{"id":1475,"date":"2022-06-06T09:00:22","date_gmt":"2022-06-06T07:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1475"},"modified":"2024-03-16T02:44:19","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:19","slug":"essai-bridgestone-battlax-adventure-trail-at41-de-locean-au-desert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bridgestone-battlax-adventure-trail-at41-de-locean-au-desert\/","title":{"rendered":"Essai Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 &#8211; De l\u2019Oc\u00e9an au D\u00e9sert"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Tester de nouveaux pneus c\u2019est bien, le faire dans un cadre tel qu\u2019un roadbook entre l\u2019oc\u00e9an et le d\u00e9sert c\u2019est encore mieux. En deux jours nous aurons vu toutes les conditions qu\u2019un motard croisera en une saison. C\u2019est d\u2019ailleurs la force du AT41, sa polyvalence. On a beaucoup de route donc partons sans attendre.<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\u201cFrom Ocean to Desert\u201d, tel \u00e9tait l&rsquo;en-t\u00eate de l&rsquo;invitation de Bridgestone \u00e0 essayer le Battlax Adventure Trail AT41 (c&rsquo;est son nom complet, je m\u2019\u00e9pargnerai autant que possible de l&rsquo;\u00e9crire \u00e0 chaque fois). Les endroits qui se pr\u00eatent \u00e0 ce genre de voyage ne sont pas nombreux. Au Chili il y a une plage qui s\u00e9pare tout juste l&rsquo;oc\u00e9an du d\u00e9sert, le voyage serait tr\u00e8s long pour un petit quart d&rsquo;heure de route.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092513928-4a12d99a-1299-8&Prime; include=\u00a0\u00bb1480,1477&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Dans l&rsquo;ouest am\u00e9ricain on peut aussi passer du Pacifique au d\u00e9sert du Nevada assez facilement, mais l\u00e0 aussi le voyage est long. Sur le continent Australien on ne manque pas d&rsquo;occasion de le faire, mais 24h d\u2019avion \u00e7a dissuade. Pas besoin d\u2019aller aux antipodes de la plan\u00e8te pour une telle exp\u00e9rience, il suffit de franchir les Pyr\u00e9n\u00e9es.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1490&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]L\u2019Espagne est d\u00e9j\u00e0 le th\u00e9\u00e2tre de nombreux essais tout au long de la saison, le plus souvent sur la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne. Cap sur le Nord, avec la ville thermale de San Sebastian o\u00f9 la famille royale allait jadis en cure d\u2019eau de mer. Tout proche de la fronti\u00e8re fran\u00e7aise, entre les montagnes et le golfe de Gascogne, le climat ne se compare pas \u00e0 celui de l&rsquo;Andalousie. Il fait un pauvre 13\u00b0 en milieu de matin\u00e9e, taux d&rsquo;humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et brouillard dans certaines vall\u00e9es. Mi-Mai on attendait mieux.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le roadbook fait une boucle de pr\u00e8s de 700 km sur deux jours avec une \u00e9tape \u00e0 la limite de la r\u00e9serve du d\u00e9sert des Bardenas. Un parc de 5 trail et de 4 maxi-trail est \u00e0 notre disposition. Mon groupe prendra les maxi le premier jour et changera le deuxi\u00e8me jour. Il y avait: T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, 890 Adventure R, F850 GS et Rallye, Norden 901, Multistrada V4S, Africa Twin, 1290 Super Adventure R et l&rsquo;incontournable 1250 GS.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1484&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le point commun \u00e0 toutes ces motos: les photos constructeur les montrent au bout du monde, 90% de ces motos ne quitteront probablement jamais la route une fois remise au propri\u00e9taire. Mais c&rsquo;est la possibilit\u00e9 de partir au bout du monde qui est vendue, pas le voyage. Chacun r\u00eave de faire cette route incroyable, s&rsquo;ach\u00e8te la moto qui en est capable mais ne le fera pas. C&rsquo;est grossi\u00e8rement pour cet usage qu\u2019est commercialis\u00e9 le AT41.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1481&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Pour son utilisation, il copie la r\u00e9partition du A41 sorti en 2018 c&rsquo;est-\u00e0-dire \u00e0 90% d&rsquo;usage routier. Son dessin est lui plus tout-terrain, ce qui fait dire que le look est 80-20. Seulement 10% moins offroad et d\u00e9j\u00e0 taillad\u00e9 pour faire ressortir de timides crampons. Ces sculptures en quasi quadrillage ont pour avantage d&rsquo;augmenter les volume d\u2019eau \u00e9vacuable sur toute la circonf\u00e9rence du pneu. Ce qui explique l&rsquo;am\u00e9lioration des performances sur le mouill\u00e9 par rapport au A41 qui reste sur le march\u00e9.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le design bloc est travaill\u00e9 de sorte \u00e0 ce que le pneu ne devienne pas plus rigide avec le temps. C\u2019est avec des profondeurs de rainures diff\u00e9rentes que ceci est possible. Le pneu arri\u00e8re adopte la construction 3LC, comprenez par l\u00e0 que les bandes ext\u00e9rieures sont plus tendres en surface. pour ce qui est du dessous et sur la bande centrale c\u2019est de la gomme plus dure.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092513931-f77f4ddf-f896-0&Prime; include=\u00a0\u00bb1482,1483,1485,1479&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Autre particularit\u00e9 de la construction, afin d&rsquo;avoir un comportement identique entre le pneu diagonal 90\/90 et le radial 120\/70, leurs entrailles sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Le diagonal exploite la ceinture mono spirale en acier (MSB) alors que l\u2019autre renferme des fibres d\u2019aramide tiss\u00e9es de fa\u00e7on crois\u00e9e pour atteindre le r\u00e9sultat vis\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1494&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour commencer notre p\u00e9riple, on a bri\u00e8vement long\u00e9 l\u2019oc\u00e9an comme pour donner le coup d\u2019envoi avant de s\u2019enfoncer dans les montagnes. J\u2019avais l\u2019impression de rouler dans la vall\u00e9e d\u2019Aoste. Dans les Trois Couronnes, les routes sont sinueuses, on ne roule pas vite, la faute \u00e0 un brouillard persistant que l\u2019on traverse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092513932-0f21e921-ee2f-5&Prime; include=\u00a0\u00bb1499,1498&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le goudron n\u2019est pas extraordinaire, humide voire carr\u00e9ment mouill\u00e9 par endroit. C\u2019est un tr\u00e8s bon test pour une monte pneumatique qui progresse surtout dans ces conditions. Selon le fabricant, le patinage arri\u00e8re se produit plus tard qu\u2019avec le A41. La confiance vient rapidement et \u00e0 mesure que les virages s\u2019ouvrent je sors plus vite. Aucune h\u00e9sitation, les 160 chevaux de la Super Adventure passent facilement au sol. Dans cet environnement, difficile de croire qu\u2019on roulera dans le d\u00e9sert dans l\u2019apr\u00e8s-midi.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1512&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]On emprunte ensuite quelques axes principaux qui serpentent dans les reliefs, \u00e0 chaque mont\u00e9e il y a 2 voies pour d\u00e9passer les camions. On se stabilise \u00e0 une vitesse assez \u00e9lev\u00e9e, l\u2019occasion de constater une premi\u00e8re fois que malgr\u00e9 le dessin bloc, le bruit de roulage est le m\u00eame qu\u2019avec un autre pneu routier. La forme de l\u2019AT41 est bien ronde, le comportement est pr\u00e9visible et apporte de la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. On peut pencher progressivement la moto sans surprise.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En prenant la Multistrada V4S, je suis tr\u00e8s clairement confront\u00e9 \u00e0 un autre point int\u00e9ressant. Avec plus de 800km \u00e0 mon actif sur la moto, la diff\u00e9rence de comportement avec la monte de notre test me frappe. La g\u00e9om\u00e9trie de l\u2019italienne charge davantage l\u2019avant, on ressent plus vite son comportement. Les gommes d\u2019origine donnaient un comportement vif \u00e0 la moto, se mettant rapidement sur l\u2019angle alors qu\u2019avec les Adventure Trail, pencher la moto se fait plus lentement.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1506&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour la pause d\u00e9jeuner, on a droit \u00e0 un ch\u00e2teau, pas un relais et ch\u00e2teau, mais plut\u00f4t une b\u00e2tisse du Xe si\u00e8cle situ\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 de Pampelune. Courte escale avant de faire le tour du Lac artificiel de Yesa et son eau bleu turquoise. Le c\u00f4t\u00e9 Nord est une route extraordinaire avec le lac d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et de belles formations rocheuses de l\u2019autre. Rive Sud par contre, la route est presque \u00e0 l\u2019abandon. Bossel\u00e9e au possible mais \u00e7a tombe bien, on est l\u00e0 pour tester du pneu ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les virages ne sont pas tr\u00e8s ferm\u00e9s mais s&rsquo;encha\u00eenent tr\u00e8s vite, difficile d\u2019aller vite quand la moto est sans cesse perturb\u00e9e par les bosses du rev\u00eatement. Ce que je retiens, c\u2019est que je me sentais en s\u00e9curit\u00e9 sur la moto malgr\u00e9 tout. Le grip et la sensation de contr\u00f4le \u00e9taient l\u00e0. Le reste du groupe a roul\u00e9 bien plus vite que moi, donc le probl\u00e8me \u00e9tait bien entre la selle et le guidon, pas ailleurs sur la moto.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092513934-38c4472f-f4a4-9&Prime; include=\u00a0\u00bb1509,1513&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Quelques kilom\u00e8tres plus tard, on quitte la route pour une piste de poussi\u00e8re qui nous am\u00e8ne aux Bardenas. Debout sur les cale-pieds, je dois reprendre les automatismes de la conduite maxi-trail off-road comme avec la Tiger 1200 au Portugal. Je suis quand m\u00eame perturb\u00e9, car j\u2019avais des vrais pneus \u00e0 crampons. Les Bardenas, c\u2019est une r\u00e9serve naturelle o\u00f9 on ne fait pas ce qu\u2019on veut : pas plus de 4 motards en groupe, maximum 50 km\/h, interdiction de quitter la piste. Malgr\u00e9 cette faible vitesse max, je me suis fait poser en quelques virages. Heureusement au premier arr\u00eat je recolle et ne me laisse plus distancer. Les paysages sont \u00e0 couper le souffle, le contraste avec les montagnes de ce matin est saisissant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ant-Production, le prestataire \u00e9v\u00e9nementiel de Bridgestone, nous r\u00e9serve une nuit \u00e9tape assez inattendue. D\u2019abord on a suivi la conf\u00e9rence de presse en plein air, avec un feu de camp et une lumi\u00e8re tamis\u00e9e de fin de journ\u00e9e. Puis chacun avait une nuit dans une bulle transparente pour dormir la t\u00eate dans les \u00e9toiles \u00e0 l\u2019or\u00e9e du d\u00e9sert. L\u2019exp\u00e9rience est m\u00e9morable, le cadre est id\u00e9al pour un voyage en trail routiers et nous permet de raconter une belle histoire.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1507&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sur le parking a lieu la passation des maxi-trails pour prendre ceux de moyenne cylindr\u00e9e. J\u2019enfourche une Norden 901, une moto que j\u2019attendais de pouvoir essayer. On arpente des routes typiques d\u2019arri\u00e8re pays, d\u00e9j\u00e0 \u00e0 des vitesses inavouables de bon matin. La preuve que m\u00eame vite, le comportement de l\u2019AT41 reste sain. Si vos aventures vous m\u00e8nent \u00e0 l\u2019\u00cele de Man ou l\u2019autobahn allemande, vous pourrez chercher le fond de votre compteur sans arri\u00e8re-pens\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je passe un bon moment sur la Husqvarna, malheureusement trop court pour un essai \u00e0 proprement parler. Je reconnais bien la parent\u00e9 avec une certaine KTM mais ne peut pas dire quelles sont les diff\u00e9rences. La dose de couple suppl\u00e9mentaire est appr\u00e9ciable et autant la position que la suspension sont confortables. La centralisation des masses avec le r\u00e9servoir bas me plait aussi. Il n\u2019y a que la protection au vent qui fait d\u00e9faut pour la t\u00eate et les \u00e9paules.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1492&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je troque l\u2019autrichienne pour une allemande apr\u00e8s avoir fait quelques photos sur route. Une petite \u00e9tape de piste s\u2019annonce et apr\u00e8s seulement quelques kilom\u00e8tres la F850 GS Rally me plait bien malgr\u00e9 son look un peu abject. Avant de la prendre, personne n\u2019avait activ\u00e9 le mode Enduro Pro pourtant bien utile. Je m\u2019empresse de le faire pour \u00eatre \u00e0 l\u2019aise et faire une boucle offroad pour de nouvelles photos et vid\u00e9os.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La couche de graviers sur la piste est plus importante qu\u2019hier et il faut faire des virages relativement serr\u00e9s. Mon manque d\u2019exp\u00e9rience me fait choisir une mauvaise ligne avec beaucoup de gravier et les 10% de facult\u00e9 off-road du pneu sont peut-\u00eatre insuffisants. Je manque de perdre l\u2019avant mais reste sur mes roues et d\u00e8s qu\u2019il s\u2019agit de remettre gaz le grip est pr\u00e9caire. C\u2019est ce que Bridgestone a d\u00e9crit la veille comme une limite du Adventure Trail : un sol trop meuble comme de la boue ou du sable mais aussi des rocailles trop grosses ou saillantes. Avec de la vitesse et de l\u2019aisance \u00e7a passait facile, mon exc\u00e8s de prudence a rendu ce passage plus difficile.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092513935-0777dcdf-902b-10&Prime; include=\u00a0\u00bb1510,1496&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On revient sur une piste plus conventionnelle, longue et qui serpente un peu \u00e0 travers champs. Toujours sur la retenue quand je ne suis pas sur du goudron, je me laisse finalement aller \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer et pour la premi\u00e8re fois mettre la 4e et rouler \u00e0 plus de 100 km\/h. Encore plus de route, une pause repas avec du vin sans alcool (si si, \u00e7a existe) et m\u00eame de l\u2019autoroute plus tard, on se hisse au monast\u00e8re San Miguel de Ararar par une petite route d\u2019acc\u00e8s en b\u00e9ton. Des vautours d\u00e9collent juste au-dessus de nos t\u00eates pendant notre ascension, avec un panorama incroyable. Ce genre de route peut \u00eatre pi\u00e9geuse et fait pas mal souffrir les pneumatiques. L\u00e0 encore, simple formalit\u00e9 pour le Bridgestone, il est pr\u00eat \u00e0 faire tout ce qu\u2019un motard en voyage voudrait faire.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La derni\u00e8re portion est toujours en montagne, le trac\u00e9 est sinueux \u00e0 souhait et le groupe semble vouloir attaquer, la seule derni\u00e8re torture que nous n\u2019avons pas fait endurer \u00e0 nos AT41. Les motos donnent tout ce qu\u2019elles ont, notre guide cravache sa BMW et on avance \u00e0 un bon rythme. Jusqu\u2019\u00e0 un droite autour d\u2019une maison et qui se referme. Optimiste, je freine des quatres fers pour ne pas partir dans le d\u00e9cor et gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ABS sur l\u2019angle je m\u2019en sors. Au prochain arr\u00eat on me propose d\u2019enfourcher la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 mais je pr\u00e9f\u00e8re d\u00e9cliner. Apr\u00e8s tant de kilom\u00e8tres tout \u00e0 coup ne plus avoir les m\u00eames aides \u00e0 la conduite me fait souci.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1505&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On approche de la c\u00f4te, sur une route o\u00f9 il semble y avoir toujours du vent et l&rsquo;oc\u00e9an est pas mal agit\u00e9. Une derni\u00e8re corniche nous attend avant de retourner \u00e0 San Sebastian apr\u00e8s plus de 600 km en selle. Deux journ\u00e9es intenses, j\u2019en ai pris plein les yeux et l\u2019itin\u00e9raire \u00e9tait id\u00e9al pour voir toutes les situations que ce pneu peut endurer. Si le pneu arri\u00e8re parcourt la m\u00eame distance qu\u2019un A41, le pneu avant est lui susceptible de faire 50 \u00e0 60% de kilom\u00e8tre en plus. Mieux adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019usure sur les \u00e9paulements d\u00fb au poids de ces motos, il s\u2019av\u00e8re par cons\u00e9quent plus endurant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb video_bg=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb video_bg_url=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/HUDni0XLAWE\u00a0\u00bb video_bg_parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/HUDni0XLAWE\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le Adventure Trail AT41 porte la mention M+S et certaines tailles sont homologu\u00e9es UM pour \u00eatre utilis\u00e9es avec une chambre \u00e0 air si la jante le permet ou l\u2019exige. Il est disponible en 4 tailles pour l\u2019avant et 5 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n<ul>\n<li>Av. 100\/90-19 M\/C TL (UM)<\/li>\n<li>Av. 110\/80R19 M\/C TL<\/li>\n<li>Av. 120\/70R19 M\/C TL<\/li>\n<li>Av. 90\/90-21 M\/C TL (UM)<\/li>\n<li>Ar. 150\/70R17 M\/C TL (UM)<\/li>\n<li>Ar. 170\/60R17 M\/C TL<\/li>\n<li>Ar. 150\/70R18 M\/C TL (UM)<\/li>\n<li>Ar. 140\/80R17 M\/C TL (UM)<\/li>\n<li>Ar. 130\/80R17 M\/C TL (UM)<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]Disponible d\u00e8s maintenant chez les revendeurs, il satisfera les propri\u00e9taires de trail d\u2019abord par son look \u00e0 crampon, puis par ses aptitudes routi\u00e8res tr\u00e8s pouss\u00e9es qui laisse la place \u00e0 un peu de tout-terrain si l\u2019envie vous prend. En quelques mots, un pneu qui correspond \u00e0 un march\u00e9 de trails toujours plus sophistiqu\u00e9s mais qui ne font pratiquement que de la route.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092513936-9df21798-b882-9&Prime; include=\u00a0\u00bb1477,1513,1512,1511,1510,1509,1508,1507,1506,1505,1502,1501,1500,1499,1498,1497,1496,1495,1494,1493,1492,1491,1490,1489,1488,1487,1486,1485,1484,1483,1482,1481,1480,1479,1478&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Tester de nouveaux pneus c\u2019est bien, le faire dans un cadre tel qu\u2019un roadbook entre l\u2019oc\u00e9an et le d\u00e9sert c\u2019est encore mieux. En deux jours nous aurons vu toutes les conditions qu\u2019un motard croisera en une saison. C\u2019est d\u2019ailleurs la force du AT41, sa polyvalence. On a beaucoup de route donc partons sans attendre. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1486,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,190],"tags":[],"class_list":["post-1475","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-pneumatique","xg_marques-bridgestone"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1475"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1475\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1674,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1475\/revisions\/1674"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}