{"id":14788,"date":"2024-07-06T11:17:58","date_gmt":"2024-07-06T09:17:58","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=14788"},"modified":"2024-07-06T15:51:05","modified_gmt":"2024-07-06T13:51:05","slug":"toujours-plus-loin-avec-la-bmw-r1300-gs-adventure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/toujours-plus-loin-avec-la-bmw-r1300-gs-adventure\/","title":{"rendered":"Toujours plus loin, avec la BMW R1300 GS Adventure"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Depuis la R 1150 GS en 2002, la d\u00e9clinaison Adventure des GS est l\u00e0 pour ceux qui veulent aller plus loin. Tirer en longueur les \u00e9tapes, s&rsquo;aventurer l\u00e0 o\u00f9 les ravitaillements en essence sont plus rares. Sur la nouvelle 1300, le r\u00e9servoir passe de 19 \u00e0 30 litres.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour BMW, renouveler sa GS est une \u00e9tape capitale. Sur la version 2024, la bo\u00eete s&rsquo;est d\u00e9plac\u00e9e sous le moteur pour abaisser le centre de gravit\u00e9 et r\u00e9duire la longueur de la m\u00e9canique. La face avant a aussi radicalement chang\u00e9 vers un nouveau concept qui laisse l&rsquo;asym\u00e9trie \u00e0 d&rsquo;autres mod\u00e8les. Symboliquement, celle-ci est sortie lors de la f\u00eate du centenaire en septembre 2023. Par contre, la version Adventure a jou\u00e9 la montre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14827&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Moto la plus vendue ?<\/h3>\n<p>Chaque ann\u00e9e, en t\u00eate du <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/le-marche-deux-roues-toujours-en-forme-en-2023\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">classement des ventes de moto<\/a>, on trouve souvent la MT-07 puis derri\u00e8re il y a la GS, suivie de la GS Adventure un peu plus loin ! Les deux compt\u00e9es ensemble sont en t\u00eate et c&rsquo;est le cas dans de nombreux pays. Donc le constructeur allemand se donne un peu de temps, sortant la R 1300 GS d&rsquo;abord permet de prendre le pouls du march\u00e9, \u00e9ventuellement revoir quelques choix pour mieux r\u00e9pondre aux attentes du march\u00e9.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1720273393201-f84c195f-c22f-2&Prime; include=\u00a0\u00bb14822,14823,14824,14832&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Nous voil\u00e0 arriv\u00e9 \u00e0 la f\u00eate annuelle de BMW Motorrad, de retour \u00e0 Garmisch apr\u00e8s deux \u00e9ditions \u00e0 Berlin. C&rsquo;est l&rsquo;occasion choisie pour montrer en premi\u00e8re mondiale la R 1300 GS Adventure, 10 mois apr\u00e8s sa petite s\u0153ur.<\/p>\n<p>Ce qui fait la particularit\u00e9 de cette nouvelle Adventure, c&rsquo;est \u00e9videment son r\u00e9servoir g\u00e9ant, de 19 il passe \u00e0 30 litres ! Les barres pare-chutes deviennent de s\u00e9rie, avec plaques de protection pour le boxer, tout comme les feux additionnels dans les imposants flancs du r\u00e9servoir. De face, c&rsquo;est vraiment le SUV des motos.<\/p>\n<p>Comme le r\u00e9servoir change, le ch\u00e2ssis doit \u00eatre diff\u00e9rent de la R 1300 GS. Le cadre tubulaire en acier reste mais l&rsquo;arri\u00e8re cadre deviens en tube d&rsquo;aluminium avec des pi\u00e8ces de fonderie. Le moteur 1300 cm3 bicylindre oppos\u00e9s produit les m\u00eames 145 chevaux et 149 Nm.<\/p>\n<p>D\u00e8s l&rsquo;ouverture aux commandes, la R 1300 GS Adventure sera disponible avec la bo\u00eete de vitesse \u00ab\u00a0<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-motorrad-annonce-son-automated-shift-assistant-asa\/\">Automated Shift Assistant<\/a>\u00a0\u00bb que l&rsquo;on a pr\u00e9figur\u00e9 il y a quelques mois. Ceci sera aussi possible en 2025 pour la R 1300 GS normale.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14830&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les 4 finitions propos\u00e9es existent aussi pour la Adventure, avec Pure, Triple Black, GS Trophy et Option 719 baptis\u00e9e cette fois Karakorum au lieu de Tramuntana.<\/p>\n<p>On reconna\u00eetra la Pure \u00e0 son nouveau coloris Racingred agr\u00e9ment\u00e9 de plaques aspect alu sur le r\u00e9servoir. La selle bicolore noir et rouge compl\u00e8te bien ce look qui ferait presque oublier que c&rsquo;est la version de base.<\/p>\n<p>La Triple Black passe forc\u00e9ment bon nombre de pi\u00e8ces au noir, comme les pare-chutes o\u00f9 les plaques de protection sont ajout\u00e9es en alu brut. Les c\u00f4t\u00e9s du r\u00e9servoir ont un rev\u00eatement alu recouvert d&rsquo;un vernis teint\u00e9 pour garder le grain du m\u00e9tal sans \u00eatre trop clair.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La version GS Trophy prend une double selle noir et rouge, mais sans diff\u00e9rence de hauteur entre conducteur et passager. Le haut de la moto est bleu, les c\u00f4t\u00e9s du r\u00e9servoir blanc avec des traits rouges. De s\u00e9rie, elle est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un saute vent court.<\/p>\n<p>Le Aureliusgreen est reconduit pour la 719 avec ses notes dor\u00e9es qu&rsquo;on retrouve jusque sur les cercles de jantes. Les pi\u00e8ces taill\u00e9es dans la masse donnent le c\u00f4t\u00e9 haut-de-gamme \u00e0 la moto o\u00f9 des options comme la selle chauffante est pr\u00e9sente de s\u00e9rie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14844&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14841&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour une moto de cette taille, l&rsquo;option int\u00e9ressante \u00e0 ajouter au DSA de s\u00e9rie, c&rsquo;est l&rsquo;adaptation automatique de la hauteur du ch\u00e2ssis qui est propos\u00e9e au d\u00e9part de l&rsquo;usine. Celle-ci fait descendre la moto de 30 mm \u00e0 faible vitesse et \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat pour faciliter les man\u0153uvres sans perdre de la garde au sol en roulant. La m\u00eame option existe en d\u00e9clinaison \u00ab\u00a0confort\u00a0\u00bb qui abaisse globalement la moto de 20 mm.<\/p>\n<p>La baroudeuse peut logiquement \u00eatre \u00e9quip\u00e9e pour les voyages, avec un syst\u00e8me astucieux de bagages en aluminium avec un verrouillage conventionnel et un lien magn\u00e9tique qui se fait automatiquement pour relier la prise USB dans la valise \u00e0 la moto. Parfaitement \u00e9tanche et s\u00e9cure, on pourra charger un appareil en roulant. La capacit\u00e9 d&#8217;emport est de 37 litres dans le topcase, 37 litres dans la valise gauche et 36.5 litres dans celle de droite \u00e0 cause de l&rsquo;\u00e9chappement.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1720273393204-0e4456cb-1852-10&Prime; include=\u00a0\u00bb14813,14834,14837&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les prix des diff\u00e9rentes versions de la 1300 GS Adventure sont les suivants en Suisse : Pure d\u00e8s CHF 22&rsquo;100.-, Trophy CHF 22&rsquo;940.-, Triple Black CHF 23&rsquo;010.- et Opt. 719 CHF 24&rsquo;580.-. Rapprochez-vous de votre revendeur le plus proche pour les prises de commandes et les premi\u00e8res livraisons devraient avoir lieu entre octobre et novembre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1720273393205-78bee85d-3c3e-9&Prime; include=\u00a0\u00bb14813,14817,14818,14819,14820,14821,14834,14827,14829,14830,14816,14815,14822,14823,14824,14825,14826,14828,14831,14832,14833,14837,14835,14836,14838,14811,14814,14812,14839,14840,14841,14842,14843,14844,14845,14846&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Depuis la R 1150 GS en 2002, la d\u00e9clinaison Adventure des GS est l\u00e0 pour ceux qui veulent aller plus loin. 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