{"id":14983,"date":"2024-07-29T08:00:42","date_gmt":"2024-07-29T06:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=14983"},"modified":"2024-07-29T22:14:32","modified_gmt":"2024-07-29T20:14:32","slug":"roadtrip-en-africa-twin-adventure-sport-1100-avec-boite-dct-de-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/roadtrip-en-africa-twin-adventure-sport-1100-avec-boite-dct-de-2024\/","title":{"rendered":"Roadtrip en Africa Twin Adventure Sport 1100 avec bo\u00eete DCT de 2024"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div class=\"flex flex-grow flex-col max-w-full\">\n<div class=\"min-h-[20px] text-message flex flex-col items-start whitespace-pre-wrap break-words [.text-message+&amp;]:mt-5 juice:w-full juice:items-end overflow-x-auto gap-2\" dir=\"auto\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"bdd83d44-efd3-4ed0-92ed-49b47205ca28\">\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 juice:empty:hidden juice:first:pt-[3px]\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<h3>La Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sport 2024 r\u00e9volutionne l&rsquo;exp\u00e9rience de conduite avec son syst\u00e8me de transmission \u00e0 double embrayage (DCT). Elle offre des changements de vitesses automatiques ou manuels ultra-fluides, attrayants pour les aventures tout-terrain et les longs trajets. Avec une d\u00e9tection de virage am\u00e9lior\u00e9e et une sensation plus naturelle au d\u00e9marrage, le DCT transforme chaque trajet en une exp\u00e9rience simplifi\u00e9e.<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Je l\u2019annonce d\u2019embl\u00e9e, la moto n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 test\u00e9e en tout-terrain. Ce mod\u00e8le est particuli\u00e8rement optimis\u00e9 pour les longs trajets, d&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;int\u00e9r\u00eat de partir avec roadtrip routier de la Suisse \u00e0 l\u2019Italie. Il n\u2019emp\u00eache que dans certaines zones \u00e0 Cinque Terre, le mode tout-terrain me fut utile. Mon coll\u00e8gue a <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-crf1100-africa-twin-adventure-sport-en-manuelle-et-dct-mais-surtout-en-19\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pr\u00e9c\u00e9demment essay\u00e9 la Adventure Sport<\/a> et il est all\u00e9 un peu dans le terrain.<\/p>\n<p>Du haut de mes 1m70 et avec mon poids plume, je craignais \u00eatre trop petite et menue pour ce monstre de 240 kg. Je partais, en plus de cela, avec un passager et trois valises. J\u2019ai pris place sur la selle normale et finalement, il n\u2019a m\u00eame pas \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de la r\u00e9gler plus bas. Selon le besoin, la selle d&rsquo;origine \u00e0 850\/870 mm peut s&rsquo;abaisser \u00e0 825\/845 mm ou s&rsquo;\u00e9lever \u00e0 875\/895 mm. Le pr\u00e9jug\u00e9 d\u2019une Africa Twin trop haute tombe donc tr\u00e8s vite aux oubliettes. Je pense m\u00eame qu\u2019une personne faisant 1m60 pourrait se d\u00e9brouiller avec une selle basse. Comme en t\u00e9moigne cette photo, j\u2019avais vraiment les pieds \u00e0 terre. La moto est certes large et lourde, mais j&rsquo;ai trouv\u00e9 que le poids \u00e9tait bien r\u00e9parti.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1721894144202-f9c21d67-3db9-8&Prime; include=\u00a0\u00bb14976,14972&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]J\u2019\u00e9tais curieuse de voir le comportement de ce moteur bicylindre en ligne. Il fournit aux alentours de 102 chevaux, respectivement 75 kW \u00e0 7500 tr\/min. Concr\u00e8tement, son temp\u00e9rament variait selon le chargement et les modes que je programmais. Elle pr\u00e9sente deux types de personnalisations : celles des modes de conduite g\u00e9r\u00e9es par le moteur et celles des modes de vitesse g\u00e9r\u00e9es par la bo\u00eete de vitesses.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En ce qui concerne les modes de vitesse, il y avait soit les modes automatiques qui changeaient tout seuls en roulant, soit le mode manuel o\u00f9 l&rsquo;on peut changer les vitesses depuis le commodo. Eh oui, pas d\u2019embrayage manuel ! Tous ces modes peuvent \u00eatre chang\u00e9s en roulant, nul besoin de s\u2019arr\u00eater.<\/p>\n<p>J\u2019ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9e par l\u2019optimisation de l\u2019autonomie avec le mode <strong>Dynamique<\/strong>. Je pensais qu\u2019en roulant \u00e0 deux avec trois valises, j\u2019aurais \u00e0 faire un plein par jour pour une moyenne de quatre heures de route. Mais finalement, il fallait \u00e0 peine plus qu\u2019un plein tous les deux jours. Le r\u00e9servoir a une capacit\u00e9 de 24,8 l et une consommation moyenne de 4,9 l\/100 km.<\/p>\n<p>\u00c9videmment, les modes <strong>Sport<\/strong> consommaient plus que le mode Dynamique. Les rapports de vitesse montaient aussi t\u00f4t que possible et favorisaient ainsi une conduite douce et ultra-\u00e9conome. Je d\u00e9conseille le mode Dynamique dans les cols ou lorsque l&rsquo;on double des v\u00e9hicules car il est trop \u00ab doux \u00bb et emp\u00eache donc une acc\u00e9l\u00e9ration aussi rapide que n\u00e9cessaire. Pour plus de r\u00e9activit\u00e9, les modes Sport offrent des performances vari\u00e9es : le mode <strong>Sport 1<\/strong> est plus vif que le mode Dynamique, le mode <strong>Sport 2<\/strong> est un compromis, et le mode <strong>Sport 3<\/strong> est le plus r\u00e9actif, id\u00e9al pour les man\u0153uvres serr\u00e9es ou terrains compliqu\u00e9s.<\/p>\n<p>Autrement, il est toujours possible de passer manuellement les rapports dans le mode automatique ou m\u00eame de rouler enti\u00e8rement en mode <strong>manuel<\/strong>. Si l&rsquo;on change les rapports en \u00e9tant sur un des modes automatiques, la bo\u00eete peut \u00ab refuser \u00bb de passer un rapport qui serait inadapt\u00e9. Elle va \u00e9galement changer \u00e0 nouveau le rapport pour suivre le programme \u00e9lectronique du mode s\u00e9lectionn\u00e9 peu apr\u00e8s.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15018&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div class=\"flex-shrink-0 flex flex-col relative items-end\">\n<div>\n<div class=\"pt-0\">\n<div class=\"gizmo-bot-avatar flex h-8 w-8 items-center justify-center overflow-hidden rounded-full\">\n<div class=\"relative p-1 rounded-sm flex items-center justify-center bg-token-main-surface-primary text-token-text-primary h-8 w-8\">Il y avait quatre modes de conduite : <strong>TOUR<\/strong> pour les longs trajets sur autoroute avec une puissance douce et stable, <strong>URBAIN<\/strong> pour une conduite agile et une poign\u00e9e de gaz plus progressive, <strong>GRAVEL<\/strong> pour que la roue arri\u00e8re puisse trouver de la traction sur les surfaces gravillonn\u00e9es, et <strong>OFF-ROAD<\/strong> pour des performances maximales en tout-terrain gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9glages de suspension et de traction optimis\u00e9s. En plus de ces quatre modes pr\u00e9programm\u00e9s, il y avait aussi deux modes <strong>USER<\/strong> que l\u2019on peut enti\u00e8rement programmer soi-m\u00eame. Cela comprend les r\u00e9glages de la suspension tels que l&rsquo;amortissement et la pr\u00e9charge du ressort arri\u00e8re, la r\u00e9ponse de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, le niveau d&rsquo;intervention du contr\u00f4le de traction, et la configuration de l&rsquo;ABS pour les freins. Sur l\u2019\u00e9cran de la moto, tout est pr\u00e9sent\u00e9 de mani\u00e8re intuitive, il est donc tr\u00e8s simple d\u2019ajuster le comportement de la moto suivant le contexte sur la route.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div class=\"flex flex-grow flex-col max-w-full\">\n<div class=\"min-h-[20px] text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-pre-wrap break-words [.text-message+&amp;]:mt-5 overflow-x-auto\" dir=\"auto\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"99f5c9a2-df96-41aa-8d47-2eceab703b9e\">\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<p>L\u2019une des grandes qualit\u00e9s de ce mod\u00e8le d\u2019Africa Twin, c\u2019est sa convenance pour les passagers. Le mien \u00e9tait tr\u00e8s bien install\u00e9, le topcase est muni d\u2019un petit dossier agr\u00e9able et la selle est entour\u00e9e de poign\u00e9es ergonomiques. Bien que l\u2019assise soit confortable, apr\u00e8s 1h30 ou 2h de route, nous devions nous arr\u00eater pour reposer nos fessiers\u2026 Eh oui, on n\u2019y \u00e9chappe pas avec l\u2019Africa Twin.<\/p>\n<p>Je conseille de bien programmer la pr\u00e9charge des suspensions, car cela aidera beaucoup la personne qui montera \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et l\u2019\u00e9pargnera durant les rebonds. Il est \u00e0 noter que l\u2019arri\u00e8re est relativement haut. Donc, selon qui sera votre passager, il faudra l\u2019aider \u00e0 monter sur son si\u00e8ge. Le r\u00e9glage des suspensions se fait instantan\u00e9ment \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de mani\u00e8re \u00e9lectronique. On peut r\u00e9gler pour 1 personne, 2 personnes avec ou sans valises.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Les r\u00e9glages se font depuis le tableau de bord, soit de mani\u00e8re tactile, soit depuis le commodo \u00e0 gauche. Ayant de petites mains, les boutons \u00e9taient parfois difficiles \u00e0 atteindre, mais le plus difficile a \u00e9t\u00e9 de nuit, en pleine obscurit\u00e9. L\u2019\u00e9cran tactile fonctionne plut\u00f4t bien, mais parfois il faut insister en appuyant. L&rsquo;avantage est qu&rsquo;il fonctionne avec des gants.<\/p>\n<p>Bien qu\u2019il n\u2019y ait pas de GPS int\u00e9gr\u00e9, la moto offre la possibilit\u00e9 de connecter son t\u00e9l\u00e9phone en CarPlay ou Android Auto. Les applications apparaissent alors directement sur l\u2019\u00e9cran de la moto et le volume du casque connect\u00e9 est directement r\u00e9glable depuis les boutons. Le t\u00e9l\u00e9phone se connecte soit par Bluetooth, soit par c\u00e2ble USB \u00e0 droite de l\u2019\u00e9cran. Pour faire fonctionner CarPlay, il faut connecter un casque via Bluetooth. Ce qui est dommage, c\u2019est que chaque matin je devais v\u00e9rifier si la connexion fonctionnait toujours. Pour une raison que j\u2019ignore, mon intercom SENA ne se reconnectait pas automatiquement.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb14979&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Sur la route, la moto \u00e9tait l\u00e9g\u00e8re et tr\u00e8s maniable. Elle braque beaucoup (j\u2019ai \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surprise) et suit bien le mouvement si l\u2019on ose se lancer. Il n\u2019emp\u00eache que lorsque j\u2019arrivais sur une pente, je demandais parfois \u00e0 mon passager de descendre le temps que je fasse les man\u0153uvres; avoir des valises \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 assez lourd \u00e0 l\u2019arr\u00eat ou en pente.<\/p>\n<p>Dans certains recoins tr\u00e8s difficiles o\u00f9 je me suis arr\u00eat\u00e9e en pente, j\u2019ai demand\u00e9 \u00e0 \u00eatre aid\u00e9e en poussant la moto vers l\u2019arri\u00e8re. En \u00e9tant charg\u00e9e avec un passager et des valises, j\u2019ai perdu l\u2019\u00e9quilibre en pente \u00e0 l\u2019arr\u00eat \u00e0 deux reprises. La moto s\u2019en est tr\u00e8s bien sortie ; les prot\u00e8ge-mains sont con\u00e7us pour se d\u00e9tacher sans se casser en cas de choc. De ce fait, les deux freins (\u00e0 gauche, c&rsquo;est un levier de frein de stationnement) avant sont intacts et les prot\u00e8ge-mains restent indemnes. Il suffit de les r\u00e9embo\u00eeter apr\u00e8s le choc. Ce c\u00f4t\u00e9 r\u00e9sistant de la moto est tr\u00e8s rassurant car, avec un tel poids ou en cas d\u2019activit\u00e9s en tout-terrain, il n\u2019est pas exclu que la moto tombe \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n<p>Malgr\u00e9 ces p\u00e9rip\u00e9ties, le poids de la moto est tr\u00e8s bien r\u00e9parti. Je m\u2019en suis rendu compte en la roulant sans charge; elle devenait encore plus facile et agr\u00e9able. J\u2019avais des envies soudaines de l\u2019utiliser en tout-terrain, alors que je n\u2019en ai jamais pratiqu\u00e9 proprement. Je rencontrais l&rsquo;aspect aventure de l&rsquo;Adventure. Je me dis que si je me suis autant amus\u00e9e avec une moto charg\u00e9e \u00e0 bloc, c\u2019est que \u00e7a doit \u00eatre incroyable seule. Et la version avec la roue avant en 21&Prime; et le r\u00e9servoir plus petit doit \u00eatre encore meilleure.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1721894144204-a12e4ba6-53e9-7&Prime; include=\u00a0\u00bb14996,14988&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour revenir en Suisse, j\u2019ai pris l\u2019autoroute et ai travers\u00e9 tous types d\u2019intemp\u00e9ries, entre le vent, la pluie et la gr\u00eale. Les protections contre les \u00e9l\u00e9ments de la moto furent une r\u00e9elle b\u00e9n\u00e9diction ; elles conf\u00e9raient un r\u00e9el confort et permettaient notamment de bien \u00e9changer avec mon passager. Nos intercoms SENA n\u2019\u00e9taient pas obstru\u00e9s par le son du vent.<\/p>\n<p>Le seul d\u00e9faut de la bulle est qu\u2019elle doit \u00eatre relev\u00e9e avec les deux mains et ne peut donc \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e en roulant. Le vent se faisait assez fortement ressentir sur l\u2019autoroute, mais la moto restait stable. Il n\u2019y a pas de mode pluie programm\u00e9 \u00e0 l\u2019avance, mais on peut soit mettre le mode urbain, qui lib\u00e8re moins de puissance, soit programmer soi-m\u00eame un mode de conduite adapt\u00e9. Habituellement, j\u2019ai du mal \u00e0 personnaliser les modes, or sur cette moto c\u2019est un jeu d\u2019enfant. On peut r\u00e9gler la puissance des gaz, le frein moteur, l\u2019ABS et m\u00eame l\u2019anti-patinage, qui peut \u00eatre enti\u00e8rement d\u00e9sactiv\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1721894144205-29ff8d89-77fc-4&Prime; include=\u00a0\u00bb14995,14991&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div class=\"flex flex-grow flex-col max-w-full\">\n<div class=\"min-h-[20px] text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-pre-wrap break-words [.text-message+&amp;]:mt-5 overflow-x-auto\" dir=\"auto\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"08d5fa9f-7a8b-485b-ab11-49481e609308\">\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<p>Merci \u00e0 Honda Suisse d\u2019avoir fourni cette moto en essai. Le retour \u00e0 un roadster fut d\u00e9stabilisant, car le confort de la moto et la bo\u00eete DCT sont si agr\u00e9ables qu\u2019en une semaine, j\u2019ai perdu les automatismes sur ma moto. Je peux dor\u00e9navant confirmer que les Africa Twin ne sont pas r\u00e9serv\u00e9es aux grands et forts gabarits. Mon conseil est d\u2019oser les grosses motos si ce sont celles dont on r\u00eave; aujourd\u2019hui, elles sont optimis\u00e9es pour devenir accessibles et ultra-confortables.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-1 flex gap-3 empty:hidden -ml-2\">\n<div class=\"items-center justify-start rounded-xl p-1 flex\">\n<div class=\"flex items-center\">\n<div class=\"flex items-center pb-0\">\n<div class=\"[&amp;_svg]:h-full [&amp;_svg]:w-full icon-md h-4 w-4\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb15000&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1721894144206-3ef87d14-ef21-9&Prime; include=\u00a0\u00bb15035,15034,15033,15032,15031,15030,15028,15027,15026,15025,15024,15023,15022,15021,15020,15019,15018,15009,15010,15011,15012,15013,15014,15015,15016,15017,15008,15007,15006,15005,15004,15003,15002,15001,15000,14991,14992,14980,14993,14994,14995,14996,14997,14998,14999,14990,14989,14988,14987,14982,14981,14979,14978,14972,14973,14974,14975,14976,14977&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sport 2024 r\u00e9volutionne l&rsquo;exp\u00e9rience de conduite avec son syst\u00e8me de transmission \u00e0 double embrayage (DCT). Elle offre des changements de vitesses automatiques ou manuels ultra-fluides, attrayants pour les aventures tout-terrain et les longs trajets. 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