{"id":1368,"date":"2022-05-10T08:00:51","date_gmt":"2022-05-10T06:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1368"},"modified":"2024-03-16T02:44:20","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:20","slug":"essai-ducati-multistrada-v4s-full-un-4-cylindres-addictif-mais-qui-se-merite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-ducati-multistrada-v4s-full-un-4-cylindres-addictif-mais-qui-se-merite\/","title":{"rendered":"Essai Ducati Multistrada V4S Full &#8211; Un 4 cylindres addictif mais qui se m\u00e9rite"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>C\u2019\u00e9tait la nouveaut\u00e9 de l\u2019ann\u00e9e 2021 pour Ducati : une Multistrada propuls\u00e9e par un moteur baptis\u00e9 Granturismo. Le c\u00f4t\u00e9 extraordinaire de ce moteur, c\u2019est qu\u2019il a 4 cylindres en V ! Imaginez donc un trail routier, dont les capacit\u00e9s dynamiques avec le 1262 cm<sup>3<\/sup>\u00a0ne sont pas \u00e0 prouver, elle prend 18 chevaux de plus sans \u00eatre plus lourde.<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Revenons un peu dans le temps:\u00a0la Multistrada, c\u2019\u00e9tait en premier la 1100 au style tr\u00e8s discutable. Ensuite est apparue la premi\u00e8re 1200 avec son look qui a \u00e9volu\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 nos jours mais reste dans la m\u00eame veine. J\u2019\u00e9tais tomb\u00e9 sous le charme en 2013 d\u00e9j\u00e0 et la moto est entre temps devenue la plus technologique du constructeur de Bologne.[\/vc_column_text][vc_column_text]En effet, elle a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 recevoir les suspensions pilot\u00e9es et le r\u00e9gulateur de vitesse. Puis est arriv\u00e9e la distribution variable qui donne un caract\u00e8re plus rond \u00e0 un bicylindre r\u00e9put\u00e9 rugueux sur un segment o\u00f9 le confort est un point important. Le sulfureux V4, c\u2019est par contre la sportive qui l\u2019a vu en premier, puis la Streetfighter dans la foul\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092462199-efce6916-a8e9-6&Prime; include=\u00a0\u00bb1380,1386&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Fin 2020, \u00e0 grands coups de teasers, Ducati s\u2019appr\u00eate \u00e0 montrer un nouveau V4, diff\u00e9rent de celui de la Panigale. \u00c0 15 jour d\u2019EICMA, on d\u00e9couvrait le V4 Granturismo. 1.2 kg plus l\u00e9ger qu\u2019un bi\u2019, seulement 66.7 kg, plus compact mais d\u00e9trouss\u00e9 de sa distribution Desmodromique. Le constructeur fait fi de son syst\u00e8me \u00e0 cha\u00eene qui ouvre et ferme les soupapes au profit d\u2019arbres \u00e0 cames et de ressorts qui ont forc\u00e9ment gagn\u00e9 en performance et durabilit\u00e9 compar\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque de l\u2019adoption du Desmo. R\u00e9sultat, un jeu aux soupapes \u00e0 faire tous les 60\u2019000 km, une belle preuve de l\u2019endurance du bloc et la confiance que Ducati a en sa fabrication.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1373&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]C\u2019est \u00e0 l\u2019occasion du week-end de P\u00e2ques que j\u2019ai pris en main une Multistrada V4 S Full. Pourquoi Full ? Parce qu\u2019il y a une myriade d\u2019\u00e9quipements et d\u2019options que le client peut s\u00e9lectionner. En partant d\u2019une V4, forc\u00e9ment rouge et d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e du shifter, d\u2019un \u00e9cran couleur de 5\u201d et de feux \u00e0 LED, on peut passer \u00e0 la version S. Suspensions actives, grand TFT 6.5\u201d, Brembo Stylema avec des disques de \u00f8330 mm (+10mm) et enfin phares \u00e0 LED qui ajoutent l\u2019\u00e9clairage en courbe.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le pilote va d\u2019abord choisir la couleur : rouge, gris, blanc ou livr\u00e9e Sport. Puis les jantes en alu ou \u00e0 rayons pour reproduire un mod\u00e8le enduro. S\u2019ajoutent ensuite les \u00e9quipements :<\/p>\n<ul>\n<li>Radar : pour les angles morts et le r\u00e9gulateur de vitesse actif.<\/li>\n<li>Radar + Travel : valises lat\u00e9rales, b\u00e9quille centrale, poign\u00e9es et selles chauffantes.<\/li>\n<li>Full : ce qui pr\u00e9c\u00e8de plus garde-boue avant en carbone et silencieux Akrapovic en titane homologu\u00e9 94 dB.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1383&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>J\u2019ai peu de temps devant moi, imm\u00e9diatement apr\u00e8s avoir pris r\u00e9ception de la moto il faut en faire les photos. C\u2019est l\u2019occasion de reluquer l\u2019italienne sous tous ses angles. En gris avec ses caches en aluminium, plus les pneus Scorpion Trail, elle a une belle allure d\u2019aventuri\u00e8re. Le r\u00e9servoir et l\u2019habillage du tableau de bord sont athl\u00e9tiques, hauts et musculeux. La selle semble presque basse mais est en fait \u00e0 840 mm. Le bras oscillant en aluminium brut sorti du moule a aussi une belle allure, avec le V4 le monobras a disparu sauf sur la Pike Peak.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1384&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1381&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1392&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Sur la face avant, le radar de distance est, pour relativiser, moins disgracieusement int\u00e9gr\u00e9. A l\u2019arri\u00e8re, pour les angles morts, c\u2019est beaucoup mieux. Remarquez au passage l\u2019\u00e9clairage de plaque d\u00e9plac\u00e9 sur la gauche, sans doute pour ne pas \u00eatre dans le champ du capteur. Derri\u00e8re la roue avant, on peut admirer le collecteur des deux cylindres avant et au-dessus, le radiateur d\u2019huile n\u00e9cessaire \u00e0 faire fonctionner cette machine \u00e0 sensation.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]Sur les c\u00f4t\u00e9s de la moto, le travail sur la circulation d\u2019air est tr\u00e8s visible. D\u2019une part les d\u00e9flecteurs presque aussi imposants que ceux d\u2019une Superleggera g\u00e9n\u00e8rent un flux d\u2019air \u00e0 proximit\u00e9 des carters pour dissiper la chaleur. D\u2019autre part, les extracteurs derri\u00e8re les radiateurs qui laissent voir un ventilateur de chaque c\u00f4t\u00e9. Et ceux-l\u00e0 peuvent souffler fort comme j\u2019ai pu le constater.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>L\u2019arri\u00e8re cadre rouge permet de ne pas oublier que c\u2019est une Ducati, cette parti tubulaire qui cache l\u2019amortisseur jaune \u00e0 gauche et o\u00f9 viennent se prendre les valises en plastique qui font partie du pack Travel. Celle de droite est amput\u00e9e d\u2019un volume non n\u00e9gligeable pour laisser passer l\u2019\u00e9chappement qui est en position haute, en bon trail qui se respecte. La forme du silencieux est tr\u00e8s moderne, cylindre tr\u00e8s aplati avec deux sorties finales recouvertes de grilles.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1397&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1391&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1393&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Me voil\u00e0 donc sur une Full, avec son r\u00e9servoir de 22 litres bien rempli et des valises pr\u00eates pour 3 jours avec des pr\u00e9visions d\u2019\u00e9cart de temp\u00e9rature important, donc un multiple de nombre de tenues. Au moment de prendre la route avec mon groupe, le GPS Garmin que j\u2019ai ajout\u00e9 au guidon s\u2019arr\u00eate apr\u00e8s seulement 1 km; il fonctionnera entre la pause caf\u00e9 et le repas, puis plus rien. C\u2019est ce qui me forcera \u00e0 utiliser les applications Ducati Connect et Sygic GPS pour avoir l\u2019itin\u00e9raire sur l\u2019\u00e9cran de la Multistrada.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092462201-3938ee9c-04bc-10&Prime; include=\u00a0\u00bb1408,1409&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Cette appli n\u2019est malheureusement pas faite pour importer une trace GPX, mais avec son interface je r\u00e9ussis \u00e0 la table d\u2019un bistrot \u00e0 refaire des \u00e9tapes de l\u2019itin\u00e9raire. \u00c0 la fin des 3 jours, j\u2019avais l\u2019appli bien en main et je peux dire qu\u2019elle est utilisable.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1404&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le trajet commence par des lignes droites plut\u00f4t ennuyeuses mais il fait d\u00e9j\u00e0 plus chaud que pr\u00e9vu. J\u2019ai param\u00e9tr\u00e9 le mode Touring avec des suspensions qui privil\u00e9gient le confort. Vitesse et distance avec la voiture qui me pr\u00e9c\u00e8de stabilis\u00e9es, d\u2019un geste je monte le saute-vent qui est \u00e0 la limite de me prot\u00e9ger et attend le vrai d\u00e9but des r\u00e9jouissances au Semnoz. La fixation du saute vent est g\u00e9niale, qu\u2019on pousse ou qu\u2019on tire le levier, il se lib\u00e8re avec peu de force et permet de le placer avant de rel\u00e2cher.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1419&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\u00c0 l\u2019approche des premiers virages, la route risque d\u2019\u00eatre encore froide donc je ne m\u2019emballe pas. Je manque de perdre l\u2019avant dans un virage o\u00f9 une charrette tir\u00e9e par un cheval a laiss\u00e9 un souvenir, cette fois je suis bien r\u00e9veill\u00e9. Les conditions sont excellentes et il n\u2019y a que peu de trafic. Les routes du massif des Bauges nous offrent son lot de virages fort appr\u00e9ciables. Seulement arriv\u00e9 \u00e0 Aillon-le-Jeune la route est coup\u00e9e, 1h30 de d\u00e9tours pour rejoindre Montm\u00e9lian.[\/vc_column_text][vc_column_text]Dans l\u2019apr\u00e8s-midi, il s\u2019agit aussi d\u2019aller visiter un atelier qui fabrique des liqueurs artisanales \u00e0 base de fleurs des alpes. Situ\u00e9 au c\u0153ur de la Chartreuse, il nous \u00e9tait impossible de visiter une distillerie ce jour-l\u00e0. Bien cach\u00e9e sur une route secondaire, notre destination nous fait emprunter une section d\u00e9pourvue de rev\u00eatement. Pas de probl\u00e8me pour la Multistrada, en mode Offroad la garde au sol est augment\u00e9e, l\u2019ABS et le contr\u00f4le de traction d\u00e9sactiv\u00e9 sur la roue arri\u00e8re; je fais comme au Portugal mi-mars et en avant ![\/vc_column_text][vc_column_text]\u00c0 mesure que je roule, je commence \u00e0 pester sur l\u2019embrayage qui manque de progressivit\u00e9. \u00c0 l\u2019inverse, le shifter est d\u2019une grande douceur, peu importe le r\u00e9gime. Je fini par ne utiliser l\u2019embrayage qu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat et ne le touche plus ensuite. Dans les interminables feux rouges en s\u00e9rie de Grenoble, je maudis cet embrayage qui prend tr\u00e8s vite et qui est dur \u00e0 doser.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092462202-19af0ba7-10ec-7&Prime; include=\u00a0\u00bb1372,1376,1378&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le deuxi\u00e8me jour, on commence par une route qui sera ferm\u00e9e dans l\u2019apr\u00e8s-midi pour un rallye automobile r\u00e9gional. L\u2019agilit\u00e9 de la Multistrada parle et permet un rythme vigoureux sur ces lacets. Le couple du V4 est g\u00e9n\u00e9reux et permet de sortir fort des virages. Le temps de contourner Grenoble sur la voie rapide, la Multistrada sait vraiment tout faire.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour l\u2019apr\u00e8s-midi, le Vercors est au programme. Le tunnel des \u00c9couges ne peut pas \u00eatre emprunt\u00e9 pour le moment, dommage alors que c\u2019est un incontournable de la r\u00e9gion. Plan B avec la D22 entre Cognin-les-Gorges et Malleval-en-Vercors : une d\u00e9couverte avec une route taill\u00e9e dans la roche, des virages lents et des \u00e9pingles. La Multistrada V4 aborde ceci sans broncher. On peut descendre tr\u00e8s bas sans toucher l\u2019embrayage et la moto repart des tr\u00e9fonds du r\u00e9gime moteur sans r\u00e2ler.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bb#Image Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1413&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\u00c0 ce propos, la plage de r\u00e9gime \u00e0 disposition dans ce V4 est impressionnante. La mont\u00e9e en r\u00e9gime\u00a0est folle. La sonorit\u00e9 qui l\u2019accompagne est addictive et sonne comme la bande originale d\u2019une bonne journ\u00e9e sur la route. M\u00eame le volume sonore est ma\u00eetris\u00e9, les constructeurs prennent d\u00e9sormais conscience de l\u2019enjeu du bruit excessif pour les ann\u00e9es \u00e0 venir.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sur d\u2019aussi belles routes, je prends le temps d\u2019affiner les r\u00e9glages du mode Sport. C\u2019est sur la suspension que la plus grosse diff\u00e9rence se joue. On peut s\u00e9lectionner parmi 5 r\u00e9glages du plus confortable au plus sportif et jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent le r\u00e9glage n\u2019\u00e9tait pas extr\u00eame. \u00c0 peine modifi\u00e9, la diff\u00e9rence est flagrante. Redoutable de pr\u00e9cision mais logiquement inconfortable. D\u00e9barrass\u00e9 de mes valises je profite d\u2019attaquer un peu plus dans ces conditions.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1412&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le dernier jour, l\u2019essentiel est de rentrer \u00e0 la maison, l\u2019itin\u00e9raire n\u2019est pas particuli\u00e8rement int\u00e9ressant et sur l\u2019autoroute je profite d\u2019une part de la protection au vent qui est efficace, des poign\u00e9es et de la selle chauffante car il fait cru, et enfin le confort d\u2019utilisation du r\u00e9gulateur de vitesse. Je m\u2019imagine tout \u00e0 fait une journ\u00e9e compl\u00e8te dans cette configuration pour avancer dans mon roadbook.[\/vc_column_text][vc_column_text]Un dernier \u00e9l\u00e9ment dont je n\u2019ai pas eu l\u2019occasion de parler est l\u2019aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te. Une fois immobile, en mont\u00e9e ou en descente, une forte pression de frein bloque la moto. Ce blocage n\u2019est pas limit\u00e9 dans le temps, ce qui est bien, en revanche il faut pratiquement faire un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 pour qu\u2019il d\u00e9bloque \u00e0 nouveau les roues. J\u2019ai subi quelques regards accusateurs de pi\u00e9tons qui pensaient me voir partir comme un d\u00e9rat\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092462202-01f550e8-1e1a-2&Prime; include=\u00a0\u00bb1375,1403,1414&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]A l\u2019issue de mon essai, je ne peux ignorer la comparaison avec deux motos que j\u2019ai test\u00e9es\u00a0r\u00e9cemment : la Triumph Tiger 1200 et la KTM 1290 Super Adventure S. Le r\u00e9glage de suspension de la seconde est bien plus sommaire et m\u00eame en confort elle reste rigide. L\u2019anglaise a ce d\u00e9faut de ne pas avoir de r\u00e9gulateur de vitesse actif, mais pour le reste des \u00e9quipements elle se d\u00e9fend tr\u00e8s bien. La suspension r\u00e9agit de fa\u00e7on semblable \u00e0 l\u2019italienne et elle la d\u00e9fie surtout sur son prix ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le prix d\u2019appel, \u00e0 CHF 23\u2019490.-, est le plus \u00e9lev\u00e9 des trails routiers du march\u00e9. \u00c9norm\u00e9ment de technologie et surtout un V4 sensationnel se m\u00e9ritent. Trop ch\u00e8re pour ce qu\u2019elle est ? Pas du tout. Sa polyvalence et son caract\u00e8re procurent du plaisir dans chaque situation. Comme chaque Multistrada que j\u2019ai pu essayer, elle a cette particularit\u00e9 de devenir addictive et donner envie de vouloir r\u00e9guli\u00e8rement y go\u00fbter \u00e0 nouveau.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1658092462203-574e8f06-a369-5&Prime; include=\u00a0\u00bb1370,1423,1422,1421,1420,1419,1418,1417,1416,1415,1414,1413,1412,1411,1410,1409,1408,1407,1406,1405,1404,1403,1402,1401,1400,1399,1398,1397,1396,1395,1394,1393,1392,1391,1390,1389,1388,1387,1386,1385,1384,1383,1382,1381,1380,1379,1378,1377,1376,1375,1374,1373,1372,1371&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] C\u2019\u00e9tait la nouveaut\u00e9 de l\u2019ann\u00e9e 2021 pour Ducati : une Multistrada propuls\u00e9e par un moteur baptis\u00e9 Granturismo. Le c\u00f4t\u00e9 extraordinaire de ce moteur, c\u2019est qu\u2019il a 4 cylindres en V ! Imaginez donc un trail routier, dont les capacit\u00e9s dynamiques avec le 1262 cm3\u00a0ne sont pas \u00e0 prouver, elle prend 18 chevaux de plus [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1415,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,68],"tags":[],"class_list":["post-1368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-trail-routier","xg_marques-ducati"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1368"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1368\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1673,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1368\/revisions\/1673"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}