{"id":15261,"date":"2024-08-03T10:22:39","date_gmt":"2024-08-03T08:22:39","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=15261"},"modified":"2024-08-03T10:22:39","modified_gmt":"2024-08-03T08:22:39","slug":"bmw-ce-02-paddock-ou-centre-ville","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-ce-02-paddock-ou-centre-ville\/","title":{"rendered":"BMW CE 02 &#8211; Paddock ou centre-ville ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Des 3 grandes marques europ\u00e9ennes qui ont de l&rsquo;exp\u00e9rience en \u00e9lectrique, BMW Motorrad est la seule qui commercialise sa technologie. Triumph a montr\u00e9 un roadster, Ducati \u00e9quipe la MotoE. Mais les allemands jugent que le public n&rsquo;est pas pr\u00eat pour une moto \u00e9lectrique, ils r\u00e9servent cette technologie \u00e0 deux scooter, le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-ce-04-a-la-pointe-du-tout-electrique\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CE-04 essay\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment<\/a> et le CE-02 dont il est question ici.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]BMW Motorrad commercialise des scooters \u00e9lectriques depuis 10 ans et le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2014\/10\/22\/essai-scooter-bmw-evolution-abs-revolution-est-en-marche\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C-Evolution<\/a>. Fort de l&rsquo;exp\u00e9rience des voitures \u00e9lectriques de BMW, ils perfectionnent notamment l&rsquo;architecture de leurs batteries. Avec des cellules identiques qui se r\u00e9p\u00e8tent en plus ou moins grand nombre selon la taille de la batterie n\u00e9cessaire. Ils font ainsi des \u00e9conomies d&rsquo;\u00e9chelle transversale entre l&rsquo;automobile et la moto.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Avec le CE 02, BMW essaye de parler \u00e0 un public diff\u00e9rent. Ils l&rsquo;ont lanc\u00e9 lors de <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/les-100-ans-de-bmw-motorrad-a-berlin-la-fete-fut-belle\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la f\u00eate annuelle 2023<\/a> en m\u00eame temps que le <a href=\"https:\/\/www.spatial.io\/s\/BMW-Motorrad-MetaRide-64a28a483ec3242e497a7100?share=5135508199241839204\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW MetaRide<\/a>, un espace virtuel en 3D sur la plateforme\u00a0<a href=\"https:\/\/www.spatial.io\/s\/BMW-Motorrad-MetaRide-64a28a483ec3242e497a7100?share=5135508199241839204\"><em>Spatial<\/em><\/a>. Une tendance que prise la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui justement pourra conduire un CE 02 d\u00e8s l&rsquo;\u00e2ge de 16 ans. N&rsquo;ayant aucun moteur de moins de 400 cm3, l&rsquo;\u00e9lectrique est un bon moyen de faire un v\u00e9hicule compatible A1 d\u00e8s 16 ans. Car dans cette cat\u00e9gorie, le v\u00e9hicule ne doit pas disposer de plus de 15 chevaux.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1722671509226-bc1f18d7-e2f3-4&Prime; include=\u00a0\u00bb8533,15269&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Donc niveau puissance, on est limit\u00e9 \u00e0 15 chevaux ou \u00e0 5 chevaux dans une version r\u00e9duite pour certains march\u00e9s. Le couple est bien plus impressionnant avec 55 Nm de couple disponible pratiquement d\u00e8s le ralenti. \u00c7a, le look urbain et d\u00e9pouill\u00e9 du CE 02 ne le montre pas. Les codes du design de la moto semblent \u00eatre pass\u00e9s par la fen\u00eatre. Un polygone central contient la batterie et le moteur, un monobras tient la roue arri\u00e8re entra\u00een\u00e9e par une courroie et la roue avant est fix\u00e9e par une fourche invers\u00e9e pourvue d&rsquo;un guidon assez haut plac\u00e9 au-dessus. L&rsquo;\u00e9clairage dans son entier est \u00e0 LED pour briller high-tech dans l&rsquo;obscurit\u00e9. Cet engin, on l&rsquo;imagine bien dans un jeu vid\u00e9o, juste parce qu&rsquo;il a un look d\u00e9cal\u00e9 et pourrait s&rsquo;int\u00e9grer dans un milieu futuriste.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15271&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le mod\u00e8le que nous avons sous les yeux dispose du pack highline, qui lui donne certaines options dont les sticker bleu p\u00e9trole, la selle et la fourche dor\u00e9e qui sont bien visibles. Ce pack comprend aussi le support SP Connect pour smartphone, la connectivit\u00e9 Bluetooth, un 3e mode de conduite, les poign\u00e9es chauffantes et un chargeur rapide externe.<\/p>\n<p>Si on ne dispose pas de ce dernier, il faut sortir la batterie de sous la selle pour la brancher \u00e0 une prise chez soi et n&rsquo;avoir que 900W de puissance de charge. Avec le chargeur externe, on peut stationner pr\u00e8s d&rsquo;une prise, y relier le chargeur et connecter directement la moto pour charger avec 1500W. De 20 \u00e0 80% d&rsquo;autonomie, il faudrait ainsi 1h40 de charge.[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/IAa85VWb9nY\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ce CE 02 de 15 chevaux p\u00e8se quand m\u00eame 132 kg, soit pr\u00e8s de 30 kg de plus qu&rsquo;une Honda MSX 125, \u00e9galement en ordre de marche. Pour le prendre en vacances dans la soute d&rsquo;un camping car, cet embonpoint est handicapant. Mais ce genre de petits d\u00e9placements urbains, c&rsquo;est exactement son r\u00f4le.<\/p>\n<p>Entre ses roues de 14&Prime; et son empattement court, ce scooter ou eParkourer, comme \u00e9crit sur le c\u00f4t\u00e9, est con\u00e7u pour la maniabilit\u00e9 mais pas la stabilit\u00e9 \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. D&rsquo;ailleurs la vitesse la plus \u00e9lev\u00e9e que vous atteindrez, c&rsquo;est th\u00e9oriquement 95 km\/h. Donc assez pour les autoroutes suisses, mais dans ce cas je me sentais vuln\u00e9rable. Sur une semi-autoroute \u00e0 80 km\/h c&rsquo;\u00e9tait acceptable mais sans allonge.<\/p>\n<p>Entre deux villes ou \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur de Garmisch lors du d\u00e9but de mon essai, je pouvais m&rsquo;ins\u00e9rer dans le trafic, mais les voitures voulaient g\u00e9n\u00e9ralement me d\u00e9passer car la vitesse autoris\u00e9e en Allemagne est de 100 km\/h hors agglom\u00e9ration. L\u00e0 bas je sentais des vibrations d\u00e8s que j&rsquo;exc\u00e9dais 70 km\/h (visible sur la vid\u00e9o). C&rsquo;est lors de la deuxi\u00e8me partie de l&rsquo;essai, gr\u00e2ce \u00e0 Facchinetti Motos, que j&rsquo;ai exp\u00e9riment\u00e9 les routes suisses et sur cet autre v\u00e9hicule je n&rsquo;ai pas ressenti ces vibrations.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1722671509231-ae8cf7bf-2d8d-6&Prime; include=\u00a0\u00bb15272,15273,15274,15275&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Son v\u00e9ritable terrain de jeu, c&rsquo;est la ville. Les centres urbains congestionn\u00e9s o\u00f9 le CE 02 se faufile \u00e0 merveille. On fait un demi-tour sur \u00e0 peine plus qu&rsquo;une largeur de voie de circulation. La selle \u00e0 seulement 750 mm de hauteur garantit de mettre les pieds bien au sol et on peut le man\u0153uvrer facilement. Pour le garer c&rsquo;est encore plus simple, on a carr\u00e9ment une marche arri\u00e8re avec le bouton R \u00e0 maintenir enfonc\u00e9 \u00e0 gauche puis tourner la poign\u00e9e droite pour partir dans l&rsquo;autre sens.<\/p>\n<p>Le confort de selle est assez bon, comme la position globale avec la hauteur du guidon qui est agr\u00e9able. Seul sur le CE 02, avoir le choix entre les reposes-pieds avant ou arri\u00e8re est plut\u00f4t amusant. Ce choix est possible car il n&rsquo;y a pas de commandes aux pieds.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15300&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Gr\u00e2ce au Bluetooth, on peut relier son smartphone au scooter et l&rsquo;avoir sous les yeux au centre du guidon. Avec l&rsquo;application BMW Connected Ride, vous aurez une extension de l&rsquo;affichage du petit \u00e9cran TFT sur le t\u00e9l\u00e9phone. Mais vous aurez aussi la navigation gratuite. Il suffit pour cela de t\u00e9l\u00e9charger en Wifi la partie de carte souhait\u00e9e. Comme sur la BMW R12 NineT, le commodo gauche peut prendre le contr\u00f4le de l&rsquo;application du t\u00e9l\u00e9phone, on s&rsquo;\u00e9pargne d&rsquo;avoir \u00e0 toucher l&rsquo;\u00e9cran avec ses gants. Bien pratique s&rsquo;ils ne r\u00e9agissent pas sur \u00e9cran tactile.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>L&rsquo;autonomie th\u00e9orique est annonc\u00e9e \u00e0 95 km, avec une jauge sur l&rsquo;\u00e9cran visible en tous temps. Cette autonomie d\u00e9pend en grande partie de o\u00f9 l&rsquo;on roule, mais un peu aussi du mode de conduite employ\u00e9. Le premier est appel\u00e9 Flow, il faut savoir que chez BMW, Road, Rain, Sport et autre les ennuie vite. Sur R12 et R18, on trouve donc Rock, Roll, etc. Donc le premier mode Flow d\u00e9livre la puissance de fa\u00e7on progressive, avec un frein moteur mod\u00e9r\u00e9 quand on rel\u00e2che.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1722671509234-c4cb1aba-7c54-7&Prime; include=\u00a0\u00bb15277,15278&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Second mode de conduite, le mode Surf. La fa\u00e7on dont le couple est d\u00e9livr\u00e9 me semblait identique, mais l\u00e0 il n&rsquo;y a plus aucun frein moteur. On surfe sur la vague qu&rsquo;on a cr\u00e9\u00e9e pour se laisser porter plus loin. S&rsquo;il faut ralentir ou s&rsquo;arr\u00eater, on actionnera les deux freins J.Juan situ\u00e9 de chaque c\u00f4t\u00e9 du guidon. Un disque \u00f8239 mm \u00e9trier 2 pistons \u00e0 l&rsquo;avant, \u00f8220 mm et 1 piston \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Comme l&rsquo;autorise la r\u00e8glementation, l&rsquo;ABS BMW Motorrad n&rsquo;est pr\u00e9sent que sur la roue avant pour les v\u00e9hicules de cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n<p>Troisi\u00e8me mode de conduite : le mode Flash. L\u00e0 on dispose d&rsquo;une acc\u00e9l\u00e9ration plus franche et d&rsquo;un frein moteur augment\u00e9. On ne touche pratiquement plus les freins. Ce mode l\u00e0 r\u00e9cup\u00e8rera plus d&rsquo;\u00e9nergie au frein et peut permettre de prolonger l&rsquo;autonomie. Le mode Flash n&rsquo;est pr\u00e9sent que sur les v\u00e9hicules qui disposent du pack highline.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1722671509236-d439a352-9521-3&Prime; include=\u00a0\u00bb15283,15284,15290,15298&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Entre le premier et le second CE 02 test\u00e9, j&rsquo;ai constat\u00e9 qu&rsquo;ils n&rsquo;avaient pas la m\u00eame selle. Celle du mod\u00e8le de Garmisch est la selle confort, que l&rsquo;on reconnait gr\u00e2ce \u00e0 ses tons bicolore noir et bleu. L&rsquo;autre mod\u00e8le avait la selle highline, tricolore noir bleu et blanc. \u00c0 l&rsquo;usage, j&rsquo;ai senti la diff\u00e9rence de confort, m\u00eame si l&rsquo;usage de ce type de deux-roues n&rsquo;inclut pas de longs trajets o\u00f9 le confort prend plus d&rsquo;importance. La prise au vent d\u00e9courage aussi de faire de longues distances. Si l&rsquo;on opte pour le saute vent optionnel que j&rsquo;avais en Allemagne, c&rsquo;est plus pour une question de look car la diff\u00e9rence n&rsquo;est pas flagrante.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1722671509239-75e7bd42-b42a-0&Prime; include=\u00a0\u00bb15289,15287,15281&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Son usage principalement urbain me convainc, mais le meilleur usage que je lui ai trouv\u00e9 est pour se d\u00e9placer rapidement sur le paddock d&rsquo;un circuit. \u00c0 <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/500-miles-24-la-cbr-cfpt-race-academy-franchi-encore-larrivee\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Magny-Cours pour les 500 Miles<\/a>, j&rsquo;en ai bien profit\u00e9 pour aller du paddock au diff\u00e9rentes tribunes du circuit, dont Ad\u00e9la\u00efde et Ch\u00e2teau d&rsquo;Eau qui sont \u00e0 l&rsquo;oppos\u00e9. Compact et facile \u00e0 utiliser, j&rsquo;ai encore \u00e9t\u00e9 convaincu.<\/p>\n<p>Pour un v\u00e9hicule de ce type, ce qui peut freiner les ventes dans un usage urbain, c&rsquo;est l&rsquo;absence de rangement sur le v\u00e9hicule. BMW propose bien des sacoches lat\u00e9rales et arri\u00e8res souples de diff\u00e9rentes couleurs, ainsi qu&rsquo;un topcase rigide qui peut \u00eatre install\u00e9. Pas vraiment comparable \u00e0 un rangement sous selle d&rsquo;un scooter conventionnel.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1722671509240-cbb5c466-1a44-4&Prime; include=\u00a0\u00bb15295,15296,15301,15302&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L\u00e0 o\u00f9 le b\u00e2t blesse, c&rsquo;est sur le prix. Avec la batterie de 5 ch. il co\u00fbte d\u00e9j\u00e0 CHF 7&rsquo;700.- et la facture grimpe \u00e0 CHF 8&rsquo;700.- pour la version 15 ch. sans le pack Highline qui lui, est factur\u00e9 CHF 980.- portant la facture finale \u00e0 CHF 9&rsquo;680.- hors accessoires.<\/p>\n<p>Pour un v\u00e9hicule qu&rsquo;on imagine pour un jeune de 16 ans, c&rsquo;est un budget \u00e9norme, surtout compar\u00e9 au reste du march\u00e9. Ce tarif \u00e9litiste d\u00e9place ce CE 02 dans la cat\u00e9gorie de second deux-roues d&rsquo;un motard d\u00e9j\u00e0 confirm\u00e9 et ais\u00e9. Dommage, car le produit est abouti et int\u00e9ressant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1722671509243-294275e6-9c7d-6&Prime; include=\u00a0\u00bb15267,15268,15269,15270,15271,15272,15273,15274,15275,15276,15277,15278,15279,15280,15281,15282,15283,15284,15285,15286,15287,15288,15289,15290,15291,15292,15293,15294,15295,15296,15297,15298,15299,15300,15301,15302&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Des 3 grandes marques europ\u00e9ennes qui ont de l&rsquo;exp\u00e9rience en \u00e9lectrique, BMW Motorrad est la seule qui commercialise sa technologie. Triumph a montr\u00e9 un roadster, Ducati \u00e9quipe la MotoE. 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