{"id":14492,"date":"2024-06-28T07:30:51","date_gmt":"2024-06-28T05:30:51","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=14492"},"modified":"2024-06-27T23:04:20","modified_gmt":"2024-06-27T21:04:20","slug":"bridgestone-adventure-experience-un-pneu-pour-chaque-trailiste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bridgestone-adventure-experience-un-pneu-pour-chaque-trailiste\/","title":{"rendered":"Bridgestone Adventure Experience &#8211; Mission : un pneu pour chaque trailiste"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\">Vous l&rsquo;avez sans doute vu, le nombre de trails diff\u00e9rents qui ont d\u00e9barqu\u00e9 sur le march\u00e9 en quelques ann\u00e9es est tr\u00e8s important. Pendant que l&rsquo;offre augmente, la demande suit mais se disperse aussi dans toutes les directions. Une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2020\/07\/23\/essai-yamaha-tenere-700-1200km-pour-convaincre\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/a> peut autant finir sous un motard qui ne fait que de la route, qu&rsquo;avec un pilote qui fait du tout terrain. Idem avec une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-r-1300-gs-tous-les-yeux-braques-sur-elle\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW R 1300 GS<\/a>, pourtant tout oppose les deux motos. Bridgestone tente de concilier toutes ces demandes, sachant qu&rsquo;un seul pneu ne peut pas tout faire. Selon l&rsquo;usage, c&rsquo;est un <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2018\/10\/11\/essai-bridgestone-battlax-a41-une-gomme-speciale-pour-gros-trails\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">A41<\/a>, un <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bridgestone-battlax-adventure-trail-at41-de-locean-au-desert\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AT41<\/a> ou un <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/reportage\/2019\/09\/04\/gibraltar-race-une-course-7000-km-travers-leurope\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AX41<\/a> qui vous servira le mieux !<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Faux, il y a un 4e pneu Adventure dans la gamme. Juste dans l&rsquo;intro j&rsquo;\u00e9cris d\u00e9j\u00e0 une b\u00eatise. Il y a encore un AX41s qui s&rsquo;est incrust\u00e9. M\u00eame s&rsquo;il a le nom AX, il cible un type de moto particulier: les scrambler (d&rsquo;o\u00f9 le S dans le nom). Un look pour le terrain mais que de la gueule, il ne s&rsquo;illustre pas en offroad. Dans son usage, il est plus proche du A41. Ce pneu l\u00e0 est sorti en 2018 d\u00e9j\u00e0, il est con\u00e7u pour un excellent grip sur route s\u00e8che mais aussi humide. Quant \u00e0 son usage tout terrain, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2018\/03\/19\/essai-bridgestone-battlax-t31-et-a41-pour-chausser-routiere-sportive\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">test\u00e9 sur pistes marocaines \u00e0 sa sortie<\/a>, on parle de 10%.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ensuite il y a le AT41, arriv\u00e9 en 2022 et plus efficace en tout-terrain gr\u00e2ce \u00e0 un dessin compos\u00e9 de blocs ayant un effet de crampon. Ainsi sculpt\u00e9 il trouve du grip sur des surfaces o\u00f9 un pneu routier d\u00e9rape. Mais en m\u00eame temps, le grip promis sur route est du niveau du A41, m\u00eame sur le mouill\u00e9. Le fabricant indique un usage offroad de 15 \u00e0 20%, selon l&rsquo;usure des arr\u00eates de crampons. Le T dans son nom veut dire <i>Trail<\/i>, donc piste en anglais.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le dernier prend le nom AX, Adventure Cross. Il a des crampons plus espac\u00e9s comme ceux d&rsquo;un pneu de cross mais reste homologu\u00e9 route. Son usage est d\u00e9fini \u00e0 50\/50, et plus vous l&rsquo;utiliserez sur terrain dur ou abrasif, plus sa dur\u00e9e de vie sera r\u00e9duite.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182276-c8db9ef6-9883-6&Prime; include=\u00a0\u00bb14496,14509,14525&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbdimensions\u00a0\u00bb][vc_column][vc_tta_accordion][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbDimensions A41&Prime; tab_id=\u00a0\u00bb1717922781613-29ce84ca-a977&Prime;][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">A41F:<\/p>\n<ul class=\"ul1\">\n<li class=\"li1\">120\/70 ZR17<\/li>\n<li class=\"li1\">110\/80 R18<\/li>\n<li class=\"li1\">100\/90 -19 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">110\/80 R19<\/li>\n<li class=\"li1\">120\/70 R19<\/li>\n<li class=\"li1\">120\/70 ZR19<\/li>\n<li class=\"li1\">90\/90 V-21 UM<\/li>\n<\/ul>\n<p>UM veut dire qu&rsquo;on peut l&rsquo;utiliser avec une chambre \u00e0 air.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">A41R:<\/p>\n<ul class=\"ul1\">\n<li class=\"li1\">130\/80 R17 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">140\/80 R17 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">150\/70 R17 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">160\/60 ZR17<\/li>\n<li class=\"li1\">170\/60 R17<\/li>\n<li class=\"li1\">170\/60 ZR17<\/li>\n<li class=\"li1\">180\/55 ZR17<\/li>\n<li class=\"li1\">190\/55 ZR17<\/li>\n<li class=\"li1\">150\/70 ZR18<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"p1\">UM veut dire qu&rsquo;on peut l&rsquo;utiliser avec une chambre \u00e0 air.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbDimensions AT41&Prime; tab_id=\u00a0\u00bb1717922781622-2cb74e3b-1533&Prime;][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">AT41F:<\/p>\n<ul class=\"ul1\">\n<li class=\"li1\">100\/90 19 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">110\/80 R19<\/li>\n<li class=\"li1\">120\/70 R19<\/li>\n<li class=\"li1\">90\/90 21 UM<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"p1\">UM veut dire qu&rsquo;on peut l&rsquo;utiliser avec une chambre \u00e0 air.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">AT41R:<\/p>\n<ul class=\"ul1\">\n<li class=\"li1\">130\/80 R17 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">140\/80 R17 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">150\/70 R17 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">170\/60 R17<\/li>\n<li class=\"li1\">150\/70 R18 UM<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"p1\">UM veut dire qu&rsquo;on peut l&rsquo;utiliser avec une chambre \u00e0 air.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbDimensions AX41&Prime; tab_id=\u00a0\u00bb1717923458655-624d8ede-daf8&Prime;][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">AX41F:<\/p>\n<ul class=\"ul1\">\n<li class=\"li1\">100\/90 -18 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">100\/90 -19 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">110\/80 B19 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">120\/70 B19<\/li>\n<li class=\"li1\">90\/100 -19 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">2.75 -21<\/li>\n<li class=\"li1\">3.00 -21<\/li>\n<li class=\"li1\">80\/100 -21<\/li>\n<li class=\"li1\">90\/90 -21 UM<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"p1\">UM veut dire qu&rsquo;on peut l&rsquo;utiliser avec une chambre \u00e0 air.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">AX41R:<\/p>\n<ul class=\"ul1\">\n<li class=\"li1\">120\/90 -16 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">120\/90 -17 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">130\/80 -17 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">140\/80 B17<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>UM<\/li>\n<li class=\"li1\">150\/70 B17 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">170\/60 B17<\/li>\n<li class=\"li1\">1.60 -17<\/li>\n<li class=\"li1\">120\/80 -18 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">120\/90 -18 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">130\/80 -18 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">150\/70 B18 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">4.00 -18 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">4.10 -18 UM<\/li>\n<li class=\"li1\">4.60 -18<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"p1\">UM veut dire qu&rsquo;on peut l&rsquo;utiliser avec une chambre \u00e0 air.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][\/vc_tta_accordion][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182278-db8b0143-ccfd-0&Prime; include=\u00a0\u00bb14499,14500,14501&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le programme de cette d\u00e9monstration est simple : quitter Porto en convoi de 6 motos \u00e9quip\u00e9es A41 pour se rendre dans les reliefs plus au Sud-Est. De l\u00e0, prendre d&rsquo;autres motos en AT41 et partir toute la matin\u00e9e sur route et sur des pistes. Pause d\u00e9jeuner en pleine nature, puis, dans l&rsquo;apr\u00e8s-midi nous partons\u00a0 faire des sections encore plus exigeantes, ponctu\u00e9es de parties routi\u00e8res o\u00f9 exp\u00e9rimenter le grip des AX41 sur goudron. Enfin 3e jour, retour \u00e0 Porto avec les A41. 689km enregistr\u00e9s, pas eu le temps d&rsquo;acheter du terrain.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14505&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Au parking de l&rsquo;a\u00e9roport attendent une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-yamaha-tenere-700-devient-extreme-pour-2024\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">T\u00e9n\u00e9r\u00e9 Extreme<\/a>, une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/montee-en-gamme-pour-les-nouvelles-bmw-f900-gs-gs-adventure-et-f800-gs\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">F900 GS Adventure<\/a>, une 1300 GS et une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-multistrada-v4-rally-pour-seloigner-un-peu-plus-des-routes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Multistrada V4 Rally<\/a>. L&rsquo;Africa Twin et la 1250 GSA sont pour les guides. Il nous faut du temps pour sortir de la zone urbaine, heureusement il y a peu de trafic. La premi\u00e8re route int\u00e9ressante longe le Douro, avec forc\u00e9ment de nombreux virages pour suivre le trac\u00e9 que l&rsquo;eau a dessin\u00e9. La route est s\u00e8che, mais le rythme est saccad\u00e9 par les d\u00e9passements de conducteurs du dimanche en goguette. Pas de quoi mettre le pneu en d\u00e9faut. On continue d&rsquo;\u00e9voluer sur ce type de route, puis, alternativement, quelques grands axes et \u00e0 nouveau un profil plus tortueux pour franchir des collines.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/PZ0tTL7R1_o\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">L&rsquo;itin\u00e9raire fait plus de 240 km, avec un panel de diff\u00e9rents \u00e9tats de route impressionnant. Du billard au tr\u00e8s d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 r\u00e9par\u00e9s \u00e7a et l\u00e0, on a tout vu. Les suspensions sont mises \u00e0 rudes \u00e9preuves pour garder la gomme en contact avec le sol. Petit arr\u00eat alors qu&rsquo;il reste 160 km \u00e0 parcourir, pas de caf\u00e9 \u00e0 l&rsquo;horizon car on est nulle part. Mes comp\u00e8res ont tous manifestement d\u00e9cid\u00e9 de ne pas partager leur jouet et on continue la route sur la m\u00eame moto. Pile au moment de repartir, j&rsquo;entends le bruit caract\u00e9ristique des gouttes d&rsquo;eau qui s&rsquo;\u00e9crasent sur un casque. Manifestement, il est temps de voir le grip sur route humide.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour l&rsquo;instant, toujours aucune surprise avec le A41, il se comporte de fa\u00e7on fiable. Et quelque par, j&rsquo;en ai bien besoin pour suivre ce groupe de 1000 cm3 avec les 73 chevaux de la Yamaha. Je suis le seul qui n&rsquo;a pas d&rsquo;ABS sur l&rsquo;angle, le seul aussi avec une commande de gaz \u00e0 c\u00e2bles. Celle-ci a du jeu que je dois rattraper \u00e0 chaque virage pour acc\u00e9l\u00e9rer au bon moment dans la courbe. C\u00f4t\u00e9 freins, deux petits disques pinc\u00e9s par 4 pistons font ce qu&rsquo;ils peuvent, leur mordant \u00e9tant gomm\u00e9 par la fourche typ\u00e9e terrain plus que route. Je me sens comme en R6 \u00e0 chasser une R1, tout est dans l&rsquo;\u00e9lan pris dans le virage. C&rsquo;est b\u00eate \u00e0 dire, mais je rigole bien !<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">On se rapproche du Parc naturel de la Serra da Estrela, o\u00f9 se situe le Malh\u00e3o da Estrela, le point culminant du Portugal \u00e0 1\u2019993 m (o\u00f9 il y a une tour de 7 m pour arriver \u00e0 2\u2019000). Les routes sont tortueuses et comme dans tout massif montagneux, le temps peut changer assez vite. \u00c0 mesure que nous grimpons, la temp\u00e9rature descend et surtout, nous nous rapprochons de nuages accroch\u00e9s aux reliefs. Nous empruntons des routes qui doivent \u00eatre entour\u00e9es d\u2019un paysage superbe. Dommage que l&rsquo;on ne voie pas assez loin pour en profiter. Nous faisons halte \u00e0 un point de vue seulement quelques m\u00e8tres sous les nuages, le temps d\u2019\u00e9couter les instructions pour la s\u00e9ance photo \u00e0 suivre, le ciel nous tombe litt\u00e9ralement sur la t\u00eate. La temp\u00e9rature chute \u00e0 tout juste 8\u00b0C, de la pluie et m\u00eame de la gr\u00eale s\u2019invitent. Nous temporisons un peu, attendons\u00a0 dans le froid avant d\u2019abandonner les photos et de rentrer \u00e0 l\u2019h\u00f4tel. Sur le chemin du retour, visibilit\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 10 m : vraie opportunit\u00e9 de tester le A41 dans des conditions dantesques.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb14498&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La suite du programme se fait le lendemain matin avec une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-xl750-transalp-moins-cest-mieux\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Transalp<\/a> et mes coll\u00e8gues ont pris une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/mv-agusta-lxp-enduro-veloce-trail-premium-de-serie\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Enduro Veloce<\/a>, une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-tenere-700-world-raid-une-autonomie-xl-pour-voyager-toujours-plus\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid<\/a>, une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-f900-gs-clairement-plus-enduro-quavant\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">F900 GS<\/a> et une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/achetez-une-ktm-890-adventure-r-rally-et-choisissez-loption-voyage-au-maroc\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">KTM 890 Adventure R Rally<\/a> (si si, 2 des 700 autour du globe sont la !). Nous partons en AT41 rouler jusqu\u2019au toit du Portugal avec quelques passages sur des pistes carrossables. Avec la journ\u00e9e d\u2019hier pass\u00e9e sur un pneu \u00e0 la gomme identique mais un dessin diff\u00e9rent, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 surpris de retrouver imm\u00e9diatement mes rep\u00e8res. La sensation de grip sur le sec me semblait identique. Par contre, la Transalp qui dispose aussi d&rsquo;un bicylindre en ligne, ne se compare pas vraiment \u00e0 la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 d\u2019hier. Elle est un peu hybride entre la Tracer et la T\u00e9n\u00e9r\u00e9, avec une poign\u00e9e de chevaux de plus et de l\u2019\u00e9lectronique. Depuis le temps, je n\u2019avais pas encore pu essayer ce nouveau moteur Honda : une tr\u00e8s bonne surprise avec du caract\u00e8re et du couple pour relancer confortablement.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14506&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182280-41b78d37-97e0-6&Prime; include=\u00a0\u00bb14511,14512,14513&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Empruntant une premi\u00e8re piste, nous d\u00e9passons du b\u00e9tail sans barri\u00e8re et alors que les vaches me regardent paisiblement passer, 3 veaux prennent peur et commencent \u00e0 courir sur le bord de la piste. Lorsque je d\u00e9cide de passer, ils font un \u00e9cart vers moi. Que faire dans ce cas ? Je n\u2019osais plus avancer de peur d\u2019en avoir un devant ma roue. Sur la route, ce qui marque c\u2019est le bruit de la MV Agusta. Cette Enduro Veloce fait, comme annonc\u00e9, un vrai bruit de Superbike. Lors des premi\u00e8res photos on l\u2019entendait monter et descendre dans toute la vall\u00e9e. J\u2019ai pris chaque moto pour un passage sur les 3 virages retenus pour les photos : la Transalp est clairement la plus accessible. La F900 GS est plus haute mais l\u00e9g\u00e8re, la MV en impose avec son moteur assez large et son gabarit, la 890 c\u2019est un bout de bois perch\u00e9 tr\u00e8s haut avec le gros r\u00e9servoir en bas et enfin la World Raid est aussi tr\u00e8s haute et peu \u00e0 l\u2019aise sur la route. C\u2019est avec elle que je continue la route vers d\u2019autres pistes.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14523&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182282-90b29725-74f6-5&Prime; include=\u00a0\u00bb14516,14517&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le guidon haut annonce vite la couleur, cette T\u00e9n\u00e9r\u00e9 doit se rouler surtout debout. Nous empruntons l\u00e0 encore une route non goudronn\u00e9e o\u00f9 nous ferons\u00a0 quelques aller-retour, il y a un S en descente mais qui pr\u00e9sente des cailloux plac\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 l&rsquo;on aimerait remettre les gaz. Les bouts droits ont \u00e9t\u00e9 creus\u00e9s par les flaques d\u2019eau caus\u00e9es par la pluie des jours pr\u00e9c\u00e9dents. Ces conditions ne sont pas difficiles, mais peuvent vite conduire \u00e0 une erreur, prudence donc. Avec la MV j\u2019\u00e9tais le plus lent : trop lourde, trop imposante, trop puissante. M\u00eame si l\u2019\u00e9lectronique aide, c\u2019\u00e9tait trop. Par contre les F900 et 890 sont un r\u00e9gal, difficile de dire laquelle des deux est ma pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182283-a2337c0d-b468-9&Prime; include=\u00a0\u00bb14522,14520,14518&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14507&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Un peu mesquins, les autres essayeurs ne me laisse pas le choix que de continuer l\u2019itin\u00e9raire en Transalp\u2026 Le constructeur japonais vantait son mode Gravel pour que les conducteurs puissent appr\u00e9hender ces conditions facilement. Sur ces cailloux compact\u00e9s, elle s\u2019en sort et m\u2019am\u00e8ne jusqu\u2019au bivouac. La polyvalence du AT41 m\u2019impressionne : il se comporte de fa\u00e7on presque identique sur route et sur ces pistes carrossables, il ne perd l\u2019adh\u00e9rence que lorsqu\u2019on le provoque en sortie de virage. Dans la longue descente j\u2019ai laiss\u00e9 filer, mais voir avancer le groupe au loin montre combien le pneu pouvait encaisser de plus.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb14528&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La logistique de Bridgestone \u00e9tant tr\u00e8s minutieuse, ce ne sont pas de nouvelles motos qui nous attendent, mais des m\u00e9caniciens avec un second set de roues avec roulements et disques qui sont pr\u00eates \u00e0 \u00eatre install\u00e9es avec des AX41. Et pendant qu\u2019ils travaillent, nous mangeons comme au restaurant mais en plein air. Pendant ce temps d\u00e9barquent deux fran\u00e7ais, p\u00e8re et fils, chacun sur une Royal Enfield en roadtrip pour 15 jours. L\u2019un d\u2019eux roule des Bridgestone, ils obtiennent le caf\u00e9 gratuit.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182285-582060ed-00dc-3&Prime; include=\u00a0\u00bb14527,14529&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Cette fois je ne me fais pas avoir, je campe litt\u00e9ralement sur la F900 GS pour ne pas me la faire souffler. J\u2019\u00e9tais tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise dessus lors de son essai, elle me semble donc l\u2019alli\u00e9e id\u00e9ale pour le offroad plus engag\u00e9 qui suit. Maintenant les pistes ne sont plus compact\u00e9es, le sol est beaucoup plus meuble et les crampons du AX sont mis \u00e0 contribution. Dans les mont\u00e9es il faut choisir la trace la plus d\u00e9gag\u00e9e pour ne pas se fatiguer et les enseignements de l\u2019Enduro Park Lastours me sont bien utiles. Arrive un nouveau lacet d\u00e9di\u00e9 aux images, o\u00f9 on s\u2019\u00e9change encore les motos. La Enduro Veloce, bien trop compliqu\u00e9e en offroad, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une DesertX Rally lors de la pause. Depuis qu\u2019on me dit de l\u2019essayer dans le terrain, me voil\u00e0 servi.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14530&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">J\u2019en prends les commandes en descente, la pouss\u00e9e du V2 est inattendue pour une moto d\u2019aventure, plus coupleux toutefois que la MV. Par contre, au premier virage serr\u00e9 sur 10 cm d\u2019\u00e9paisseur de gravier, je suis surpris de ne pratiquement pas avoir de retour de la roue avant. Je ferai plusieurs passages avec la Ducati, sans vraiment \u00eatre \u00e0 mon aise. Je me demande si c\u2019est d\u00fb au r\u00e9servoir de grande taille, car l\u2019histoire se r\u00e9p\u00e8te avec la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 World Raid. Moins explosive que l\u2019italienne, mais l\u00e0 aussi peu de feeling de la roue avant. La Desert X premi\u00e8re du nom m\u00e9riterait une seconde chance avec son r\u00e9servoir normal. Je ne vais pas accuser le pneu, sur la BMW je suis parfaitement \u00e0 l\u2019aise. Je m\u00e8ne ma roue au doigt et \u00e0 l\u2019oeil, penche la moto sans crainte et conserve un bon rythme. Mon impression du mois de f\u00e9vrier se confirme, c\u2019est une bonne moto pour ces conditions et le AX41 peut aller dans des terrains qui ne sont pas carrossables.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182286-98e5ddfd-74c5-3&Prime; include=\u00a0\u00bb14532,14531,14535,14536&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Seul la 890 Adventure R Rally m\u2019a fait encore meilleure impression, avec un tel \u00e9quipement, elle s\u2019en donne les moyens. Un peu plus lourde que l\u2019allemande \u00e0 cause de son r\u00e9servoir, mais tout aussi agile, puissance similaire et encore plus haute, c\u2019est son \u00e9lectronique qui m\u2019a bluff\u00e9. L\u2019angle de d\u00e9rive r\u00e9glable ce n\u2019est pas du vent, j\u2019ai r\u00e9ussi de beaux travers en r\u00e9acc\u00e9l\u00e9rant alors que l\u2019ABS offroad permet aussi de planter les freins avec pratiquement pas de grip pour les pneus. Quel kiff cette machine, je fais autant d\u2019aller retour que possible avec. Je fais d\u2019ailleurs le dernier et m\u2019appr\u00eate \u00e0 faire le reste de la route avec. Sauf que non, on me l\u2019enl\u00e8ve pour que l\u2019autre groupe puisse en profiter et on me remet la Transalp que j\u2019avais au d\u00e9part. L\u2019\u00e9cart est grand et peu importe les qualit\u00e9s de la Honda, je suis forc\u00e9ment d\u00e9\u00e7u.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182287-866f17ef-9d63-8&Prime; include=\u00a0\u00bb14533,14534,14538,14540&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Nous attaquons de grandes descentes sur cailloux roulants, ponctu\u00e9es d\u2019\u00e9pingles o\u00f9, gr\u00e2ce \u00e0 la moto et ses pneus, je me sens en s\u00e9curit\u00e9. Toujours avec le mode gravel de la Honda, je commence \u00e0 \u00eatre handicap\u00e9 par le contr\u00f4le de traction. S\u2019il est efficace sur un chemin compact\u00e9, plus le sol est meuble, plus il coupe la traction \u00e0 des moments inopportuns. Le temps de retrouver comment le d\u00e9sactiver, d\u2019autant plus qu\u2019il se remet au niveau maximum lorsqu\u2019on tourne la cl\u00e9, et je d\u00e9couvre une nouvelle moto. Maintenant que je peux disposer des 91 chevaux, franchir certaines sections devient bien plus facile ! Tellement, que je fais un exc\u00e8s d\u2019optimisme et arrive trop vite dans un virage. Gros coup de frein, je fini dans l\u2019accotement et me rappelle de l\u00e2cher l\u2019embrayage pour m\u2019arr\u00eater in extremis.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182289-1957f0d9-e36e-0&Prime; include=\u00a0\u00bb14541&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">En repassant cette fois ici en mont\u00e9e, le groupe a quelques difficult\u00e9s et ceux qui sont au sommet redescendent aider ceux qui sont tanqu\u00e9s. Le guide en 890 et celui qui le suit en Desert X sont au sommet. La World Raid et la V-Strom 1050 ont un peu besoin d\u2019aide pour repartir. Moi qui suit en bas, je recule pour prendre de l\u2019\u00e9lan et m\u2019\u00e9lance. Premi\u00e8re, deuxi\u00e8me, je maintiens les gaz bien ouverts et me force \u00e0 regarder loin. Petite courbe \u00e0 gauche qui donne sur l\u2019ascension \u00e0 faire de face et la ligne qui semble id\u00e9ale est un coup \u00e0 gauche, un coup \u00e0 droite. Toujours gaz ouverts, le r\u00e9gime moteur descend \u00e0 mesure que je monte. La roue arri\u00e8re trouve cependant du grip et me permet de progresser. Arriv\u00e9 au deux tiers, je n\u2019arrive plus \u00e0 changer de ligne, je dois passer l\u00e0 o\u00f9 il semble y avoir moins d\u2019adh\u00e9rence. Je tiens bon et parviens \u00e0 parcourir les derniers m\u00e8tres. Impressionnant cette Transalp et ces AX41.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Il nous reste encore des photos \u00e0 faire sur route, o\u00f9 je r\u00e9alise que j\u2019ai \u00e9galement une grande confiance en ces pneus alors que peu avant j\u2019ai cru faire une mont\u00e9e impossible avec. Cette impression est ensuite confirm\u00e9e en reprenant exactement la m\u00eame route avec des A41 pour terminer les photos annul\u00e9es la veille. J\u2019ai l\u2019impression que le AX41, compar\u00e9 aux deux autres, gagne plus dans le terrain qu\u2019il ne perd sur route.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182289-f7a40122-785f-5&Prime; include=\u00a0\u00bb14542,14543,14544&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour terminer le voyage, nous repartons le troisi\u00e8me jour en direction de Porto, avec les trails qui nous ont transport\u00e9 le premier jour. Je ferai le voyage complet en Multistrada V4S Rally, un voyage o\u00f9, encore une fois, nous aurons\u00a0 eu toutes les conditions de route imaginables. Sec, pluie, \u00e9pais brouillard et froid, le pneu a d\u00fb faire face \u00e0 tout et n\u2019a pas faillit \u00e0 sa mission. Au terme de ce voyage, la d\u00e9monstration a eu son effet : qu\u2019on ne fasse qu\u2019occasionnellement un bout de chemin ou qu\u2019on traverse un continent par le Trans Enduro Trail, la gamme aventure de Bridgestone s\u2019y adapte. De 10 \u00e0 50% de offroad, c\u2019est ainsi qu\u2019on choisi l\u2019allier de son trail.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182290-80fe302d-0efd-0&Prime; include=\u00a0\u00bb14502,14503,14504&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1717931989217{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Le d\u00e9licat business des pneus OEM<\/h3>\n<p class=\"p1\">Bridgestone a profit\u00e9 de l\u2019occasion pour nous parler d\u2019un sujet peu abord\u00e9 : les pneus de premi\u00e8re monte \u00e0 la sortie d\u2019usine aussi appel\u00e9s OEM. Si ceux-ci portent le m\u00eame nom d\u2019un mod\u00e8le de la marque, ils ne sont pas toujours identique \u00e0 ceux que l\u2019on ach\u00e8te dans le commerce. Par exemple, la BMW R1250 GS est livr\u00e9e avec un Bridgestone A41 mais si on regarde le flanc du pneu, c\u2019est un A41 G. Les fabricants appellent \u00e7a une \u201cspec\u201d d\u00e9di\u00e9e au mod\u00e8le. Il partage le dessin du A41, mais BMW Motorrad l\u2019a command\u00e9 plus stable \u00e0 plus de 200 km\/h, car en Allemagne c\u2019est monnaie courante. Par contre un pneu c\u2019est comme un tapis dans une pi\u00e8ce, on ne peut pas couvrir l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du sol avec. Donc la stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse est atteinte au prix d\u2019une r\u00e9duction du grip sur le mouill\u00e9 et une baisse de la long\u00e9vit\u00e9 de l\u2019avant, augmentation de l\u2019endurance du pneu arri\u00e8re. (Merci Eric F. pour la photo de son pneu A41 G!)<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182291-99f59cef-4b0b-4&Prime; include=\u00a0\u00bb14498,14571,14573&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1717931994017{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ainsi, l\u2019institut Dekra a effectu\u00e9 une comparaison scientifique entre le A41 et le A41 G. Le r\u00e9sultat r\u00e9v\u00e8le une usure du pneu avant 31% plus rapide, mais bien 40% plus de stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse. Le A41 prend 4\u00b0 d\u2019angle de plus, freine 20% mieux sur le mouill\u00e9 et le handling est 9.5% meilleur sur le mouill\u00e9 \u00e9galement. Donc au moment de changer les pneus de votre R 1250 GS, faut-il reprendre le A41G ? Si on ne roule pas \u00e0 &gt;200 km\/h, pourquoi perdre en maniabilit\u00e9 et en freinage ? Le client ignore peut-\u00eatre m\u00eame que son pneu n\u2019est pas un A41 normal et dit simplement \u00e0 son concessionnaire de lui remettre le m\u00eame. D\u00e9sormais, pensez \u00e0 regarder le flan de votre pneu pour savoir si c\u2019est une \u201cspec\u201d.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1717931998906{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Bridgestone est assez transparent quant aux motos qui ont un pneu OEM qui diff\u00e8re du mod\u00e8le normal, tout est list\u00e9 dans le catalogue. Par contre, point d\u2019information sur la perte ou le gain du pneu premi\u00e8re monte. Le fabricant n\u2019a pas fait faire l\u2019analyse par Dekra de tous ses pneus. Des questions ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es \u00e0 tous les fabricants de pneus \u00e0 ce sujet et un dossier sortira prochainement sur notre site.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1719491182293-424de55d-9829-6&Prime; include=\u00a0\u00bb14496,14497,14498,14499,14500,14501,14502,14503,14504,14505,14506,14507,14508,14509,14510,14511,14512,14513,14514,14515,14516,14517,14518,14519,14520,14521,14522,14523,14524,14525,14526,14527,14528,14529,14530,14531,14532,14533,14534,14535,14536,14537,14538,14539,14540,14541,14542,14543,14544&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Vous l&rsquo;avez sans doute vu, le nombre de trails diff\u00e9rents qui ont d\u00e9barqu\u00e9 sur le march\u00e9 en quelques ann\u00e9es est tr\u00e8s important. Pendant que l&rsquo;offre augmente, la demande suit mais se disperse aussi dans toutes les directions. 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