00e9passer pendant un long laps de temps; j&rsquo;ai directement mis le mode D et me suis laiss\u00e9 porter, une main dans la poche, en toute d\u00e9tente. L\u00e0, je m&rsquo;imaginais sur la route cantonale entre mes deux cols alpins favoris et je me disais que ce serait quand m\u00eame cool de rouler comme \u00e7a quand c&rsquo;est pour aller de A \u00e0 B.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15543&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Quand le pilote prend le contr\u00f4le<\/h3>\n<p class=\"p1\">Le retour qu&rsquo;attend surtout Yamaha de son syst\u00e8me, je l&rsquo;ai appris en d\u00e9taillant les questions du sondage post essai, c&rsquo;est la validation de l&rsquo;usage lors d&rsquo;une conduite sportive. Par exemple, est-ce que j&rsquo;imagine une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-09-sp-2024-si-la-base-change-sa-version-affutee-aussi\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MT-09 SP<\/a> avec la transmission Y-AMT ? Autant le dire tout de suite, c&rsquo;est un grand oui ! J&rsquo;\u00e9tais parmi les sceptiques au d\u00e9part, pas certain d&rsquo;\u00eatre le client cible car de toute fa\u00e7on bien habitu\u00e9 au maniement classique. Quelle erreur&#8230;<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">D\u00e9j\u00e0, la commande s&rsquo;utilise avec une facilit\u00e9 et un confort d\u00e9concertant. La grande g\u00e2chette pour l&rsquo;index se trouve du premier coup les yeux ferm\u00e9s. Elle est assez longue pour une phalange, on ne fera pas un appel de phare par erreur. Le bouton du pouce est assez bas pour ne pas le m\u00e9langer avec les autres fonctions qui sont pourtant nombreuses mais \u00e7a c&rsquo;est un autre probl\u00e8me. Ces boutons +\/- ne font qu&rsquo;un : actionn\u00e9s vers l&rsquo;arri\u00e8re on monte une vitesse, vers l&rsquo;avant on r\u00e9trograde. L&rsquo;index peut tr\u00e8s bien s&rsquo;occuper seul des deux actions. Sur le commodo gauche, on trouve \u00e9galement le nouveau clignotant qui est trivial \u00e0 utiliser. Un bouton gauche\/droite conventionnel aurait \u00e9t\u00e9 plus agr\u00e9able.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15530&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Si on s&rsquo;int\u00e9resse \u00e0 la technique de plus pr\u00e8s, le renvoi entre le moteur et la bo\u00eete n&rsquo;a pas de capteur servant au shifter. L&rsquo;impulsion est donn\u00e9e par le bouton, ce qui suffit \u00e0 obtenir l&rsquo;information de couper l&rsquo;allumage ou de couper puis mettre un coup de gaz. Y-AMT fait \u00e9videmment plus, en pilotant l&#8217;embrayage d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat et me permettre de partir. Une fois en mouvement, la moto ne se contente pas d&rsquo;user du blipper pour chaque changement de rapport, elle continue de piloter l&#8217;embrayage pour achever chaque fois un passage de rapport parfait.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726240414711-76398308-81b5-3&Prime; include=\u00a0\u00bb15532,15533&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour tout changement de mode (AT\/MT) ou de sous-mode (D, D+ et tous ceux en manuel) il faut que la poign\u00e9e de gaz soit ferm\u00e9e. Entre deux virages c&rsquo;est vite fait, l&rsquo;index droit vient sur la g\u00e2chette. Le mode manuel par d\u00e9faut est le Street, en termes de comportement moteur il est un peu plus dynamique que D, D+ est entre Street et Sport. Il reste encore Rain et les deux Custom pour aller param\u00e9trer l&rsquo;ABS, modifier le contr\u00f4le de glisse, l&rsquo;anti-wheeling que <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-09-2024-la-digne-heritiere\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Steph Lacaze avait pl\u00e9biscit\u00e9e<\/a> car pas li\u00e9 au contr\u00f4le de traction qu&rsquo;on peut aussi enlever.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726240414711-66d802b5-ac35-6&Prime; include=\u00a0\u00bb15552,15553,15554,15555&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Parenth\u00e8se technique termin\u00e9e, on retourne \u00e0 nos routes sinueuses tout pr\u00e8s d&rsquo;Andorre. J&rsquo;ai vite pris le pli des changements de vitesses du bout des doigts. C&rsquo;est aussi rapide qu&rsquo;avec un shifter et on peut garder le pied en place en tout temps. Le pied droit travaille un peu plus, pour augmenter la quantit\u00e9 de frein \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re (il y a toujours un peu de frein \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re quand on freine de l&rsquo;avant). Je me prends tr\u00e8s vite au jeu, je multiplie les changements de vitesse pour toujours \u00eatre dans la plage de couple optimale. C&rsquo;est si facile quand il n&rsquo;y a aucun effort \u00e0 faire.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726240414712-ac69c187-4f2a-5&Prime; include=\u00a0\u00bb15544,15541&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Gr\u00e2ce au PR19, j&rsquo;ai un tr\u00e8s bon feeling au freinage. Je rentre fort et peux rentrer 1 ou 2 vitesses tr\u00e8s rapidement. Toute la journ\u00e9e je suivais mes homologues qui allumaient sans cesse leur warning aux freins. Preuve qu&rsquo;on freinait tous fort. En manuel, aucune chance d&rsquo;avoir une vitesse de plus qui rentre en courbe, c&rsquo;est moi qui d\u00e9cide et je peux cependant le faire si tout \u00e0 coup le virage se prolonge tout en acc\u00e9l\u00e9rant. Comme au shifter, \u00e7a d\u00e9stabilise tr\u00e8s peu la moto.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">En sortie de courbe, comme on est souvent pile sur la pointe de couple, le t\u00e9moin de contr\u00f4le de traction a vite fait de s&rsquo;affoler. Le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bridgestone-annonce-la-releve-du-pneu-routier-hyper-sportif-le-s23\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">S23 spec M<\/a> passe tout ce qu&rsquo;il peut au sol, ils sont bien chauds et j&rsquo;ai confiance. D\u00e9j\u00e0 sur le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/02\/24\/essai-yamaha-mt-09-2021-vous-en-aurez-pour-votre-argent\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mill\u00e9simes 2021<\/a>, Yamaha avait install\u00e9 des jantes \u00ab\u00a0Spin forged\u00a0\u00bb plus l\u00e9g\u00e8re qui am\u00e9liorent la maniabilit\u00e9. Elles sont toujours l\u00e0 et font merveille. On flip d&rsquo;un angle sur l&rsquo;autre avec agilit\u00e9. Ce n&rsquo;est que lorsque l&rsquo;asphalte est irr\u00e9gulier que \u00e7a se g\u00e2te.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726240414712-0246eeb9-1ef5-1&Prime; include=\u00a0\u00bb15531,15547,15550,15507&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\"><a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-09-2024-la-digne-heritiere\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Steph&rsquo; disait<\/a> que les composants d&rsquo;entr\u00e9e de gamme du mod\u00e8le standard pouvaient \u00eatre pris en d\u00e9faut lorsque la route est bossel\u00e9e. J&rsquo;ai v\u00e9rifi\u00e9 et peux confirmer ce point sans h\u00e9siter. L&rsquo;amortisseur un peu souple permet \u00e0 la moto de <i>squatter <\/i>ce qui a pour effet de diminuer l&rsquo;appui sur le train avant. Ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, la MT-09 se bascule toujours plus sur l&rsquo;avant. Reste que maintenant, l&rsquo;avant devient plus l\u00e9ger sur les petites bosses et occasionne un peu de guidonnage. Le fait de pouvoir tenir fermement le guidon gauche d\u00e9pourvu de levier d&#8217;embrayage y participe peut-\u00eatre aussi.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le neutre qui n&rsquo;est pas entre la premi\u00e8re et la deuxi\u00e8me ouvre un nouveau champ des possibles. Sur toute autre moto, je n&rsquo;utilise pratiquement pas la premi\u00e8re, surtout pour le risque de faux point mort, mais aussi \u00e0 cause de l&rsquo;\u00e9cart de r\u00e9duction peut \u00eatre brutal. Avec Y-AMT, la conception fait qu&rsquo;il est impossible de venir en N, et l&rsquo;\u00e9lectronique pilote l&#8217;embrayage pour adoucir la transition. Dans les \u00e9pingles les plus serr\u00e9es, je n&rsquo;ai pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 descendre sur le plus petit rapport me permettant de sortir plus fort. Le changement en 2 intervenant peu apr\u00e8s mais avec une efficacit\u00e9 maximale. Imaginez cela sur un trail avec des bagages en col tr\u00e8s \u00e9troit, ou une sportive sur un circuit sinueux pour exploiter pleinement chaque rapport, tr\u00e8s all\u00e9chant.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726240414713-2f3217ee-2ae2-4&Prime; include=\u00a0\u00bb15525,15524&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Dans la version vid\u00e9o de mon essai, d\u00e9couvrez des images embarqu\u00e9es sur cette MT-09 Y-AMT qui devraient vraiment transcrire le plaisir que j&rsquo;ai pris au guidon. \u00c0 chaque arr\u00eat on se posait la m\u00eame question: \u00ab\u00a0C&rsquo;\u00e9tait beau, on se la refait ?\u00a0\u00bb. Alors que la journ\u00e9e comportait d\u00e9j\u00e0 300km, on signait tous pour passer une seconde fois sur les meilleurs virages de l&rsquo;itin\u00e9raire. Et pour d\u00e9crire l&rsquo;ambiance, on citait aussi le Joe Bar Team: t&rsquo;attaquais toi ? Pousse-toi que je m&rsquo;y mette, etc.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15548&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\">Fini la manuelle ?<\/h3>\n<p class=\"p1\">Imaginez l&rsquo;hypoth\u00e8se qu&rsquo;\u00e0 la fin de mon essai, je devais dire stop ou encore. Stop, je ne pilote plus jamais d&rsquo;autre transmission qu&rsquo;avec un levier d&#8217;embrayage et un s\u00e9lecteur. Encore, je dois me contenter des motos \u00e0 transmission automatique mais go\u00fbterai \u00e0 toutes leurs \u00e9volutions. J&rsquo;ai tellement aim\u00e9 cette mise en bouche, que je n&rsquo;aimerais pas passer \u00e0 cot\u00e9 des versions futures d&rsquo;Y-AMT mais aussi des projets des concurrents. Sur ce coup, Yamaha a vraiment sortit la transmission automatique de sa case \u00ab\u00a0plan-plan\u00a0\u00bb juste pratique pour voyager. Stop ou encore serait un vrai dilemme.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Yamaha a eu l&rsquo;audace de commencer par une Hyper Naked, montrant d\u00e8s le d\u00e9part qu&rsquo;ils sont pr\u00eats \u00e0 tout bousculer. Le risque a pay\u00e9. Je n&rsquo;ai pas pris le temps de d\u00e9crire la moto plus en d\u00e9tail, sa quatri\u00e8me face avant change encore radicalement et continue de surprendre comme chaque fois qu&rsquo;on en apprend un peu plus sur le <i>Dark Side of Japan<\/i>. Avec la technologie Y-AMT, le constructeur ajoute le d\u00e9marrage keyless de la SP sur cette MT-09, un petit bonus.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726240414714-8e24e635-cf12-9&Prime; include=\u00a0\u00bb15542,15538&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le grand \u00e9cran couleur est digne d&rsquo;une moto premium, les c\u00e2bles qui jaillissent de la t\u00eate de fourche pour aller au guidon un peu moins. Sous le ma\u00eetre-cylindre de frein il y a un gros connecteur \u00e9lectrique disgracieux, pas de miracle lorsque le constructeur travaille \u00e0 optimiser les co\u00fbts pour placer avantageusement la moto sur le march\u00e9. Seul un surco\u00fbt de CHF 700.- est appliqu\u00e9 \u00e0 la MT-09, soit CHF 11&rsquo;990.- pour la Y-AMT.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le choix de couleurs est identique \u00e0 la MT-09, Tech Black, Icon Blue et Midnight Cyan, pour qu&rsquo;elles se confondent. Elle n&rsquo;a pas de badge ou d&rsquo;autocollant Y-AMT pour la m\u00eame raison. Les livraisons d\u00e9buteront fin septembre pour un nombre d&rsquo;unit\u00e9s r\u00e9duit et d\u00e8s le printemps 2025 on pourra l&rsquo;avoir avec 70kW, bridable \u00e0 35kW. Toutes les infos sont sur le site suisse de la marque.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1726158972583{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Deuxi\u00e8me lecture, analyse de sa place sur le march\u00e9<\/h3>\n<p>L&rsquo;arriv\u00e9e de la MT-09 Y-AMT sur le march\u00e9 peut par exemple ouvrir la porte \u00e0 ceux qui pensent ne pas maitriser la bo\u00eete manuelle. En Suisse si on passe le permis avec, on aura le droit de prendre n&rsquo;importe quelle moto. Ailleurs en Europe, ils seraient limit\u00e9s aux transmissions automatiques. En plus, en version 70 kW \/ 35 kW elle peut \u00eatre la premi\u00e8re moto d&rsquo;un passionn\u00e9 !<\/p>\n<p>Mon inqui\u00e9tude, c&rsquo;est que le nouveau motard qui se fie trop aux modes D\/D+ peut prendre la mauvaise habitude de freiner jusque tard dans le virage. Les aides \u00e9lectroniques peuvent le garder sur ses roues mais imaginons qu&rsquo;en suisse il d\u00e9cide d&rsquo;essayer une moto sans \u00e9lectronique et \u00e0 boite conventionnelle. Il pourrait avoir une mauvaise surprise dans le premier virage abord\u00e9 un peu trop vite.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour le c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0faciliter l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 la moto\u00a0\u00bb, Y-AMT est comparable \u00e0 E-Clutch : les deux dispensent le pilote de maitriser l&#8217;embrayage. Seulement j&rsquo;y vois une diff\u00e9rence qu&rsquo;on ne saisi pas \u00e0 premi\u00e8re vue :<\/p>\n<ul>\n<li>Honda a un c\u00f4t\u00e9 p\u00e9dagogique, le levier d&#8217;embrayage y est et peut-\u00eatre utilis\u00e9 pour apprendre \u00e0 le maitriser. Apr\u00e8s avoir fait ses armes, le nouveau motard peut changer pour une autre machine qui l&rsquo;int\u00e9resse.<\/li>\n<li>Yamaha a, commercialement parlant, eu une id\u00e9e de g\u00e9nie pour les 3 \u00e0 5 ans \u00e0 venir. Le client qui a d\u00e9but\u00e9 avec Y-AMT n&rsquo;apprendra pas l&#8217;embrayage sur la m\u00eame moto. Quand il voudra en changer, il se sentira un peu captif des mod\u00e8les qui ont une transmission automatique, augmentant les chances pour Yamaha de conserver son client. C&rsquo;est presque comme lui faire souscrire un abonnement, brillant.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1726240414714-e0613de6-fe66-1&Prime; include=\u00a0\u00bb15524,15525,15526,15527,15528,15529,15530,15531,15532,15533,15534,15535,15536,15537,15538,15539,15540,15541,15542,15543,15544,15545,15546,15547,15548,15549,15550,15551,15552,15553,15554,15555,15556,15557&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Yamaha a d\u00e9cid\u00e9 en 2024 de ramener une technologie de 2006 sur le march\u00e9. Nom de code: Y-AMT, auparavant connue sous le nom Y-CCS. C&rsquo;\u00e9tait sur la FJR 1300 AS, mais avec un syst\u00e8me hydraulique dans la bo\u00eete. Pour la MT-09 AS (chut, c&rsquo;est un petit nom interne), le syst\u00e8me est nouveau. 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