{"id":13707,"date":"2024-05-15T11:29:24","date_gmt":"2024-05-15T09:29:24","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=13707"},"modified":"2024-05-15T11:29:24","modified_gmt":"2024-05-15T09:29:24","slug":"essai-triumph-rocket-3-storm-suprematie-parmi-les-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-triumph-rocket-3-storm-suprematie-parmi-les-cruiser\/","title":{"rendered":"Essai Triumph Rocket 3 Storm &#8211; Supr\u00e9matie parmi les cruiser"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>N\u00e9e il y a 20 ans pour s\u00e9duire le march\u00e9 am\u00e9ricain, la Rocket 3 misait tout sur\u00a0<em>bigger is better<\/em> (le plus gros sera le mieux) en disposant du plus gros moteur de production con\u00e7u pour une moto de s\u00e9rie. Aujourd&rsquo;hui, elle reste dans la place. Plus puissante, plus coupleuse et compatible avec les normes en vigueur. La Triumph Rocket 3 Storm distille des sensations intens\u00e9ment cruiser, capable de convaincre un conducteur de trail ou de roadster endurci.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Avant 2004, Triumph n&rsquo;avait gu\u00e8re que la Speedmaster pour tenter d&rsquo;int\u00e9resser le march\u00e9 am\u00e9ricain. Il leur faut un cruiser, quelque chose de s\u00e9rieux face au gros V2 des concurrents. Ils savent qu&rsquo;il sera difficile de tirer plus de leur bicylindre. Ils disposent d&rsquo;un 3 cylindres transversal de 900 cm3 dans la Thunderbird, qu&rsquo;ils vont commencer \u00e0 gonfler. 1&rsquo;200, puis 1&rsquo;500 cm3 : trop peu. Ils tournent le moteur en longitudinal pour atteindre 1&rsquo;800 cm3. Mais pour faire mieux, il faudrait un vilebrequin plus long. Chaque millim\u00e8tre d&rsquo;al\u00e9sage d&rsquo;un cylindre doit \u00eatre multipli\u00e9 par au moins 3 sur le vilo. C&rsquo;est \u00e0 ce moment qu&rsquo;un m\u00e9canicien de Triumph d\u00e9cide de modifier sa machine pour chercher les 4 cm qui manquent au vilo et enfin atteindre les 2&rsquo;300 cm3.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le moteur est pr\u00eat. On finalise un premier dessin pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 des clients potentiels. Les \u00e9chos sont bons, mais ils demandent \u00e0 avoir plus de d\u00e9tails. Ils fabriquent alors une maquette \u00e0 taille r\u00e9elle et la font livrer \u00e0 grands frais aux \u00c9tats-Unis pour que des invit\u00e9s tri\u00e9s sur le volet puissent voir ce que sera cette fameuse Rocket 3. Les commandes pleuvent, c&rsquo;est le d\u00e9but de l&rsquo;histoire de ce mod\u00e8le phare.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/7MEXFCyb9iQ\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]20 ans apr\u00e8s, une louche suppl\u00e9mentaire de couple et de chevaux est propos\u00e9e, issus de la cylindr\u00e9e d\u00e9j\u00e0 grossie en 2019. 2&rsquo;458 cm3 qui, avec la nouvelle cartographie, sortent 182 ch. et 225 Nm. La culasse et ce qui l&rsquo;entoure, enti\u00e8rement noir, \u00e9taient pr\u00e9sents sur un mod\u00e8le en \u00e9dition limit\u00e9e. Devant le pl\u00e9biscite des clients, c&rsquo;est finalement le choix qui sera fait pour la grande s\u00e9rie en 2024.<\/p>\n<p>Le design reste inchang\u00e9, alors que les couleurs sont diff\u00e9rentes. Une multitude de pi\u00e8ces est anodis\u00e9e en noir, ou alors, un m\u00e9tal noir est utilis\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part. La peinture bicolore du r\u00e9servoir permet de discerner les deux mod\u00e8les R et GT. La premi\u00e8re est plus roadster, pieds au niveau des cuisses, guidon droi,t un peu genre <em>drag bar,<\/em> le haut de son r\u00e9servoir sera noir. La GT favorise le confort : il y a un dosseret pour le passager, le guidon vient plus en arri\u00e8re pour avoir le dos plus droit, les repose-pieds sont en avant fa\u00e7on\u00a0<em>easy-rider<\/em>. Ces versions l\u00e0 auront le bas du r\u00e9servoir noir. Une description plus compl\u00e8te a \u00e9t\u00e9 \u00e9crite \u00e0 l&rsquo;occasion de <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-rocket-3-storm-preparez-vous-a-la-tempete\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la pr\u00e9sentation du mod\u00e8le<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1715763833452-fd46f20b-18e9-2&Prime; include=\u00a0\u00bb14109,14113&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Une journ\u00e9e, deux motos<\/h3>\n<p>Etant donn\u00e9 qu&rsquo;il y a deux d\u00e9clinaisons du mod\u00e8le et que Triumph nous a pr\u00e9vu un itin\u00e9raire g\u00e9n\u00e9reux pour avoir au moins 100 km sur chacune, le hasard a voulu que mon essai commence sur la GT. J&rsquo;appr\u00e9hende d&rsquo;avoir \u00e0 quitter la ville juch\u00e9 sur une moto de 320 kg. En la relevant de la b\u00e9quille, je prends une premi\u00e8re mesure de ce qui m&rsquo;attends. Je n&rsquo;ai pas eu beaucoup d&rsquo;opportunit\u00e9 de rouler sur des cruiser en <em>easy rider<\/em>, forc\u00e9ment quand je d\u00e9marre je cherche le cale-pied avant de le trouver.<\/p>\n<p>La circulation est dense et nous devons nous frayer un chemin vers des pr\u00e9s\u00e9lections vides et emprunter de longs boulevards avec des feux successifs. Nous ne roulons que depuis une petite demi-heure et d\u00e9j\u00e0 la chaleur d\u00e9gag\u00e9e par le moteur est arriv\u00e9e \u00e0 mon mollet droit. Ma main gauche s&#8217;emploie \u00e0 tenir l&#8217;embrayage, bien qu&rsquo;hydraulique, cette circulation saccad\u00e9e est exigeante. \u00c0 20 km\/h de moyenne, on peut rester en premi\u00e8re mais la moto est vive. En deuxi\u00e8me, on est tout en bas du r\u00e9gime moteur, c&rsquo;est un peu d\u00e9licat. La Rocket est cependant maniable et en tenant compte de sa longueur on arrive \u00e0 se frayer un chemin.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14105&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]C&rsquo;est presque un soulagement de trouver la voie rapide, de prendre un peu de vitesse et d&rsquo;avoir plus d&rsquo;espace Mais attention \u00e0 ne pas rel\u00e2cher son attention \u00e0 l&rsquo;heure du d\u00e9part au travail. Le convoi de 6 Rocket en impose et lorsque nous repartons en trombe d&rsquo;un p\u00e9age, le reste de la circulation semble \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat. Le saute-vent de la GT fait bien son travail, j&rsquo;ai le casque au calme mais pas non plus totalement \u00e0 l&rsquo;abri du vent. De quoi cruiser tranquillement sur les grands axes. Cette partie me permet aussi de tester le r\u00e9gulateur de vitesse, il m&rsquo;a sembl\u00e9 n&rsquo;\u00eatre actif qu&rsquo;\u00e0 partir du 3e rapport. Le reste est on ne peut plus normal pour un r\u00e9gulateur.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1715763833455-7fbf0213-0231-5&Prime; include=\u00a0\u00bb14141,14143,14145,14147,14136,14130&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;itin\u00e9raire continue sur des nationales et de larges d\u00e9partementales, l\u00e0 o\u00f9 il y a toujours un nombre important de giratoires&#8230; Le dilemme entre la premi\u00e8re et la seconde revient, tourner serr\u00e9 en 2e tape un peu. La temp\u00e9rature est plut\u00f4t basse, on active facilement le contr\u00f4le de traction lorsque l&rsquo;on sort d&rsquo;un giratoire, ce qui invite forc\u00e9ment \u00e0 la prudence.<\/p>\n<p>La route commence \u00e0 serpenter dans la vall\u00e9e, parfois accroch\u00e9e \u00e0 flanc de montagne ou taill\u00e9e dans la roche. L&rsquo;encha\u00eenement fluide des virages est l&rsquo;environnement r\u00eav\u00e9 pour une moto longue, tr\u00e8s stable en courbe mais qui ne change pas rapidement d&rsquo;angle. Je d\u00e9couvre la sensation particuli\u00e8re de contr\u00f4ler un <em>power cruiser<\/em> avec les pieds en avant. Entre pression sur le cale-pied et mouvement du bassin, je suis \u00e9tonn\u00e9 que la Rocket 3 Storm GT semble bien plus l\u00e9g\u00e8re dans ces circonstances.<\/p>\n<p>Toujours sur un filet de gaz, la souplesse du moteur permet d&rsquo;adapter le rythme \u00e0 chaque instant. La plupart du temps, je ne fais qu&rsquo;utiliser le frein moteur en entr\u00e9e de courbe, un peu de frein arri\u00e8re si n\u00e9cessaire. La p\u00e9dale est id\u00e9alement plac\u00e9e et le force de freinage de l&rsquo;\u00e9trier Brembo M4.32 est \u00e9norme pour un frein arri\u00e8re. Ainsi la moto ne se rel\u00e8ve pas et on continue \u00e0 dessiner des courbes autant que la route le permette.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1715763833458-68944490-9a5c-3&Prime; include=\u00a0\u00bb14120,14122,14123,14118&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb14127&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Le saut de la GT \u00e0 la R<\/h3>\n<p>En milieu de journ\u00e9e, nous faisons logiquement nos s\u00e9ances photos en \u00e9changeant rapidement les deux variantes de la Rocket. Install\u00e9 sur la R, je suis frapp\u00e9 par le changement de guidon qui est la diff\u00e9rence la plus flagrante. La position des pieds m&rsquo;a plus choqu\u00e9e dans l&rsquo;autre sens. Ce guidon droit me tire les \u00e9paule plus en avant, les bras en extension. C&rsquo;est plus \u00e0 l&rsquo;attaque de la route, moins confortable cependant. Dans les longs virages, j&rsquo;opte plut\u00f4t pour du contre-guidage que pour des pressions sur les repose-pieds.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Sur la petite portion o\u00f9 nous avons fait les photos et vid\u00e9os en suivant une voiture, il y a un virage particuli\u00e8rement lent. Si je passe avec prudence en GT, car je redoute la rencontre de mes pieds avec le sol, en R je passe avec bien plus de rythme. Je comprends un peu mieux le r\u00f4le des deux motos dans la gamme. Reste la seconde partie du trajet pour mieux appr\u00e9cier cette version plus <em>roadster<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1715763833461-e1ef923d-2344-6&Prime; include=\u00a0\u00bb14133,14144,14138,14146&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Depuis le d\u00e9but de la journ\u00e9e, nous savions qu&rsquo;\u00e0 un moment donn\u00e9, le ciel nous tomberait sur la t\u00eate. Alors que nous nous trouvons dans l&rsquo;arri\u00e8re pays varois, la temp\u00e9rature descend jusqu&rsquo;\u00e0 5 petits degr\u00e9s et il pleut fort. Pour fin avril, pas le temps r\u00eav\u00e9 sur la C\u00f4te d&rsquo;Azur. L&rsquo;essai doit continuer pour rejoindre notre point de d\u00e9part et pouvoir vous parler de la R.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1715763833463-cef7c43a-8fc4-10&Prime; include=\u00a0\u00bb14121,14125,14126,14117,14115,14116&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Sur les parties roulantes, l&rsquo;absence de saute-vent se note rapidement. Plus de vent dans le casque diminue d&rsquo;autant le confort de cette d\u00e9clinaison roadster de la Rocket 3. En dynamique, dans les grandes courbes, la diff\u00e9rence n&rsquo;est pas \u00e9norme. Le comportement est sain, bien assis sur le large pneu arri\u00e8re et maintenu par la suspension largement dimensionn\u00e9e et bien r\u00e9gl\u00e9e. Comme observ\u00e9 lors des photos, pour les virages serr\u00e9s il me semble bien plus facile de passer vite avec cette position plus engag\u00e9e sur la moto. D\u00e9j\u00e0 sur le sec, le t\u00e9moin de contr\u00f4le de traction s&rsquo;allume facilement. Maintenant en mode pluie, le gros moteur est prostr\u00e9 dans une position de propulseur docile. Dans ces conditions, pas de sortie de courbe avec une dose g\u00e9n\u00e9reuse de gaz.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb14128&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En somme, la Rocket 3 Storm est surtout importante pour son jubil\u00e9. Sa m\u00e9canique a une nouvelle cartographie, mais le reste \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 vu. Les carters et tubes d&rsquo;\u00e9chappement noirs proviennent de r\u00e9centes \u00e9ditions limit\u00e9es. Mes coll\u00e8gues qui ont connu la premi\u00e8re du nom sont unanimes : elle a perdu du caract\u00e8re. Oui elle est plus puissante, mais elle est bien plus facile \u00e0 dompter. Quiconque a d\u00e9j\u00e0 conduit une moto puissante peut la prendre en main.<\/p>\n<p>Ma favorite est la GT puisqu&rsquo;elle a su nourrir ma curiosit\u00e9 pour le cruising. Position d\u00e9tendue, capacit\u00e9s dynamiques divertissantes et enivrantes. Je ne pensais pas me reconna\u00eetre dans ce style de conduite, j&rsquo;ai vite r\u00e9vis\u00e9 mon jugement. J&rsquo;aurais aim\u00e9 continuer ma journ\u00e9e avec les conditions de la matin\u00e9e et cette GT.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1715763833467-8c64af3f-f72b-4&Prime; include=\u00a0\u00bb14134,14105,14106&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les Triumph <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.ch\/bikes\/rocket-3\/rocket-3-storm\">Rocket 3 Storm<\/a> R et GT sont en magasin au prix respectif de CHF 27&rsquo;895.- et CHF 28&rsquo;695.-. La finition est bicolore, toutes nos motos d&rsquo;essai sont Sapphire Black &amp; Granite. Les deux autres options sont Carnival Red et Sapphire Black ou Satin Pacific Blue et matt Sapphire Black. Gr\u00e2ce aux accessoires, ont peut adapter des pi\u00e8ces de la R ou de la GT sur l&rsquo;autre mod\u00e8le mais aussi la personnaliser. Rendez-vous sur le <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.ch\/configure\/bikes\/family\/955ac23b-bf3b-4abf-9169-1e68c3bb77c4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">configurateur<\/a> pour voir toutes les possibilit\u00e9s.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1715763833469-fa8b34a4-bf76-1&Prime; include=\u00a0\u00bb14104,14105,14106,14107,14108,14109,14110,14111,14112,14113,14114,14115,14116,14117,14118,14119,14120,14121,14122,14123,14124,14125,14126,14127,14128,14129,14130,14131,14132,14133,14134,14135,14136,14137,14138,14139,14140,14141,14142,14143,14144,14145,14146,14147,14148&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] N\u00e9e il y a 20 ans pour s\u00e9duire le march\u00e9 am\u00e9ricain, la Rocket 3 misait tout sur\u00a0bigger is better (le plus gros sera le mieux) en disposant du plus gros moteur de production con\u00e7u pour une moto de s\u00e9rie. 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